Painter

Θέλει προσοχή να χρησιμοποιείς μόνο την version που έχει έρθει μαζί με το μπλιμπλίκι. Καλό θα είναι πριν αλλά και κατά την διάρκεια που τρέχεις το vcds να μην έχεις σύνδεση με το internet γιατί αν κάνει update (το VCDS) θα πάλι θα σου κλειδώσει το καλώδιο. Πριν μερικά χρόνια είχα αγοράσει ένα κλώνο από το ebay, κάποια στιγμή ξεχάστηκα και μου κλείδωσε. Για τα κλειδωμένα όταν το είχα ψάξει είχα βρεί αρκετές πληροφορίες στο digital-kaos.co.uk. Βασικά θέλεις memory dump (ένα μικρό binary αρχείο από άλλο αντίστοιχο κινεζοκαλώδιο και τον κατάλληλο eeprom programmer για να ζωντανέψεις το κλειδωμένο. Προσωπικά προτίμησα να αγοράσω από ross-tech το original και ησύχασα.

Ευχαριστώ για την απάντησή σου Κωνσταντίνε, Την συσχέτιση των προβλημάτων την έκανα εγώ, φυσικά μιλήσαμε με τον μηχανικό μου αλλα δέν το κάναμε ακόμα βόλτα μαζί να ακούσει και ο ίδιος και να πεί την άποψή του. Την Ν75 την έχω αλλάξει 4 φορές μέχρι τώρα, στην τελευταία αλλαγή δέν άλλαξε κάτι στην συμπεριφορά της. Η νεκροψία που έκανα στην πρώτη έδειξε ένα πολύ απλό εξάρτημα όπου άν το πηνίο είναι οκ (το μετράς με πολύμετρο και την ακους όταν ενεργοποιήσιες το τέστ μέσω VCDS) τότε το μόνο που μένει είναι να μή σφραγίζει καλά άν κάτσει κανένα σκουπιδάκι ή να έχει ξεραθεί το ελαστικό μέρος στη μύτη του εμβόλου που "σφραγίζει τον μπροστινό σωλήνα. Ισως ξέκασμα με κάποιο φιλικό στα ελαστικά σπρέϊ να βοηθάει όταν υπάρχει πρόβλημα. Η τουρμπίνα μου έχει σίγουρα πρόβλημα με το wastegate, αυτό που ελπίζω είναι οι υψίσυχνοι θόρυβοι που ακούω να προέρχονται απο τον άξονα περιστροφής της τουρμπίνας -όχι τον άξονα του wastegate- γιατί άν είναι απ οτο σαζμάν τότε απλά θα δυναμώνω τη μουσική και δέν θα ακούω τίποτα μέχρι να το πάρω στο χέρι. Δυστυχώς απ'ότι είπε ο τουρμπινάς σε αυτές τις τουρμπίνες δέν επισκευάζεται το πορτάκι και πρότεινε κατασκευή νέας πολλαπλής + downpipe (σε εξατμισά) και προσαρμογής άλλης συμβατικής τουρμπίνας με σύνδεση στο υπάρχον intercooler. Δεν έχω τιμή αλλα άν έκανα τέτοια αλλαγή θα την έκανα με εργοστασιακή πολλαπλή/DP + σωλήνες + εισαγωγή. Με βλέπω να παίρνω μεταχειρισμένη μια ίδια η βασικά το επόμενο "βελτιωμένο" μοντέλο νομίζω 03C 145 702L με 150-200€ και όσο πάει.

Σάκηηηηη... Στα γρήγορα... και Στην δεύτερη μπορείς να δείς και τον κωδικό του εγκεφάλου στο δικό μου, είναι του 2010 και δεν ξέρω άν έχει αλλάξει κάτι απο το 2006. Με ενα ψαξιματάκι για passat 3c door lights θα βρείς εύκολα κωδικούς για καλώδια κλπ Στο ebay http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=passat+3c+door+lights&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpassat+b6+door+lights.TRS0&_nkw=passat+b6+door+lights&ghostText=&_sacat=0 υπάρχουν πολλές έτοιμες επιλογές σε σέτ και το μόνο που μένει μετά είναι η κωδικοποίηση με το Vcds. Μαζί με το Auto-hold είναι οι καλύτερες προσθήκες που έβαλα και πολύ φτηκό και εύκολο. Απο την άλλη το cruise control ήταν μέγα φιάσκο παρόλο που το έβαλα για να μη ξεχνιέμαι και το πατάω, τελικά σπάνια το χρησιμοποιώ. Θέλει σχετική προσοχή στο βγάλσιμο του εσωτερικού καλύμματος της πόρτας κατα προτίμιση με τα ειδικά πλαστικά λεβιεδάκια http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=door+trim+panel+removal&_from=R40|R40|R40|R40|R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xtrim+panel+removal.TRS0&_nkw=trim+panel+removal&ghostText=&_sacat=0 για να μη κάνεις ζημιά στα κλιψάκια. Καλό είναι πρίν ξεκινήσεις να αγοράσεις 5-6 να υπάρχουν γιατί μπορείς να χαλάσει κανένα στο βγάλσιμο. Καλή τύχη.

