thanassis

Ποτέ δεν επιλέγεις μπουζί βάση τιμής αλλά με βάση το πιο δουλεύει καλύτερα στο μοτέρ. Και τα PZFR6R αν βάλεις και τα μειώσεις στο 0.7mm διάκενο, θα δουλέψουν καλά

Ναι δίκιο έχεις. Και τα μαμά 6αρια είναι. Τα τελευταία μπουζι δεν είναι αυτά αλλά τα NGK SIZFR6B8EG Στάλθηκε από το LG-H818 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Σε μαμά θα βάλεις αυτά που σου δίνει ο κατασκευαστής. Βάλε τον τελευταίο κωδικό που είναι πλατινας ιριδιου και δουλεύουν ωραία και σε 1ο στάδιο. Αυτά που ανέφερες είναι 2 βαθμούς ψυχρότερα. Θα γίνει το μοτέρ σου το πιο λαμπρό πυροτέχνημα. Ποτέ δεν θα δουλέψει σωστά Στάλθηκε από το LG-H818 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μην νομίζεις ότι θα κάνει κάτι παραπάνω. Πιθανόν να κάνουν αλλαγές για να αλλάξουν συσκευασίες και να εντοπίσουν τις μαϊμουδιές. Τα Mobil και Castrol δουλεύουν καλά στους tsi

Τα Castrol EDGE FST, Mobil 1 ESP Formula, LIQUI MOLY TOP TEC 4500 σε ιξώδες 5W30 ΚΑΙ ΜΟΝΟ έχουν VW504.00 και δεν είναι τα μόνα. Όλες οι εταιρείες έχουν λάδι με 504.00

Το αστείο είναι ότι τώρα που το τελείωσα το αφήνω και φεύγω εξωτερικό για δουλειά!!! Ξεκίνησα να γράψω κάποια πράγματα που ποτέ δεν τελείωσα το κείμενο για να το ποστάρω! πρέπει να το κάνω για να έχετε άποψη. Υπάρχει πάντως με αρκετές φωτογραφίες και η παρουσίαση του Γιώργου (KTM) εδώ στο φόρουμ αν την έχεις δει.

