Gi@nni$

Blueflame turboback έχει δοκιμάσει κανείς?

Θα ήθελα και εγώ να δοκιμάσω με τα παιδιά(midkin και katana), και όποιος άλλος θέλει φυσικά(κάπου πήρε το μάτι μου ένα golf R?). gti mk6 με πρόγραμμα

Απο την οικογένεια έχουν περάσει όλα..Golf 1,2,3 gti,4αρι 1.4,2 5άρια tsi,και το 6αρι το δικό μου σε gti πάλι.Αν έπρεπε να επιλέξω κάποιο θα ήταν το 2 το gti.Το θυμάμαι πιτσιρικάς,πως χαιρόμουν όταν έμπαινα μέσα.Δέυτερη θέση στο 5αρι..Ο ΟΡΙΣΜΟΣ του ολοκληρωμένου αυτοκινήτου...

Σε gti με dcc,στο vag-com,στις ρυθμίσεις της ανάρτησης,υπάρχουν τα comfort normal και sport.Το sport ομως το αναφέρει ως SPORT-1.Ερώτηση:Υπάρχουν και άλλες ρυθμίσεις(2,3,23)? Επίσης σφάλμα για υψηλό ρελαντί κάποια στιγμή το οποίo είχα παρατηρήσει.PCV?

Ε?Απο πότε το 6αρι έχει ημιάκαμπτο??? Για μένα,έχοντας και 5αρι και τώρα 6αρι,το μόνο μοιονέκτημα του τελευταίου είναι η λίγο χειρότερη συναρμολόγηση..

Σου έκαναν ζημιά τα cupra ..Πάντως με σκέτο πρόγραμμα δεν τα πιάνουμε(αν έχουν και εκείνα φυσικά)..Απλά είμαστε πιο κοντά.Στο θέμα μας οι επιλογές είναι πολλές..Είτε απο εταιρία,είτε απο έλληνες προγραμματιστές,το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται.Στο δικό μου φοράω της ABT..Τσιμπημένο σε τιμή βέβαια,και συγκρατημένο στα νούμερα που ανακοινώνουν,αλλα το σημαντικό για μένα ειναι οι ομαλές καμπύλες που απέδωσε το αυτοκίνητο,και το γεγονός οτι έχω 32.000 χλμ(το τοποθέτησα στα 10.000),και ευτυχώς καμία δυσλειτουργία και αύξηση στην κατανάλωση.Δυναμόμετρο,στον φωτεινέλη,έβγαλε πολύ καλή ιπποδύναμη(σε σχέση με την τιμή που ανακοινώνουν) 276hp και συγκρατημένη ροπή 38Kgm,με ομαλότατες καμπύλες(σημαντικότερο απο τα απόλυτα νούμερα κατά τη γνώμη μου)

Για PCV έχει βγεί upgraded απο την VW Κρίτωνα?Γιατι δεν έχω αλλάξει..Απαράδεκτη πάντως η VW...κατήργησε το ποτηράκι,έφτιαξε ενα μοτέρ με παροχή για 350+ με ΟΕΜ αντλία και μπέλκ,και τρέχουμε πάλι για τις PCV και τις αντλίες νερού

Φιλε μου ειμαι ηδη κατοχος!απλα απαντησα στον aes

1.στα 27000 χλμ δν με εχει απασχολησει το συγκεκριμενο θεμα.φυσιολογικη καταναλωση λαδιου.Εχω αλλαξει μια αντλια νερου στα 25000χλμ και υπαρχει και ενα θεματακι με την pcv.2)γυρω στα 9,5-10 στην πολη..οταν το πατας αυξανεται φυσικα.3)βασικη τριπορτο εχει 31 νομιζω,αλλα σχεδον ολα τα ετοιμοπαραδοτα εχουν ηλιοροφη και dcc.4)με προγραμμα οι εταιριες δινουν απο 260 εως και 275..abt που φοραω ειναι στα 260(ετσι λεει η εταιρια)..5)σαν μεγεθος ειναι αντιστοιχο της κ03,αλλα ειναι της ΙΗΙ..ο κινητηρας ειναι καινουργιος,με καλυτερη αντλια βενζινης και μπεκ(αν δεν κανω λαθος δεν υπαρχει ποτηρακι),και υποτιθεται πως εχει ενισχυμενα σωθικα.σε εργοστασιακη μορφη ειναι πιο γρηγορο απο το 5αρι(οι κακες γλωσσες λενε για 210 τροχο ),και ειναι και λιγο πιο ευστροφο.7)με 17αρες παντως τα βρισκει δυσκολα σε μερικες εγκαρσιες ανωμαλιες

Εγω ειχα γεννητουρια!!Στα 25000 χλμ αναψε λαμπακι σταθμης ψυκτικου υγρου,συμπληρωσα λιγο απιονισμενο,αλλα μετα απο λιγο παλι τα ιδια..πεφτω κατω απο το αυτοκινητο,και ειχε ροζ σημαδια η ποδια..διαγνωση αντλια νερου,αλλαγη στην εγγυηση..το καλο ειναι το ψυκτικο αφηνει σημαδια οποτε εχετε το νου σας,και παρακολουθειτε την σταθμη συχνα..

