Jump to content

kroko

Members
  • Posts

    17
  • Joined

  • Last visited

About kroko

  • Birthday 04/07/1975

User Information

  • Gender
    Male

Contact Methods

  • Yahoo
    c_pappas2000@yahoo.gr
  • Skype
    chris_pappas1

Other Info

  • Car Type
    Other VAG car
  • Car's nickname
    HydroHybrid

kroko's Achievements

VWClub Member

VWClub Member (1/1)

0

Reputation

  1. Καλησπέρα σε όλους, λόγω κάποιου προβλήματος στον server που φιλοξενεί την ιστοσελίδα μας δεν ήταν δυνατό να λάβουμε e-mail και φόρμες ενδιαφέροντος για μερικές ημέρες. Τώρα το πρόβλημα έχει αποκατασταθεί και η ιστοσελίδα μας λειτουργεί και πάλι κανονικά. Αν κάποιος φίλος έστειλε φόρμα ενδιαφέροντος ή e-mail τις προηγούμενες ημέρες παρακαλούμε να το επαναλάβει και θα του απαντήσουμε άμεσα. Ευχαριστούμε για την κατανόηση. Πάντα φιλικά Χρήστος
  2. Καλησπέρα, απο τη στιγμή που κάποιος αναφέρει την ύπαρξη σταγονιδίων στην πεταλούδα ή τον σωλήνα παροχής τότε σίγουρα μιλάμε για υδροξύ και όχι για καθαρό υδρογόνο. Το καθαρό υδρογόνο δεν προκαλεί την δημιουργία σταγονιδίων ή υδρατμών. Αυτό γίνεται μόνο λόγο της ύπαρξης οξυγόνου στο αέριο μίγμα. Απλά πάρα πολλοί εγκαταστάτες ή πωλητές συστημάτων που παράγουν υδροξύ τα ονομάζουν συστήματα υδρογόνου χωρίς να είναι στην πραγματικότητα συστήματα διαχωρισμού με σκοπό να μπορέσουν να τα πουλήσουν ακριβότερα ή να τα εμπιστευτούν πιο εύκολα οι πελάτες τους. Μια ματιά στις φωτογραφίες του συστήματός μας και του τι περιλαμβάνει στην ιστοσελίδα μας θα σας βοηθήσει να καταλάβετε την διαφορά. Πάντα φιλικά Χρήστος
  3. Καλησπέρα σε όλους, για ενημέρωση των ενδιαφερομένων κατάφερα τελικά να βρω χρόνο να ανεβάσω φωτογραφίες απο αυτοκίνητα στα οποία έχουμε εγκαταστήσει το σύστημα. Για το χειροποίητο σύστημα στο βιντεάκι έχω μόνο να πω ο θεός μαζί σου, γιατί αν βγάλει οποιαδήποτε βλάβη ή ζημιά στον κινητήρα μόνο ο θεός θα είναι μαζί σου μιας και το έφτιαξες μόνος σου. Πρόσεχε μόνο τι κάνεις και μην το παίρνεις τόσο αψήφιστα γιατί μιλάμε για μια τεχνολογία στην οποία έχουν δαπανηθεί χιλιάδες δολάρια. Αν ήταν τόσο απλό θα το έκαναν όλοι με απλά μπουκαλάκια και βαζάκια. Το λιγότερο που θα μπορούσε να σου προκαλέσει είναι ζημιά στον κινητήρα. Αυτό που έχεις φτιάξει βγάζει υδροξύ το οποίο είναι πάρα πολύ ασταθές και ιδιαίτερα εκρηκτικό. Μόνο το καθαρό υδρογόνο είναι αυτό που είναι ασφαλές και πάλι όταν έχει παραχθεί απο κυψέλη ηλεκτρόλυσης αξιόπιστη, με εγκρίσεις και έλεγχο. Απλά ΠΡΟΣΕΧΕ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ. Είναι πολύ σοβαρό αυτό που σου λεω και δεν προσπαθώ να κάνω πλάκα ή εντύπωση. Όσο για τον φίλο που του είπαν για σκουριά στην πεταλούδα σίγουρα (και λόγο της τιμής πώλησης των 150€) ήταν σύστημα