TD025 καπούτ. Το πόσο ακριβώς καπούτ μένει να εξακριβωθεί. Σίγουρα έχει θέμα το waste gate που κολλάει και δημιουργεί προβλήματα στην πίεση όπως και το βασικό ‘κυματοειδής επιτάχυνση’ (wavy acceleration). Αυτές τις μέρες μαζί με την επιδείνωση του προβλήματος το wastegate άρχισαν και κάτι περίεργοι ήχοι, σφυρίγματα κλπ. Δεν έχω σιγουρευτεί ακόμη αν είναι από την τουρμπίνα –ελπίζω πως ναι- θέλω να πιστεύω πως ο άξονας της φτερωτής ή το thrush bearing το έχω πάρει στο χέρι, και λέω ελπίζω γιατί αν δεν είναι η τουρμπίνα τότε μάλλον είναι το σαζμάν και αυτό δεν μου αρέσει καθόλου. Το πρόβλημα χειροτερεύει μέρα με τη μέρα, δοκίμασα μια βόλτα χωρίς φίλτρο/παππά και τα ιιιιιιιιιιι κλπ ήταν πολύ έντονα όταν επιτάχυνα. Δεν ξέρω αν ακούγονται από τον άξονα/φτερωτές ή αν το wastegate δεν κλείνει καλά και σφυρίζει από εκεί. Με φίλτρα κλπ επάνω τα ιιιιιιιιι τα ακούω μόνο με κλειστά τζάμια και μόνο όταν πατάω γκάζι, έστω και λίγο. Την περασμένη εβδομάδα ακουγόταν από τα 120-140 περίπου, μετά ή σταμάταγε ο ήχος ή τον κάλυπταν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Τώρα και στα 80 μερικές φορές ακούγεται κανονικά. Το ιιιιι Δεν αλλάζει συχνότητα αν πχ αν στην ίδια ταχύτητα πηγαίνω με 4 /6 ή 6η . Δηλαδή, αν είναι σασμάν δεν έχει να κάνει με τα γρανάζια των ταχυτήτων αλλά με την τελική μετάδωση. Τώρα, το θέμα είναι τι επιλογές υπάρχουν…. Η τουρμπίνα έχει σίγουρα ένα-δύο προβλήματα. Σαν επιλογές έχουμε: 1. Να αλλάξω τουρμπίνα για μια μεγαλύτερη θέλει: τουρμπίνα, πολλαπλή εξαγωγής, DP, FMIC, πολλαπλή εισαγωγής χωρίς υδρόψυκτο IC, άλλο φιλτροκούτι και ένα σκασμό σωλήνες και μεταφορές σε σένσορες κλπ. + πρόγραμμα +κάποιο έχτρα lag και ότι άλλο προκύψει. 2. Να αγοράσω μία από τα γίδια μεταχειρισμένη με αυξημένες πιθανότητες να έχω πάλι κάποια στιγμή προβλήματα με το πορτάκι μιας και απο ότι βλέπω δεν είναι καθόλου σπάνιο πρόβλημα. 3. Να επισκευάσω το πτώμα. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες που έχω είναι πώς το wastegate σε αυτές τις τουρμπίνες δεν επισκευάζεται. Αυτό που έχω βρεί και μένει να σιγουρέψω είναι πως υπάρχει κιτ ‘επισκευής’ που περιλαμβάνει μόνο την πολλαπλή εξαξωγής που έχει και το πορτάκι και η οποία έχει διαφορετική σχεδίαση (ελπίζω σωστή). Η VW έχει βγάλει διάφορα σχετικά TPI’s πχ. 2020616/16 (δεν το έχω βρεί για να δς τι ακριβώς λέει). Ο κωδικός που έχω βρεί είναι 03C 198 722 με τιμή 140€, δεν ξέρω αν ο κωδικός/τιμή ισχύει και αν πράγματι είναι συμβατός, από Δευτέρα θα ρωτήσω να μάθω. Σε περίπτωση που το παραπάνω δουλέψει μένει η επισκευή του υπόλοιπου τμήματος ίσως με ένα σέτ με όλα τα τσιμουχάκια/ρουλεμάν (γλύστρες) κλπ. Φυσικά παίζει και το σενάριο αλλαγής της φτερωτής του compressor με λίγο φάγωμα στο κέλυφος + κάποιο ελαφρύ πρόγραμμα (αν βγεί κάπου στα 150-155 θα είμαι οκ). Εδώ να πώ πως το αυτοκίνητο είναι τελείως μαμά και δεν θέλω να κάνω μεγάλες επεμβάσεις, ειδικά αν το αποτέλεσμα ανεβάσει το επίπεδο παραγόμενου θορύβου. O κινητήρας είναι 1.4 CAXA 122HP και η TD025-07Τ-2.3 έχει κωδικό 03C 145 702A. Χιλιόμετρα μέχρι τώρα 115Κ και κάτι. Μέχρι τώρα έχω αλλάξει και 3 φορές Ν75. Επίσης εκτός από το πορτάκι θέματα φαίνεται να υπάρχουν και στην κίνηση του actuator που όταν συνδιάζονται με βλαμμένο άξονα wastegate γίνεται το έλα να δείς. Στη περίπτωσή μου ενώ πάντα η πίεση στο Torque έφτανε μέχρι 0.8 με 0.9 όταν όλα ήταν οκ, όταν αρχίσαν τα θέματα της τουρμπίνας άρχισε να ανεβάσει μέχρι και 1.2. Φυσικά αυτά τα έκανε με σπαστικό τρόπο πάνω κάτω όταν προσπαθούσε να ανεβάσει πίεση και ξαφνικά ξεκόλαγε το πορτάκι οπότε η ECU έδινε εντολή να κατέβει με τα παραπάνω αποτελέσματα. Ακόμα, να βάλω ένα στανταρ πρόγραμμα (Revo, APR κλπ) σε περίπτωση μετατροπής της υπάρχουσας σε υβριδική έχει νόημα ή θα πρέπει να πάω (που δεν θα πάω) σε customιά; Ααα, έκανα και μία τρύπα να περνάει αέρας αλλα δεν βοήθησε…..

