Vassilis63

Εύχομαι πάντα έτσι, τυχερός και αφού όπως βλέπω το έχεις δεν συμπληρώνεις και κανένα Λόττο, joker κλπ, κρίμα να πηγαίνει χαμένο τέτοιο χάρισμα.

Σε λιγότερο από δυο χρόνια και μετά από μόνο !!! 22.000χμ η αντλία νερού στο πολάκι ξανά καπούτ. Πρόκειται για το γνωστό κλαπέτο που κολλάει. Πάλι γνήσια αντιπροσωπίας(φαίνεται τουλάχιστον με το μάτι πανομοιότυπη με την προηγούμενη), δεύτερη φορά, (δεν βρήκαμε και τίποτα άλλο) 265€ μαζί με το ψυκτικό υγρό σε εξωτερικό συνεργείο (δεν ήθελα να τους δώσω ούτε ένα ευρώ παραπάνω) . Έχουμε λέει τώρα εγγύηση αντιπροσωπίας 1 χρόνο, (ανακουφίστηκα πςςςςςςς).. (άρα έχω ένα χρόνο περιθώριο να το στείλω στον αγύριστο). Περιττό να πω ότι δεν πρόκειται ούτε από απέξω να περάσω από την VW για αγορά αυτοκινήτου στο μέλλον.

Τα diesel κίνησης είναι δύο, το νούμερο ένα που είναι πιο λεπτόρευστο και παγώνει δυσκολότερα (πλησιάζει περισσότερο το καθαρό πετρέλαιο ,jet fuel) και κυκλοφορεί στην ελληνική αγορά το χειμώνα και το νούμερο δύο που είναι πιο παχύρευστο για το καλοκαίρι. (Το νούμερο δύο έχει περισσότερα BTU και είναι πιο αποδοτικό. Τα διυλιστήρια βγάζουν την ανάλογη παρτίδα στην αγορά ανάλογα με τις θερμοκρασίες που επικρατούν. Στις ΗΠΑ υπάρχει ξεχωριστή αντλία με νούμερο ένα και νούμερο δυο (βλέπε avatar)και ανάλογα τη θερμοκρασία βάζεις ότι σου κάνει από μαιάμι μέχρι σικάγο... Τώρα όσο αφορά την τελική ταχύτητα ο κρύος αέρας είναι πιο πυκνός και παρουσιάζει μεγαλύτερη αντίσταση.

OK, νόμιζα ότι είχες 14άρες πριν. Κρίμα πάντως που λες ότι δεν έγινε ξυράφι , με προβλημάτισες. Τα φρένα σε γενικές γραμμές είναι πράγματι καλά με καλή αίσθηση στο πως δαγκώνει η δαγκάνα σε ταχύτητες πόλης, αν όμως κατεβείς γρήγορα σε κάποια στριφτερή κατηφορική διαδρομή ζεσταίνονται υπερβολικά γρήγορα και καπνίζουν (τα τακάκια τα μαμίσια). Τέλος πάντων όσο σε καλύπτουν τα κρατάς , αν στην πορεία οι απαιτήσεις σου ανέβουν το ξαναβλέπεις.

Όταν συνειδητά από το 70άρι προφίλ πας σε 45άρι και με σκληρότερα ελατήρια περιμένεις σίγουρα ότι η αίσθηση της προηγούμενης άνεσης θα είναι οριστικά παρελθόν, οπότε τι 45άρι τι 40άρι και τα δυο σκληρά θα είναι (πόση διαφορά στην άνεση να έχουν ?). Ένα converter που βρήκα μου βγάζει 3% https://tiresize.com/comparison/ Αν δεν σου "έκοψε" καθόλου, ΟΚ. Για τα φρένα μη βιάζεσαι κάτι θα βρεις αν ψάχνεις. Αυτό που θέλω να μου πεις είναι αν σταμάτησε να κολυμπάει σαν βάρκα και αν το τιμόνι απέκτησε κοφτερή αίσθηση. Αυτή την αναβάθμιση με τις 17άρες την έχω και εγώ κατά νου.

