turborabbit

Και έχω τέτοιες και καλύτερες "κραυγές βοήθειας" σχεδόν από όλα τα τσιράκια. Δεν με νοιάζει ούτε το ban, ούτε πόσα δωρεάν προγράμματα βάλανε και σε ποιόν. Δεν με ενδιαφέρει αν με πούν κακό, αν δεν πρέπει να κατεβαίνω στο επίπεδό τους κοκ. Με ενδιαφέρει μόνο να μην σαπίζει ο κλάδος. Ο οποίος σαπίζει γιατί γέμισε κυνηγούς γρήγορου και εύκολου χρήματος που χρησιμοποιούν την θέση τους. edit: Απαγορεύεται η Δημοσίευση Προσωπικών Μηνυμάτων

==== Καλά έκανες. Δεν σε παίρνει.

==== Όπως ήταν λογικό δεν απάντησες στην ερωτησή μου. Κάνεις πάντα τα ίδια και σε μάθαμε πλέον. Γιατί πολύ καλά ξέρεις ότι δεν αξήζεις να λέγεσαι Μηχανολόγος Μηχανικός με αυτά που κάνεις. Αλλά για να δούμε αν θα απαντήσεις στις παρακάτω ΤΕΧΝΙΚΕΣ ερωτήσεις... 1. Γιατί ως πτυχιούχος μηχανικός ΕΜΠ, μέλος ΤΕΕ σε ένα αυτοκίνητο του 2009 και κόστους ~30000ευρώ κατέργησες την βαλβίδα Ν75 ελέγχου πίεσης τουρμπίνας 2. Γιατί ως πτυχιούχος μηχανικός ΕΜΠ, μέλος ΤΕΕ σε ένα αυτοκίνητο του 2009 και κόστους ~30000ευρώ έβαλες για μόστρα μια μπαροβαλβίδα σαν και αυτές που βάζαμε στα PuntoGT 20ετίας που ουσιαστικά δεν έκανε κανένα έλεγχο πίεσης 3. Γιατί ως πτυχιούχος μηχανικός ΕΜΠ, μέλος ΤΕΕ σε ένα αυτοκίνητο του 2009 και κόστους ~30000ευρώ κατέργησες την δικλείδα ασφαλείας που ενεργοποιείται σε περίπτωση υπερθέρμανσης του κινητήρα; 4. Γιατί ως πτυχιούχος μηχανικός ΕΜΠ, μέλος ΤΕΕ σε ένα αυτοκίνητο του 2009 και κόστους ~30000ευρώ κατέργησες την δικλείδα ασφαλείας που ενεργοποιείται σε περίπτωση βλάβης στο κύκλωμα υψηλής πίεσης βενζίνης; 5. Γιατί ως πτυχιούχος μηχανικός ΕΜΠ, μέλος ΤΕΕ έθεσες σε κίνδυνο την ζωή του ιδιοκτήτη και τις οικογένειάς του εν λόγω αυτοκινήτου; Μπορείς να μας απαντήσεις στις ερωτήσεις αυτές; Μήπως αρνείσαι κιόλας ότι τα παραπάνω έχουν λάβει θέση; Μήπως θα μας πείς ότι δεν έχεις κάνει τίποτα από αυτά; Και άσε τι κάνω εγώ, μπορεί να είμαι 3χειρότερος, δεν συζητάμε για εμένα, συζητάμε για τις απάτες ΔΙΚΕΣ ΣΑΣ αυτή τη στιγμή. Και άστα τα δικαστήρια, δικαστήρια περιμένουν εσάς, ύστερα από μια τεχνική μελέτη ενός δικού σας πτυχιούχου συναδέλφου που ντρέπεται για την ώρα που μπήκατε στην Σχολή !

