Πες και μια καλησπερα. Πρώτο ποστ και αμέσως ερώτημα? Είχε κάτι θέματα με το συμπλέκτη δίσκο το 1400 ντίζελ. Αντιθέτως το 1200 και το 1600 σε ντίζελ και τα δύο ήταν καλα. Γιατί δε κοιτάς σε κορεάτικο?
4 ευρώ στο κομμάτι στα 60.000 χλμ είναι θέμα όταν τα εργοστασιακά έχουν αποδείξει την αξία τους? Εγώ φίλε δε τα κοιτάζω αυτά όταν έχω δώσει 20-25 χιλιάδες για την αγορά του αυτοκινήτου
Αν βάλεις τη θέση των φώτων στο auto το βράδυ θα φωτίζεται το καντράν. Αν βάλεις τη θέση των φώτων στη θέση με τα αναμμένα φώτα πάλι θα φωτίζεται το βράδυ. Αν τον βάλεις όμως στη μικρή σκάλα που είναι οι ψείρες δε θα φωτίζεται το καντράν και είναι λογικό. Είναι σα να σου λέει "ξυπνά δεν έχεις ανάψει τα φώτα μπροστά και δε σε βλέπουν" Την ημέρα και βέβαια αυτά φωτίζεται το καντράν γιατί έχει ήλιο. Γιατί μπερδεύεστε?
Φυσιολογικό είναι τη νύχτα να μη φωτίζει το καντράν αν έχεις σβηστά τα φώτα. Δεν έχει δει μερικούς που κυκλοφορούν χωρίς φώτα? Είναι επειδή νομίζουν ότι τα έχουν ανάψει επειδή φωτίζει το καντραν
Όταν κάνει αναγέννηση, ένα μικρό μέρος του πετρελαίου πάει στα λάδια. Έτσι λένε ότι δουλευει. Οπότε τα 15.000 δεν είναι μια χαρά επειδή λέει ο κατασκευαστής στα 30.000 ο οποίος σταματάει την εγγύηση στα 2 χρόνια. Εγώ επειδή σκοπεύω να το κρατήσω αρκετά δεν ακολουθώ αυτο το πρόγραμμα συντήρησης στα λάδια ειδικα
15.000χλμ με τα ίδια λάδια σε πετρελαιοκίνητο που κάνει από τη φύση του αναγγενησεις λόγω dpf δε θα άφηνα αν με ένοιαζε η αξιοπιστία μακροζωία του μοτέρ.
Για άλλη μια φορά επιβεβαιώθηκα με τις πιο υψηλές θερμοκρασίες του liqui σε σχέση με το valvoline. Στο Καϊμακτσαλάν σήμερα με -5 βαθμούς είχε φτάσει η θερμοκρασία λαδιού στους 100 βαθμούς. Σε κίνηση σε επαρχιακό με 4 βαθμούς έξω έφτασε 105 η θερμοκρασία λαδιού. Τα λάδια τα έχω πάνω 10 μήνες και έχω κάνει σχεδόν 6.000 χλμ. Σε 2 μήνες τα αλλάζω και επιστρέφω στα valvoline
Δεν είναι το ίδιο μοτέρ. Δεν είναι απλά μια αναβάθμιση λογισμικού. Έχει αρκετά πράγματα διαφορετικά. Το πουλάς και παίρνεις άλλο. Δε μπαίνεις σε διαδικασία να πάρεις άλογα. Πολλά λεφτά για ελάχιστο αποτέλεσμα
Δεν είναι ακριβως έτσι. Όσο πιο χαμηλό είναι το Κινηματικό Ιξώδες στους 40°C τόσο λιγότερες φθορές προκαλούνται λόγο τριβής στα λιπαινόμενα μέρη του κινητήρα μέχρι να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας μετά από την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Εκεί είναι οι μεγαλύτερες φθορές όπως όλοι ξέρουμε. Στην αρχική εκκίνηση. Στους 100 βαθμούς έχεις δίκιο πρέπει να είναι μεγαλύτερο το νούμερο. Όμως εγώ σε valvoline δεν είχα θερμοκρασίες τόσο ψηλές όσο στο liqui άρα θεωρητικά πάντα είμαι καλύτερα σε θέμα προστασίας αφού δε ψήνεται ο κινητήρας
We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.