Για τα ηλεκτρολογικά προβλήματα το βλέπω πολύ πιθανό να υπάρχει πρόβλημα με κάποιο βασικό καλώδιο γείωσης. Βασικό καλώδιο εννοώ τη σύνδεση γείωσης ανάμεσα στο μπλόκ του κινητήρα-του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του αμαξώματος. Αν έχεις καλώδια εκκίνησης/γεφύρωσης μπαταρίας (μεγάλης διατομής καλώδια μαύρο μόκκινο για εκκίνηση μέσω άλλης μπαταρίας/αυτοκινήτου) τότε μπορείς να δοκιμάσεις χρησιμοποιώντας ένα απο αυτά τα καλώδια πχ μόνο το μαύρο για να συνδέσεις κάποιο σημείο του μοτέρ/σαζμάν με μεταλλικό σημείο του αμαξώματος που να μήν έχει χρώμα. Αν δέν αλλάξει η συμπεριφορά με τα φώτα τότε δοκίμασε με το καλώδιο ανάμεσα στον αρνητικό ακροδέκτη (-) της μπαταρίας και το αμάξωμα. Τσέκαρε επίσης μήπως είναι χαλαρή κάποια απο τις συνδέσεις αυτών των καλωδίων. Δέν ξέρω πώς είναι τα ηλεκτρικά στον χώρο του κινητήρα στο Β5 αλλά θα μπορούσε να βγάζει περίεργες ενδείξεις ακόμα και όταν η τάση πέσει χαμηλά κάπου κοντά στα 10V. Καλό θα είναι να τσεκάρεις/σφίξεις και τις συνδέσεις των ασφαλειών μέσα στην ασφαλειοθήκη μεγάλων ρευμάτων που (πρέπει να είναι πάνω η κάπου πολύ κοντά στην μπαταρία). Μιλάμε για ασφάλειες 50-1ΧΧ Αμπέρ. Ειχα ανάλογο περιστατικό όπου μου έλειωσε τέτοια ασφαλειωθήκη απο όχι καλά σφιγμένο το καλώδιο που έρχεται απ το alternator. Μπορείς να μετρήσεις την τάση πχ στο βύσμα του αναπτήρα ή με κάποιο συνδυασμό πλήκτρων αν έχεις clima για να δείς την τάση στο LCD ενώ έχεις ενεργοποιήσει μεγάλες καταναλώσεις (φώτα, θερμαινόμενα, ανεμιστήρες κλπ) και άν παραμένει πάνω απο τα 12V τότε μάλλον είσαι εντάξει απο το θετικό μέρος των ηλεκτρικών και κοιτάς τις γειώσεις. Καλή τύχη

Ναι. Θεωρητικά τουλάχιστον αν η σχεδίαση είναι σωστή, τότε η λήψη θα είναι αρκετά καλύτερη με δύο κεραίες από ότι με μία όταν το σήμα είναι χαμηλό ή το όχημα κινείται. Στην πράξη το RCD510 στον τομέα λήψη πιάνει αισθητά καλύτερα από το DNS610 και αυτό με χάλασε αρκετά. Οι πρώτες Android πηγές ήταν υβριδικές με WinCE+Android κάτι που καλύτερα να αποφύγεις. Χωρίς να είμαι 100% σίγουρος πιστεύω πως όλα όσα τα διαφημίζουν σαν “Pure Android” είναι συστήματα που μετά από χακιά που βρήκαν κάποια τσακάλια με τον bootloader των μηχανημάτων μπόρεσαν να ξεκινήσουν κανονικά με Android και έτσι λόγο της «ζήτησης» οι Κινέζοι τα