Θαυμάστε και τους στόχους καυσίμου. Πάνω είναι σε μορφή λάμδα, κάτω είναι σε μορφή AFR. 14.47 στο φούσκωμα του κομπρέσσορα 14άρια στο σημείο μέγιστης ροπής (μιλάμε για 1.5+bar πίεση) 13άρια μέχρι τις 5000. Ωραία πράγματα. Ασφάλεια πάνω απ'όλα.... Υπ'όψιν, ότι αυτό το εμπλουτισμό θα το κάνει ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ όταν υπολογίθει θεωρητικά ο εγκέφαλος ότι το EGT ξεπέρασε τους 900 βαθμούς. Αλλιώς θα κάνει στοιχειομετρία (λ=1, AFR=14.7). Πολύ απλά δεν ξέρουν τον χάρτη εμπλουτισμού μείγματος όχι βάσει θεωρητικού EGT αλλά βάσει ροπής που ζητάει ο οδηγός.

===== Όλα ξεκάθαρα : Να ανεβάσω και τους στόχους καυσίμου να δείτε στοιχειομετρία στο σημείο μέγιστης ροπής;

2233 - Μηχανολόγοι μηχανικοί Οι μηχανολόγοι μηχανικοί διεξάγουν έρευνες και παρέχουν συμβουλές, σχεδιάζουν και διευθύνουν την παραγωγή μηχανών, μηχανικού εξοπλισμού και βιομηχανικών εγκαταστάσεων, εξοπλισμού και συστημάτων. Παρέχουν επίσης συμβουλές και διευθύνουν την λειτουργία, συντήρηση και επισκευή, ή μελετούν και παρέχουν συμβουλές από τεχνολογικής άποψης για συγκεκριμένα υλικά, προϊόντα και διαδικασίες. Τα καθήκοντα τους συνήθως περιλαμβάνουν: * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν μηχανολογικό εξοπλισμό και εργαλεία για χρήση σε βιομηχανίες, εξορύξεις, κατασκευές, αγροτικές εργασίες κ.α. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν μηχανήματα ατμού, εσωτερικής καύσεως και άλλα μη ηλεκτρικά μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για την κίνηση σιδηροδρομικών ατμομηχανών, οχημάτων, ή αεροσκαφών ή και για την λειτουργία βιομηχανικού ή άλλου εξοπλισμού. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν συστήματα προώθησης πλοίων, ηλεκτρικές μηχανές, συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού, συστήματα πλοήγησης, αντλίες, και άλλο μηχανολογικό εξοπλισμό. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν κύτη και υπερπήγματα πλοίων και άλλων πλωτών μέσων. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν σκελετούς αεροσκαφών, συστήματα προσγείωσης και άλλο εξοπλισμό των αεροσκαφών. