Κάτοχος εδώ και 1 μήνα του T-Roc experience 1.5 cc-150 hp-DSG 7-με ύπαρξη φίλτρου σωματιδίων.

Το αμάξι έχει διανύσει περίπου 2.000 χλμ και θεωρώντας ότι δεν υπάρχει λόγος για περαιτέρω στρώσιμο σε ο,τι έχει να κάνει τουλάχιστον με τον κινητήρα, έχω κλειστό ραντεβού για αλλαγή λαδιών (πέταγμα εργοστασιακών).

Τα χιλιόμετρα που κάνω τα τελευταία χρόνια είναι περίπου 10.000 / έτος και αλλάζω λάδια με την συμπλήρωση των συγκεκριμένων χιλιομέτρων (10.000)

Το θέμα είναι ότι, επειδή με τα εγχειρίδια και τα μπλα μπλα τους (αντιπροσωπεία & Kosmocar) μας έχουν ζαλίσει τα μέζεα (!) , έχω μπλέξει με το δίλημμα αν θα ‘φορέσω’ στον κινητήρα λάδι 0w-20  (508.00) ή 5w-30 (504.00).

Η αρχική σκέψη μου είναι να ξεκινήσω με 0W-20 (λόγω καινούργιου κινητήρα και μικρών ανοχών) και μετά από τη συμπλήρωση περίπου 25-30.000 χλμ, να το γυρίσω σε 5W-30. Στο συγκεκριμένο πλάνο, η αλήθεια είναι ότι με προβληματίζει το 0W-20 για τους καλοκαιρινούς μήνες και με φρενάρει κάπως αυτό. Η δεύτερη σκέψη, είναι να το ξεκινήσω κατευθείαν με το κλασσικό 5W-30.

 SILVER ALERT…Μπορείτε να βοηθήσετε ??..(!!!!)

Ο κινητήρα ζεστός, στο ρελαντί…Ακούγεται και μέσα στην καμπίνα με κλειστά παράθυρα.

Αναγνωρίζει κάποιος από πού μπορεί να προέρχεται αυτός ο θόρυβος (τοκ τοκ τοκ τοκ τοκ) πίσω από τη γάργαρη κατά τα άλλα λειτουργία του κινητήρα??…και παλαιότερα τον ψιλο-άκουγα, αλλά δυστυχώς δεν θυμάμαι αν ήταν το ίδιο έντονος όπως τελευταία.

Σε Karenta που πήγα, έκαναν την υπόθεση μήπως ήταν από αντλία κενού ή από βαλβίδα ανακούφισης καυσίμου (Ν80)…Έβαλε ακουστικά ο αρχιμηχανικός της, έψαχνε για κανα 15λεπτο στη μηχανή και εν τέλει δεν βρήκε τίποτα...Μου λέει ’’φέρε το ένα πρωί, άστο μέχρι μεσημέρι να το ψάξω καλύτερα, να δω επίσης μήπως και κάποιο άλλο T-Roc εδώ λειτουργεί έτσι’’…(άμα κόβει το ρημάδι!!)

Σε ανεξάρτητο ιδιωτικό συνεργείο μόνο για VW + Audi που το πήγα, πάλι δεν βρήκαν τίποτα και μου είπαν ότι ‘’έτσι δουλεύουν αυτά τα μοτέρ’’(!)…Κάποιος με ίδιο αμάξι, έχει διαπιστώσει παρόμοιο θόρυβο στον κινητήρα του??

Και αν ναι τι βελτιώσεις εκανε.

Από την αναζήτηση μου ξέρω ότι κάνουν οι raceroms, porfiris autosport, microchips tuning, έχει κάποιος εμπειρία με δαύτους?

Έχω κάνει κάποιες μετατροπές νααβαθμήσεις στο αυτοκίνητο (Troc 1.5 150hp 2020 DPCA μοτερ). Μια απο αυτές τηα αλλαγές ειναι μια σκάστρα της forge. Μέσα στο κουτί της έγραφε οτι αν γίνει remap στο μοτερ θα πρέπει να βάλω το παρεχώμενο μπλέ ελατήριο (που αν θυμαμαι καλα είναι για 25=30psi) στο wastegate actuator.

Το πρόβλημα μου ειναι οτι αυτο σε εμενα δεν ειναι το κλασικό που ειναι σαν κουτάκι με το εμβολο απο κάτω αλλά έτσι.

Στο manual δείχνει αυτό, και απο την περιγραφεί υποψιάζομαι οτι είναι ηλεκτρονικο... σωστά? αυτο ειναι θεωρητικά καλύτερο και δεν χρειαζεται το ελατήριο για spring modulation?

Βλεπω την μπαταρια ερχει αρχισει κ τα παιζει μιας κ δεν χρησιμοποιω καθημερινα το αμαξι. Την ειχα φορτισει μια φορα περσυ. Τωρα βλεπω το start stop δεν μπαινει συνεχεια αλλα προς το τελος της βολτας κ αυτο οχι ολες τις φορες.