έβγαλαν κανονικά για Android με Capacitive οθόνες κλπ. Θα σου πρότεινα να αποφύγεις αυτό που έβαλες στο λίνκ, βλέπω κάτι καλώδια USB να βγαίνουν μέσα από μια τρύπα πάνω αριστερά κάτι που το βρίσκω πολύ πατέντα. Κοίτα και αυτά εδώ (αποστολή από Ευρώπη χωρίς τελωνείο κλπ): http://www.ebay.co.uk/itm/7-Android-4-4-Car-DVD-Player-GPS-WiFi-3G-Canbus-VW-Golf-Amarok-SKODA-SEAT-/321604657287?pt=UK_In_Car_Technology&hash=item4ae121a087 ΤV tuner προαιρετικό αλλά δεν διευκρινίζει αν το ελέγχεις από την οθόνη ή από ξεχωριστό τηλεχειριστήριο. Ενσωματωμένο Wifi, 3G. Εχει είσοδο για πίσω κάμερα αλλα και Video AUX-in όπου μπορείς να συνδέσεις το tuner που ήδη έχεις με το παλιό τηλεχειριστήριο. Τα περισσότερα έχουν αυτή τη δυνατότητα, φυσικά η ανάλυση έχει τον περιορισμό του σήματος composite σε κάθε ανάλογη περίπτωση εξωτερικού tuner. http://www.ebay.co.uk/itm/AUTORADIO-ANDROID-4-2-PER-Pure-Android-4-2-For-Volkswagen-PASSAT-TIGUAN-GOLF-/151537915994?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item23485d185a ΤV και χειρισμός από το τιμόνι είναι προαιρετικά.

Δεν έχω τέτοιο φρούτο στο δικό μου αλλα απ'ότι ψιλοδιάβασα έχει σχέση με τους εντατήρες των ζωνών ασφαλείας. Εκτός απο τους πυροτεχνικούς προεντατήρες το δικό σου αυτοκίνητο πρέπει να έχει καί ηλεκτρικούς προεντατήρες. Το σύστημα με πληροφορίες απο το ESP τα φρένα το τιμόνι κλπ όταν καταλάβει πως έρχεται στούκα ενεργοποιεί τους ηλεκτρικούς προεντατήρες. Αυτό δουλεύει σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο μπορείς να το απενεργοποιήσεις απο τα μενού ενώ το δεύτερο μένει πάντοτε ενεργό. Σε μερικούς δούλεψε η απενεργοποίηση/ενεργοποίηση http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=5240 Αλλιώς ίσως να υπάρχει πρόβλημα με κάποιον ηλεκτρικό προεντατήρα ή καποιο απο τα υπόλοιπα αναγκαία υποσυστήματα (ESP, ABS κλπ) να έχει θέμα αλλα σε αυτή την περίπτωση θα είχες και άλλα λαμπάκια αναμμένα. Αν δέν το κάνει κάθε φορά, τότε υπάρχει και περίπτωση να φταίει και η μπαταρία εκτός και άν το παρουσίασε μία φορά και το κρατάει μέχρι να το σβήσεις με VCDS ή Bluetooth ODBII μαραφέτι. Βεβαιώσου πως όταν κάθεται κάποιος συνεπιβάτης να φοράει κανονικά και την ζώνη ασφαλείας χωρίς τη χρήση του κλίπ που κουμπώνει ασφάλεια της ζώνης για να μή κάνει μπίπ-μπίπ.

