TasosGti25

Ως κατοχος απο το 25αρι απο το 2007 και ακομη και σημερα μπαινω μεσα και ειναι οπως η πρωτη μέρα. Χρήση σπανίως στο κέντρο της πόλης,ήσυχες βόλτες...ακομη και για χαβαλέ σε πίστα. Επίσης νομίζω ο ήχος για εργοστασιακό αμάξι ειναι κατι παραπάνο απο ικανοποιτικός. Και φυσικά με τον βασικό εξοπλισμό αλλα χωρις να υστερεί ακόμη και σημερα. Respect στα recaro lemans!

Αλλάχτηκαν και τα ημίμπαρα...και πάλι το ίδια αποτελέσματα!

Μπροστά απο S3. Πίσω το S3 έχει ψαλίδια, δεν μπαίνουν Πίσω έβαλα από VR6. Έχουν αλλαχτεί και ακρόμπαρα επειδή είχε τζόγο το τιμόνι. Η σαφήνεια του στο σημείο ισορροπίας είναι άψογο. Έβαλα και ζάντες με χιονολάστιχα μήπως είχε το πρόβλημα στις ζάντες αλλά πάλι τα ίδια. Αυτή τη στιγμή φοράω 185/60/14 και η αίσθηση ειναι μεν η ίδια αλλά ειναι πιο εύκολο να αντιληφθείς ότι το τιμόνι ειναι πιο ελαφρύ απο κέντρο-αριστερά σε αντίθεση με κέντρο-δεξιά. Τελευταία επιλογή ειναι νέα κρεμαγιέρα.

Ευχαριστω αλλα ειμαι Λαρισα μονιμα.

Τραβάει μόνο κατα την διάρκεια της μέγιστης επιτάχυνσης (όση έχει!!!!) στο φρενάρισμα ή σε μερική επιτάχυνση δεν αντιμετωπίζω κάποιο πρόβλημα.

Michelin pilot exalto 2 ειναι αρκετα καλος ο ευθυγραμμισας. Και επιπλεον πηγα σε 2 ευθυγραμμισαδες! μου λενε και οι 2 οτι το αμαξι πανω στο μηχανημα δειχνει αριστο.

Καλησπέρα, προσφατα άλλαξα στο αμάξι σινεμπλόκ στον πίσω άξονα με άλλα ενισχυμένα, καθώς και τα 2 μεγάλα των μπροστά ψαλιδιών με ενισχυμένα απο S3, top mounts μαζι με ρουλεμάν, και ακρόμπαρα κρεμαργιέρας. Επίσης έβαλα και 2 καινούρια λάστιχα μπροστινά. Πηγαίνω για ευθυγράμμιση και μου τραβάει ελαφρώς αριστερά. Πηγαίνω και σε δεύτερο ευθυγραμμισά και μου λέει το αμάξι ειναι άριστο. Δεν χρειάζεται κάτι. Το τράβηγμα συνεχίζει να το κάνει, με μία αίσθηση ότι το τιμόνι είναι πιο ελαφρύ όταν το στρίβεις προς τα αριστερά ενώ πιο βαρύ προς τα δεξιά. Όλα μου λένε είναι άριστα, μέχρι και τον πίσω άξονα τσέκαρα μήπως και ειναι στραβός. Ιδέες κανείς για λύση ή παρόμοιο περιστατικό ;

Το να κρινεις ομως την τεχνικη υποστηριξη μηπως ειναι σωστο?

Aν το βρεις στειλτο μου στο email! Οποτε θα τσεκαρω αρχικα να εχω την δευτερη πλεξουδα. Που λογικα θα ειναι απο τον εγκεφαλο εως την ασφαλειοθηκη μου!

Καλησπερα... η ερωτηση μου ειναι η εξης... εχω εναν διακοπτη φλας/μεγαλης σκαλας/cruise control τιμονιου. Το αμαξι μου τωρα δεν εχει cruise control.. Πως το ενεργοποιω???αλλοι λενε θα χρειαστω ενα ρελε και εναν δικοπτη για το πεταλ του συμπλεκτη και αλλοι μου λενε ...τοποθετεις τον διακοπτη...μπαινει στη ecu Και πατας cruise control ΟΝ!!! Τι θα χρειαστω??? Αν το εγραψα καπου λαθος το θεμα ας μεταφερθει...