Ξερει κανεις αν πρεπει να την αλλαξω μονο με την εργοστασιακη? Κατι μου ειχαν πει στην αντιπροσωπεία οτι θελει να περασεις τον κωδικο μεσα στον εγκεφαλο για να μην αναβουν διαφορα, κ αυτο γινεται μονο με τις γνησιες.

Έχει σκεφτεί κανείς να απενεργοποιήσει το act;

από την αγορά του οχήματος και σε κάθε κρύα εκκίνηση ακούγεται ένας θόρυβος στο ρελαντί για μόνο 15δευτερόλεπτα. Μετά σταματά και αυτό με καθησυχάζει.

Γνώμες;

Πάμε στην ερώτηση. Για το turbo πρέπει να κάνω κάτι; Προσωπικά το περιμένω να ζεσταθεί 3 λεπτά να πέσουν οι στροφές από τις 1500 στις 800 Και μετά το ξεκινάω χωρίς όμως να του πίνω το αίμα. Το πάτησα μέχρι δυόμισι με 3000 στροφές. Το ίδιο κάνω και όταν σταματήσω. Το αφήνω να κρυώσει 3 4 λεπτά και μετά σβήνω και φεύγω. Στην πόλη που κατέβηκα κανα δυο φορές είχε  φανάρια Πόσο καλό είναι να σβήνει ο κινητήρας από μόνος του ενώ έχει φάει ένα ζόρι;

Την Παρασκευή πάω για κάποιες αλλαγές στον Μανταρίνη. Και μιας και θα λύσουν πράματα στο μοτέρ σκεφτόμουν αν αξίζει να αλλάξω και τη diverter valve (βαλβίδα εκτροπής;) με μια σκάστρα η οποία επίσης παρέχει τις απαραίτητες μετρήσεις για τον εγκέφαλο.

Συγκεκριμένα σκέφτομαι για την GFB blow off valve T9659 που θα δώσει θεωρητικά τη δυνατότητα να κρατάει υψηλότερη πίεση το turbo μετά το πρόγραμμα (δεν ξέρω τι πίεση θα του δώσουν βέβαια), αλλά θα δώσει και ένα ωραίο ήχο (σκασιματάκια).

Αλλά δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει.

Έχει κάνει κανείς κάποια τέτοια αλλαγή να μας πει εντυπώσεις; Αξίζει;

Thanks!

Το μοτέρ έχει δώσει ήδη εξαιρετικά δείγματα επιδόσεων σε άλλες καρότσες του Group, ας δούμε τι κάνει στο Troc.

Οι περισσότερες εταιρίες, έχουν ήδη βγάλει 1ο στάδιο που ξεκινά από 235ps/400nm, που είναι συντηρητικές τιμές

για το μοτέρ αυτό. Οι περισσότερες εταιρίες κινούνται μεταξύ 240-275ps ανάλογα πόσο επιθετικό είναι το πρόγραμμα και το hardware που έχει

εγκατεστημένο το αυτοκίνητο.

Πριν διαμορφωθεί η παρούσα κατάσταση, είχα την τύχη να βρεθώ με φίλο στη Ρουμανία κάτοχο Troc Tsi, στο οποίο βάλαμε IS38 + full exhaust + intake και πρόγραμμα 3ου σταδίου custom κρατώντας στο χαμηλά στα 330ps προς το παρόν, γιατί θα μπεί και μεγαλύτερο i/c.

Στην ίδια χώρα, συναντήσαμε κάτοχο Troc R το οποίο φορούσε Revo μετρημένο στα 350+ με 95άρα και δυνατότητα για 370+ με 100άρα.

Το Troc μετρήθηκε με dragy και οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές τηρουμένων των αναλογιών.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει 50lt τεπόζιτο και η VW δίνει εντός πόλης 8,2lt.

Καθαρά κέντρο αθήνας και βουλιαγμένης καθημερινά για ένα μήνα και 8 μέρες κατάφερα στο Normal να βγάλω 7,9. Βενζίνη Shell V-Power Racing.

Άρα έχοντας 7.9lt/100km (5000/7.9=633km) θα πρέπει να μου βγάλει 633km. 

Το ερώτημα είναι, γιατι μου δείχνει 30χλμ ακόμη έχοντας όντως 7,9lt κατανάλωση και κάνει 562km. 

562+30=592 (άντε 600... τα 33 τα έφαγε η μαϊμου?)

Είναι η περίοδος που το επηρέασε μέχρι να πιάσει τα 7.9? 8,2 είχα τα πρώτα 20 km και μετά έπεσε στα 7,9 σιγά σιγά.

και πάλι με 8,2 θα έπρεπε να βγάλω 610.