Κοίτα, το DNS610 (όπως και τα DNS611 & DNS811 που είναι το ίδιο πράγμα με διαφορετική πρόσοψη) που έβαλα εγω είναι αυτό εδώ: http://www.audiosources.net/prod_view.aspx?TypeId=50001&Id=178&FId=t3:50001:3 Απο την ίδια "εταιρία" πρόσφατα βγήκε με Android το http://www.audiosources.net/prod_view.aspx?TypeId=50017&Id=224&FId=t3:50017:3 το οποίο όμως σαν hardware όπως μου είπαν βασίζεται στο AS600/S600 (δεν βρήκα προϊόν AS600 αλλα AS610): http://www.audiosources.net/prod_view.aspx?TypeId=50001&Id=174&FId=t3:50001:3 Στο XDA developers ρίξε μια ματιά εδώ http://forum.xda-developers.com/wiki/Winca-Roadnav_S100/S150 Φυσικά αν δεν εχεις σχέση με το αντικείμενο καλύτερα να το αφήσεις γιατι το πιθανότερο είναι σε καμμιά αναβάθμιση να το πάρεις στο χέρι. Επίσης σε πολλές περιπτώσεις υπάρχουν μοντέλα που έχουν τμήματα που δουλεύουν με Android και τμήματα που δουλεύουν με WINCE όπως το navigation. Εγώ επέλεξα αυτή τη μονάδα (DNSxxx) επειδή: Μου φάνηκε καλή κατασκευαστικά. Στη μία πλευρά έχει μεγάλου μεγέθους ψύκτρα, γενικά δέν βρίσκω αξιόπιστες τις λύσεις με ανεμιστήρες ειδικά σε χρήση αυτοκινήτου και όταν οι κατασκευαστές είναι "κινέζοι". Το can bus είναι ενσωματωμένο και δέν περισεύουν απο πίσω ούτε αντάπτορες ούτε χύμα καλώδια, γενικά είναι τακτοποιημένο. Δέν ήθελα Android με προσθήκη επιπλέον πλακέττας εσωτερικά με καλώδια και συνεργασία με WinCE αλλά native Android υποστήρξη απο το mainboard. Η αμφίδρομη λειτουργία του CAN BUS ήταν απαραίτητη για να εμφανίζει πληροφορίες στο display του πίνακα οργάνων. Επίσης τα κουμπιά του τιμονιού όπως και οι ενδείξεις του OPS, ενδείξεις για ανοιχτές πόρτες, να καταβάζει την ένταση του ήχου όταν βάζω όπισθεν κλπ όλα αυτά δουλεύουν. Το RDS προέκυψε λίγο φιάσκο αλλα γενικά είναι ευχαριστημένος. Να έχεις υπόψιν σου πως μερικές απο τις πηγές που θα βρείς σε καλή τιμή τις δίνουν χωρίς τον CANBUS αποκωδικοποιητή (σχεδόν πάντα εξωτερικό κουτάκι) οπότε αν τον χρειάζεσαι να υπολογίσεις και το επιπλέον κόστος του. Αποφάσισα να αλλάξω πηγή πρίν απο τουλάχιστον ένα χρόνο αλλά δεν βρήκα κάτι που να με καλύπτει απόλυτα -και εγώ θα ήθελα Android- και παρακολουθούσα εδώ και μήνες μία συζήτηση στο http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f78/dns-series-head-unit-new-generation-dual-core-rns-510-alternative-92589.html σχετικά με ομαδική αγορά του DNS το οποίο πράγματι στις πρώτες εκδόσεις ήταν χάλια μαύρα. Ευτυχώς βελτιώθηκε αρκετά -δέν λείπουν φυσικά τα bugs- και ελπίζω να το βελτιώσουν/διορθώσουν λίγο ακόμη. Ας πούμε, σήμερα είδα πως όταν κάνω streaming μουσική απο το Android τηλέφωνο (A2DP) δέν μπορώ να κάνω skip next/prev ούτε απο τα κουμπιά του τιμονιού ούτε τα τα hardware κουμπιά του DNS αλλα μόνο απο τα εικονικά κουμπιά της οθόνης. HW πρόσθετα: Επίσης σημαντικό είναι άν μπορείς να προσθέσεις λειτουργίες στην πηγή που έχεις... O κινέζος δίνει: TV, OBDII, DVR, Trip recorder, Android link. Ολα τα παραπάνω έχουν έξτρα κόστος και δέν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα όλα. Το Android link δέν με ενδιαφέρει, το ODBII μιάς και δέν μπορώ να έχω το Torque ακούγεται καλό, να δουμε πότε θα βγεί. TV Tuner θα προσθέσω κάποια στιγμή και άμεσα ψάχνω να παραγγείλω DVR. Τελικά, οι λύσεις με Android αυξάνονται και βελτιώνονται, άν είχα βρεί κάτι με διπλή είσοδο κεραίας και πιό εργονομικά μενού δέν θα είχα κανένα ενδοιασμό να πάω σε Android.

Αρχικά και εγώ για Android λύση έψαχνα για να δουλεύει και Torque κλπ, τελικά κατάντησα σε WinCE... Υπαρχουν δυο-τρείς πλατφόρμες που δουλεύει κόσμος στο XDA-developers / pure android οι οποίες hardweriκά είναι απο τις συνηθισμένες λύσεις των S100/S150. Δέν εχω δεί αν υπάρχει κάποιο νέο hardware υποστηριζόμενο καί όταν ρώτησα στην audiosources αν το αντίστοιχο δικό τους Android βασίζεται πάνω στο DNSxxx που είπαν πως όχι αλλα βασίζεται στη σειρά AS/S600. Αν φυσικά κάποιος δέν έχει κουμπιά στο τιμόνι, εργοστασιακούς αισθητήρες πάρκινγκ, δέν τον νοιάζουν ενδείξεις στο ταμπλό κλπ τότε υπάρχουν πολλές επιλογές σε Android και σε πολύ καλή τιμή. Τώρα για την λήψη FM δέν ξέρω τι κάνουν όπως και ποιά αυτοκίνητα έχουν μονή κεραία. Αυτό πάλι που με ψιλοχαλάει είναι τα κουμπιά/καπάκια SD/USB σε μερικές πηγές.