παραγωγής υδροξέως δηλαδή υδρογόνο και οξυγόνο μαζί και όχι καθαρό υδρογόνο και μάλιστα δεν ήταν καν πλήρες σύστημα. Ο λόγος που σου είπε οτι δεν κάνει για καινούριο αυτοκίνητο είναι γιατί δεν είχε ιδέα πως πρέπει να ρυθμιστεί και πως να το κάνει να δουλέψει. Τα συστήματά μας διαθέτουν όλα υδατοπαγίδα ως εξτρά ασφάλεια, είναι πιστοποιημένα με CE και QC και δεν υπάρχει περίπτωση βλάβης στον κινητήρα, εισρόφησης υδρατμών ή υγρού και εμφάνιση σκουριάς ή οξείδωσης. Πάντα φιλικά Χρήστος
  4. Αγαπητέ manbag, στον ενα χρόνο λειτουργίας της εταιρίας μου έχουν γίνει ήδη 58 εγκαταστάσεις συστημάτων μας σε οχήματα στον Ελληνικό χώρο. Ο λόγος που ανέφερα το Octavia και το CRV είναι γιατί το ενα είναι VAG και το άλλο έχει εγκατάσταση υγραερίου. Το οτι δεν το αναφέρω δεν έχει να κάνει με τίποτα άλλο παρά μόνο το οτι τα ανήκαν σε διάφορες μάρκες και δεν ήταν μόνο Group VAG. Ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω πως μπορεί κάποιος να πειστεί μόνο και μόνο απο μια φωτογραφία. Θα μπορούσα εύκολα να βάλω δεκάδες φωτογραφίες όπως κάνουν άλλοι εγκαταστάτες. Σημασία κατά τη γνώμη μου δεν έχει το να βάλεις φωτογραφίες αλλά να έχεις ικανοποιημένους πελάτες και αυτό είναι που κάνουμε στην εταιρία μας. Όσο για τον χρόνο, αν άκουσες την συνέντευξή μου στον Real fm θα ήξερες οτι εκτός απο αποκλειστικός εισαγωγέας είμαι και ειδικευόμενος ακτινολογίας. Αυτό δεν είναι κάτι που απαιτεί μόνο χρόνο για να βρίσκομαι στο Νοσοκομείο αλλά και προσωπικό χρόνο για διάβασμα. Αν κάποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό τότε δεν έχει παρά να με κατακρίνει όπως έχει γίνει ξανά και απο διάφορους. Για το demo αυτοκίνητο οι απόψεις μου είναι σταθερές, δεν γίνονται δοκιμές, γιατί όσες φορές ανέφερα οτι θα πρέπει να υπάρχει και κάποιο όφελος για την εταιρία μετά το πέρας της δοκιμής και το οποίο θα ήταν απλά το να αναφερθούν στο forum μετά το τέλος της δοκιμής τα αποτελέσματα, και οτι εφόσον θα είναι θετικά και το σύστημα θα κάνει πράγματι αυτά που λέω θα πρέπει να το αποδεχτούν όλοι μέσα στο forum όλοι οι διαχειριστές το γύρισαν στο οτι τα forums είναι τόποι ελεύθερης έκφρασης του λόγου και δεν μπορούσαν να λογοκρίνουν όποιον θέλει να προσπαθήσει να θάψει ή να προσβάλει τα συστήματα της εταιρίας μου ακόμη και αν αυτά είναι άκρως θετικά και αποδεδειγμένα απο μέλος του forum, Αν πάλι απλά δεν πείθεσαι δεν μπορώ να κάνω κάτι γι' αυτό. Είναι καθαρά στην ιδιοσυγκρασία του καθενός. Όσοι πάντως το έβαλαν απολαμβάνουν τώρα οικονομίας 30+% στα οχήματά τους. Απλά για ενημέρωση όλων σύντομα θα ανέβουν οι φωτογραφίες απο εγκαταστάσεις. Πάντα φιλικά Χρήστος