Πολύ ωραία ζάντα!!! επίσης και το χαμήλωμα!!! λίγο με χαλάει η επιλογή της διάστασης του ελαστικού που μακραίνει το βήμα κατά 3% που ίσως σου δώσει την αίσθηση ο το αυτοκίνητο "έκοψε" στις επιταχύνσεις. Η σωστή διάσταση είναι η 215/40/17 , υποθέτω ότι θα είχαν μεγάλη διαφορά τιμής με τα 205/45/17 γι' αυτό και δεν τα έβαλες. Τέλος οι μπροστινές δισκόπλακες (νομίζω 257mm) φαίνονται πλέον στη 17άρα πολύ μικρές, αργότερα ψάξε μήπως βρεις 288mm από POLO GTI.

Ναι το βλέπω με το torque 14.8V στο ρολλάρισμα και 15.1V στο φρενάρισμα.

Στα 14,8V φορτίζουν κάθε φορά που αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού ρολάροντας, ενώ κάθε φορά όταν πατάς φρένο φορτίζουν στα 15.1V

Ταξιδεύοντας άναψε το λαμπάκι (κόκκινο συνοδευόμενο με ισχυρό προειδοποιητικό ήχο και γραπτό μήνυμα στη καντράν). Επιτόπου βάζω το καλοριφέρ τέρμα στο ζεστό και ο ανεμιστήρας στο τέρμα και η κατάσταση ελέγχθηκε και χαλαρά στηριζόμενος στη μικρή ηλεκτρική βοηθητική αντλία (παρακολουθώντας τη θερμοκρασία με το torque) κατάφερα και γύρισα πίσω. Η σούπερ σοφιστικέ αντλία νερού έχει επάνω της μια ηλεκτροβαλβίδα που κάνει την αντλία να γυρίζει μόνο όταν το υγρό έχει φτάσει στην προκαθορισμένη θερμοκρασία. Αυτή λοιπόν κόλλησε στη θέση δεν γυρίζω καθόλου!!! 130€ κόστος ανακατασκευής της αντλίας συν 80€ εργασία. Ο μηχανικός μου είπε ότι μια άλλη βλάβη στην κεντρική αντλία νερού των TDI είναι και το σπάσιμο των φτερών της με αποτέλεσμα να γυρίζει σκέτος ο άξονας. Όποιος βρεθεί σε παρόμοια δυσάρεστη έκπληξη: γρήγορη αντίδραση με τη λειτουργία του καλοριφέρ για να αποφύγει τα χειρότερα...

Διευκρινίζω λοιπόν, οι μπαταρίες για τα αυτοκίνητα που έχουν start stop με σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι διαφορετικές από της απλές που φοράνε τα υπόλοιπα. Για τις απλές το αλτενέιτορ φορτίζει σε τάση 14.4V ενώ οι τύπου AGM στα 15V. Έτσι αν βάλεις απλή όσο και ενισχυμένη να είναι σε αυτοκίνητο με start stop δεν θα μπορεί να φορτιστεί σε γρήγορο χρόνο που χρειάζεται στο σταμάτα ξεκίνα όπως οι τύπου AGM.

Δεν είναι ίδια, είναι τύπου AGM με χαμηλή εσωτερική αντίσταση δίνοντας πολύ μεγάλο ρεύμα και αντίστοιχα δέχεται πολύ μεγάλο ρεύμα φόρτισης για να είναι έτοιμη σε κάθε σταρτ στοπ. https://www.varta-automotive.gr/el-gr/technology/agm-battery-technology

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/Premium-Contact-5.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Primacy-3.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Bridgestone/Turanza-T001.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/EfficientGrip-Performance.htm

Η εικόνα του είναι οριακά καλή, αυτό είναι και το όριο (15.000χμ) για αφιλτράριστο πετρέλαιο. Αν έβαζες μόνο AVIO θα είχε καλύτερη εικόνα. Εγώ πάντως συνεχίζω και βάζω vpower και αλλάζω φίλτρο πετρελαίου συχνότερα γιατί μου κοστίζει λιγότερο από το να βάζω μόνο AVIO.

