dpapas

Αυτά τα έχει δοκιμάσει κανείς; http://amortiser-antallaktika.gr/?page_id=836 Θεωρητικά θα πρέπει να κάνουν αυτό που γράφουν , το κάνουν όμως;

Δεν βρήκα κάποια απάντηση στο δικό μου ερώτημα. Μπορείς κάποιος να μου απαντήσει συγκεκριμένα για τις τρεις επιλογές που προσφέρει το ανωτέρω site?

Μήπως θα μπορούσε να βοηθήσει κάποιος στη σωστή επιλογή για τον τρόπο σύνδεσης διαγνωστικού software με τον εγκέφαλο VW TSI 122HP ? Ποιον από τους ακόλουθους τρεις τρόπους θα πρέπει να επιλέξω; https://carport-diagnose.de/de/order Η επιλογή OBD2 είναι πλήρως συμβατή για VW TSI?

Όχι δεν μου έχει βγάλει ποτέ την παραμικρή ένδειξη βλάβης στον πίνακα οργάνων. Πάτησα το γκάζι για να μπορέσετε να ακούσετε τυχόν διαφορά στον ήχο σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Θεωρείτε ότι είναι κλασσική περίπτωση προβλήματος καδένας;

Καλησπέρα σε όλους, εδώ και λίγες μέρες παρακολουθώ με ενδιαφέρον το θέμα που συζητάτε καθότι ο κινητήρας μου 1.4 TSI 122PS (CAXA) κάνει τον θόρυβο που μπορείτε να ακούσετε στο βίντεο. Μήπως με την εμπειρία που έχετε μπορείτε να με συμβουλεύσετε αν πρόκειται για το πρόβλημα που συζητάτε (καδένα) ή κάτι άλλο; Το αμάξι έχει φτάσει με απλή προσεκτική οδήγηση τα 130.000km. 20161022_165420.mp4

Τάσο επειδή αντιλαμβάνομαι ότι το έχει ψάξει και εσύ το θέμα, μήπως κατέληξες σε κάποια μάρκα που έχει τελικά αυτή τη δυνατότητα;

Συμφωνώ ότι έτσι είναι η αρχική εργοστασιακή λειτουργία των αμορτισέρ και έτσι θα έπρεπε να είναι όλων των OEM ανταλλακτικών. Υπάρχει λοιπόν κάποιος που θα μπορούσε να προτείνει μια μάρκα που δοκιμασμένα έχει τη λειτουργία φρένου όπως τα εργοστασιακά;

Θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω με την πρώτη σου πρόταση. Το δικό μου Jetta είναι βέβαιο ότι δεν έχει ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση και τα εργοστασιακά αμορτισέρ έχουν ενσωματωμένη λειτουργία φρένου με αποτέλεσμα το πορτ-μπαγκάζ να ανοίγει πολύ ομαλά στο τέλος αντί να κοπανάει. Συνεπώς το αν κάποιος θα πρέπει να πληρώσει 90€ ή λιγότερο βάζοντας αμορτισέρ OEM για να έχει το αποτέλεσμα των εργοστασιακών αμορτισέρ είναι το ερώτημα που προσπαθούμε να απαντήσουμε στο παρόν νήμα. Εάν κάποιος το έχει πετύχει αυτό ας μας πει απλά την μάρκα του OEM κατασκευαστή...

Όταν λες "κανένα πρόβλημα" εννοείς ότι τα magneti marelli έχουν τη λειτουργία φρένου και συμπεριφέρονται στο άνοιγμα ακριβώς όπως τα εργοστασιακά;

Ευχαριστώ πολύ για την πληροφορία, πόσο όμως κοστίζουν τα "προβλεπόμενα" (εργοστασιακά φαντάζομαι εννοείς) και ποιανού κατασκευαστή είναι; Γενικά δεν καταλαβαίνω πως κυκλοφορούν στο εμπόριο ανταλλακτικά έχοντας το ίδιο εργοστασιακό Part No χωρίς να είναι πανομοιότυπα στη λειτουργία τους με τα εργοστασιακά που βάζει ο κατασκευαστής...

Μήπως γνωρίζει κανείς ποια μάρκα αμορτισέρ aftermarket έχουν την ίδια ακριβώς συμπεριφορά με τα μαμίσια δηλ. έχουν φρένο και ανοίγουν ομαλά μέχρι το τέρμα του ανοίγματος του πορτ-μπαγκάζ;

Μήπως μπορείς να μας πεις τι μάρκα είναι τουλάχιστον;