Esp on=tcs on δηλαδη αποτρεπει το σπιναρισμα με καθε τροπο.Τι ακριβως να κανει το xds σε 2 τροχους που δεν σπιναρουν ειτε λογω περιορισμου ισχυος του κινητηρα ειτε λογω της επιδρασης των φρενων.Με esp off=tcs off κ xds on επιτρεπεται η ολισθηση των κινητηριων τροχων και προσομοιωνεται η λειτουργια του μπλοκε.δλδ η κατα το δυνατον ιση περιστροφη των τροχων..αντιγραφω απο το manual του gti:"η απενεργοποιηση του asr σημαινει οτι η τεχνολογια δεν διατιθεται ή παραμενει στην διαθεση σας σε αλλη μορφη(eds)

μιλαω για κακη ασφαλτο,γυαλιστερη..εκει δν μπορει ν κανει και πολλα το xds και το καθε xds....σε μετρια με επιμονη στο γκαζι δουλευει μια χαρα.

1)Απλά σηκώνεις πίεση χωρίς λόγο.Δεν είναι και ότι καλύτερο. 2)Κόβει απότομα τον κινητήρα το esp,γιατί δεν προλαβαίνει να αποτρέψει το σπινάρισμα,και ακούγεται συνήθως ένα μικρό σκασιματάκι απο την εξάτμιση 3)Το xds(με esp off) θέλει μέτρια προς καλή άσφαλτο για να δουλέψει και επιμονή στο γκάζι.π.χ. σε κακή άσφαλτο με 2α και πολύ γκάζι απλά πας ευθεία. 4)Θερμοκρασιές δουλέυει 98-99 σε πολύ χαλαρή πορεία,103-104 στην κίνηση,σε ταξίδι με 140-150 το ίδιο(ίσως και παραπάνω),ενώ το μέγιστο που έχω δει ειναι 117 σε γρήγορο ανέβασμα Ν.Μάκρη προς Αγ.Πέτρο. Επίσης να αναφέρω οτι άλλαξα και αντλία νερού γιατι είχε διαρροή,στα 25000 χλμ.Οι ενδιαφερόμενοι ρίξτε μια ματία στην ποδιά του κινητήρα μπας και έχει λερώσει.

Με Esp on λειτουργεί το TCS το οποίο απλά αποτρέπει το σπινάρισμα και μάλιστα κόβει ''άγαρμπα'' το αυτοκίνητο μέσα σε μια κλειστή στροφή,όταν έχει τάση να βγάλει μούτρα.Με Esp off βγαίνει εκτός το TCS και ενεργοποιείται το XDS,το οποίο επιτρέπει σπινάρισμα τροχών,αλλά προσπαθεί να εξομοιώσει το μπλοκέ.

Etuners είχα στο tsi..Στο gti είμαι απο τους αδύναμους ..Abt,260 άλογα λένε..Καλούτσικα πάει,ευχαριστημένος

Για ρίξτε μια ματιά και εδώ..4τ δοκιμή..3,1 δλ γρηγορότερο το 6αρι στα 0-160..Ρεπρίζ ίδιες το οποίο είναι λογικό καθώς είναι κοντά σε ιπποδύναμη και έχουν ίδια ροπή..Απο στάση είναι γρηγορότερο το 6αρι λόγω απόδοσης στις ψηλές στροφές(235 μετρημένα απο τις 5000 έως τον κόφτη)και πολύ καλής κλιμάκωσης κιβωτίου..Κατα τ'άλλα εξαιρετικά και τα 2,οπότε δν καταλαβαίνω προς τι όλη αυτή η κουβέντα ¨)

Το αστείο είναι οτι δν είχα προλάβει να πω στον δημήτρη για το πρόγραμμα,και εκείνος το είχε κανονίσει ήδη..Ελπίζω να στο είπε μετά(εγώ του είπα να στο πεί τουλάχιστον ) Για βόλτα όποτε θες κανονίζουμε(όχι σήμερα μόνο γιατί μόλις γύρισα αθήνα)..Sorry για το offtopic Για την κατανάλωση,στην πόλη απο 9,5-11,5 και ταξίδι με ήρεμη οδήγηση απο 140-160 γύρω στο 8..Αλλά πολλές φορές έχω δει και 9,5-10λ

Είμαι ο φίλος του i-Vtec ..Είχαμε ανοίξει,αλλά είχα μόλις βάλει πρόγραμμα..Ούτε ο δημήτρης δν το ήξερε