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν το σκελετό των αυτοκινήτων, τις αναρτήσεις τους, τα φρένα τους και άλλα εξαρτήματα. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν εξοπλισμό και συστήματα θέρμανσης, ψύξης και εξαερισμού. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν μηχανολογικό εξοπλισμό για την απελευθέρωση, τον έλεγχο και την χρήση της πυρηνικής ενέργειας. * Παρέχουν συμβουλές και σχεδιάζουν τα μη-ηλεκτρικά μέρη των συσκευών και προϊόντων όπως επεξεργαστές κειμένου, ηλεκτρονικοί υπολογιστές, όργανα ακρίβειας, φωτογραφικές μηχανές, προβολείς κ.α. * Προσδιορίζουν και ελέγχουν την παραγωγή, τις μεθόδους εγκατάστασης και τις εργασίες αγροτικών μηχανημάτων, μηχανολογικού εξοπλισμού, εργαλείων, βιομηχανικού εξοπλισμού ή συστημάτων. * Θεσπίζουν πρότυπα ελέγχου και διαδικασίες για να εξασφαλίσουν την αποτελεσματική λειτουργία και ασφάλεια των μηχανών, των εργαλείων, των κινητήρων, του βιομηχανικού εξοπλισμού και των συστημάτων. * Εντοπίζουν και επιδιορθώνουν τις δυσλειτουργίες. * Οργανώνουν και διευθύνουν την συντήρηση και επισκευή των υφιστάμενων ηλεκτρονικών συστημάτων, μηχανημάτων και εξοπλισμού. * Μελετούν και παρέχουν συμβουλές από τεχνολογικής άποψης για συγκεκριμένα υλικά, προϊόντα και διαδικασίες. * Συνεργάζεται στενά και συμβουλεύεται και άλλους σχετικούς τεχνικούς. * Σύνταξη επιστημονικών διατριβών και εκθέσεων. * ¶σκηση συναφών δραστηριοτήτων. * Επίβλεψη άλλων που ασχολούνται με αυτές τις εργασίες. Πηγή: http://www.e-paideia.net/Reviews/article.asp?lngReviewID=28704&lngChapterID=31114&lngItemID=30801 Έχει και για αυτοκίνητα. ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ! Δεν έχει όμως για προγραμματισμό εγκεφάλων. ¶λλο επάγγελμα είναι. Ούτε για ΚΛΟΠΗ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ (από την Bosch, εγκεφάλους οποίας τροποποιούν πχ). Έχει όμως ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ για ασφάλεια... Για ποιά ασφάλεια συζητάμε, για ποιά υπογραφή μελέτης, όταν πανε και ξηλώνουν την Ν75, βάζουν μπαροβαλβίδα για μόστρα και κλείνουν κάποιες βασικές δικλείδες... Όσο τσιμπάνε οι βλάχοι με τα ωραία λόγια "μηχανολογος ΕΜΠ" - τόσο θα συνεχίζεται αυτό το βιολί.

