Overhauled

Το πρόβλημα δεν είναι στην μπαταρία αλλά στην εισαγωγή, όπως σου είπαν και στο συνεργείο. Το έπαθα πριν 1,5 χρόνο και η αντιπροσωπεία μου πρότεινε αλλαγή πεταλούδας. Τελικά το πήγα σε έναν φίλο μηχανικό στη Seat και καθάρισε intercooler και πεταλούδα. Μέχρι πριν ένα μήνα ήταν οκ. Τώρα ξεκίνησαν και πάλι να ανάβουν τα λαμπάκια, οπότε πάω πάλι για καθαρισμό και βλέπουμε.

Ποτέ δεν είναι ανάκληση όταν πρόκειται για VW group.... Οπως δεν υπήρχε πρόβλημα με το σβύσιμο του κινητήρα ,όπως μας έλεγαν το 2010. Απλά δεν ξέραμε πότε να αφήσουμε συμπλέκτη....

Kανονικά θα έπρεπε να σε είχαν ήδη καλέσει για ανάκληση. Μην ανησυχείς πάντως , μια ροδέλα τοποθετούν στην wastegate και μετά κάνουν αναβάθμιση λογισμικού του εγκεφάλου σε νεότερη έκδοση.

Πολύ περιέργα πράγματα με αυτή την τελική. Εμένα σχετικά εύκολα (χωρίς δηλαδή να γεμίσω τις ταχύτητες) σταματά στα 196χλμ/ώρα. Είτε σε ευθεία , είτε σε γκρεμό.Ούτε 198 , ούτε 200...

Για Cross Polo θα δυσκολευτείς να βρεις μεταχειρισμένο προφυλακτήρα. Ρίξε μια ματιά στο ebay http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=crosspolo&_osacat=65072&_from=R40&LH_PrefLoc=3&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=cross+polo&_sacat=65072

Ok άκυρη η σκέψη που έκανα.

Aπο περιέργεια και μόνο , μπορούν όσοι αντιμετωπίζουν το θέμα του κροταλίσματος στην αρχή να γράψουν και τι λάδια έχουν βάλει;

Δεν θυμάμαι αν το έχει γράψει κάποιος συνφορουμίστας αλλά δοκιμάστε να γυρισετε το κλειδί μέχρι να ανάψουν όλα τα λαμπάκια στο καντράν κι αφού σβύσουν τα check γυρίστε κανονικά την μίζα. Σχεδόν τις περισσότερες φορές δεν κάνει το κροτάλισμα που ακούμε όλοι.

Στα 30Κ. Το είχα πάει για το τακτικό του service και παρατήρησαν οτι υπήρχαν ίχνοι αντιψυκτικού κάπου κάτω απο το μοτέρ προς την μεριά του προφυλακτήρα. Η αλλαγή κόστισε νομίζω 30 ευρώ μιας και το ανταλλακτικό είχε έκπτωση απο την ίδια την VW κοντά στο 70%. Πιο πριν βέβαια είχα αναγκαστεί 2-3 φορές να συμπληρώσω νερά μιας και άναβε η ένδειξη στο καντράν (μόνο σε κατηφόρες ή ανηφόρες μιας και ο αισθητήρας στο παγούρι έμενε εκτεθιμένος).

Αργησα να δω το τόπικ. Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα παρουσιάστηκε και σε μένα. Μου άλλαξαν αντλία νέρου γιατί έχανε. Δυστυχώς κι εγώ αναγκάστηκα να βάλω νερό της βρύσης , ούτε καν απιονισμένο.

Aμα θες 20VT ψάξε καλύτερα για Leon/Octavia. Θα είναι μεν παλιότερα μοντέλα αλλά έχουν καλύτερο potential για αναβάθμιση. Με 5Κ αγοράζεις 4κίνητο Leon του 2005. Το κακό είναι οτι αποκλείεται να βρεις stock αυτοκίνητο με αυτό το μοτέρ. Ακόμα και της γυναίκας μου είναι πρώτου σταδίου Οσο για το μοτερ , ότι σου είπαν και οι υπόλοιποι πιο πάνω. Maf , πολλαπλασιαστές άντε και καμιά τουρμπίνα άμα το χει κάψει ο άλλος. Αυτές τις K03s τις βρίσκεις και σε περίπτερο πλέον.

Tα R888 είναι semi slick. Kαλά για πίστα αλλά όχι για δρόμο. Εκτός άμα το αυτοκίνητο κυκλοφορεί μόνο το καλοκαίρι. Θα σου βγάλουν περίπου 10-15Κ χλμ και είναι way too much για το Polo.

Το τρολάρισμα πάει σύννεφο Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2

Aν και καταλαβαίνω την λογική σου η οποία με βρίσκει σύμφωνο μεν αλλά θα έλεγα οτι πρέπει να σκεφτείς οτι το ταξίδι έχει σημασία κι όχι ο προορισμός. Οποιος έχει το μεράκι βελτιώνει και BMX. Αρκεί να ξέρει απο την αρχή που θέλει να φτάσει και για ποιον λόγο. Συνήθως κάπου εκεί τα χάνανε οι περισσότεροι που ασχολούνται με το tuning. Εχω δει την τελευταία δεκαετία αυτοκίνητα φίλων να ζωγραφίζουν την 5η στα 200χλμ και να κυκλοφορούν με στοκ αμορτισερ. Αλλους να φορούν πανάκριβες coilover σε αυτοκίνητα των 80 ίππων τα οπόια δεν είχαν την δυνατότητα να τερματίσουν ούτε τις ικανότητες της απλής ανάρτησης που φορούσαν όταν κύλισαν απο την γραμμή παραγωγής. Υπάρχουν άλλοι που θέλουν 500άλογα αλλά ανάθεμα κι αν ξέρουν πως να στρίψουν το τιμόνι. Το tuning είναι ωραίο. Ακόμα και για ταπεινά 1200άρια tsi που μπορεί να φτάσουν να κοστίζουν πολύ περισσότερα απο ένα GTi. Το θέμα είναι άμα το tuning είναι σκοπός ζωής ή τρόπος ζωής. Αμα είναι το πρώτο, καλύτερα να το αφήσουμε για κάποιον άλλο.