Πρόσφατα αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα σε 1.4 TSI 122HP με διαρροή καυσαερίων από το turbo ή την πολλαπλή εξαγωγής και μου είπαν ότι πιθανώς να υπάρχει ρήγμα στο μαντέμι του turbo οπότε μπορεί να είναι επισκευάσιμο. Διαφορετικά πάμε για αλλάγη turbo με κόστος τουλάχιστον 1500€. Μήπως μπορεί κάποιος να δώσει τα φώτα του σχετικά με ρήγματα και διαρροές καυσαερίων στο turbo των TSI? Είναι συχνή βλάβη των turbo αυτή και ποια είναι η πλέον ενδεδειγμένη μέθοδος επίλυσης του προβλήματος; Αν χειροτερεύσει υπάρχει περίπτωση να σε αφήσειν εντελώς στο δρόμο ή μπορείς να συνεχίσεις χωρίς turbo μέχρι να φτάσεις στο συνεργείο;

Είχα ακριβώς το ίδιο πρόβλημα και το έλυσα με αλλαγή του προβληματικού εξαρτήματος. Κοίταξε εδώ τι είχα γράψει πριν τέσσερα χρόνια: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=40291

Έχει καταλάβει κανείς πως (ή εάν) δουλεύει η αυτόματη ανακύκλωση του αέρα στο climatronic? Υποτίθεται πως ενεργοποιείται αυτόματα αν ανιχνεύσει καυσαέρια αλλά δοκιμάζοντάς το στην πράξη δεν βλέπω να γίνεται τίποτα (το δοκίμασα πίσω από εξάτμιση λεωφορείων/φορτηγών!!). Ο αέρας συνεχίζει να μπαίνει στην καμπίνα μαζί με τα καυσαέρια εκτός αν το περάσω χειροκίνητα στην εσωτερική ανακύκλωση αέρα. Πριν το πάω για έλεγχο θα ήθελα να μου πειτε τη δικια σας εμπειρία στο θέμα...

Σε μένα αλλάχτηκε το νούμερο 4 (ολόκληρη η βάση στήριξης της ζώνης).

Ορισμένες χρήσιμες διευκρινίσεις για τα θέματα που έθεσα προς χάριν της οικονομίας της συζήτησης: Τα όσα ανέφερα ότι συμβαίνουν στο 3) εννοείται ότι ισχύουν με τη μηχανική σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Σε καμία περίπτωση δεν έχω την απαίτηση να βγαίνει ζεστός αέρας αν δεν περάσουν τουλάχιστον 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα! Το περίεργο γενικά είναι ότι δεν υπάρχει διαφοροποίηση στην ποσότητα ροής ζεστού αέρα ούτε στη θέση HI κάτι που συμβαίνει το καλόκαίρι στην ψύξη (ο ανεμιστήρα πάει στο full)! Για το 1) να επισημάνω ότι δεν αναφέρομαι στην περίπτωση της όπισθεν όπου πράγματι κάτι φαίνεται να λειτουργεί αν κρίνω από την αλλαγή του θορύβου της ροής του αέρα από τους αεραγωγούς.

AUTONET, στην οποία μου φαίνεται ότι έχουν μια ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα θορύβων (μου είχαν λύσει και άλλο πρόβλημα που έψαχνε για καιρό όλη η KARENTA και η KOSMOCAR χωρίς αποτέλεσμα)!

Έχω τις εξής άλυτες έως και σήμερα απορίες επί του κλιματισμού: 1) Η λειτουργία αυτόματης ανακύκλωσης, σύμφωνα με αυτά που γράφει το Manual, σας φαίνεται να δουλεύει σωστά; Προσωπικά δεν έχω αντιληφθεί να τίθεται σε λειτουργία ο αυτόματος αισθητήρας καυσαερίων και να θέτει αυτόματα τον κλιματισμό σε λειτουργία εσωτερικής ανακύκλωσης (το καυσαέριο μπαίνει μέσα στην καμπίνα κανονικότατα, εκτός αν παρέμβω και επιλέξω χειροκίνητα την εσωτερική ανακύκλωση). Σχετικός έλεγχος με Vagcom δεν έδειξε κάποια αναφορά βλάβης του αισθητήρα. 2) Για ποιο λόγο ένα τόσο έξυπνο σύστημα όταν είναι στο Auto θέτει σε λειτουργία το A/C χειμώνα - καλοκαίρι; Αν είναι για θέμα αφύγρανσης το χειμώνα προκειμένου να αποφεύγεται το θόλωμα των τζαμιών αυτό δεν θα έπρεπε να γίνεται με αντίστοιχο αισθητήρα εσωτερικής υγρασίας; Με άλλα λόγια γιατί όταν το Climatronic είναι σε θέση Auto ενεργοποιεί πάντα και τον κομπρέσσορα του A/C (ακόμη και το χειμώνα) με ότι συνεπάγεται αυτό σε κατανάλωση, επιδόσεις, κ.λ.π; 3) Ξεκινώντας μια πολύ κρύα μέρα του χειμώνα (εξωτερική θερμοκρασία 3C) βάζω τη ρύθμιση της θέρμανσης στο full (δηλ. 28-29C) αλλά το Climatronic δεν φαίνεται να αντιλαμβάνεται την ανάγκη μου για άμεση θέρμανση και ρυθμίζει τη σκάλα ροής αέρα (ανεμιστήρα) μέχρι τη μέση χωρίς να την ανεβάζει περισσότερο ακόμη και αν επιλέξω τη ρύθμιση HI (είναι γενικά αναίσθητο σε οποιαδήποτε ρύθμιση στο εύρος θερμοκρασίας 22C - HI) ! Εννοείται ότι αναγκάζομαι να παρέμβω χειροκίνητα. Σας φαίνεται λογική αυτή η συμπεριφορά για αυτόματο κλιματισμό; Ευτυχώς δεν συμβαίναι το ίδιο φαινόμενο το καλοκαίρι όταν υπάρχει ανάγκη για έντονη φουλ ψύξη.