  5. Εδω και καιρό προσπαθώ να βρώ χρόνο για να ανεβάσω φωτογραφίες απο εγκαταστάσεις των συστημάτων μας σε διάφορα οχήματα αλλά δυστυχώς λόγω πολύ μεγάλου φόρτου εργασίας δεν έχω καταφέρει να το κάνω ακόμη. Μέσα στις επόμενες ημέρες όμως θα προσπαθήσω και ελπίζω να καταφέρω να το κάνω. Πάντα φιλικά Χρήστος
  6. Καλησπέρα, η τιμές των συστημάτων μας ξεκινούν απο 570€ + ΦΠΑ αλλά δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να συγκριθούν και δεν πρέπει να συγχέονται με τα συστήματα υγραερίου γιατί δεν έχουν καμία απολύτως σχέση μεταξύ τους οι δυο αυτές τεχνολογίες. Τα συστήματά μας με την χρήση του υδρογόνου επιφέρουν οικονομία καυσίμου στο ήδη χρησιμοποιούμενο καύσιμο του αυτοκινήτου είτε αυτό είναι βενζίνη, πετρέλαιο ή υγραέριο και ως εκ τούτου οικονομία χρημάτων ενώ τα συστήματα υγραερίου επιφέρουν οικονομία χρημάτων λόγω της αλλαγής του χρησιμοποιούμενου καυσίμου το οποίο είναι η βενζίνη (για το diesel τώρα άρχισαν να εμφανίζονται κάποια συστήματα διαδοχικού ψεκασμού Diesel / LPG που αναφέρουν οικονομία 10-30%) με LPG το οποίο έχει χαμηλότερη τιμή απο αυτή της βενζίνης. Τα συστήματα υγραερίου απαιτούν τοποθέτηση δεξαμενής υγραερίου η οποία καταλαμβάνει χώρο απο τον χώρο αποσκευών του οχήματος ενώ τα συστήματα υδρογόνου της εταιρίας μας τοποθετούνται στον χώρο του κινητήρα. Τα συστήματα μας τοποθετούνται και έχουν ήδη τοποθετηθεί σε κινητήρες FSI , TSI και TFSI χωρίς καμία απολύτως διαφορά στο κόστος με τα ίδια αποτελέσματα οικονομίας. Και τέλος τα συστήματα υγραερίου δεν μπορούν να μεταφερθούν σε περίπτωση αλλαγής οχήματος στο νεο μας όχημα ενώ τα συστήματα υδρογόνου μεταφέρονται μέσα σε 2-3 ώρες. Το θέμα βέβαια και η παράθεση όλων των ανωτέρω διαφορών δεν γίνεται σε καμία περίπτωση με σκοπό τον ανταγωνισμό ή κάποια κόντρα ανάμεσα στις δυο τεχνολογίες καθώς τα συστήματά μας τοποθετούνται και σε οχήματα με μετατροπή σε LPG και προσφέρουν οικονομία στην κατανάλωση τόσο της βενζίνης που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του οχήματος όσο και στην κατανάλωση του υγραερίου. Η υγραεριοκίνηση είναι μια εναλλακτική μορφή καυσίμου την στιγμή που η υδρογονοκίνηση είναι ο πιο σίγουρος και αποτελεσματικός τρόπος βελτίωσης της καύσης και οικονομίας στην κατανάλωση όλων των τύπων καυσίμου. Περισσότερες πληροφορίες και λεπτομέρειες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα της εταιρίας μας www.hhs-eco.gr Πάντα φιλικά Χρήστος
  7. Καλησπέρα, το σύστημα κάνει όλα αυτά που λέει και πραγματικά είναι μια πάρα πολύ καλή λύση για εξοικονόμηση καυσίμου. Όσο για το κόστος κατασκευής και πώλησης δεν είναι και τόσο απλά τα πράγματα. Τα υλικά που είναι κατασκευασμένο δεν είναι απλά λαμαρίνες και πλαστικά αλλά ειδικά κράματα μετάλων και εξειδικευμένα υλικά τα οποία όπως είναι αυτονόητο είναι ακριβά. Όταν σε αυτά τα υλικά προσθέσεις το κόστος μεταφοράς