Jump to content

aga

Members
  • Posts

    98
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by aga

  1. [off-topic] @kirra , ποια απο τις 3 shell της ηρακλείου εννοείς? αν δεν θες να γραψεις, στειλε pm (καλή φάση αυτό με το 24ωρο + Κυριακές )
  2. Επιτέλους αναβάθμιση εγκεφάλου & αλλαγή αντλίας (νερού) Το αμαξάκι δεν έχει καμία σχέση πλέον στα χαμηλά, πολύ πιο γραμμικό και πρόθυμο, μόνο που δεν μπορώ να καταλάβω ποιο το βοήθησε περισσότερο, το update ή η αντλία
  3. Το βασικό πρόβλημα είναι η συμπεριφορά των εδώ αντιπροσώπων/εξουσιοδοτημένων... Μέχρι πρόσφατα κάνανε τους κινέζους σε όποιον πήγαινε/τηλεφωνούσε για το update, και όποιος κατάφερνε να κάνει το update το έκανε μετά από ψυχοφθόρο αγώνα και σπάσιμο νεύρων. Εδώ έπρεπε να φτάσει Οκτώβρης και να εμφανίζεται στις οθόνες των ******(censored)*** συμβούλων service ως recall 2454, ώστε να σταματήσουν να κάνουν τους άσχετους... (edit, λάθος link)
  4. Υπάρχει τρόπος να βγει αυτή η ένδειξη όταν γίνει η αναβάθμιση?? (επειδή έχω κανονίσει να πάω να την κάνω μαζί με την "σκουριασμένη" αντλία) ¶μα ήθελα οικονομική οδήγηση θα έπαιρνα χιλιάρι/υβριδικό
  5. To δικό μου (VI) τρίζει στο τέλος της διαδρομής του πενταλ μετα από 2-3 ώρες ταξίδι. Το τρίξιμο είναι παρόμοιο με αυτό που έκανε στο γερο-polo όταν ξεραινόταν η ντίζα (ή ήθελε γράσο κάτω από το πεντάλ). Τι να κοιτάξω τώρα που θα το πάω για λάδια ?
  6. To πιο πιθανό είναι ότι χρησιμοποίησες το 2ο κλειδί. Η απενεργοποίηση ισχύει για το συγκεκριμένο κλειδί που χρησιμοποίησες κατα τη διαδικασία, το ίδιο γίνεται και για τις άλλες ρυθμίσεις (πχ αυτόματο κλείδωμα)
  7. @capros, μήπως ήταν ακινητοποιημένο το αμάξι για καιρό? Συμβαίνει να ξεραίνονται τα σωληνάκια και μετά ανοίγουν τρυπούλες...(Το έχω δει σε ibiza αντίστοιχο μοντέλο). Άλλαξε τα σωληνάκια και μην το αφήνεις πολύ καιρό ακινητοποιημένο ΥΓ. καλό θα ήταν να γίνει η αντικατάσταση στα σωληνάκια επιτόπου και να μην οδηγηθεί το αυτοκίνητο μέχρι τότε
  8. Μια και μιλάμε για φορολόγηση, το μόνο δίκαιο σύστημα είναι με βάση την αξία αγοράς του αυτοκινήτου με λογικούς συντελεστές παλαιότητας. Υποτίθεται ότι ο φορος έχει να κάνει με κάποια αξία, έσοδο, απόσβεση κλπ. Τι σχέση έχουν όλα τα υπόλοιπα?
  9. Η έννοια της αξιοπιστίας είναι σχετική, ειδικά αν ειδωθεί σε μακροχρόνια οπτικη. Παράδειγμα: Το polo μου έχει 165.000χλμ και 16χρόνια στην πλάτη του και έχει πάει και μερικές φορές συνεργείο εκτός προγράμματος. Όμως, αυτή την στιγμή παρόλο που δεν είναι και στα καλύτερά του και "ελαφρώς" παρατημένο, άνετα πάει Αθήνα-Αλεξανδρούπολη-Αθήνα. α) Ποια μοντέλα ίδιας ηλικίας και κατηγορίας μπορούν να κάνουν το ίδιο ? β) Ποια μοντέλα ίδιας ηλικίας και κατηγορίας κυκλοφορούν ακόμα στους δρόμους?
  10. aga

