aga

Απο ηχεία υπάρχουν διάφορες επώνυμες μάρκες που να μπαίνουν όπως είναι στη θέση των εργοστασιακών. Στο golf 6 που έχει ηχεία στις 4 πόρτες είχα βάλει κάποτε στις μπροστά πόρτες της Audison και κάποια στιγμή θα αλλάξω και τα πίσω. Δεν θυμάμαι κόστος αλλά πιθανολογώ γυρω στα 300 και για τις 4 πόρτες.

Για την πηγή, αν δεν σε νοιάζει το GPS μήπως θα ήταν καλύτερα κάτι πιο επώνυμο σε αυτά τα λεφτά?

3B7601171 XRW είναι ο πλήρης κωδικός και τα γνήσια έχουν περίπου 9.5€ το ένα από αντιπροσωπεία.  Τέλος

Και στο google έχει...

Θα με βοηθούσε να επιβεβαιώσει κάποιος τον κωδικό 3B7601171 (ότι κάνει για golf6, 16άρες)

Επειδή κάποιος #@@$$#@   μου έκλεψε την τάπα με το σήμα vw από μία ρόδα, μήπως γνωρίζει κάποιος πόσο κάνει το original σετ τετράδα

και αν υπάρχει κάποια ποιοτική μαϊμού από ebay?

Thanks

Πιθανότατα βαλβίδα ρύθμισης ρελαντί. Επίσης πιθανή αλλαγή βαλβίδας ψυχρής (θέλει κάθε λίγα χρόνια, ύπουλη στο διαγνωστικό).

Τσεκάρισμα όλων των καλωδίων σε βαλβίδες/εγκέφαλο και έλεγχος στις φίσες για υγρασία, ψέκασμα στις φίσες με αέρα/σπρέι για ηλεκτρονικά.

Μπουζοκαλώδια.

Καθαρισμός μπεκ ή/και ετήσια προσθήκη στο τεπόζιτο καθαριστικού (πχ)

(τα παραπάνω από εμπειρία σε polo 6N )

Η γνωμη μου ειναι πως αναλογα με το μπατζετ που διαθετεις θα πρεπει να βρεις το καλυτερο οχημα ακομα κ αν αυτο ειναι μεταχειρησμενο αλλα με καλυτερες αξιολογησεις απο ενα καινουριο.

Για παραδειγμα πιο ευκολα θα αγοραζα ενα μεταχειρησμενο audi πχ. Παρα ενα καινουριο ζασταβα

+1. Πριν 15 χρόνια με τα λεφτά που πήρα το μεταχειρισμένο polo 6n 1994 θα μπορούσα να έχω πάρει καινούριο fiat ceicento. To polo λειτουργεί ακόμα, το άλλο αμφιβάλω...

Νομίζω ότι όλα τα VI 160 έχουν 55άρι καλάμι, αλλά δεν παίρνω και όρκο.

Θέλω και εγώ να αλλάξω αμορτισέρ μετά από 5 χρόνια, έχω νορμάλ ελατήρια και τα Sachs ποτέ δεν μου άρεσαν.

Θέλω ελαφρώς σκληρότερα από μαμά κρατώντας τα μαμά ελατήρια (δεν θέλω χαμήλωμα) αλλά να μην κοπανάει και πολύ.

Αμφιταλαντεύομαι μεταξύ bilstein Β4 (μαύρα) και B6 (κίτρινα). Τα μαύρα τα είχα στο polo και ήταν τρένο όσο άντεξαν (αρκετά χρόνια) αλλά υποψιάζομαι ότι το golf θέλει κίτρινα (φοβάμαι όμως μήπως κοπανάει υπερβολικά).