Μετα απο μερες....εχω κατι να σας πω.... Η δυμαμομετρηση με αριθμο 1...(η 1η..) ειναι του Γιαννη με το scirocco! Νομιζω εδειξε πολυ σωστα ps!Mπραβο Γιαννη στα ειπα και απο κοντα! Η δυναμομετρηση 7...ειναι λογικα του actvious το οποιο αν θυμαμαι εχει φιλτρο-dp milltek και προγραμμα etuners!Παναγιωτη αν ειναι δικο σου το αμαξι το συγκεκριμενο διορθωσε με αν κανω κατι λαθος... Μπραβο σου...αλλα επετρεψε μου να επεμβω....οι καμπυλες ειναι ψιλο χαλια...τα κυματακια παντου στην ροπη και στην ισχυ ειναι διορθωσεις αβανς! Μπορει να ειναι και καμια Ν75 δεν ξερω αλλα προσωπικα δεν μ γεμιζει το ματι!Φιλικα ετσι!!!! Η 8η δυναμομετρηση ειναι του Θωμα.... Θωμα αν ακουσα καλα εισαι decat f.p.e. με μονο ενα τελικο miltek και Κ04!!! Τετοια project τα θαυμαζω.... Τι πιεση δουλευεις αν επιτρεπεται??? Οι καμπυλες σου ειναι χαρμα οφθαλμον και αν παρατηρησεις ειναι καλυτερες μεχρι και απο του Γιαννη το scirocco που ειναι stock! Γιατι ομως δεν εχεις βγαλει ιπποδυναμη?Oυτε ροπη αν και μιλαμε για ροπη τραπεζι! Με Eνα τετοιο setup πρεπει να εχεις βλεψεις απο 250ps και πανω... Εδω ο midkin σαν 1ο σταδιο ειναι πολυ καλος..και σε αριθμους αλλα και στον δρομο... Οπως επισης γνωριζω και του Alzakar ο οποιος φ.π.ε εδειξε 230 αν θυμαμαι και 30+kg ροπης... Και το αμαξι το εχει ετσι εδω και 2 χρονια!Απροβληματιστο! Φιλικα προς ολους... Δεν θελω να δημιουργησω αντιπαραθεσεις ουτε τπτ αλλο!!!

κουβεντα να γινεται....!δεν αξιζει μονο dp!

οΚ!!! οποτε στο δικο μου που ειναι ετσι... Θελω κατι τετοιο...

χαχαχαχα........οχι ρε συ!!!οι κακες γλωσσες τα λενε αυτα! Προσωπικα οταν ειχα παει να το δω....δνε μ ειχαν χρεωσει τπτ τετοιο!!!Περιλαμβανονται ολα στην τιμη των 23500¤!!!

Μολις βρηκα και 2η προταση.... Το δημοφιλέστερο Fiat των τελευταίων ετών επέλεξε ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Pogea Racing, ώστε να εξελίξει μια άκρως εντυπωσιακή και αποτελεσματική ταυτόχρονα πρόταση. Διατηρώντας την εργοστασιακή μονάδα ελέγχου του μέχρι σήμερα γνωστού κινητήρα των 1.400 κ.εκ., η Pogea Racing εξασφάλισε την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου, την ίδια στιγμή που μια σειρά ουσιαστικών βελτιώσεων στα μηχανικά του μέρη εκτόξευσαν τη μέγιστη τιμή της ισχύος. Εξολοκλήρου ανασχεδιασμένο είναι το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, όπως άλλωστε και το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Πέρα από την αντικατάσταση του υπερσυμπιεστή καυσαερίων με νέο, μεγαλύτερος σε διαστάσεις είναι και ο κεντρικά τοποθετημένος εναλλάκτης νερού-αέρα, που φροντίζει για την καλύτερη δυνατή λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ. Η αύξηση της πίεσης στο σύστημα ψεκασμού του κινητήρα συμπληρώνει τον κατάλογο των βασικών τροποποιήσεων που έχουν πραγματοποιηθεί στο τετρακύλινδρο σύνολο, αυξάνοντας την ιπποδύναμή του στους 268 ίππους και τη μέγιστη παραγόμενη ροπή στα 330 Nm. Αντίστοιχα, οι τετραπίστονες δαγκάνες έχουν βελτιώσει την απόδοση του συστήματος πέδησης, περιορίζοντας κατά 1,8 μέτρα, σε σχέση με την εργοστασιακή εκδοχή του αυτοκινήτου, την απόσταση ακινητοποίησης. Το βασικό κιτ βελτιώσεων της Pogea Racing ξεκινά από τα 3.400 ευρώ, ωστόσο, αν επιθυμεί κανείς μπορεί να προχωρήσει σε επιπλέον τροποποιήσεις, που αφορούν το σχεδιασμό του αμαξώματος –με αεροδυναμικά βοηθήματα της Assetto Corse- και τον εξοπλισμό του εσωτερικού. Πηγη : http://auto.in.gr/news/world/article/?aid=1231050613

