Jump to content

miltellas

Members
  • Posts

    175
  • Joined

  • Last visited

About miltellas

  • Birthday 10/03/1970

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.prcclub.gr

User Information

  • Gender
    Male

Other Info

  • Car Type
    Not a VW car

Recent Profile Visitors

4,699 profile views

miltellas's Achievements

VWClub Member

VWClub Member (1/1)

0

Reputation

  1. Αφού καλύπτει την VW504.00, εκτός από καταλληλότατο είναι σίγουρα και πολύ ποιοτικό 30ρι. Το ότι είναι Group III δεν μειώνει την ούτε την καταλληλότητα, ούτε την ποιότητά του. Συμφωνώ και με τον Τσάκη ότι για εφαρμογές VAG το Mobil 1 ESP Formula 5W30 δεν έχει αντίπαλο. Καλύπτει επίσης τις VW504.00-507.00 ενώ ταυτόχρονα διαθέτει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και εξαιρετική σύνθεση (Group IV/V). Γενικά, εφόσον ένα λιπαντικό αναγράφει την VW504.00-507.00 σημαίνει ότι είναι πολύ ποιοτικό 30ρι και καταλληλότατο για VAG (όπου απαιτείται 30ρι). Πρόκειται για την αυστηρότερη προδιαγραφή που έχει εκδόσει η VW.
  2. 50χλμ συνήθως αρκούν. Εάν ήθελε 500χλμ για να ξαναπροστατευθεί πλήρως το μοτέρ καήκαμε...
  3. Όπως και να έχει στο ζήτημα της πίεσης λαδιού μας ενδιαφέρει να καλύπτεται η ελάχιστη απαίτηση του κατασκευαστή του κινητήρα μας. Γνωρίζουμε τις απαιτήσεις σε πίεση του κατασκευαστή μας; Υπόψιν ότι δεν παίζει ρόλο πόσο κι αν βελτιώσαμε το μοτέρ στις απαιτήσεις για ελάχιστη πίεση λαδιού. Αυτό είναι ζήτημα σχεδίασης του κινητήρα και μόνο ο κατασκευαστής γνωρίζει τις ανάγκες του. Κι επειδή η VAG προβλέπει κατά κανόνα 30ρια λιπαντικά, δεν περιμένω να απαιτεί παραπάνω από 1bar στις 1000σαλ. Γνωρίζετε αυτά τα στοιχεία που σας αφορούν; Βέβαια, εάν δεν έχετε όργανο πίεσης δεν έχει νόημα αφού δεν θα μπορείτε να μετρήσετε.
  4. Κάνε μερικά ζορισμένα χιλιόμετρα με το 5W40 και όταν ζεσταθεί καλά και εξακολουθεί να κρατάει 1bar στο ρελαντί έλα να μας το πεις. Μόνο με ψυγείο λαδιού έχεις ελπίδες να κρατάς ψηλά την πίεση στο λάδι.
  5. Θέλεις τουλάχιστον 1bar, αλλά στις πόσες σαλ;
  6. ΟΚ! Ας πούμε τότε ότι απάντησα με προσωπική άποψη και σε όσους τυχόν αναρωτιούνται πόσο κατεβαίνει η κατανάλωση καυσίμου κατεβάζοντας σε ιξώδες το λιπαντικό τους.
  7. Ρε συ... μήπως εννοείς κατανάλωση λαδιού; Ίδια!
  8. Επειδή το πάω πολύ συχνά τάπα δεν μπορώ να μετρήσω αξιόπιστα. Πρακτικά το ίδιο μου φαίνεται. Κάποιος με το ίδιο με μένα μοντέλο (P206 1.6 16V) μου είπε ότι έχει βγάλει 700χλμ με ένα ρεζερβουάρ και δεν το πίστευα (εξακολουθώ να μην τον πιστεύω - γίνεται να πηγαίνεις συνέχεια με 100-120χαω στην εθνική; ). Εγώ δεν έχω καταφέρει να περάσω την Λαμία χωρίς να σταματήσω για βενζίνη κατεβαίνοντας από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα. Μία φορά θυμάμαι που ανέβαινα από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και έφτασα με τις "αναθυμιάσεις" στα Τέμπη (συνήθως βάζω πάλι στην Λαμία για να έχω να βγάλω ως Θεσ/νίκη). Αυτά τα περί κατανάλωσης αφορούν και όσους οδηγούν οικονομικά. Εμείς τί να λέμε τώρα από οικονομική οδήγηση...