Ευπρόσδεκτα τα σχόλια, ευχαριστω προκαταβολικά

(edit/ μετά από ψάξιμο είδα ότι τα bilstein b6 έχουν άλλους κωδικούς για golf6 σε σχέση με golf5 και σύμφωνα με φορουμς εξωτερικού είναι σχεδόν 15% πιο μαλακά σε σχέση με του golf5, οπότε μάλλον σύντομα θα υπάρχει κίτρινο χρώμα κάτω από τους θόλους )

Νομίζω ότι κάπου είχα δει για μια προβληματική παρτίδα πιστονιών, το οποίο εστω να δεχτούμε ότι μπορεί να συμβεί.

Αυτό που φυσικά δεν γίνεται αποδεκτό είναι η τραγική (μη) υποστήριξη σε after sales τουλάχιστον στη χώρα μας...

@the_winner, υπάρχουν τίποτα συμπτώματα πριν συμβεί το κακό με πιστόνια, πχ missfires κλπ? υπάρχει γενικότερα οποιοσδήποτε προληπτικός έλεγχος? 

Εγώ δεν μπορώ να πιστεύσω ότι ένα tsi με σωστή βενζίνη (100οκτ) και σωστή οδήγηση θέλει "το καπάκι καθάρισμα γιατί είναι σαν τσιμενταρισμένο από την καπνα".

Ένα αμάξι 1400cc με απόδοση > 100hp/1000cc είναι σχετικά ειδικού σκοπού και έχει και τις αντίστοιχες απαιτήσεις. Το πρόβλημα είναι ότι το πασάρουνε σαν ένα νορμάλ κάρο και

ισχυρίζονται πράγματα που δεν στέκουν (πχ1 παίρνει και 95άρα από Α.Π., πχ2 long life service λαδιών στην Ελλάδα με θερμοκρασίες>40C, πχ3 δεν χρειάζεται κάτι ιδιαίτερο στην οδήγηση βλέπε ξεκάπνισμα)

Νομίζω ότι το έχετε παρατραβήξει εδώ μέσα με την καραμέλα ότι πριν τους tsi κινητήρες η VW ήταν το πρότυπο αξιοπιστίας και μετά τους tsi το χάος, ανατινάξεις, καίει 10 λίτρα λάδι στα 50 χλμ.

Έχω δει από κοντά (ο ίδιος, όχι ο πατέρας μου ή ο παπούς μου) την επική "αξιοπιστία" και των 8βάλβιδων vw που ναι μεν λειτουργούν ακόμα (όχι όλα ) αλλά έχει χρειαστεί να αλλάξεις ότι εξάρτημα,τρόμπα,μαρκουτσάκι,επαφή υπάρχει και δεν υπάρχει (τα ίδια και για fsi).

Τα update εγκεφάλου δεν φαίνονται συνήθως στο pc με βάση τον αριθμό πλαισίου αλλά μόνο όταν συνδεθεί το διαγνωστικό στον εγκέφαλο. Το ξέρουν φυσικά στις αντιπροσωπίες αλλά .... ( censored)

Πάντως μην ξεχνάς ότι ανεξάρτητα από τουρμπο κλπ οδηγείς ένα 1400 αυτοκίνητο, με τις ζέστες και το A/C σε λειτουργία θέλει και λίγες στροφές χαμηλά

Τον τελευταίο καιρό έχω ακούσει από άλλους (το παραθέτω με επιφύλαξη) ότι λόγω περικοπών/απολύσεων/μαυρίλας  κάποια service δεν γίνονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Απαράβατος κανόνας πλέον να είσαι μπροστά στα service

Αμα ο βενζινάς το τιγκάρει όσο πάει πατώντας μια βαλβίδα που υπάρχει (και ενδεχομένως με υπερχείλιση ρεζερβουάρ η οποία στάζει πάνω στο πίσω δεξιά λάστιχο - δεν κάνω πλάκα) είναι πιθανό να πάρει 5 λίτρα παραπάνω από τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ

Διέρρευσε ο μυστικός κώδικας των updates της VW:

        //update

        if (venzina == greek)

         {      

                    ippodynami = ippodynami - 50 ;

                    ropi = ropi * 50%;

         }

Η φημη μου εφτασε και στο 7ρι....