Νίκο, Στο θέμα ποιότητα ήχου συμφωνώ απόλυτα. Στο Toledo εδώ και χρόνια έχω βάλει ένα JVC AVX-2 και το έχω χαρεί μεχρι τώρα, απελευθέρωσα και το ντουλαπάκι απο το CD Changer. Απο την άλλη στο Passat δέν ήθελα να χάσω αυτά που μου προσφέρει η εργοστασιακή μονάδα. To RNS για λίγα πράγματα παραπάνω ήταν/είναι πολύ ακριβό... Alpine αλλα και Pioneer είχα σε άλλα αυτοκίνητα παλιότερα αλλα γενικά για επώνυμες πηγές το κόστος ανεβαίνει πολύ. Επίσης στα επώνυμα τα έξτρα (GPS, ΒΤ, CAN Bus, TV Tuner κλπ) είναι συνήθως αρκετά ακριβά. Ο ήχος του DNS είναι καλός, οι δυνατότητες πολλές και άν χρειαστεί έξτρα ισχύς υπάρχουν έξοδοι RCA. Eίναι διακριτικό και δύσκολα καταλαβαίνει κάποιος πως έχει αλλαχθεί. Τα μενού είναι όπως του RCD, εύχρηστα και αρκετά όμορφα με σωστό μέγεθος και εργονομία. Η σωστή συνεργασία με το CAN Bus ήταν απαραίτητο να υπάρχει και η τελική τιμή φυσικά παραμένει σε λογικά πλαίσια. Σύντομα θα μπεί DVR camera και σειρά έχει το TV Tuner. Ελπίζω να τη βγάλει κανα-δυό χρόνια, μετά βλέπουμε.

Πρίν περίπου ένα μήνα αγόρασα το Audiosources DNS610 για να αντικαταστήσω το εργοστασιακό RCD510 στο Passat. Είμαι ευχαριστημένος με την απόδοσή του αλλα δέν λείπουν μερικά θέματα που ενοχλούν. Η πηγή ήρθε με την νεώτερο μέχρι τώρα SW version: MPU: DNS810.30Oct14.32vW.V39 with CAN: VW_V02.27, MCU: DNS810.A.1010 Ακολουθεί η λίστα με τα μέχρι τώρα ευρήματα... 1) Ο δέκτης FM δέν λέει και πολλά πράγματα και τελείως εμπειρικά τον βρίσκω να έχει τουλαχιστον 3-4db χαμηλώτερο sensitivity απο το RCD510. Ασχολούμαι τελείως ερασιτεχνικά με τα FM, επίσης η λήψη FM στα νότια προάστια της Αθήνας μετά την Ηλιούπολη είναι ψιλοχάλια. Ετσι ένας απο σημαντικός λόγος επιλογής της μονάδας αυτής ήταν και το ότι έχει dual fakra antenna input με RX diversity function. Στο δρόμο για την δουλειά περνάω απο τα τούννελ της Αττικής οδού και έτσι ξέρω ακριβώς που χαλάει/χάνεται το σήμα απο συγκεκριμένους σταθμούς. Εκανα βάλε/βγάλε συγκριτική δοκιμή -σταματημένος στο σπίτι- μεταξύ του DNS610 και του RCD510 που ακόμη έχω και σταθμοί που με το RCD έχουν λίγο "φύσημα" με το DNS δέν τους πιάνω καθόλου. Ισως να έχει πρόβλημα στην λήψη το δικό μου αλλα τουλάχιστον τσέκαρα και έχω 12VDC στο κεντρικό πινάκι καί των δυο fakra connectors οπότε η τροφοδοσία πηγαίνει στους ενισχυτές λήψης στο πίσω παρμπρίζ. Δέν έχω ακόμα εξωτερικό ενισχυτή αλλα μάλλον θα βάλω αργότερα έναν για sub-woofer. 2) η λειτουργία RDS/Radiotext είναι για γέλια, ελπίζω η Audiosources να την βελτιώσει. 3) Αν παίζω videoclips απο SD/USB και γυρίσω στο navigation (iGo primo 2.4) ο ήχος του videoclip αρχίζει και κάνει διακοπές. Ετσι αναγκαζομαι να ακούω .mp3/flac files πρίν αρχίσω να χρησιμοποιώ το navigation. Δέν έχω δοκιμάσει το Sygic που προτείνουν και ίσως να δουλεύει καλύτερα. Επίσης ελπίζω με το sygic Drive να δουλεύουν και τα βελάκια πλοήγησης στην λευκή οθόνη. Οταν παίζω τραγούδια απο SD/USB μόνο μία γραμμή του ονόματος εμφανίζεται στo MFD. Αυτό πίστευα πως το έχουν διορθώσει. 