απο Αμερική (όπως έχουμε ξαναπεί τα συστήματά μας κατασκευάζονται εξολοκλήρου στην Αμερική και δεν μοντάρονται σε τρίτη χώρα), τα χρήματα που έχουν δαπανηθεί για ερεύνα απο το εργοστάσιο κατασκευής και όλα τα έξοδα με φόρους, εκτελωνισμούς κλπ τότε η τιμή του είναι μάλον ιδιαίτερα χαμηλή. Άλλωστε όποιος κοιτάξει στην αγορά για πλήρη συστήματα καθαρού υδρογόνου ξηρού τύπου θα καταλάβει κατευθείαν αυτό που λέω. Πάντα φιλικά Χρήστος
  8. Καλησπέρα σε όλους, έχουμε πλέον και τα πρώτα αποτελέσματα οικονομίας σε όχημα με εγκατάσταση υγραερίου. Πρόκειται για ενα Honda CRV 2,0 lt του 2002 όπου μετά την εγκατάσταση του συστήματός μας η αυτονομία ανέβηκε απο τα 410-420 km με μια δεξαμενή στα 530 km και αυτό μέσα στα πρώτα 1300 km χρήσης. Σύντομα θα ανεβάσουμε και φωτογραφίες στην ιστοσελίδα μας απο εγκαταστάσεις σε διάφορα οχήματα. Πάντα φιλικά Χρήστος
  9. Βεβαίως και μπορεί. Μάλιστα στα οχήματα που έχουν κάνει μετατροπή σε υγραέριο η προσθήκη του υδρογόνου βοηθά στην προστασία του κινητήρα απο αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας και ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες εξαλείφεται το φαινόμενο ατροφίας λόγο της αυξημένης θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
  10. Καλημέρα σε όλους, αν ακούσεις την συνέντευξη στο "Επι Τροχών" θα καταλάβεις πως η άποψή μου, πάντα μετά απο δοκιμή πολλών χλμ στο προσωπικό μου αυτοκίνητο, είναι οτι τα μαγνητάκια δεν κάνουν οικονομία στο αυτοκίνητο (τουλάχιστον όχι στο δικό μου). Απλά παρατήρησα καλύτερο άρπαγμα στις χαμηλές στροφές. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν έχει μαγνητάκια. Μιλάμε πάντα για καθαρό υδρογόνο απο την κυψέλη του συστήματός μας. Την συνέντευξη θα την βρείτε στην ιστοσελίδα μας πατώντας το "Press Media". Πάντα φιλικά Χρήστος
  11. Αγαπητοί φίλοι του forum, μετά την εγκατάσταση σε TFSI 2 lt Octavia RS και την πάροδο 4 περίπου μηνών και 4000km τα αποτελέσματα είναι θεαματικά ακριβώς όπως ήταν αναμενόμενο. Πρίν την εγκατάσταση η μέση κατανάλωση με βενζίνη 100 οκτανίων ήταν 12,5 με 12,7 lt/100km. Μετά την εγκατάσταση του συστήματος υδρογονοκίνησης της εταιρίας μας και τα προαναφερόμενα km η μέση κατανάλωση έχει πέσει στα 9,4 με 9,5 lt/100km με χρήση μόνο απλής αμόλυβδης. Όπως είναι εμφανές η οικονομία είναι στο 25 - 26% χωρίς καν να συνυπολογίσουμε την διαφορά στην τιμή της βενζίνης 100 οκτανίων που χρησιμοποιούσε το όχημα πρίν με την απλή αμόλυβδη που χρησιμοποιεί τώρα. Βεβαίως οι επιδόσεις όχι μόνο έχουν μείνει ίδιες αλλά έχει βελτιωθεί η απόκριση του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος στροφών. Σύντομα θα γίνουν εγκαταστάσεις και σε άλλους κινητήρες του VW Group και θα αναρτηθούν φωτογραφίες στην ιστοσελίδα της εταιρίας μας στο www.hhs-eco.gr. Πάντα φιλικά Χρήστος