Test drive χθες λοιπον.

Μεση καταναλωση δοκιμης 18.6l....

Απο γκαζακι αρκετα καλο ειδικα χαμηλα και μεχρι της 5.000 στροφες εγραφε 1η 2α σαν τρελο.

Απο φρενα νταξει απλα απο αλλο πλανητη,εκανα ενα καλο φρεναρισμα απο τα 120 και πεταξε αγκυρα.

Απο στησιμο δεν πολυκαταλα,σε μια στροφη που μπηκα λιγο μπηκε κατευθειαν το esp και με ξανερωσε.

Απο αισθηση πατηματος στο δρομο,δεν μου εκανε τρομερη εντυπωση,σε σχεση δηλαδη με το passat μου,ενα κλικ πιο κατω.

Γενικα ωραιο συνολο.

Η κατανάλωσή σου δείχνει ότι δεν είναι και τόσο οικονομικό τελικά .

Εννοείται ότι το passat είναι καλύτερο σαν πάτημα στο ταξίδι, όμως ακόμα δεν έχω ξεχάσει πρόσφατο εφιάλτη οδήγησης passat στο κέντρο της Αθήνας μέσα στα στενά...

Σε ιδανικές καταστάσεις το καλύτερο αυτοκίνητο θα ήταν δύο: ένα polo για την πόλη και ένα passat για ταξίδια, όμως το golf παίζει αξιοπρεπώς σε όλες τις κατηγορίες

εμενα για μοτερ caxa 122 αλογα  to site τις ngk europe μου βγαζει σαν κωδικο το pzfr6r....τι γινετε ρε παιδια!? 

(5,5 χρονια και 53χ χλμ ηρθε η ωρα της αλλαγης πιστευω)

Μην δίνεις βάση στο site της NGK, γιατί στο δικό μου (cavd 160) βγάζει το προηγούμενο μπουζί NGK PZFR6R8EG (κωδικός VW: 03C 905 601 A)

ενώ τα τελευταία είναι τα  NGK SIZFR6B8EG (κωδικός VW: 03C 905 601 Β)

Λογικά αν το caxa 122 φόραγε αρχικά τα ίδια μπουζί με το cavd 160 (PZFR6R) θα έχουν αλλάξει και για το δικό σου αντίστοιχα, καλύτερα πάρε κωδικό από αντιπροσωπία

Μια χαρά είναι όλα τα γκολφάκια από MK1 ως ΜΚ7, αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι δεν έχω δει σχεδόν κανένα MK7 TSI στο δρόμο ενώ βλέπω συνέχεια TDI και ελάχιστα GTI, GTD.

Όσον αφορά τις μέσες καταναλώσεις κλπ μου φαίνεται λίγο αστείο με το συμπάθειο να συζητάμε για το ποιο turbo με/χωρίς compressor ειναι οικονομικότερο , όποιος θέλει οικονομία πάει σε χιλιαράκι, ντιζελ, αέριο

Τους πολλαπλασιαστές έχει νόημα να τους αλλάξουμε προληπτικά αν δεν έχουν κάποιο πρόβλημα?

Σκεφτομαι για αλλαγη στα 90κ χλμ

Τυχαία συνάντηση με το μηχανικό, οδηγούσε ένα golf  tsi160...

Μόλις του έκανε επισκευή κινητήρα και το έστρωνε ...σπασμένα έμβολα.

Τα τελευταία του λόγια ήταν ΜΟΝΟ 100αρα βενζίνη, ΜΟΝΟ σε έμπιστα βενζινάδικα

edit: Προφανώς υπάρχει τεράστιο ζήτημα και απορώ που δεν έχει πάρει τις πρέπουσες διαστάσεις...