    Νερα

    Το έχω πάθει και γω με το polo 6N... Το πρόβλημα οφείλεται σε βουλωμένες (πλήρως ή μερικώς) υδροροές . Κάτω από το πλαστικό κάλυμα που βρίσκεται κάτω απο τους υαλοκαθαριστήρες αν ανοίξουμε καπώ, καταλήγει το 'αποχετευτικό' σύστημα του αυτοκινήτου, αν βουλώσει εκεί και βρέξει πολύ έχουμε διαρροή από το φίλτρο καμπίνας. Δυστυχώς κανένας δεν τα καθαρίζει αυτά στα πλαίσια του service/συντήρησης. Μόνο αν το πάθεις ξέρεις πλέον... Καλό είναι να γίνεται ετήσιο καθάρισμα στα λούκια και φύσημα με πεπιεσμένο αέρα
  11. Η εταιρία SKN έχει κάτι για ECO-Tuning, ψάξτο λίγο και αν μάθεις κάτι ρίξε εδώ καμιά πληροφορία
  12. Και τα 2 καλά είναι Για εγκυκλοπεδικούς λόγους θα με ενδιέφερε η εξής σύγκριση: α) σε επιδόσεις: VI 160 - GT 170 με το update που υποτίθεται ότι έριχνε την απόδοση χαμηλά β) σε κράτημα: GT 170 - VI 160 με την sport ανάρτηση και 17 ζάντες
  13. Ανάκληση Mitsubishi Lancer Evolution λόγω πιθανής διαρροής καυσίμου
  14. Μάλλον υπάρχουν κάποιες μικροδιαφορές μεταξύ tsi 170-160. Κάπου είχα δει ότι έχουν διαφορετικό μοντέλο εγκεφάλου (?). Επείσης εδώ λέει: A newly designed induction channel made it possible to eliminate gate switching to control the charge air movement. Noticeable results: optimized torque curve in the lower and middle engine speed range. Furthermore, Volkswagen a implementing a new generation of high-pressure injection valves; thanks to broader atomization of the fuel this leads to improved mixture homogenization and finally to optimized emissions. Furthermore, compared to the 170-PS variant of the previous version the new TSI has a modified oil flow loop with a more efficient oil pump, reduced bearing wear on the camshafts and crankshaft, as well as optimized pistons and cylinder sleeves.
  15. Πολύ σημαντικό ερώτημα, να ρωτήσω επείσης πως βλέπουμε το κρυφό μενού του climatronic σε golf VI ?
  16. Μαλλον δεν έχω ιδεα αλλά υποθέτω ότι εκεί θα συνδέεται κάποιο από αυτά: # Mini USB cable: Part Number 000 051 446 A (000051446A) # USB cable: Part Number 000 051 446 B (000051446B) # iPOD cable: Part Number 000 051 446 C (000051446C)
  17. Στην ιστοσελίδα της dension δεν αναφέρει συμβατότητα με golf VI, rcd 310 για το dension gateway 300. Το έχει δοκιμάσει κανείς σε golf VI ? Για λόγους συμβατότητας/εγγύησης/μπαταρίας/εγκατάστασης κλπ προσωπικά προσανατολίζομαι στην αγορά του VW MDI Retrofit και εγκατάσταση στην αντιπροσωπία. Προσπαθώ να καταλάβω από εδώ ποια part-numbers να παραγγείλω. Επείσης στο τελευταίο σχόλιο του link κάποιος λέει πως το εγκατέστησε στον τεμπέλη.
  18. Δεν νομίζω ότι ο 1.8tfsi (που δεν έχει και πολύ σχέση με τον 1.8 20VT) έχει κάποια αποδεδειγμένη αξιοπιστία σε σχέση με τον 1.4tsi μια και αφενός κυκλοφόρησαν την ίδια περίοδο περίπου, αφετέρου ενδέχεται να υπήρξε ένα θεματάκι σε κάποια leon και αντλίες υψηλής σύμφωνα με το φορουμ τους. Αν δεν δούμε επίσημη ανακοίνωση και τιμοκατάλογο μάλλον δεν μπορούμε να πούμε και πολλά (χμμμ πόσο άραγε να είναι η διαφορά για να δώσω πίσω το 1,4 και να μου δώσουν ένα 1.8? )