  12. Καλησπέρα και συγνώμη για την καθυστέρηση στην απάντηση αλλά έχω και άλλες δουλειές εκτός απο το να απαντάω στον Adriver που σε ρόλο εκδικητή προσπαθεί να αποδείξει οτι δεν κάνει δουλειά η τεχνολογία της υδρογονοκίνησης δυστυχώς όμως χωρίς αποτέλεσμα. Η απάντηση στις πράξεις του Adriver όπως του έχω πει ξανά είναι απλή. Απο άποψη υπολογιστικών πράξεων είναι σωστές όπως θα ήταν με την χρήση οποιουδήποτε υπολογιστή χειρός. Δεν έχουν όμως καμία απολύτως σχέση με την επίδραση του υδρογόνου στην καύση ή με την απόδοση της κυψέλης της εταιρίας μου και σίγουρα κανένας δεν μίλησε ποτέ για 1 Αμπέρ. Δεν μπορώ να καταλάβω απο που σου έχει κολλήσει. Όσο για την On Board παραγωγή υδρογόνου απο τέτοιου είδους συστήματα και το όφελος απο τη χρήση τους στο όχημα έχει γίνει και σχετική μελέτη απο πανεπιστήμιο της Αυστραλίας. Effect of H2/O2 addition in increasing the thermal efficiency of a diesel engine S. Bari *, M. Mohammad Esmaeil Sustainable Energy Centre, School of Advanced Manufacturing and Mechanical Engineering, University of South Australia, Mawson Lakes, SA 5095, Australia a r t i c l e i n f o Article history: Received 16 December 2008 Received in revised form 23 July 2009 Accepted 21 August 2009 Available online 4 September 2009 Keywords: Diesel engine Hydrogen Performance Emission Additive a b s t r a c t Using hydrogen as an additive to enhance the conventional diesel engine performance has been investigated by several researchers and the outcomes are very promising. However, the problems associated with the production and storage of pure hydrogen currently limits the application of pure hydrogen in diesel engine operation. On-board hydrogen–oxygen generator, which produces H2/O2 mixture through electrolysis of water, has significant potential to overcome these problems. This paper focuses on evaluating the performance enhancement of a conventional diesel engine through the addition of H2/O2 mixture, generated through water electrolysis. The experimental works were carried out under constant speed with varying load and amount of H2/O2 mixture. Results show that by using 4.84%, 6.06%, and 6.12% total diesel equivalent of H2/O2 mixture the brake thermal efficiency increased from 32.0% to 34.6%, 32.9% to 35.8% and 34.7% to 36.3% at 19 kW, 22 kW and 28 kW, respectively. These resulted in 15.07%, 15.16% and 14.96% fuel savings. The emissions of HC, CO2 and CO decreased, whereas the NOx emission increased. 