P18T

Ναι εχω το πασατ 1.8Τ Το ρεβο το εβαλα στη Σεατ με 900€ Τελικα η DV αλλάχτηκε με εκεινη του S3 Ολα δουλευουν προς το παρον ρολοϊ

Τα koni (κιτρινα) δεν κοπανανε καθολου και ειναι κλασεις ανωτερα απο τα sachs(κοκκινα) που φορουσα στο πασσατ. Μη ξεχναμε οτι τα koni ειναι ρυθμιζομενα. Φυσικα αν τα βαλεις σε maximum σκληροτητα θα κοπανανε. Και φυσικα τα koni δεν ειναι σκληροτερα απο τα bilstein εκτος κι αν το παρακανεις με τις ρυθμισεις. Γενικα δεν το μετανιωσα που τα εβαλα. Το αμαξι εχει "δεσει" κοβοντας τα "χαζα" των sachs και προπαντων χωρις να χασω καθολου σε ανεση.

Τα κοκκινα ειναι σιγουρα ρυθμιζομενα ή βγαινουν σε δυο τυπους: ρυθμιζομενα και μη; Το site της koni δεν αναφερει τιποτα γι αυτα.

ΣΩΣΤΟΣ!!!

Για του λογου το αληθες ιδου η εργοστασιακη μπαρα θολων στο passat 1.8T highline Ειναι η πλακε ραβδος Α . Τα σημεια Β ειναι τα μπουλονια του mcferson.

Απολυτως. Πιανει πανω σε βασεις που ειναι κολλημενες στους θολους των τροχων. Μη ξεχνας οτι οι θολοι βρισκονται μισοι εξω μισοι μεσα απο το διαχωριστικο τοιχωμα μηχανης-σαλονιου και οι δυο απο τις τρεις βιδες του αμορτισερ βρισκονται μεσα απο αυτο.

Κι ομως μπαρα θολων ΥΠΑΡΧΕΙ απο μαμα και βρισκεται στο χωρο της μπαταριας ακριβως μπροστα της - δεν ειναι σωληνωτη αλλα πλακε και δενει στους θολους απο τη μεσα μερια. Για να τη δεις πρεπει να αφαιρεσεις το πλαστικο καλυμμα πανω απο τη μπαταρια (οχι το μικρο αλλα ολοκληρο) Την εχω δει με τα ματια μου στο δικο μου (9/2002 highline 1.8T)

Ο εγκεφαλος αυτος βρισκεται κατω απο τη μοκετα εμπρος απο το καθισμα του οδηγου και το συνηθεστερο προβλημα που παρουσιαζει ειναι οξειδωμενες επαφες. Πριν τον αλλαξεις βγαλε τη φισα και ριξε της λιγο σπρευ επαφων. Μηπως εχει μπει νερο σ΄αυτη την περιοχη;

Με το ελληνικο τελωνειο τι εγινε; Δε σε επιασε;

Οταν ο πελατης πηγαινει στα συνεργεια της VW και του λενε να αλλαζει λαδια καθε 15 ή 20 χιλ. χμ. χωρις να του αναφερουν τιποτε αλλο πως ξερει τι λεει; Φυσικα και τα βιβλια κατασκευαστη αναφέρουν τα παραπανω αλλα ο ανυποψιαστος πελατης ακουει το μηχανικο που στο κατω κατω "του κανει και οικονομια" Οταν καποτε πηγα στην opel για να αλλαξω λαδια στα 10.000 χμ. κοντεψαν να με βγαλουν τρελο γιατι η εταιρεια τους λεει 30.000 χμ. (Προφανως εχουν τους ΤΕΛΕΙΟΥΣ κινητηρες και τα ΤΕΛΕΙΑ λαδια) Το συμπερασμα λοιπον ειναι ενα: Συχνες αλλαγες λαδιων με ποιοτικα παντα λαδια ειδικα σε κινητηρες τουρμπο

Αλλαγη λαδιων (με φουλ συνθετικο παντα και προδιαγραφες 503 ή 503 01) το πολυ στις 10.000 χμ. Αν κινεισαι πολυ μεσα στην πολη (σταματα-σβησε-ξεκινα...) σε λιγοτερο. Η VW αναφερει αλλαγες με long life λαδι στις 15.000 χμ - ουτε να το σκεφτεις με turbo

Προσοχη στα φιλτρα τυπου Κ&Ν (με λαδι) , μπορουν ακομα και να καταστρεψουν τον MAF σενσορα

Φθηνό ε; Τα πλαστικα σε ταμπλο-ταπετσαριες θυρων τα ειδε κανεις;µ Ωραιοτερα σε σχεδιασμο αλλα η ποιοτητα πηγε ενα σκαλι κατω οπως και στο golfv. Το πανω μερος του ταμπλο ειναι πια σκληροτερο και το κατω φτιαγμενο απο λεπτοτερο υλικο, χτυπηστε το και θα δειτε. (Δε μιλαω για την αντοχη τους στο χρονο, αλλα για την εικονα που παρουσιαζουν στο ματι) Δεν ηθελα να το πιστεψω ομως ηρθε και η αποδειξη: για πρωτη φορα σε τεστ διαβασα οτι τα υλικα ενος VW ειναι κατωτερα απο peuzeot και toyota και σε επιπεδο ford(AMS) Η μπροστινη αναρτηση απο διπλων ανω κατω βραχιονων εγινε απλη Mcferson- οτι περισσεψε απο τα λεφτα τα ριξανε στην πισω(τωρα ανεξαρτητη) Το εσωτερικο ειναι γενικα πιο ησυχο με εξαιρεση τον ηχο του FSI που ειναι τραχυς.

Τελικα το εκανα το εγκλημα... Προγραμμα revo 195hp - 31kgr m stock n75 και προς το παρον DV Για την DV μου ειπαν οτι δεν ειναι απαραιτητη η αλλαγη και μαλλον δουλευει σωστα απ οτι βλεπω ,επιφυλασσομαι ομως για μετα τα πληρη τεστ Η βελτιωση είναι κατι παραπανω απο εντυπωσιακη

Δεν ξερω για πριν το 2002 , παντως το 2002 οι 3 εκδοσεις -συν των αλλων- ειχαν αυτη τη διαφορα στην αναρτηση.