Tuning firms Hamman and H&R have joined forces to create a monster out of the Fiat 500 Abarth with an insane power boost to 275-horsepower. Beginning with the engine bay, Hamann's engineers used forged pistons, enhanced connection rods, new camshafts and a modified turbocharger to increase the 1.4-liter petrol unit's peak output to an impressive 275 hp and 380 Nm (280 lb-ft) of torque. That's 196.4 hp/liter, more than double of what is considered to be an excellent ratio. All that oomph is sent to the front wheels through a 5-speed manual transmission with a race clutch, as the factory version would be torn apart. There's also a limited-slip differential (LSD) to improve traction. It's clear that this Abarth must be very fast, so adequate stopping power is a must. The German tuner offers a choice of sport brakes, with four-piston calipers and discs ranging from 264 to 305 mm in diameter. It would a shame if this much grunt wouldn't be accompanied by proper looks. Fortunately, Hamann didn't disappoint as it fitted the 500 Abarth with an aggressive two-tone bodykit, featuring modified bumpers, extra-wide wheel arches, lowered side skirts and two- or four-pipe exhaust system, plus a large diffuser. Oversized 18-inch alloys wrapped around in 215/35 or 225/35 high-performance tires complete the package. With Hamann's work done, H&R took center stage developing a new coil-over suspension and widening the car's tracks with wheel spacers. According to the company, these changes also made the steering more accurate as the firmer suspension reduces pitching and swerving movements to a minimum. The H&R Hamann FIAT 500 Abarth will be on display at the Essen Motor Show, starting Saturday, November 27. More information on pricing and availability should follow soon.

Αυτο γιατι δεν εχει νοημα??? Νομιζω ειναι το πιο σωστο και το πιο "καθαρο" απ ολα σχετικα με την ροικοτητα του!

Κοιταξτε ενα video που γραψαμε χθες πηγαινοντας για Θεσσαλονικη! http://www.youtube.com/watch?v=N4fYIhu0mFs

Παρα Πολυ μικρο!!! Ηταν κανεις πανω???

Για Ρ2 μου ειπανε...!Ναι του Γιωργου ειναι...γνωστος ως rage!

O midkin μας ειπε οτι με 100αρα εχει καλυτερες καμπυλες! Αυτο συμβαινει πιθανον γιατι ο εγκεφαλος εχει σωστη πυκνοτητα μιγματος αρα δεν χρειαζεται να κανει ψιλοδιορθωσεις στο αβανς! Το οτι πεφτει ψιλα 5ps...μηπως γιατι ετσι ειναι πιο safe? Μηπως ανεβαζει θερμοκρασια θαλαμου απο αυξημενη πιεση 'η αν δεν αυξηθηκε η πιεση απο αυξημενο αβανς? Εδω χρειαζομαστε ενα Logαρισμα! Το θεμα ειναι οτι πρακτικα δεν εχεις χασει πουθενα....ισα ισα ειναι πιο ωραια η λειτουργια... Πρακτικα πανω σε μια κοντρα...επειδη δουλευεις εκει πανω...ισως χανεις! Αλλα λεπτομερεις...τα 5ps δεν φαινονται τοσο....5ps=μια σωστη αλλαγη!

9 η ωρα θα ξεκινησουμε απο Λαρισα... 1.Corsa Opc φιλτρο-εξατμιση...(τρεχει με 1σταδιατο corsa δεν εχει προβλημα το παιδι) 2.Corsa Opc φιλτρο εξατμιση... 3.Corsa Opc φιλτρο... 4.Golf TSI...1στ σταδιο... 5.Mini Cooper R56 Αuto προγραμμα(16" ζαντες...Τρεχει σχεδον με ολα του ανταγωνισμου!) 6.Vw golf gti 25 1st stage...κατα 99% θα ερθει μαζι μας! 7.Seat Ibiza Cupra 20vt(1st stage+mpek maf) 8.Honda civic ep3 type-r 1st stage! Αυτοι ειμαστε οι σιγουροι! Απο εκει και μετα θα συναντησουμε στο Λιτοχωρο καποιους φιλους... 9.Vw Golf mkv gti K04 setup(Αξιζει να το δειτε...κοκκινο με 18" Ultraleggera+ 10pot Tarox!!!!!) 10.Audi S3 20vt....external...!Το αμαξι δεν ειναι ετοιμο...φτιαχνιεται ακομη..αν και ειναι ακομη και τωρα πολυ καλο...αλλα με 1Bar δεν βαζεις κοντρα!!! 11.Astra Opc φ-ε... Θελουμε να ερθουν ενα 207RC παπα πολυ καλο για 1st stage απο overload! Και opc corsa 2860rs by overload! To corsa απλα δεν υπαρχει... Ανοιγει με αντιστοιχο ibiza ξηλωμενο και πανε μαζι....ενω το opc ειναι ντυμενο και με εργαλεια!

Καλα ρε Γιαννη τοσο πολυ μακρυ σαζμαν εχετε???

Συμφωνω με Twoface!!!Μην το βλειπεις σαν απολυτη δυναμη αλλα σαν συνολο!!!

100ara....οχι racing...! Ειναι αλλου εκεινες..πρεπει να σεταρεις τον εγκεφαλο για αγωνιστικη για να δουλεψει...! Εχουμε δει μεχρι οτι με μεγαλη ποσοτητα ενισχυτικου στο αμαξι λειτουργει αρνητικα! Ο εγκεφαλος δεν μπορει να διαβασει αν εχουμε καλο μιγμα ή οχι... Διαβαζει ενα επιτρεπτο οριο οκτανιων...και προσαρμοζει το αβανς... σε περιπτωση που ειναι εκτος οριου,ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω αυτοματως ριχνει αβανς για ασφαλεια και πεφτει το μοτερ μας σε safe mode!