2009 Elsevier Ltd. All rights reserved. Επίσης για τα περίφημα βίντεο του NBC τα οποία δείχνεις ακόμη δεν έχεις απαντήσει στην παράθεσή μου σε βίντεο του ίδιου καναλιού ενα χρόνο μετά την έκδοση αυτού που παραθέτεις. Τυχαίο; Δε νομίζω.... Να και η παράθεση που αναφέρω. Όπως και το βίντεο με το αστυνομικό τμήμα και τον δήμαρχο μιας μικρής πόλης. Και αυτό απάτη; Όσο για την εφαρμογή του συστήματος της εταιρίας μου σε TSI σας ενημερώνω πως έχει ήδη τοποθετηθεί σε Octavia 5 RS TFSI 2,0 lt και ξεκινώντας με οικονομία 20% απο την πρώτη κι όλας στιγμή έχει ήδη φτάσει στο 26%. Ήδη υπάρχει παραγγελία για άλλα 3 συστήματα απο πελάτες με TSI απο τα οποια 1 Tiquan και 2 Audi. Πάντα φιλικά και στη διάθεση όλων για ερωτήσεις ή απορίες. Υ.Γ. Φίλε Πάνο και Σωτήρη δυστυχώς και μόνο που τολμήσατε να βάλετε κάτι που ορισμένοι δεν πιστεύουν και τολμάτε να μην αποδέχεστε αυτά που λένε μπαίνετε στο στόχαστρό τους. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τους αφήσετε στην άγνοιά τους και να συνεχίσετε να κυκλοφορείτε το εργαλείο με τη βοήθεια του υδρογόνου.
  13. Καλησπέρα σε όλους, θέλω να παραθέσω τη συζήτηση μου με τον κο Θεοφράστου σε ραδιοφωνικό σταθμό της Θεσσαλονίκης για όσους ενδιαφέρονται να μάθουν γρήγορα και εύκολά για το σύστημά μας http://www.hhs-eco.gr/?page_id=503 Το θέμα της οξείδωσης απο την χρήση του υδροξυλίου είναι κάτι που έχει συζητηθεί πολύ και απο πολλούς. Η μόνη αιτία που μπορώ να φανταστώ είναι η εισρόφηση ηλεκτρολυτικού διαλύματος στον κινητήρα λόγω προχειρότητας κατασκευής του συστήματος ή λάθος εγκατάστασης. Αυτό είναι κάτι που δεν υπάρχει καμία απολύτως περίπτωση να συμβεί με το σύστημα της εταιρίας μας γιατί τόσο απο άποψη κατασκευής όσο και απο θέμα ασφάλειας για την αποφυγή οποιασδήποτε πιθανότητας εισρόφησης η διαφορά είναι τεράστια. Τέλος η εξοικονόμηση καυσίμου με την χρήση καθαρού υδρογόνου και χωρίς την προσθήκη παράλληλου εγκεφάλου είναι τόσο αποδοτική που γίνεται αντιληπτή και απο τον υπολογιστή ταξιδίου στα περισσότερα αυτοκίνητα που το έχουμε εγκαταστήσει. Αυτά τα συστήματα δουλεύουν πραγματικά και δεν μιλάω μόνο για το σύστημα της εταιρίας μου αλλά γενικά για την τεχνολογία της υδρογονοκίνησης. Αρκεί αυτός που το πουλάει να ξέρει πραγματικά τι κάνει και πως δουλεύει αυτό που πουλάει, να την κατέχει την τεχνολογία της υδρογονοκίνησης σε βάθος και οχι απλά απο οτι έχει πάρει το αυτί του και επίσης αυτός που θέλει να το δοκιμάσει να μπορεί να καταλάβει την διαφορά ανάμεσα στην καύση του καθαρού υδρογόνου και την ενίσχυση του ήδη χρησιμοποιούμενου καυσίμου με την προσθήκη καθαρού υδρογόνου. Τότε θα είναι πιο εύκολο να καταλάβει οτι δεν μιλάμε απλά για τους νόμους της θερμοδυναμικής που όλο και περισσότεροι αναφέρουν τον τελευταίο καιρό γιατί ακούγονται περισσότερο επιστημονικά καταρτισμένοι ή γνώστες αλλά για την πραγματική αύξηση ταχύτητας καύσης και αύξηση απόδοσης. Είμαι πάντα στη διάθεση οποιουδήποτε θέλει και έχει όρεξη να μάθει για την λειτουργία των συγκεκριμένων συστημάτων.