4) Τα κουμπιά του τιμονιού για το επόμενο/προηγούμενο δουλεύουν ανάποδα απο ότι στο RCD510, φαντάζομαι απο λάθος των κινέζων αν και αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις γρήγορα. Τα κουμπιά του τιμονιού πρέπει να τα πατάς για περισσότερο χρόνο απο ότι στο RCD, ας πούμε για 700ms αντί για 500ms (αριθμοί πολύ στο περίπου). Υπάρχει μια καθυστέρηση όταν γυρίζεις απότομα το κουμπί της έντασης και συνεχίζει να ανεβαίνει/κατεβαίνει για κάπου στο 1sec όταν κάνεις γρήγορη αλλαγή στην ένταση. Τα OPS/Auto parking/αισθητήρες μπρός/πίσω κλπ εμφανίζονται και λειτουργούν κανονικά. Το αυτόματο ανέβασμα/κατέβασμα της έντασης ανάλογα με την ταχύτητα που έχει το RCD510 δέν κατάλαβα ακόμα αν λειτουργεί και στο DNS. Η 7" οθόνη είναι αρκετά φωτεινή και έχει 3 επίπεδα έντασης (+ τελέιως σβηστή) Στο χαμηλότερο επίπεδο είναι λίγο πιό φωτεινή απο ότι μου αρέσει για να ταξιδεύv βράδυ στα σκοτάδια και επίσης έχει και ένα ψιλοτρεμόπαιγμα οπότε συνήθως πάω στο επόμενο επίπεδο φωτεινότητας και δέν έχει τρεμόπαιγμα. Το DNS δέν έχει τον αισθητήρα έντασης φωτισμού που έχει το RCD στην πάνω δεξιά γωνία οπότε αλλάζω χειροκίνητα την ένταση όταν αλλάζει μέρα/νύχτα. Ισώς αν δέν είχα DRL να δούλευε καλύτερα γιατί βλέπω υπάρχει σύνδεση ΙLL στο κεντρικό βύσμα της μονάδας για να καταλαβαίνει πότε είναι αναμμένα τα φώτα. 5) Η λειτουργία του loudness function είναι για γέλια, δέν μου αρέσει καθόλου. Ανεβάζει πιό ψηλές συχνότητες και περισότερα db απο ότι θα μου άρεσε. Εδώ να προσθέσω πως έχω αλλάξει όλα τα άθλια εργοστασιακά μεγάφωνα με δύο ζευγάρια Focal 165VB και έχω βάλει ηχοαποροφητικό υλικό μέσα στις πόρτες. https://picasaweb.google.com/111874038209932467648/Passat?noredirect=1#5721317073259389666 https://picasaweb.google.com/111874038209932467648/Passat?noredirect=1#5721317124623234930 https://picasaweb.google.com/111874038209932467648/Passat?noredirect=1#5721317258428202882 6) Γενικά η ποιότητα του ήχου είναι καλή, δέν μπορώ ακόμα να πώ αν είναι καλύτερη ή χειρότερη απο του RCD πάντως σίγουρα ακούγεται καλά και λίγο ποιό δυνατά. Κάτι δέν μου πολυαρέσει με τον "όγκο", κάτι πρέπει να τρέχει με το frequency equalization, δέν μπορώ να πώ ακόμα. Παλιότερα είχα δεί την απόκριση του RCD με ένα αναλυτή φάσματος πραγματικού χρόνου (RTA pro) σε Android τηλέφωνο/τάμπλετ ενώ έπαιζε ένα αρχείο pink noise. Ισως να το ξανακάνω και να συγκρίνω RCD/DNS για να έχω καλύτερη εικόνα για το τί φτάνει στα αυτιά μου. 7) To AUX-in μέσα στο υποβραχιόνιο με το 3.5mm βύσμα δέν δουλεύει αλλα δέν με απασχολεί γιατί το Bluetooth streaming δουλεύει καλά. Ετοίμασα και ένα σχετικό βιντεάκι. https://picasaweb.google.com/111874038209932467648/Passat?noredirect=1#6101223781822059266 Αν υπάρχει κανείς που το σκέφτεται πιστεύω να τον βοηθήσουν τα παραπάνω. Στέφανος

Αρη, Δέν βλέπω απάντηση στο θέμα σου αλλα έχω και εγώ το ίδιο ερώτημα (προς τον εαυτό μου), τί σκατά να πάρω; Δέν θέλω να χάσω κάτι απο τις δυνατότητες του RCD510 και θέλω να έχει την ίδια εμφάνιση (RNS510) όπως και προτιμώ το "μαμά" μενού απο τα generic κινέζικα των wince μοντέλων. Δέν μου αρέσουν οι εκδόσεις με κουμπιά-καπάκια χωρίς φωτισμό ούτε και θέλω να έχει usb στην πρόσοψη. Το πρόβλημα είναι πως ενώ έχω βρεί κάτι πολύ καλό κατασκευαστικά και που έχει σχεδόν ότι θέλω, είναι βασισμένο σε wince. Είναι τελείως plug & play με διπλή είσοδο κεραίας (diversity) FM (dual fakra) και ενσωματωμένο διπλό can-bus. Υποστηρίζει OPS, IPAS κλπ έχει ξεχωριστή ρύθμιση έντασης όταν βάζεις όπισθεν. Δέν γνωρίζω άν η ένταση του ήχου ανεβαίνει μαζί με την ταχύτητα του αυτοκινήτου όπως στο μαμά. Εμφανίζει διάφορες πληροφορίες του player στην κεντρική οθόνη αλλα και πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου στην οθόνη του player. Παίζει flac και σάν optional έχει τα παρακάτω