Πάρε ένα golf 5 FSI 1.6 με 115 αλογάκια. Αν σου αρέσει το Golf 4 υπάρχουν αγγελίες με τα τελευταία του μοντέλα που βγήκανε με τον FSI κινητήρα.

Πιστεύω ότι είναι επόμενης γενιάς κινητήρας, με περισσότερες επιδόσεις & οικονομία που δεν θα έχει κάποιο πιθανό πρόβλημα (έκτός ίσως από αισθητήρα nox).

Αν δεν είχα αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή, θα χτύπαγα ένα FSI 1.6 και με 4 περίπου χιλιάρικα (μαζί με ένα πλήρες service) θα έκανα τη δουλειά μου για πολλά χρόνια...

Υπάρχει επώνυμο τελικό εξάτμισης για Golf 6 που να είναι ένα στρογγυλο μπουρί (και όχι 2 καλαμάκια όπως οι άλλες) ???

Τελικά υπάρχει καμιά εξήγηση για τις αιτίες του προβλήματος? (πχ κατασκευαστική αστοχία, Misfires, βενζίνη, μπουζιά, ecu update, γκαντεμια κλπ)

Υπάρχει ελπίδα σε αυτόν τον μάταιο κόσμο για τους κατόχους tsi ειδικά όσους είναι εκτός εγγύησης ???

τα μοτέρ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ! ΣΑΝ ΔΥΟ ΣΤΑΓΌΝΕΣ ΝΕΡΟ

Πράγματι, νόμιζα (λαθος) ότι είχαν και άλλες διαφορές πλην κομπρεσορα, I/C, αντλία νερού. (+turbo)

Κάνεις δεν είπε ότι είναι πιο αξιόπιστοι κινητήρες. Χαρακτηρίζονται απλώς πιο απλοί χωρίς τον "προβληματικο" κομπρεσσορα.... όσον αφορά την καδένα όμως έχουν το ίδιο ακριβώς θέμα

Στάλθηκε από το LG-D802 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Γιατί είναι "προβληματικός" ο κομπρέσορας?  Δεν έχω δει πουθενά να έχει χαλάσει ο κομπρέσορας (υπάρχουν εξάλου τόσα άλλα για να χαλάσουν πρώτα...    ).

(μάλλον αναφέρεσαι στην αντλία νερού με το συμπλέκτη του...)

Ευχέλαιο και καλές διαδρομές σε όλους.

• Επεξεργασία

Κουράγιο και καλοτάξιδο, 1000€ απώλεια την τρέχουσα περίοδο δεν είναι και ότι καλύτερο.

Πάντως γνωρίζω τουλάχιστον 2 περιπτώσεις γνωστών με κινητήτα tsi122 (vw & audi) που χρειάστηκαν άνοιγμα κινητήτα λόγω προβλήματος σε πιστόνι/κύλινδρο.

(τελικά ίσως και να μην ήταν τέρας αξιοπιστίας ο tsi122 όπως τουλάχιστον εδώ μέσα ισχυριζόντουσαν κάποιοι σε σχέση με τον tsi με κομπρέσορα)

Αν είναι πολύ μάπα φάινεται,το polάκι δυσανασχετεί!

Δεν μπορεί να πάρει τα πόδια του

@wolfsburg μια και είσαι Μαγνησία θυμήθηκα το εξής:

Προ 10ετίας ανέβαινα με την πολάρα προς Πήλιο και φούλαρα στο Βόλο λίγο πριν βγω από την πολη...

Αποτέλεσμα ήταν μετά το polo να σβήνει μόλις ξεπερνούσε τις 3000 στροφές!!!

Μια άλλη φορά στην Αθήνα μετά από special βενζίνη το polo δεν ανέβαζε πάνω από 3000 στροφές!!! (τουλάχιστον δεν έσβηνε τότε)

Το ερώτημα προς όλους είναι αν θα με βοηθούσε τότε να είχα μαζί μου κάτι σαν το protec να έριχνα στο ρεζερβουάρ