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ Posted by admin in ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ on Feb 11th, 2010 | no responses Ορισμός: Ο μηχανολόγος μηχανικός πραγματοποιεί τη μελέτη, ελέγχει και επιβλέπει την εγκατάσταση και ασφαλή λειτουργία του μηχανολογικού εξοπλισμού σε κτίρια, οικοδομές ή βιομηχανίες. Περιγραφή: Ειδικότερα, εξετάζει τους χώρους του κτιρίου ή του εργοστασίου όπου θα εγκατασταθούν τα μηχανήματα και συντάσσει πλήρη μελέτη του μηχανολογικού εξοπλισμού. Στη μηχανολογική μελέτη υπολογίζονται οι θέσεις και ο τρόπος τοποθέτησης και σύνδεσης των διαφόρων μηχανημάτων και συσκευών, η ισχύς τους, τα σημεία όπου θα περάσουν οι βοηθητικές εγκαταστάσεις σωληνώσεων και αγωγών.\nKαταρτίζει τις προδιαγραφές του εξοπλισμού και των υλικών που πρέπει να χρησιμοποιηθούν, υπολογίζει το κόστος της εργασίας και των υλικών καθώς και τις άλλες δαπάνες της κατασκευής, της εγκατάστασης, της λειτουργίας και της συντήρησης των μηχανημάτων. Eπιβλέπει και διευθύνει τις εργασίες για τη συναρμολόγηση, συντήρηση και επισκευή μηχανών και μηχανολογικών εγκαταστάσεων, δοκιμάζει την καλή τους λειτουργία καθώς και την παρεχόμενη ασφάλεια και την αναμενόμενη απόδοσή τους. Έχει το δικαίωμα να υπογράφει μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές μελέτες, μελέτες βιομηχανικών και ενεργειακών έργων, καθώς και υδραυλικών έργων με περιορισμό. Οφείλει να επιβλέπει τις εγκαταστάσεις ως την ολοκλήρωση και την τελική τους παράδοση. Ο μηχανολόγος μηχανικός μπορεί να ειδικευτεί στον ενεργειακό τομέα, στις κατασκευές, στη βιομηχανική διοίκηση ή στον τομέα της εφαρμοσμένης μηχανικής. Ακόμη, μπορεί να ειδικευτεί σε ορισμένους τύπους μηχανών, όπως εργαλειομηχανές, τουρμπίνες, μηχανές εσωτερικής καύσης. Προϋποθέσεις άσκησης: Ο μηχανολόγος μηχανικός παίρνει άδεια άσκησης επαγγέλματος από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας. Μπορεί να αποκτήσει το πτυχίο του μελετητή και το πτυχίο του εργολήπτη τέσσερα και τρία χρόνια αντίστοιχα μετά την απόκτηση της άδειας άσκησης επαγγέλματος, αφού υποβάλλει τα αναγκαία δικαιολογητικά στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων. Εκπαίδευση: Ο μηχανολόγος μηχανικός μπορεί να σπουδάσει στο Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών των Πολυτεχνικών Σχολών. Σπουδές στον ίδιο τομέα σε επίπεδο Υπομηχανικού, προσφέρονται και από τα αντίστοιχα Τμήματα των Τ.Ε.Ι. και της ΑΣΕΤΕΜ-ΣΕΛΕΤΕ. Σπουδαιότητα: Το επάγγελμα απαιτεί οργανωτικές ικανότητες, μεθοδικότητα, ιδιαίτερη υπευθυνότητα για την εκτέλεση των μελετών που εκπονεί και υπογράφει ο μηχανολόγος μηχανικός. Ακόμα, σημαντικά προσόντα για το επάγγελμα είναι η ευχέρεια στο τεχνικό σχέδιο, στους υπολογισμούς και στις μετρήσεις, καθώς και η καλή αντίληψη του χώρου. Ο δυναμισμός, η συνέπεια και η πρακτική σκέψη είναι επίσης θετικά προσόντα για την άσκηση του επαγγέλματος, όπως επίσης χρειάζονται διοικητικές ικανότητες, ικανότητες συνεργασίας και επικοινωνίας και ομαδικό πνεύμα, εφόσον ο μηχανολόγος μηχανικός συχνά αποτελεί μέλος μιας ομάδας εργασίας. Μέλλον: Σήμερα οι μηχανολόγοι μηχανικοί αντιμετωπίζουν κάποια προβλήματα ανεργίας και