Για τον φίλο που ρώτησε,πολύ δύσκολο tsi(ακόμη και φουλ α στάδιο) να σταθει δίπλα σε 6αρι gti..Οπως είπαν και τα παιδιά παίζει στα 235 άλογα περίπου(τα οποία βγάζει απο τις 5000 και τα κρατάει μέχρι τον κόφτη),με πολύ σωστή κλιμάκωση κιβωτίου..Οσο είμουν μαμά ακόμη είμουν άνετα σχετικά μπροστά με όσα είχα ανοίξει..No offence για τα tsi(άλλωστε και εγώ tsi με πρόγραμμα είχα)..Για δοκιμούλα μέσα αλλά έχω πρόγραμμα..Panos18 πρέπει να έχουμε ανοίξει εμείς οι 2

Ωραία διαγράμματα φίλε μου,και καλα νούμερα Αν θες μπορούμε να δοκιμάσουμε και μαζί φιλικά(αν και θα είσαι μπροστά).Φοράω μόνο πρόγραμμα abt

θα ήθελα να εκφράσω κάποιες απορίες,καθώς μηχανικός και εγώ(χημικός έστω) Το θέμα αφορά την PCV Σύμφωνα με αυτό το άρθρο2.0tsi pdf,το οποίο αφορά τα αμερικάνικα gti βέβαια,έχουμε στο καπάκι του κινητήρα το fine oil separator,το οποίο ανάλογα το αν έχουμε υποπίεση,η υπερπίεση,οδηγεί τις αναθυμιάσεις κατευθείαν στην πολλαπλή εισαγωγής η στην τουρμπίνα αντίστοιχα.Παράλληλα αναφέρεται και ο ρόλος της pcv,η οποία σε συνθήκες υποπίεσης(χαμηλές στροφές,χαμηλή πίεση τουρμπίνας)τροφοδοτεί τον χώρο του στροφαλοφόρου άξονα,με φρέσκο αέρα απο την εισαγωγή,ώστε να οι ατμοί του λαδιού καθώς και του νερού που μπορεί να υπάρχει,να παρασύρονται απο αυτόν,και μέσω του fine oil separator,να οδηγούνται στην εισαγωγή του κινητήρα,ενώ σε συνθήκες υπερπίεσης κλείνει.Αν έχω καταλάβει κάτι λάθος διορθώστε με.Το θέμα είναι οτι στις φωτογραφίες του άρθρου φαίνεται ξεκάθαρα η pcv δίπλα στο fine oil separator(στα αμερικάνικα αυτοκίνητο),σε αντίθεση με το δικό μου πχ,οπου η εικόνα είναι αυτή .Θα ήθελα να μου απαντήσει κάποιος που ακριβώς βρίσκεται η Pcv στον δικό μας κινητήρα γιατι έχω κάποια συμπτώματα όπως:1)κάποιες φορές έχει κολλήσει το ρελαντί,κυρίως όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση,και δουλεύει με χαμηλές στροφές.2)Ιχνη λαδιού στο σωλήνα της εισαγωγής πριν την τουρμπίνα.Το αυτοκίνητο έχει 13000χλμ,και έχει πρόγραμμα abt(το έκανε και πρίν το πρόγραμμα). Yγ:Και μια φωτό τώρα που είναι πλυμμένο pic

Πολύ ησυχία στο τόπικ Απ'ότι βλ'επω οι περισσότερες εταιρίες δίνουν γύρω στα 270 με 40+ Kgm ροπή..Προσανατολίζομαι για APR ή REVO...Εχει κανείς προσωπική εμπειρία?

Mόνο εμάς τους 2 βλέπω .Στείλε μου πμ αν θες να τα πούμε,να πάμε καμιά βόλτα κτλπ Και ν ανοίξουμε φυσικά..Θέλω να δω διαφορές με το Dsg

Eχω VI gti,και τα βλέπει.Για την ακρίβεια 268.Οχι εύκολα προφανώς,ούτε σε ευθεία φυσικά.Θέλει κατηφόρα και αρκετό δρόμο.Και φυσικά δεν είναι πραγματικά.Την απόκλιση δεν γνωρίζω..

To GTI VI δυναμομετρημένα παίζει στα 230-235 άλογα..Το gt που σου ρίχνει 2 αυτοκίνητα,φίλε peolinio,έμεινε πίσω σε άνοιγμα απ'ότι είπες..Αρα ή το gti είναι ακόμη παραπάνω,η δεν είσαι 230..Βέβαια παίζουν πολλά ρόλο όπως η κλιμάκωση(στο gti το βοηθάει αρκετά),κατανομή ροπής κτλπ..Τεσπα,όποιο tuned tsi θέλει να δοκιμάσει με VI gti είμαι διαθέσιμος..Φιλικά Υγ:Τα 270 κοντέρ τα βλέπει το Gti..Αλλο θέμα το κατα πόσο είναι πραγματικά..Πάντως ανεβάζει πολύ άνετα σε αυτά τα χλμ(καμία σχέση με το reprogr Tsi μου)