Η τουρμπίνα του 2λιτρου είναι από πίσω οπότε ούτε καν να σκεφτείς για dp! 63.5 είναι και σε υπερκαλύπτει Δεν θυμάμαι νούμερα, περίπου 65Χ15Χ7, τα κλασικά μακρόστενα. Αυτό ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι γιατί δεν καθόταν όπως ήθελα και δεν ήθελα να κόψω και τραβέρσα και έβρισκε στον προφυλακτήρα και στην πλαστική μετώπη.... Μπορεί να ασχολήθηκα μία εβδομάδα με το intercooler μόνο! Καλύτερα να κατέβαζα μετώπη και να τα άλλαζα όλα και να έβαζα μαμά! Οι σωληνώσεις πρέπει να γίνουν φτιαχτές γιατί αλλιώς δεν κάθονται καλά και βρίσκουν παντού, και ειδικά αν έχουν και πολλές συνδέσεις, ρισκάρεις να τινάζεις κολάρα συνέχεια. Μπορεί να κολλήσεις οπουδήποτε δεν έχεις σωστό εργαλείο ή δεν έχεις γνώση. Πχ με δυσκόλεψε να βγει το μαμά downpipe αλλά το έβγαλα, με δυσκόλεψε να μπει το 160 downpipe αλλά με την βοήθεια του Χρήστου που ήταν δίπλα και με βοηθούσε το καταφέραμε (στραβώσαμε λίγο την θερμοασπίδα του που έβρισκε σε κάτι σωληνάκια μέχρι να μπει. Αφού μπήκε, και το downpipe και το κολάρο το αλουμινένιο έκατσαν στις μαμά θέσεις! Το αλουμινένιο κολάρο πρέπει πχ να δεις πως ακριβώς μπαίνει γιατί δεν υπάρχει περίπτωση να το βρεις. Το σφήνωσα 3 φορές εμπρός στα βιντιλατέρ, και τελικά περνάει ενδιάμεσα από το δυναμό κάπως, κάνει μια στροφή και κάθεται στη θέση του. Το από πάνω κολάρο αν δεν είναι σε καλή κατάσταση θέλει αλλαγή σίγουρα και το γνήσιο είναι ακριβό αλλά βρίσκεις ΟΕΜ σε καλά χρήματα (από Γερμανία άρα 10 μέρες - το είχα παραγγείλει) Βίδες όλες καινούριες και φλάντζες - τις είχα παραγγείλει. Δεν είχα πχ εργαλείο τοποθέτησης και αφαίρεσης αυτών γιατί δεν γνώριζα ότι υπάρχει. Θέλει προέκταση των καλωδιώσεων. Έκανα καλή δουλειά με καλώδια πλεξούδας χρωματιστά + θερμοσυστελόμενα +κολλητήρι υγραερίου. Θέλει προέκταση ο MAP, (4ή 5 καλώδια, δεν θυμάμαι), Πεταλούδα (6 καλώδια) σκάστρα (2 καλώδια) Ν75 (2 καλώδια) Σύνολο δηλαδή 14 καλώδια να γίνει προέκταση άρα 28 κολλήσεις! Ε αυτό μόνο ήθελε κάποιες ώρες μαζί με ελέγχους και ντύσιμο με ταινία πλεξούδας μετά, και ειδικά εγώ που ήμουν μόνος! Το 1 σωληνάκι παροχής νερού στο τούρμπο είχε διαφορετική διατομή οπότε ήθελε συστολή και ένα κομμάτι λάστιχο που δεν έφτανε. Το bypass του watercooler έχανε με τα μαμά ελάσματα και έβαλα σφικτήρες, Ο σωλήνας που καταλήγει στο φίλτρο είχε 2 τρύπες για τον κομπρέσορα οι οποίες έπρεπε να κλείσουν, και γενικά διάφορα τέτοια τα οποία τα θεωρείς απλά αλλά τρως μισή με μια ώρα στο καθένα αν δεν είσαι συνεργείο με τα εργαλεία στη σειρά. Ήθελα για τις καλωδιώσεις πχ να αγοράσω φίσες και να μπουν έτοιμες προεκτάσεις αλλά δυστυχώς δεν υπήρχαν όλες οι φίσες σε αρσενικό παρά μόνο οι "εύκολες" με τα 2 καλώδια. Γενικά για ένα μηχανικό εφόσον βάλει εργοστασιακά κομμάτια θα βγει εύκολα η δουλειά αλλά είναι κάποιες μέρες δουλειά Ακριβώς! Μια χαρά θα είναι, το lag δεν έχει να κάνει με τα άλογα αλλά με τα κυβικά και την επιλογή του τούρμπο. Δυστυχώς φαίνεται το lag στην 3η σχέση γιατί είναι πολύ μακριά και σου ρίχνει πολλές στροφές αλλά στις 3000+ στροφές γίνεται πανηγύρι! Γιάννη σκέψου υπάρχει ένα ψυγείο ολόκληρο για να υπηρετεί το watercooler! Σκέψου τα 1.8 TSI και Fr/cupra τι έχουν εκεί οκ, θα τις ρίξεις, αλλά μιλάμε για πρώτο στάδιο σε 160 τελικά οπότε δεν ξέρω κατά πόσον αξίζει.

Ακριβώς!!! Βάζεις downpipe από 160 και catback 2λιτρου Το intercooler του ibiza δεν θα σου φτάσει να ξέρεις, θα βάλεις από golf/scirocco

Θα δουλέψεις πιο γραμμικά χωρίς overboost για να μην σπάσεις κιβώτιο. 1.2 bar σταθερή και όχι 1.5 bar. Είσαι μια κατηγορία πάνω απ ευθείας! το αν θα πάρεις 10 άλογα δεν θα σου αλλάξει κάτι παρά μόνο να λες ότι περνάς ομοίους σου άρα το θέλεις κοντράδικο. Εμένα μου βγήκε: 450€ Τούρμπο, πολλαπλή εισαγωγής, σωλήνες μαμά για φίλτρο, από και προς ιντερκούλερ (300€ το τούρμπο και 150€ τα άλλα) 100€ Downpipe μαμά από twincharger 100€ Υπόλοιπη εξάτμιση (catback) μεταχειρισμένη ανοξείδωτη με ανταλλαγή την δική μου (εγώ σου λέω ότι με 100-150 βρίσκεις από 2 λιτρο αρκετά εύκολα και σε καλύπτει) 300€ ic με σωληνώσεις 600€ πρόγραμμα TMG 200€ διάφορα ψιλά -200€ που πούλησα το παλιό μου πρόγραμμα. Και ΠΟΛΛΕΣ ώρες εργασίας για εμένα. Σκάστρα έβαλα TMG αλλά επειδή εγώ ήθελα να την βάλω, σε καλύπτει η D ή η Ε σίγουρα. + το πιο σημαντικό την απόφαση που λες πως ότι γίνει δεν κάνω πίσω, δηλαδή ότι προκύψει στην πορεία πρέπει να το φτιάξεις. Επειδή το έχω σπάσει το κιβώτιο αφήνω μαμά συμπλέκτη πάνω και δεν σηκώνω πάνω από 30 κιλά ροπή σε καμιά περίπτωση. Επίσης ένα σημαντικό συμπέρασμα που έβγαλα, είναι ότι αποφάσισα να βάλω aftermarket IC για να μην ασχοληθώ με τα νερά. Η καλύτερη λύση είναι: 1)ξύλωμα του εμπρός ψυγείου για το υδρόψυκτο ιντερκούλερ 2)αφαίρεση των επιπλέον σωληνώσεων 3)σωληνώσεις από twincharger (εγώ σου λέω max 50€ από χτυπημένο από μάντρα οπότε δεν θα χρειάζεται να κάνεις πατέντες που κάναμε όλοι για να ταιριάζουν τα σωληνάκια) 4)κούμπωμα μαμά intercooler από twincharger που το βρίσκεις με 50€ άρα 50€ αγορά, 50€ τοποθέτηση, 50€ σωληνάκια και είσαι κάτω από το μισό του κόστους για το intercooler! και έχεις μαμά λύση