  14. Γεια σας παιδιά, είπα να κάνω αυτό το post για ενημέρωση σχετικά με το καινούριο σύστημα υδρογονοκίνησης που έχει αρχίσει να γίνεται ντόρος αυτό το διάστημα. Υπάρχουν δυο συστήματα υδρογονοκίνησης τα οποία έχουν μεγάλη διαφορά μεταξύ τους. Ο ένας τύπος είναι τα συστήματα στα οποία το παραγόμενο αέριο είναι υδροξύλιο (HHO) τα οποία συνήθως τα αναφέρουν ως συστήματα υδρογόνου (ψευδές) και τα πραγματικά συστήματα υδρογόνου στα οποία το παραγόμενο αέριο είναι πράγματι καθαρό υδρογόνο. Η πραγματικά μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα δυο αυτά συστήματα είναι οτι στα συστήματα υδροξυλίου είναι απαραίτητη η τοποθέτηση παράλληλου εγκέφαλου διαχείρισης καυσίμου γιατί ο λ διαβάζει το εξτρά οξυγόνο και νομίζει οτι το μείγμα είναι φτωχό με αποτέλεσμα να αυξάνει τον ψεκασμό καυσίμου και να μην κάνει οικονομία χωρίς εγκέφαλο ενώ στα συστήματα καθαρού υδρογόνου δεν είναι απαραίτητη η προσθήκη παράλληλου εγκέφαλου αφού δεν υπάρχει εξτρά οξυγόνο για να μπερδευτεί ο λ. Επίσης μόνο το καθαρό υδρογόνο μπορεί να τοποθετηθεί σε κινητήρες TSI χωρίς λαμπάκια και κάνοντας πραγματικά οικονομία. Μια άλλη διαφορά είναι ότι τα συστήματα υδροξυλίου περιορίζονται σε οικονομία από 10-30% ενώ το καθαρό υδρογόνο από 30-70% ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα. Και τα δύο συστήματα βοηθούν στην αξιοποίηση της άκαυτης ποσότητος καυσίμου και σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστούν το καύσιμο του αυτοκινήτου οπότε το πόση οικονομία θα κάνει το όχημα εξαρτάται καθαρά και μόνο από το πόσο άκαυτο καύσιμο έχουμε στον κινητήρα. Κάποιες παραπάνω πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο site www.hhs-eco.gr Αν η παραπομπή στο site αντίκειται με τους όρους χρήσης του forum ζητάω συγνώμη και παρακαλώ τους διαχειριστές να το διαγράψουν. Ίσως αυτή η παραπομπή να θεωρηθεί διαφήμιση αλλά δεν είναι αυτός ο σκοπός μου. Ο σκοπός αυτού του post είναι να γίνει μια πληρέστερη ενημέρωση της τεχνολογίας της Υδρογονοκίνησης γιατί πραγματικά κάνει δουλειά και με την εμπλοκή στην εφαρμογή της από διάφορους ευκαιριακούς τύπους της αρπακόλας θα αρχίσει να αποκτά κακό όνομα. Όπως καταλαβαίνετε το παραπάνω site είναι δικό μου και με την άδεια των διαχειριστών είμαι στη διάθεση οποιουδήποτε θέλει να μάθει κάτι παραπάνω για αυτή τη πραγματικά εκπληκτική τεχνολογία.
  15. Γεια σας παίδες, να μαι και πάλι με καινούρια νέα μιας και άνοιξε τελικα το site μου και θα μπορείτε να βρείτε και εκεί πληροφορίες. Η διεύθυνση είναι www.hhs-eco.gr Είμαι πάντα στη διάθεση σας για οποιαδήποτε ερώτηση ή απορία σας.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.