συχνά, ετεροαπασχολούνται. Ο εκσυγχρονισμός και η επέκταση της βιομηχανικής δραστηριότητας στη χώρα μας, εκτιμάται ότι θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και καλύτερες προοπτικές. Περιβάλλον ενασχόλησης: Ο μηχανολόγος μηχανικός μπορεί να εργαστεί ως μισθωτός στο υπουργείο Βιομηχανίας, σε οργανισμούς ή δημοτικές επιχειρήσεις, σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, βιοτεχνίες, βιομηχανίες, σε τεχνικές εταιρίες και σε εταιρίες που ασχολούνται με την εμπορία μηχανολογικού εξοπλισμού. Ως ελεύθερος επαγγελματίας μπορεί να ασχοληθεί με τη μελέτη και κατασκευή μηχανολογικών εγκαταστάσεων σε κτίρια ή σε άλλα μεγάλα τεχνικά έργα. Μπορεί ακόμα να διδάξει ως καθηγητής σε τεχνικές σχολές και λύκεια, αποφοιτώντας από την ΑΣΕΤΕΜ ΣΕΛΕΤΕ, ή αποκτώντας το πτυχίο της Παιδαγωγικής Τεχνικής Σχολής της ΣΕΛΕΤΕ. Επαγγελματικές συνθήκες: Οι συνθήκες εργασίας του μηχανολόγου μηχανικού ποικίλουν ανάλογα με τη φύση της εργασίας του. Όταν συντάσσει τις μελέτες του, εργάζεται σε κλειστό χώρο σε συνθήκες γραφείου, ατομικά ή σε συνεργασία με άλλους τεχνικούς. Συνήθως, όμως, εργάζεται στους χώρους όπου γίνονται οι εγκαταστάσεις. Στους βιομηχανικούς χώρους οι συνθήκες εργασίας είναι πολλές φορές ανθυγιεινές λόγω του θορύβου, της σκόνης και του τεχνητού φωτισμoύ. Η συντήρηση και ο έλεγχος της λειτουργίας των διαφόρων εγκαταστάσεων μπορεί να τον εκθέσουν σε κινδύνους τραυματισμού. Η εργασία του είναι πνευματικής φύσεως, αλλά απαιτεί και ορισμένες χειρωνακτικές δεξιότητες. Μέσα στα πλαίσια της εργασίας είναι και η συχνή μετάβασή του σε βιομηχανικούς χώρους και η συνεργασία με το υπόλοιπο τεχνικό προσωπικό. Επαγγελματικές οργανώσεις: Ο μηχανολόγος μηχανικός εγγράφεται στο Πανελλήνιο Σύλλογο Μηχανολόγων Ηλεκτρολόγων Μηχανικών. Γενικά σχόλια: Ο μηχανολόγος μηχανικός ως υπεύθυνος για το έργο το οποίο μελετά και υπογράφει, οφείλει να το επιβλέπει ως την τελική του παράδοση. Στα προσόντα του μηχανολόγου μηχανικού περιλαμβάνονται η ικανότητα της αξιόπιστης οργάνωσης, διεύθυνσης και επίβλεψης της εφαρμογής των μελετών που αναλαμβάνει, καθώς και η ικανότητα αποτελεσματικής συνεργασίας με τους πελάτες, τους άλλους μηχανικούς και εργαζόμενους στο τεχνικό έργο. Πηγή: http://www.mhxanologos.com/?p=37 Για πες μας κύριε διδάκτωρα της αρπαχτής που γράφει κάτι σχετικό με ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ εγκεφάλων αυτοκινήτων. Για διάβασε και όσα λέει περί ασφάλειας. Για διάβασε και το τόπικ αυτό : http://www.gtcclub.com/forum/viewtopic.php?t=18283 Ξαναδιάβασε και όσα έγραψες ΕΣΥ περί ασφάλειας και υπευθυνότητας. Και πές μου ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ, ΑΞΙΖΕΙΣ ΝΑ ΛΕΓΕΣΑΙ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ μετά από όλα αυτά που κάνεις και μετά από όλες αυτές τις ζημιές που προκάλεσες στις περιουσίες ανθρώπων, μετά από όλη την ταλαιπωρία που τράβηξαν όλοι αυτοί οι άνθρωποι μαζί σου και μετά από όλη την ανασφάλεια που είχαν οδηγώντας τα αυτοκίνητα στα οποία έβαλες χέρι; Ένα ναι η όχι, άσε με εμένα, άσε τους άλλους, ΕΣΥ ΑΞΙΖΕΙΣ; Σιγά μην απαντήσεις ειλικρινά. Αλλά αυτά είναι λουλουδάκια, το μεγάλο το πράμα έρχεται...