Πειράκια γενικά δεν είχα αν έβαζα καλή βενζίνη ή ένα 20άρικο 100άρα κάπου κάπου.... Θα έβλεπες άλλα 5-10 άλογα αλλά θεωρώ ότι είναι πολλά τα σχεδόν 1000€ ολόκληρης της εξάτμισης για να πάρεις αυτά τα άλογα. (τώρα αν πεις 150€ decat DP + 150€ εξάτμιση μετάχειρη από 2λιτρο + 50€ περαστικά, ναι, βγαίνει φτηνότερα αλλά είμαι κατά του decat για αυτοκίνητο που περπατάει μέσα σε πόλη) Πάρα Πολλά δεν κοστίζει, το μηχανικό μέρος το έκανα μόνος μου και ήταν ο λόγος που ξεκίνησα και το project, γιατί ήθελα να κάνω μόνος την υλοποίηση. Το κόστος είναι περίπου στα 2000-2500€ τελειωμένο για να το αφήσεις κάπου και να στο φτιάξουν. Αν σκεφτείς ότι για ΦΠΕ μόνο θα πρέπει να δώσεις 1000€ και κάτι ψιλά....

Αν θέλεις να παίξεις με πιέσεις έως 1.2bar είναι ικανοποιητική η μαμά σκάστρα. Παρ όλα αυτά δεν σε απαγορεύει κανένας να την αλλάξεις. Με Φίλτρο και πρόγραμμα ήμουν για αρκετά χρόνια πάνω από 155 άλογα. Μιλάμε για 20 άλογα πάνω από το εργοστασιακό. Η διαφορά είναι χαοτική. Επίσης για μένα δεν αξίζει καθόλου το υβρίδιο καθώς το κόστος είναι υπερβολικό. Το μαμά ιντερκούλερ για 1ο στάδιο υπερκαλύπτει. Εγώ (όπως και κάποιοι άλλοι) κάναμε setup από 160άρι (πολλαπλή εισαγωγής, τουρμπινοπολλαπλή, dp, σωληνώσεις) + aftermarket ic και εξάτμιση και περνάς εύκολα και ασφαλή τα 200 άλογα. Επίσης λόγω υδρόψυκτου cooler δεν επηρεάζεται αρνητικά η απόδοση με φιλτροχοάνη ή ανοιχτό καπάκι καθώς δεν παίρνει ζεστό αέρα ή και να ζεσταθεί ελαφρώς δεν φαίνεται σε μετρήσεις που έχω κάνει κατά καιρούς. Γιατί πολύ απλά το φίλτρο έχει μια κάποια απόσταση και βρίσκεται από την πλευρά του κρύου μέρους της τουρμπίνας. Αντιθέτως σε setup 160 το φίλτρο και ο σωλήνας του βρίσκεται δίπλα στο downpipe που σίγουρα επηρεάζει και ανεβάζει την θερμοκρασία. Δεν αξίζει να προσπαθήσεις με μαμά τούρμπο να ξεπεράσεις τα 160 άλογα. Αν πληρώσεις full εξάτμιση για μένα αξίζει να πάει κάποιος σε K03

Μιας και είσαι από Θεσσαλονίκη πάνε στον Ταξόπουλο. Γενικά καλό είναι να επιλέγεις κάποιον με υποστήριξη στην πόλη σου για ότι προκύψει

Δεν έχει τόσο σημαντικό πρόβλημα με τις βαλβίδες. Υφίσταται σαν θέμα αλλά σε μικρότερο βαθμό. Σαν μοτέρ είναι πιο αξιόπιστο και έχει βγάλει λιγότερα θέματα. Ενημερωτικά, θα πουλήσω το πρόγραμμά μου (overload) γιατί θα πάω για big turbo και θα χρειαστώ υποστήριξη στην πόλη μου οπότε δυστυχώς δεν με καλύπτει το overload πλέον. Το αυτοκίνητο δυναμώνει σε όλο το φάσμα και δεν χάνει κάπου.