Ρε συ beckman έλεος. Στον γιο μου να πω οτι πας με 230 με το καρούλι που 'χουμε θα ζητήσει να δοθεί για υιοθεσία.

Μετρημένη ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης στα 196χλμ χθες το βράδυ 17,4lt/100km. O beckman ή είδε την μέση κατανάλωση ή την στιγμιαία κατά το άφημα του γκαζιού. 6 λίτρα δεν καίει ούτε σε γκρεμό.

870 χλμ με ένα ντεπόζιτο σημαίνει οτι είσαι κάτω απο 2000rpm μέρα νύχτα και μόνο σε επαρχιακό δρόμο. Κοντά 70χλμ /ωρα δηλαδή. Οχι και ο συνηθέστερος τρόπος οδήγησης για να βγει συμπέρασμα περι κατανάλωσης είτε με είτε χωρίς πρόγραμμα.

Αρα ως τώρα οι διαφορές που βλέπουμε απο σερβις σε σερβις είναι η αλλαγή ή όχι του φίλτρου αέρα και του φίλτρου βενζίνης. Εμένα δεν μου άλλαξαν τίποτα απο τα δύο. Οτι να 'ναι...

Εμένα πάντως φίλτρο βενζίνης δεν μου άλλαξαν. Ξανακοίταξα τώρα τις αποδείξεις για να σιγουρευτώ και το μόνο αναλώσιμο που αναφέρει είναι το φίλτρο καμπίνας. (Λάδια και φίλτρο λαδιού τα είχα παέι εγώ). . 12.000χλμ να φανταστώ στον χρόνο πάνω; Για το ίδιο σέρβις είχα πληρώσει τον Μάιο του 2011 (13.500χλμ) περίπου 80 ευρώ. Τους είχα παέι τα λάδια κι άλλαξαν μόνο φίλτρο λαδιού. Ούτε καμπίνας ούτε φίλτρο αέρος. Αρα το λογικό είναι να κόστιζε κοντά στα 120-130 με τα λάδια μέσα. 240ευρώ κοστίζει συνήθως το σερβις των 30Κ ή 2 ετών.Πολύ περίεργα όλα αυτά. Απ'ότι καταλαβαίνω κανένας απο εμάς δεν άλλαξε τα ίδια πράγματα στα ίδια χιλιόμετρα. WTF?

Διαφορετικό μηχανοστάσιο έχει αλλά ετσι είναι το σωστό layout μιας φιλτροχοάνης σε υπερτροφορδοτούμενο.Μπροστά ωστέ να παίρνει αέρα φρέσκο και μονωμένη απο το υπόλοιπο μηχανοστάσιο. Αλλιώς τραβάς "βρωμικο" αέρα και προπάντων ΖΕΣΤΟ.

Αμα δεν κάνετε μοντίφα να φέρετε extra αέρα απο την μετώπη στην φιλτροχοάνη τότε ότι και να κάνετε ζεστό αέρα θα τραβάει. Η άλλη λύση είναι η τοποθέτηση μανιταριού πάνω στην εισαγωγή της τουρμπίνας. Θα πρέπει βέβαια να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά που τώρα οδηγούν τον αέρα στο φιλτροκούτι κι έχει το μεονέκτημα οτι λόγω θέσης θα μουσκεύει σε περίτπωση που οδηγείτε σε βροχή. υ.γ Είμαι βέβαιος οτι άμα μπορούσατε να κάνετε δυναμομέτρηση με φιλτροκούτι κι ελέυθερο φίλτρο και μετά με την φιλτροχοάνη έτσι όπως την βάλατε τα αποτελέσματα στην καλύτερη των περιτπώσεων να είναι ίδια. Αν και είμαι βέβαιος οτι μάλλον το αποτέλεσμα θα σας έκανε έκπληξη.

Εγώ το 1819 έβαλα πάντως. Οπως ήταν αναμενόμενο δεν υπήρξε διαφορά ούτε στην απόδοση ούτε στον ήχο.

Εστω και καθυστερημένα...

Το μόνο που μπορώ να επιβεβαιώσω είναι το κόστος στην AutoClub. Πλήρωσα 140 ευρώ με λάδια/φίλτρο λαδιού δικά μου, και μέσα στην τιμή ήταν και το κόστος της αντλίας νερού που αλλάχθηκε. Νομίζω πάντως οτι τα σέρβις πάνε 1-2-1-3 χωρίς όμως να είμαι σίγουρος γι αυτό. Το βιβλιαράκι δεν το έχω κοιτάξει καθόλου. Το μόνο που μου κάνει εντύπωση είναι η μη αλλαγή του φίλτρου βενζίνης στα 30Κ. btw υπάρχει κανείς που να είχε τοποθετήσει την ροδέλα του 1mm και μετά να του την άλλαξαν με αυτή των 2mm και να είδε κάποια διαφορά στην απόδοση;

Αμορτισέρ αλλάζεις και όχι ελατήρια. Εκτός άμα θέλεις να το χαμηλώσεις οπότε τα αλλάζεις όλα.