==== Περαστικά σας, αλλά είναι μόνο η αρχή, έρχονται και πολλά άλλα.

==== Ακόμα ένας κρικριδοκρατούμενος να υποστηρίξει τους προφεσόρους. Ελάτε και άλλοι. Μπορείτε να πετάξετε και εσείς την κοτσάνα σας για να υποστηρίξετε τους κρικριδες Τσουζει έ; ==== Ακόμα χειρότερα. Λιγότερα άλογα βγάζουν αυτά που έχουν τις λιγότερες απώλειες. Περισσότερα - αυτά που έχουν περισσότερες. ¶λογα μοτέρ = ¶λογα τροχού + Απώλειες

===== Μουχαχαχα, άλλο ένα κρικριδοκρατουμενο παινεύει το σπίτι του; ==== Μια χαρά βγάζεις την κάρτα και με το decat. Λαμπάκι δεν ανάβει, όχι

==== Από τους απατεώνες και τα τσιράκια τους πότε θα ισυχάσουμε Γωγω;

==== Με την διαφορά ότι ο κρικρικας το κάνει και για να ΚΡΥΨΕΙ ΚΟΨΙΜΑΤΑ που έχει λόγω της άγνοιας να σετάρει σωστά τον αλγόριθμο ελέγχου πίεσης. Οι μισές δυναμομετρήσεις που ποστάρει για τα αμάξια με τους καινούργιους εγκεφάλους έχουν πάτημα από την περιοχή που δεν θα κάνει κοψίματα ο εγκέφαλος. **Μη πας μακρυά, κοίτα κάτι κολωτούμπες που τρώει η αχνή γραμμή ροπής στο διάγραμμα που πόσταρα !

===== Μουχαχαχαχα. Απάντησε και η ντροπή του ελληνικού tuning LOL. Βρε ασχετούλη που το παίζεις και πτυχιούχος ΕΜΠ, ποιές απώλειες και πράσινα άλογα, απώλειες μετριούνται με τους τροχούς να περιστρεφονται ελεύθερα, χωρίς την συμμετοχή του μοτέρ. Λες να σπινιάρει με το μοτέρ στο ρελαντι; Μουχαχαχα διδάκτωρα τις αρπαχτής... Ακόμα και τώρα, από την ζήλεια σου και μόνο πας να παραπλανήσεις τον κόσμο με τις δηθεν προφεσορογνώμες. Δε πα να βάλεις καμια μπαροβαλβίδα PuntoGT σε κανένα δίλιτρο αμάξι του 2010 των 30.000 ευρώ, που κάθεσαι και ασχολείσαι με τα 1400άρια... Δεν πειράζει. Εφ'οσον σε πόνεσε τώρα που δεν έχει και καλή καμπύλη, φαντάζομαι τι κολοτούμπες θα φέρεις όταν καταφέρει και πατήσει σωστά στο ντυνο.... Προς το παρόν προφεσσοράκο κάτσε στα αυγά σου και θαυμάζε τα ΔΙΚΑ ΣΟΥ αποτελέσματα vs τα ΔΙΚΑ ΜΟΥ... Μουχαχαχα εγώ τουλάχιστον έχω 215Nm, εσένα γιατί σε βλέπω κάτω από τα 200; Πές ότι τελικά ΚΑΝΕΝΑ από τα δυο σου προτζεκτς hybrid 1400 δεν έχουν δουλέψει ΟΥΤΕ ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΣΩΣΤΑ. Κάτι κοψίματα, κάτι safe modes, κάτι καντράν με χριστουγεννιάτικα λαμπάκια ¨

Είναι και τα δύο στην Κύπρο. Το ένα με εργοστασιακό μοτέρ και 300 άλογα ήταν για το ζέσταμα και επίλυση των πιθανών παιδικών προβλημάτων ρύθμισης. Τα οποία ήταν μπόλικα καθώς MED17 θέλει @@ για να κάτσει να κάνει αυτό που θέλεις ΕΣΥ και όχι αυτό που θέλουν οι μηχανικοί της VAG. Το δεύτερο είναι για 400+ (μην υπερβάλλουμε για 500!!!) και αυτή τη στιγμή ψάχνουμε για μεγαλύτερο κομπρέσσορα. Αλλιώς θα ξεφουσκώνει ο κομπρέσσορας στις 3500 και θα φουσκώνει η φουκαριάρα η CT στις 5000. Οπότε μάλλον θα μπει ένας κομπρέσσορας από κάποια μερσεντες για να έχουμε ροπή από τις 3500 και να βοηθάει στο σπουλάρισμα της γουρουνας CT. Θα πωστάρω νέα καθαρή μέτρηση μόλις αλλάξει τα λάστιχα το πρώτο γκολφάκι και καταφέρει να βρεί πρόσφυση στα ράουλα στις χαμηλές στροφές που φυσάνε και ο κομπρέσσορας και η τουρμπίνα μαζί.

==== Καυσαέρια κακά για το περιβάλλον. Στην κατανάλωση ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ναι, έπρεπε να αυξηθεί. Πρακτικά δεν την παρατήρησε κανένας την αύξηση.