  9. Θα σου πω αμέσως... 1) Γιατί ήθελα να επιτύχω ακόμη καλύτερη ροή του λιπαντικού με ό,τι θετικό συνεπάγεται (ταχύτερο φρεσκάρισμα του λιπαντικού φιλμ, χαμηλότερη θερμοκρασία στα δύσβατα σημεία) χωρίς όμως να μειωθεί η αξιοπιστία. Πριν το 2000 πολύ δύσκολα έβρισκες δυνατό 30ρι και ένα τέτοιο εγχείρημα θεωρούνταν εξ ορισμού καταδικασμένο (εκτός εάν ασκούσαμε έως μέτρια φορτία στον κινητήρα ή έπρεπε να βγάλουμε βαρύ χειμώνα). Σήμερα βρίσκεις πολλά δυνατά 30ρια. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί και τα πρώτα δυνατά GrIV/V 30ρια για κινητήρες diesel (όπως το "δικό μου" HDD της AMSOIL -HDD=Heavy Duty Diesel- που όμως δεν θα το χρησιμοποιούσα εάν δεν κάλυπτε και προδιαγραφές για σύγχρονους βενζινοκινητήρες - API SL ή ACEA A3). Υπόψιν ότι η PSA προβλέπει για τον κινητήρα μου και χρήση 30ριου, άρα είμαι εντός των προδιαγραφών του. 2) Ένα Group IV/V 30ρι (πχ 5W30) είναι πολύ περισσότερο ανθεκτικό στην πτώση του ιξώδους του από ένα Group III 40ρι (πχ 5W40) αφενός λόγω της ποιοτικότερης συνθετικής του βάσης και κατ'επέκτασιν αφετέρου λόγω της μικρότερης (έως καθόλου) ανάγκης για ενίσχυση του ιξώδους του με πρόσθετα. Για τον δεύτερο λόγο αντέχει και στην ανάλογη σύγκριση με ένα αντίστοιχο Group IV/V 40ρι (0W40 και 5W40 ενώ κοντά του βρίσκεται ένα 10W40 και κοντράρεται στα ίσια από ένα 15W40 - αρκεί πάντα να συγκρίνουμε λιπαντικά ίδιας κατηγορίας και παρόμοιας σύνθεσης). Δεν είναι τυχαίο που τα longlife λιπαντικά είναι όλα 30ρια. Βέβαια, εγώ δεν τα θέλω για χρήση longlife αλλά για long αντοχή στο σκίσιμο (αρκεί ο κινητήρας να κάνει άριστη καύση και να μην προκαλεί fuel dilution από υπερπλούσιο μίγμα πνίγοντας στην βενζίνη το κάρτερ). 3) Γιατί έχω την λόξα να ψάχνομαι για το καλύτερο και καταλληλότερο και δέχομαι να πάρω και κάποιο ρίσκο για να το βρω (στην πράξη γιατί στην θεωρία φροντίζω να μην έχω ρίσκα). Το αρνητικό των καλών 30ριών είναι η τιμή τους, καθότι τα αντίστοιχης κατηγορίας 40ρια είναι φθηνότερα.
  10. Όχι δεν μπορώ να το πω αυτό. Η Mobil έχει μακρά παράδοση στα συνθετικά (είναι ο σημαιοφόρος των GrIV/V, πλήρωσε ακριβά την επιλογή της να σέβεται τον καταναλωτή και γι αυτό με την σειρά μου την σέβομαι απεριόριστα) και δεν μπορεί κανείς έτσι αυθαίρετα να την τοποθετήσει δεύτερη επειδή την αντιπαραθέτει με την εξειδικευμένη, τολμηρή και φιλόδοξη AMSOIL. Απλά τα θεωρώ αμφότερα κορυφές και προτείνω πρώτα το M1 επειδή καλύπτει επισήμως την VW504.00 οπότε δεν αγχώνεται και κανείς. Από την άλλη το συγκεκριμένο AMSOIL γνωρίζω ότι είναι ό,τι πιο δυνατό από τον συγκεκριμένο παρασκευαστή σε 30ρι, γι αυτό το χρησιμοποιώ και στην πράξη με έχει ενθουσιάσει τόσο από πλευράς αντοχής στην πολύ σκληρή χρήση όσο και από πλευράς λειτουργίας του