Έχω τις εξής άλυτες έως και σήμερα απορίες επί του κλιματισμού: 1) Η λειτουργία αυτόματης ανακύκλωσης, σύμφωνα με αυτά που γράφει το Manual, σας φαίνεται να δουλεύει σωστά; Προσωπικά δεν έχω αντιληφθεί να τίθεται σε λειτουργία ο αυτόματος αισθητήρας καυσαερίων και να θέτει αυτόματα τον κλιματισμό σε λειτουργία εσωτερικής ανακύκλωσης (το καυσαέριο μπαίνει μέσα στην καμπίνα κανονικότατα, εκτός αν παρέμβω και επιλέξω χειροκίνητα την εσωτερική ανακύκλωση). Σχετικός έλεγχος με Vagcom δεν έδειξε κάποια αναφορά βλάβης του αισθητήρα. 2) Για ποιο λόγο ένα τόσο έξυπνο σύστημα όταν είναι στο Auto θέτει σε λειτουργία το A/C χειμώνα - καλοκαίρι; Αν είναι για θέμα αφύγρανσης το χειμώνα προκειμένου να αποφεύγεται το θόλωμα των τζαμιών αυτό δεν θα έπρεπε να γίνεται με αντίστοιχο αισθητήρα εσωτερικής υγρασίας; Με άλλα λόγια γιατί όταν το Climatronic είναι σε θέση Auto ενεργοποιεί πάντα και τον κομπρέσσορα του A/C (ακόμη και το χειμώνα) με ότι συνεπάγεται αυτό σε κατανάλωση, επιδόσεις, κ.λ.π; 3) Ξεκινώντας μια πολύ κρύα μέρα του χειμώνα (εξωτερική θερμοκρασία 3C) βάζω τη ρύθμιση της θέρμανσης στο full (δηλ. 28-29C) αλλά το Climatronic δεν φαίνεται να αντιλαμβάνεται την ανάγκη μου για άμεση θέρμανση και ρυθμίζει τη σκάλα ροής αέρα (ανεμιστήρα) μέχρι τη μέση χωρίς να την ανεβάζει περισσότερο ακόμη και αν επιλέξω τη ρύθμιση HI (είναι γενικά αναίσθητο σε οποιαδήποτε ρύθμιση στο εύρος θερμοκρασίας 22C - HI) ! Εννοείται ότι αναγκάζομαι να παρέμβω χειροκίνητα. Σας φαίνεται λογική αυτή η συμπεριφορά για αυτόματο κλιματισμό; Ευτυχώς δεν συμβαίναι το ίδιο φαινόμενο το καλοκαίρι όταν υπάρχει ανάγκη για έντονη φουλ ψύξη.

Ενημερώνω ότι το πρόβλημα του τριγμού από τη ζώνη ασφαλείας επιτέλους λύθηκε με αλλαγή των δύο μεταλλικών στηριγμάτων της ζώνης στην κολόνα. Έτσι επανήλθε επιτέλους η ησυχία στην καμπίνα αναδεικνύοντας το υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης του αυτοκινήτου! Ελπίζω το πρόβλημα να μην ξαναεμφανιστεί ποτέ.

Πιθανότατα να ήταν θέμα σφιχτότερης τοποθέτησης, δεν ξέρω και εγώ που ακριβώς να το αποδώσω. Πάντως ήταν η μοναδική παρέμβαση που έγινε για αυτό και δεν μπορώ να το αποδώσω πουθενά αλλού. ¶λλωστε σημασία έχει το αποτέλεσμα με το οποίο είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Ελπίζω το πρόβλημα να μην ξαναεμφανιστεί ποτέ.

Απίστευτος συγχρονισμός! Επιβεβαιώνω και εγώ με τη σειρά μου ότι το πρόβλημα επιτέλους λύθηκε με αλλαγή των δύο μεταλλικών στηριγμάτων της ζώνης στην κολόνα (εγώ ήμουν τυχερός και το πείραμα πέτυχε με την πρώτη!). Έτσι επανήλθε επιτέλους η ησυχία στην καμπίνα αναδεικνύοντας το υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης του αυτοκινήτου!