Μπορεί να έχει φαγωθεί το ρουλεμάν και όχι ο συμπλέκτης. Αν δώσεις 120€ εργασία όμως και 50€ για το ρουλεμάν εεε δίνεις και άλλα 100 για να μην σε ενοχλήσει σύντομα ο συμπλέκτης και ξαναπληρώσεις εργασία.

Καλημέρα και καλώς ήρθες στο φόρουμ, όπως επίσης μεγειά και το όχημα! Ως κάτοχος Leon 125 (ολόιδιο μηχανικά με το golf 122 που πήρες) μπορώ να σου πω ότι δεν θα έπρεπε να ακούγεται τίποτα. Οι περισσότεροι θόρυβοι προκύπτουν είτε από πρόβλημα που έχει το αυτοκίνητο και οι αντιπροσωπείες σφυρούν κλέφτικα είτε από λάθος χρήση του ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα όταν ξεκουράζεις το πόδι πάνω στο συμπλέκτη ακόμη και ελαφρά φθείρεις πολύ γρήγορα το δίχαλο-ρουλεμάν συμπλέκτη, όταν ξεκουράζεις το χέρι στον μοχλό ταχυτήτων φθείρεις ρουλεμάν του κιβωτίου. Αυτό έχει να κάνει με τον οδηγό και όχι με το αυτοκίνητο. Αν το άλλο σου αυτοκίνητο έβγαζε 100.000χλμ με ένα συμπλέκτη χωρίς θορύβους αυτό μπορεί να σου βγάλει και 120.000χλμ. Πρέπει να κατανοούμε και ποια είναι η σωστή χρήση. Πχ προσωπικά θα περπατήσω 100 μέτρα και δεν θα παρκάρω σε κατηφόρα με μεγάλη κλίση για να ανάψω τον συμπλέκτη. Άλλος θα παρκάρει γιατί είναι πιο κοντά στον προορισμό του. Ένα αυτοκίνητο που κάνει ταξίδια μπορεί να κρατήσει τον συμπλέκτη για πάνω από 100.000χλμ. Ένα ίδιο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο κέντρο, στα 50.000χλμ θα θέλει συμπλέκτη. Το 122 έβγαλε ελάχιστα προβλήματα τα οποία εντοπίζονται εύκολα και στο golf 6 έχουν επιλυθεί τα περισσότερα. 1, 4)Το τι είναι θα στο πει μηχανικός. Το δίσκο πλατό για 122 είναι sachs, κοστίζει 150€ + 100-120€ η εργασία. Την αλλαγή μπορείς να την κάνεις όπου θέλεις (είναι απλό το βάλε βγάλε του κιβωτίου για κάποιον που έχει πιάσει οποιοδήποτε golf) αρκεί να έχεις εμπιστοσύνη στην δουλειά του μάστορα. 2)Σου απάντησα παραπάνω γι αυτό 3)Όλα τα γνήσια τα φτιάχνουν τρίτες εταιρείες. Άρα πχ για συμπλέκτη επιλέγεις απευθείας sachs, για άλλα πράγματα θα ρωτήσεις να σου πούμε συγκεκριμένα.

Σταύρο είσαι σίγουρος για την κατανάλωση;;; το έχει παρατηρήσει κανένας άλλος αυτό;

Αυτό ακριβώς είναι! το πήρα 50€ από κάποιον εγκαταστάτη από Αθήνα που βρήκα στο ίντερνετ. Θεσσαλονίκη δεν το βρήκα πουθενά. Αν θέλεις μπορώ να σου στείλω σε πμ για να μην θεωρηθεί διαφήμιση. Μέχρι τώρα λειτουργούσε κανονικά σε βενζίνη;; θα σου πρότεινα όσο μπορείς να μειώσεις το ντεπόζιτο της βενζίνης χωρίς να βάλεις άλλη και να ρίξεις κάποιο καθαριστικό. Θα μπορούσε να είναι πάντως αντλία χαμηλής της βενζίνης. Αυτό με logs να μπορείς να το καταλάβεις. (να δεις τι πίεση σηκώνει η αντλία βενζίνης)