κινητήρα (αυξημένη ευστροφία - αλλά αυτό είναι και λογικό γιατί από μία ζωή 40ρια κατέβηκα σε 30ρι και είδα το "φως" μου) και χωρίς να αυξηθεί η κατανάλωση από την μετάβαση στο 30ρι (εκτός της παράξενης αρχικής κατανάλωσης στα πρώτα 2000χλμ -όχι κάτι ανησυχητικό, περίπου 250ml- που παρατηρώ στα "ντιζελόλαδα" AMO και HDD της AMSOIL). Υπάρχουν κι άλλα εξαιρετικά 30ρια που τα έχουμε προαναφέρει. Απλά απάντησα σε ανοιχτή προσωπική ερώτηση με ανοιχτή προσωπική απάντηση όσον αφορά τα δικά μου γούστα.
  11. Ισχύει για τα πρώτα GrIV/V συνθετικά της δεκαετίας '70 και '80 καθότι η συρρίκνωση φλαντζών είναι εστερική ιδιότητα. Τα σύγχρονα GrIV/V τα έχουν ξεπεράσει αυτά, αλλά και πάλι δεν προτείνονται για παλιούς και φθαρμένους κινητήρες που έχουν διαρροές (αυτό συμβαίνει κι επειδή τα συνθετικά καθαρίζουν εσωτερικά καλύτερα τον κινητήρα). Αυτά δεν ισχύουν σε καλοσυντηρημένα μοτέρ.
  12. Αν κοιτάς να αγοράζεις λιπαντικά που καλύπτουν την VW502.00 τότε είσαι μια χαρά (ή και την καινούρια VW504.00 αλλά αυτά τα λιπαντικά είναι αυστηρά 5W30 που παρότι κάνουν και για σένα προορίζονται περισσότερο για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των πολύ σύγχρονων hightech κινητήρων της VAG με τις πολύ σφιχτές ανοχές). Σου προτείνω την 502.00 που είναι και πιο οικονομική και υπεραρκετή για κάθε βενζινοκινητήρα της VAG όσο δυνατός κι αν είναι (και επίσης ταιριάζει ειδικά εάν είναι 5W40 και στους hightech που προαναφέραμε - για όποιους εξακολουθούν να αναρωτιούνται). Οι επιλογές μας σε λιπαντικά δεν είναι ποτέ κλειστός μονόδρομος.
  13. Έχεις hightech κινητήρα οπότε ταιριάζει ένα κορυφαίο και αδιαμφισβήτητο hightech 30ρι... κι αυτό επειδή γουστάρω υψηλή τεχνολογία-τεχνογνωσία και μάλιστα θα σου δώσω μία επίσημη πρόταση και μία ανεπίσημη πρόταση... 1) Αν θέλεις οπωσδήποτε VW504.00 για μένα η επιλογή είναι μονόδρομος: Mobil 1 ESP Formula 5W30 2) Αν είσαι σκίστης και δεν ψαρώνεις από τις επίσημες προδιαγραφές της VAG: AMSOIL HDD 5W30 (αμφιβάλλω αν θα σου το πρότεινε ποτέ κανείς αυτό το 30ρι αλλά είναι το πιο hightech 30ρι της AMSOIL) Αν και προσωπικά δεν θα κρατούσα κανένα (ακόμη και κορυφαίο) λιπαντικό πάνω από 6 μήνες στη μηχανή μου (το πλακώνω αρκετά το γκάζι μου). Εννοείται ότι ένα Group IV/V 5W40 θα δουλέψει άριστα στον κινητήρα σου όπως και σε κάθε κινητήρα VAG. Ελάχιστα 10W40 είναι τόσο ποιοτικά ώστε να καλύπτουν την VW502.00.
  14. Καλύτερα δύσκολα θα σου τα πω: http://www.flitalia.it/en/fl/manuale/en/mainfs_omot.htm
  15. Λογικά το καυτό λαδάκι έχει στραγγίξει το περισσότερο μέσα σε ένα 15-30 λεπτά. Υπερβάλλω στο δικό μου, όμως έτσι η μέτρηση βγαίνει πάντα αλάνθαστη. Εξάλλου με βολεύει να πηγαίνω στη δουλειά και μετά από ώρες πριν φύγω να μετράω τα λάδια (ακόμη κι αν δεν έχουν ζεσταθεί όσο θα ήθελα έχουν 8 ώρες στην διάθεσή τους για να στραγγίξουν).
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.