==== +1! Δεν μπορώ να συμφωνήσω περισσότερο ! Όπως και στα ζητήματα οικολογίας που θέτετε! Με την διαφορά ότι σταματάει να δουλεύει με υπερφτωχά μείγματα και παράγει όσα νοξ παράγουν τα δίλιτρα TFSI που δεν έχουν την λειτουργία αυτή.

==== Δεν ξέρω αν κάποιος από αυτούς που έχουν δεχτεί την εγχείρηση είναι μέλος του κλάμπ αυτού. Ούτε θα τραβήξω κάποιον με το ζόρι να γραφτεί να σας πεί το feedback. Ούτε είναι κάποια υπηρεσία που θέλω να σας πουλήσω με το ζόρι. Λύση ανάγκης είναι. Φυσικά υπάρχει και η άλλη πλευρά του νομίσματος που λεγεται οικολογία. Φυασικά και να το έχει βάλει η φακενβάγκεν κάνει κάποια δουλειά ο αισθητήρας Και φυσικά γυρνάμε μια δεκαετία πίσω τεχνολογικά καταργώντας το. Απλά τυχαίνει να ζούμε στην Ελλάδα και όχι στην Γερμανία. Τυχαίνει να είναι άλλος ο ορισμός του "αυτοκινήτου για λαό" στην Ελλάδα και άλλος στην Γερμανία. Το μόνο που μπορείτε να κάνετε για να πάρετε κάποιο feedback είναι να πάρετε τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία αυτή και να πείτε "διάβασα στο ίντερνετ να γράφει ένας μαμάκας ότι καταργείτε νοξ, μπορείτε να μου δώσετε τηλέφωνα από κάποιους πελάτες σας να μου πουν πως πάνε τα αυτοκινητά τους 2 χρόνια μετά την εγχείρηση;" Κάτι άλλο δεν μπορώ να σας προτείνω. Το θέμα αυτό το είδα κατά τύχη στην κεντρική σελίδα ως "πρόσφατο" και μπήκα να γράψω γιατί ήταν κάτι που με παίδεψε στο παρελθόν πολλές νύχτες μπροστά στην οθόνη.

==== Ξαναεπιστρέφουν τα λαμπάκια μετά το update... εμείς έχουμε γνήσιο VAS εργαλείο με OnLine σύνδεση και όλα τα σχετικά. Δεν λύνει οριστικά το πρόβλημα το update.

==== Πάτρα. Αλλά αν έχεις κάποιο δικό σου συνεργείο για να κάνει την μηχανολογική δουλειά, τον επαναπρογραμματισμό εκτός από την Πάτρα μπορείς να το κάνεις και στην Αθήνα, Κατερίνη, Βόλο, Καρδίτσα, Λάρισσα, Ιωάννινα, Αγρίνιο, Καλαμάτα, Αμαλιάδα, Ηράκλειο ή στα Χανιά.

==== Βγάζει κάρτα καυσαερίων κανονικά. Εμείς χρεώνουμε τους πελάτες 150 γιούργια. Μπορεί αλλού να έχουν διαφορετικές τιμές.

==== Πολύ σωστή σκέψη. Είναι ληστεία το 500άρικο για κάτι που τελικά δεν μπορεί να δουλέψει καλά-καλά με τις ελληνικές 95άρες !!

==== Καλησπέρα. Έχουμε καταργήσει ΝΟΧ σε πάρα πολλά FSi καθώς πράγματι 500ευρώ είναι too much για ένα αυτοκίνητο απλό, που υποτίθετε έπρεπε να είναι φθηνό στην συντήρηση. Η διαδικασία είναι φυσική αφαίρεση του αισθητήρα, αποσύνδεση από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου και επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου με Euro2 προδιαγραφές. Απλά "ξεχνάει" ότι έχει ΝΟΧ κοκ. Καταλύτης μένει στην θέση του. Πιστεύω ότι είναι η φθηνότερη λύση.