Καλησπέρα Άγγελε!!! 1)Πρώτα άλλαξε φίλτρο βενζίνης, πόσο καιρό την έχεις την βενζίνη μέσα; 2)η αντλία η πίσω της βενζίνης ακούγεται;;; 3)Με υγραέριο λειτουργεί κανονικά; 4)Το Vialle πότε το έβαλες;;; Υπάρχει περίπτωση να φταίει ένα φίλτρο που βρίσκεται στην πολυβαλβίδα στο χώρο του κινητήρα, στο τέρμα δεξιά ρακόρ. Σε εμένα είχε μέσα το φίλτρο και το ξυλώσαμε γιατί είχε πιάσει μαυρίλα και έβαλα το "νέο" φίλτρο, πάνω στην λαδόβιδα. Δες τι χρώμα έχει η λαδόβιδα η δεξιά επομένως. Αν είναι μπρούντζινη (χρυσή) και όχι νίκελ τότε δεν έχει πάνω της φίλτρο και θα έχει σίγουρα μέσα φίλτρο. Εγώ λόγω αυτού είχα θέμα στο αέριο όμως και όχι στην βενζίνη. ΥΓ: Θα αγοράσεις και ένα φίλτρο που θα σου πω για το υγραέριο γιατί εμένα γέμισε λάσπη η δεξαμενή από τα καταπληκτικά υγράερια και μάλλον θα χρειαστώ αντλία (περίπου 400€)

Μα το έδειξε!!! από πάνω ακριβώς έχει δυναμομέτρηση και προηγούμενη σελίδα φωτογραφίες από το μηχανοστάσιο!

Όλα τα TSI φορούν 5w-30 με προδιαγραφές VW504.00 (και VW507.00 για τα diesel αλλά τα λάδια που έχουν VW504.00 έχουν και 507.00) Ναι, το 40άρι είναι πιο παχύρευστο. Η ζημιά δεν θα είναι ακαριαία αλλά αν πάθει θα την πάθει μετά από καιρό. Το ψιλό λάδι περνάει από υδραυλικά ωστήρια, εκκεντροφόρους κλπ που το χοντρό λάδι όσο είναι κρύο δεν θα περάσει και θα γίνει εκεί η ζημιά. Συνήθως σε όσους βάζουν χοντρύτερο λάδι παρατηρείται ότι τους καίει παραπάνω, ίσως αν δεν λιπαίνονται όλα τα σημεία να βγάζει περισσότερες αναθυμιάσεις και να καίγεται από την πεταλούδα. Μέχρι το 2008-2009 όμως έβαζαν 5w40 οι περισσότερες αντιπροσωπίες οπότε.... άγνωστο το τι ισχύει και τι συμβαίνει. Δουλεύει καλύτερα το 5w-30; Είναι κόλπο για να αγοράζουμε ακριβότερο λάδι; Άγνωστο. Πάντως όταν υπάρχει πλειοψηφία μοτέρ που δουλεύει σωστά με αυτό το λάδι και δεν καίει θεωρώ πως είναι το σωστό και δεν χρειάζεται πιο παχύρευστο.

Με το καλό Κοσμά!!! Ο Κύριλλος θα το προγραμματίσει; το τελείωσες ήδη ή το φτιάχνεις ακόμη;

Σώζεις όμως το θέμα της ροϊκότητας (με την κάπνα λόγω μειωμένης ροϊκότητας δημιουργείται θέμα με το μείγμα).

Νίκο σαν τάξη μεγέθους το ανέφερα, από κει και πέρα ανάλογα τον προγραμματιστή και τις πιέσεις που θα δουλέψει στον κόφτη καθορίζεται και η μέγιστη ιπποδύναμη.

Φοράει την MHI TD025 και έχουν δοκιμαστεί διάφορες, όπως υβρίδια της μαμάς τουρμπίνας, την Κ03 από 160άρι (με παροχή καμιά 230 άλογα) και TD04-13T (alex-tsi-s) με αποτελέσματα κοντά στα 300 άλογα. Το θέμα είναι τι θέλεις να κερδίσεις και τι να χάσεις. Όσο μεγαλώνεις το τούρμπο, ανεβάζεις και το όριο στροφών στο οποίο αποδίδει.

σε Leon CAXC εγώ έβαλα καντράν από cupra και παίζει τζάμι. Για το dsg, είναι πληροφορίες που αποστέλλονται μέσω can bus και εμφανίζονται στο καντράν.