Ο όρος γενικά "μαλακό λάστιχο" ή "σκληρό λάστιχο" στη γλώσσα των καθημερινών οδηγών αφορά το πλαινό του ελαστικού. Ένα "μαλακό ελαστικό" είναι άνετο στις λακούβες ,συνήθως αθόρυβο και γενικά καταπονεί λιγότερο το αμάξωμα, κατστρέφεται όμως εύκολα από απροσεξία (το γνωστό κόψιμο σε πεζοδρόμιο). Το Michelin πάντα ήταν ένα τέτοιο "μαλακό ελαστικό" που ικανοποιούσε την πλειοψηφία των οδηγών αφού ήταν άνετο και έβγαζε πολλά χιλιόμετρα λόγω σκληρής γόμας στο πέλμα. 'Αρα λοιπόν άλλο θέμα η σκληρότητα του πλαινού και άλλο η σκληρότητα της γόμας. Τα αγωνιστικά ελαστικά έχουν πολύ σκληρά πλαινά (βοηθά αυτό στην κατευθυντικότητα και στις απότομες αλλαγές πορείας) και πολύ μαλακή γόμα. Πως να χαρακτηρίσεις αυτό το λάστιχο σκληρό η μαλακό? από άνεση και θόρυβο κύλησης δεν το συζητάμε, τραγικό.

Ρίξε μια ματιά στο tyrereviews για να έχεις μια εικόνα. Michelin saver plus, Continental Premium Contact 5, και αυτό που έβαλα και ψάξε και για άλλα που σε ενδιαφέρουν. http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Energy-Saver-Plus.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/Premium-Contact-5.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Uniroyal/RainExpert-3.htm

Αν δεν έκανες την εργασία στην ίδια αντιπροσωπία με μένα, τότε πολύ πιθανό να είναι γενικό το φαινόμενο... Τα καινούρια ελαστικά είναι τα uniroyal rain expert 3 220€. Σε επώνυμα ήταν τα πιο φτηνά που βρήκα, γενικά οι τιμές ξεκινούσαν από 180 €. Μόλις τα στρώσω θα γράψω εντυπώσεις. Τα προηγούμενα dunlop sp1 έβγαλαν 43.000 μέχρι που εμφανίστηκαν από τη μέσα μεριά τα πρώτα λινά έχοντας θα έλεγα μια σταθερή απόδοση (σε στεγνό) μέχρι το τέλος

Τελικά πέρασε ένας χρόνος για να καταλάβω γιατί τα μπροστινά ελαστικά μου φθείρονταν περισσότερο από την μέσα πλευρά. Η αρχική μου εκτίμηση ότι υπήρχε από μαμά αρνητικό κάμπερ ήταν λανθασμένη. Τελικά σήμερα που άλλαξα ελαστικά σε έλεγχο της ευθυγράμμισης διαπιστώθηκε ότι υπήρχε απόκλιση στον αριστερό τροχό που ήταν και η αιτία της ασύμμετρης φθοράς. Μετά την αλλαγή βολάν είχα παρατηρήσει ότι το τιμόνι έπρεπε να είναι λίγο δεξιά για να πηγαίνει ευθεία και επειδή δεν τραβούσε δεξιά ή αριστερά υπέθεσα (πολύ κακώς) ότι μετά την αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση του αριστερού μπροστινού συστήματος για να αλλαχτεί το βολάν έγινε ευθυγράμμιση και απλά τους ξέφυγε λίγο η ευθεία του τιμονιού. Προφανώς μετά την αλλαγή βολάν δεν έγινε καμιά ευθυγράμμιση (Γρατσίας, Αγ.Παρασκευή) (τα ξαναβιδώνουμε όλα και όπου κάτσει ) και φυσικά διαπίστωσα σήμερα ακόμα μια φορά την προχειρότητα που αντιμετωπίζεται ο πελάτης από τις αντιπροσωπίες όταν είναι να κάνουν κάτι εντός εγγύησης. Όσοι λοιπόν έχετε κάνει την αλλαγή βολάν βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει η απαραίτητη ευθυγράμμιση.