TwoFaCe, on 18 May 2010 - 02:47:49, said: chrisnik, on 18 May 2010 - 03:30:12, said: Πώπω, 3 η ώρα το βράδυ να καθήσετε ξύπνιοι μόνο και μόνο για να μου την πείτε; Πρέπει να έχετε βγάλει σπυράκια.. Δεν πειράζει, ΕΤΣΙ ΠΡΕΠΕΙ !!! Όλα έγιναν copy-paste στην γνωστή-αγνωστη στάνη (σιγά μην γίνει ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟ αυτή τη φορά το moderators team και να μην αφήσει να κερδοσκοπούν οι κρι-κρίδες διαμέσου του φόρουμ αυτού !!!) για να μένει στην ιστορία AS IS.

==== Αστοχία του μυαλού. Αλλά εσύ θα το καταλάβεις όταν θα είναι πια αργά... ==== 1) Ποιός είναι συνάδελφος; Ούτε μπεκ δεν έχει ιδέα να καλιμπράρει ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ. 2) Προς το παρόν ΕΣΑΣ βλέπω να χαίρεστε και να μετράτε τα φανταστικά δικά μου σπασμένα. Εμ τώρα γύρισε ο τροχός. Χαροπαλεύετε ακόμα αλλά είστε μειοψηφία πλέον. ==== Καλά μην παίρνεις και όρκο. Τράβα βρες κανένα παιδί με βαγκομ να σου κάνει ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ λόγκς. Εκτός και αν είσαι από αυτούς τους μαγκάδες-φραγκάδες που έχουν δεύτερο μοτέρ έτοιμο στην άκρη. Αλλά μπα, εδώ δεν είχες να πληρώσεις το πρόγραμμα και τώρα σκίζεσε με αφρούς στο στόμα για την διαφήμηση των κρι-κρίδων. Βρέ μέτρα το όσο δεν είναι αργά ακόμα. Μη γίνει το πρώτο... τσικαμπούμ ΤΣΙ με Κ04... ==== Ας βγεί και πεί ο ιδιοκτήτης από την Καρδίτσα όσα έχει να πεί. Το να βγαίνει ένα τσιράκι των κρι-κρίδων να λέει δεν μου κάνει ούτε κρύο ούτε ζέστη. Έτσι και αλλιώς ειδικά Καρδίτσα-Λάρισα περιοχή έχει βογκίξει από τις αποτυχίες του κρι-κρίκα. Δεν έμεινε αμάξι για αμάξι που είτε να έσπασε είτε να δούλεψε ποτέ σωστά. ==== Ναι βρε Τριανταφυλλόπουλε, κοίτα μι σκίσεις κανένα καλσόν.

==== Σιγά μη δεν απάνταγες. Μετά από τόσα χρόνια δεν έχεις ξεπληρώσει το χρέος σου; Μάλλον πλέον δεν σου δίνει η μάνα πια λεφτά για τις βενζίνες και ζητάς από τον Κρι-κρικα. Τώρα που πήγαν στο θεό οι βενζίνες... Όσον αφορα τα δηθεν αυτοκίνητα που έσπασα ΕΓΩ... δεν βλέπω κανέναν να με κράζει σε όλα τα φόρουμ. Μόνο τσιράκια βλέπω να προσπαθούν με αφρούς στο στόμα να με βγάλουν ανατηναχτή. Γιατί πολύ απλά δεν έχουν τίποτα άλλο να αντιπαραθέσουν. Και μιας και μήλισες για τα όπελ του κρι-κρικα... στην επαρχία έχουν σπάσει ΟΛΑ, σε σημείο που ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ να τα προγραμματίζει. Συνέχιζε όμως να βγάζεις την υποχρέωση, ΤΩΡΑ ΟΣΟ ΠΟΤΕ γίνεστε ρόμπα συνεχίζοντας το βιολί σας.