Gi@nni$
Members-
Posts
63 -
Joined
-
Last visited
About Gi@nni$
User Information
-
Gender
Male
Other Info
-
Car Type
Golf MK 6
Gi@nni$'s Achievements
VWClub Member (1/1)
0
Reputation
-
Ποιούς κεράσατε και ποιοι σας κέρασαν ΤΣΑΪ; ΜΕΡΟΣ 2ο!
Gi@nni$ replied to Black Widow's topic in Street Racing
Θα ήθελα και εγώ να δοκιμάσω με τα παιδιά(midkin και katana), και όποιος άλλος θέλει φυσικά(κάπου πήρε το μάτι μου ένα golf R?). gti mk6 με πρόγραμμα -
Απο την οικογένεια έχουν περάσει όλα..Golf 1,2,3 gti,4αρι 1.4,2 5άρια tsi,και το 6αρι το δικό μου σε gti πάλι.Αν έπρεπε να επιλέξω κάποιο θα ήταν το 2 το gti.Το θυμάμαι πιτσιρικάς,πως χαιρόμουν όταν έμπαινα μέσα.Δέυτερη θέση στο 5αρι..Ο ΟΡΙΣΜΟΣ του ολοκληρωμένου αυτοκινήτου...
-
Golf 5/6 1.4 Tsi - Έφτασαν τα 200άρια? [ Βελτίωση 1ου & 2ου Σταδίου]
Gi@nni$ replied to bbp's topic in Engine - Petrol
Ε?Απο πότε το 6αρι έχει ημιάκαμπτο??? Για μένα,έχοντας και 5αρι και τώρα 6αρι,το μόνο μοιονέκτημα του τελευταίου είναι η λίγο χειρότερη συναρμολόγηση.. -
Σου έκαναν ζημιά τα cupra ..Πάντως με σκέτο πρόγραμμα δεν τα πιάνουμε(αν έχουν και εκείνα φυσικά)..Απλά είμαστε πιο κοντά.Στο θέμα μας οι επιλογές είναι πολλές..Είτε απο εταιρία,είτε απο έλληνες προγραμματιστές,το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται.Στο δικό μου φοράω της ABT..Τσιμπημένο σε τιμή βέβαια,και συγκρατημένο στα νούμερα που ανακοινώνουν,αλλα το σημαντικό για μένα ειναι οι ομαλές καμπύλες που απέδωσε το αυτοκίνητο,και το γεγονός οτι έχω 32.000 χλμ(το τοποθέτησα στα 10.000),και ευτυχώς καμία δυσλειτουργία και αύξηση στην κατανάλωση.Δυναμόμετρο,στον φωτεινέλη,έβγαλε πολύ καλή ιπποδύναμη(σε σχέση με την τιμή που ανακοινώνουν) 276hp και συγκρατημένη ροπή 38Kgm,με ομαλότατες καμπύλες(σημαντικότερο απο τα απόλυτα νούμερα κατά τη γνώμη μου)
-
1.στα 27000 χλμ δν με εχει απασχολησει το συγκεκριμενο θεμα.φυσιολογικη καταναλωση λαδιου.Εχω αλλαξει μια αντλια νερου στα 25000χλμ και υπαρχει και ενα θεματακι με την pcv.2)γυρω στα 9,5-10 στην πολη..οταν το πατας αυξανεται φυσικα.3)βασικη τριπορτο εχει 31 νομιζω,αλλα σχεδον ολα τα ετοιμοπαραδοτα εχουν ηλιοροφη και dcc.4)με προγραμμα οι εταιριες δινουν απο 260 εως και 275..abt που φοραω ειναι στα 260(ετσι λεει η εταιρια)..5)σαν μεγεθος ειναι αντιστοιχο της κ03,αλλα ειναι της ΙΗΙ..ο κινητηρας ειναι καινουργιος,με καλυτερη αντλια βενζινης και μπεκ(αν δεν κανω λαθος δεν υπαρχει ποτηρακι),και υποτιθεται πως εχει ενισχυμενα σωθικα.σε εργοστασιακη μορφη ειναι πιο γρηγορο απο το 5αρι(οι κακες γλωσσες λενε για 210 τροχο ),και ειναι και λιγο πιο ευστροφο.7)με 17αρες παντως τα βρισκει δυσκολα σε μερικες εγκαρσιες ανωμαλιες
-
Εγω ειχα γεννητουρια!!Στα 25000 χλμ αναψε λαμπακι σταθμης ψυκτικου υγρου,συμπληρωσα λιγο απιονισμενο,αλλα μετα απο λιγο παλι τα ιδια..πεφτω κατω απο το αυτοκινητο,και ειχε ροζ σημαδια η ποδια..διαγνωση αντλια νερου,αλλαγη στην εγγυηση..το καλο ειναι το ψυκτικο αφηνει σημαδια οποτε εχετε το νου σας,και παρακολουθειτε την σταθμη συχνα..
-
Esp on=tcs on δηλαδη αποτρεπει το σπιναρισμα με καθε τροπο.Τι ακριβως να κανει το xds σε 2 τροχους που δεν σπιναρουν ειτε λογω περιορισμου ισχυος του κινητηρα ειτε λογω της επιδρασης των φρενων.Με esp off=tcs off κ xds on επιτρεπεται η ολισθηση των κινητηριων τροχων και προσομοιωνεται η λειτουργια του μπλοκε.δλδ η κατα το δυνατον ιση περιστροφη των τροχων..αντιγραφω απο το manual του gti:"η απενεργοποιηση του asr σημαινει οτι η τεχνολογια δεν διατιθεται ή παραμενει στην διαθεση σας σε αλλη μορφη(eds)
-
1)Απλά σηκώνεις πίεση χωρίς λόγο.Δεν είναι και ότι καλύτερο. 2)Κόβει απότομα τον κινητήρα το esp,γιατί δεν προλαβαίνει να αποτρέψει το σπινάρισμα,και ακούγεται συνήθως ένα μικρό σκασιματάκι απο την εξάτμιση 3)Το xds(με esp off) θέλει μέτρια προς καλή άσφαλτο για να δουλέψει και επιμονή στο γκάζι.π.χ. σε κακή άσφαλτο με 2α και πολύ γκάζι απλά πας ευθεία. 4)Θερμοκρασιές δουλέυει 98-99 σε πολύ χαλαρή πορεία,103-104 στην κίνηση,σε ταξίδι με 140-150 το ίδιο(ίσως και παραπάνω),ενώ το μέγιστο που έχω δει ειναι 117 σε γρήγορο ανέβασμα Ν.Μάκρη προς Αγ.Πέτρο. Επίσης να αναφέρω οτι άλλαξα και αντλία νερού γιατι είχε διαρροή,στα 25000 χλμ.Οι ενδιαφερόμενοι ρίξτε μια ματία στην ποδιά του κινητήρα μπας και έχει λερώσει.
-
Με Esp on λειτουργεί το TCS το οποίο απλά αποτρέπει το σπινάρισμα και μάλιστα κόβει ''άγαρμπα'' το αυτοκίνητο μέσα σε μια κλειστή στροφή,όταν έχει τάση να βγάλει μούτρα.Με Esp off βγαίνει εκτός το TCS και ενεργοποιείται το XDS,το οποίο επιτρέπει σπινάρισμα τροχών,αλλά προσπαθεί να εξομοιώσει το μπλοκέ.