Λογικά πρέπει να έχεις "φάει" το συχρονιζέ της δευτέρας κάνοντας κατά κανόνα γρήγορες αλλαγές από πρώτη-δευτέρα κατευθείαν χωρίς να κάνεις αυτή την απειροελάχιστη στάση λίγων δεκάτων του δευτερολέπτου ακριβώς στη μέση της διαδρομής του μοχλού. Είναι το ποιό συνηθισμένο λάθος που κάνουμε σχεδόν όλοι νομίζοντας ότι έχουμε αγωνιστικό σαζμάν.

Αντλία τιμονιού σε ηλεκτρικό τιμόνι? πολύ περίεργο, εκτός και αν δεν είναι ηλεκτρικό αλλά υδραυλικό (μάλλον απίθανο αλλά ποτέ δεν ξέρεις σύμφωνα με αυτά που διάβασα και πιο πάνω) . Αν θα έχεις περισσότερα στοιχεία για το θέμα αργότερα κατατόπισέ μας, είμαι πολύ περίεργος να μάθω.

Παλιέ καλημέρα , για δώσε περισσότερα στοιχεία για το που είναι αυτά τα υγρά του ηλεκτρικού τιμονιού γιατί από ότι γνώριζα στα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα τιμόνια υπάρχει μόνο ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ηλεκτρικός σερβοκινητήρας με μειωτήρα κατευθείαν πάνω στην κολώνα του τιμονιού.

Ποιος ο λόγος να ψάχνω επιβεβαίωση της επιλογής μου ? όταν ανήκω στο 99% που έκαναν την ίδια επιλογή και όχι στο 1% που επέλεξαν CNG. Δεν είπα ότι έκανες λάθος επιλογή ή όχι , η επιλογή αυτοκινήτου είναι αυστηρά προσωπική υπόθεση, έγραψα απλά ότι το diesel είναι πιο ασφαλές καύσιμο. Αν εσύ αισθάνεσαι άνετα κουβαλώντας κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου δυο "βόμβες" φουσκωμένες στα 200 bar (εδώ ακόμα και το LPG είναι πιο ασφαλές) ελπίζοντας σε μη αστοχία υλικού , τότε ΟΚ πάω πάσο. Το φυσικό αέριο καθώς και η βενζίνη πλεονάζουν στην παγκόσμια παραγωγή έναντι του diesel και πρέπει να διατεθούν , νομίζεις ότι τους αποσχολεί αν ανατιναχτεί και κάποιος? δεν νομίζω.

Είμαι πρόθυμος να ακούσω τι από ότι έγραψα δεν είναι ορθό. Αν το diesel σε θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφλέγεται με σπινθήρα θα περιμένω με κάποιο τρόπο να μου το δείξεις.

Ας μιλήσουμε για τροχαίο ατύχημα που στατιστικά είναι το πιο πιθανό να συμβεί, όταν συγκρούονται μέταλλα παράγεται σπινθήρας, αν έχουμε ταυτόχρονα και διαρροή καυσίμου (βενζίνη ,LPG, CNG) τότε τη συνέχεια μπορούμε να τη φανταστούμε. Το diesel ΔΕΝ αναφλέγεται με σπινθήρα

Εντάξει, αυτό στατιστικά μπορεί να γίνει, όσα μέτρα ασφαλείας και αν έχεις πάρει όταν έχεις να κάνεις με καύσιμα εύφλεκτα. Το ίδιο ακριβώς μπορεί να γίνει και με την βενζίνη. ( η εικόνα της φλεγόμενης porsche είναι ακόμη πρόσφατη). Diesel και πάλι diesel... το πιο ασφαλές καύσιμο.