  19. Στις συγκεκριμένες τυποποιημένες συνθήκες μέτρησης κατανάλωσης όντως μπορεί να έχουν παραπλήσια κατανάλωση... Στην πράξη, το 160άρι είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να μπορείς να οδηγείς σχετικά οικονομικά μέσα στην πόλη και σβέλτα με αλλαγές μέχρι 3000-3500 στροφές. Το ίδιο ισχυει και στα ταξίδια, αν διατηρείς σταθερή ταχύτητα. Όμως αν το πατήσεις παραπάνω (που θα το πατήσεις...) τότε ανεβαίνει και η κατανάλωση. Αν σε παίρνει οικονομικά, προτίμησε τα περισσότερα άλογα (συνηθίζονται εύκολα και πάντα θέλεις περισσότερα ).
  20. Για το μοτεράκι των κλειδαριών αν θυμάμαι καλά ο βασικός λόγος που χαλάει είναι ότι το 6N έχει ένα θεματάκι στεγανότητας στο πίσω δεξί φως (ίσως και στο αριστερό ) και θέλει μια στεγανοποίηση με σιλικόνη μια και όλη η υγρασία πάει εκεί στην πλακέτα. Επείσης πριν τα κακαρώσει τελείως και κάνει τα κουλά του, βοηθάει ενα ψέκασμα με ειδικό σπρέι αντι-υγρασίας για ηλεκτρονικά.
  21. Το να ελέγχω ένα καινούργιο αυτοκίνητο 2 φορές για λάδια/υγρά μέσα σε 7000 χλμ δεν θα το έλεγα καρδιοχτύπι αλλά φυσιολογικό. Επείσης δεν μπορεί ο καθένας να χαραμίζει μισό μεροκάματο και να τρώει τη μέρα του στους πολυαγαπημένους 'συμβούλους service' , όταν μάλιστα το να ρίξει λιγο απεσταγμένο νεράκι πέρα από ευκολία/ταχύτητα δεν έχει και καμια παρενέργεια (αντε να ανέβει το σημείο παγώματος πχ από τους -16 στους -15 βαθμούς, στην Αθήνα δεν έχει και τόση σημασία). Προφανώς και φταίνει οι έξυπνοι της αντιπροσωπίας που δεν το συμπλήρωσαν εξαρχής στον υπερ-ποιοτικό τους "έλεγχο", αλλά δεν βαριέσαι, όσο λιγότερο τους βλέπεις τόσο το καλύτερο
  22. Μάλλον έτσι είναι, ειδικά αν προσθέσουμε και το γεγονός ότι είναι ο κλιματισμός τέρμα ανοιχτός. Πάντως αν τραβάει έτσι με ζέστη και ανοιχτό A/C, σκέφτομαι τι θα γίνεται όταν χειμωνιάσει Επικοινώνησα πάντως για τυπικούς λόγους με αντιπροσωπεία και επιβεβαίωσα ότι απλά θέλει συμπλήρωμα με απεσταγμένο νεράκι
  23. Golf vi 160, 2.5 μηνών, 7000 χλμ. Όταν το πήρα, η στάθμη του ψ. υγρού ήταν ακριβώς στο min, τώρα είναι 1 ποντο κάτω. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι χθες μετά από διαδρομή 15 λεπτών και 2 ώρες αργότερα, το υγρό είχε πολύ υψηλή θερμοκρασία, ανοίγοντας (προσεκτικά ) την τάπα και μετά από λίγο φσσσσσσσσ επανήλθε πάνω από το min αλλά σήμερα το πρωί ήταν πάλι κάτω 1 πόντο, οπότε και θα το συμπληρώσω με απιονισμένο νεράκι. Τελικά πρέπει να το τσεκάρουμε πριν την οδήγηση, μιλάμε για βραστήρα το καμάρι μας
  24. Aυτά τα 'αυτάκια' μπορούν να βρεθούν κάπου μεμονωμένα και να αλλαχθούν μόνο αυτά αν υπάρχει πρόβλημα? Όταν εμένα μου είχε μείνει το παράθυρο κάτω, άλλαξα όλο το ΄γρύλο΄ με τα παρελκόμενα επειδή μου είχαν πει ότι δεν γίνεται αλλιώς και δεν είχα χρόνο να το ψάξω παραπάνω. Ποτέ δεν κλείνουμε την πόρτα με ανοιχτά παράθυρα στο 6n (και όχι μόνο ), ειδικά στο 2πορτο !!!
  25. H ατάκα του μήνα! (για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι, Jenna )
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.