κάποια απο τα οποία (νομίζω το TV tuner kai to android mirror link) πρέπει να είναι hardware options που πρέπει να τα ζητήσεις να έρθουν εγκατεστημένα απο το κινεζοεργοστάσιο (Digital TV, DVR, WIFI, mobile phone mirror link). Απο ποιότητα ήχου απο ότι έχω διαβάσει είναι το ίδιο καλό η και καλύτερο απο το RCD510. Στα κατά φυσικά είναι το ότι δέν είναι android οπότε δέν μπορείς να βάλεις ότι app θέλεις (τουλάχιστον όχι εύκολα) δέν παίζει το torque και η οθόνη του δέν ειναι multitouch (wince - resistive). Υπάρχει και ένα ψιλοάθλιο site του κατασκευαστή και απο ένα Αυστραλέζικο φόρουμ που έκαναν μια ομαδική παραγγελία βλέπω πως προσπαθούν και βελτιωνουν το λογισμικό, με λίγο ψάξιμο βρίσκεις και sw updates. http://www.audiosources.net/prod_view.aspx?TypeId=50001&Id=178&FId=t3:50001:3 Υπάρχει διαθέσιμο σε ebay πωλητή στην Αγγλία στα 410 με τα μεταφορικά χωρίς τα TV κλπ options. http://www.ebay.co.uk/itm/Autoradio-GPS-DVD-NAVI-BLUETOOTH-IPOD-RADIO-VW-GOLF-PASSAT-EOS-JETTA-POLO-DNS610-/251617206912?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3a958de280 Οι ίδιοι Κινέζοι φτιάχνουν και ένα μοντέλο σε Android http://www.audiosources.net/prod_view.aspx?TypeId=50017&Id=224&FId=t3:50017:3 το κακό είναι πως η Κινεζοπωλήτρια "Fiona" μου είπε πως το έχουν ακόμα στα μπετά. Δέν έχω ακόμα αρκετές πληροφορίες αλλά πιστεύω πως αυτό θα με καλύψει. Το θέμα είναι πως έχω βαρεθεί να περιμένω να πάρω κάτι που να με καλύπτει τουλάχιστον 90% οπότε με βλέπω να παίρω το DNS610 απο Αγγλία και χωρίς ρίσκο τελωνείου. Παρακάτω είναι η απάντηση απο την audiosources στην ερώτησή μου για το D90-004. D90-9004 still in complete process,no start product. You can consider our DNS610,it is high-end model for vw,pls find detail file in attachment. It built-in canbus,support steering wheel control,ops,door cue and MFD.. Unit price is 320USD including map card,detail quotation as below: USD 70 X DVB-T mpeg4 is optional & external box USD 59 X DVR device USD 70 X Shipping to your country via DHL Paypal,T/T are available payment methods. By the way,we can't send you goods via Europe. Τις διάφορες προτάσεις με pure Android τις δουλεύουν αρκετά βλέπω στο XDA-developers αλλα απο hardware είναι ένα χάλι μαύρο http://forum.xda-developers.com/showthread.php?t=2528349&page=38 Φυσικά για την τιμή τους είναι μια χαρά αλλα απο πίσω έχουν ένα σκασμό καλώδια και κουτάκια/ανταπτοράκια. Στα Android γνωρίζει κανείς άν το BT handsfree μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα με το ΒΤ Τorque; Στο μαμά RCD όταν παρκάρω ακούω τα μπλιμπλίκια απο μπροστά ή πίσω ανάλογα που βρίσκεται το εμπόδιο και απο πίσω σίγουρα υπάρχει ξεχωριστό μεγαφωνάκι, ελπίζω αυτό να είναι αναξάρτητο απο την πηγή ήχου. Επίσης θα ήθελα να ακούσω εντυπώσεις σχετικές με λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των μηχανημάτων και άν πχ τα πλαστικά στραβώνουν με τον καλοκαιρινό ήλιο κλπ. Οσον αφορά το dual core σίγουρα στις Android λύσεις είναι καλό, στα wince 6.0 που τρέχουν τα περισότερα μή-android δέν νομίζω να μπορεί να αξιοποιήσει το λειτουργικό τον δεύτερο πυρήνα ή τo επιπλέον instraction set αλλά δε νομίζω και να βλάπτει. Αυτά τα όχι και λίγα...

Μου έχουν τύχει διάφορα περίεργα με την θερμοκρασία. Ψιλοσυμβατή με τα συμπτώματα σου είναι η περίπτωση με Alfa που είχα παλιότερα όπου είχε ρουφήξει σακούλα ανάμεσα στο ψυγείο του AC και στο ψυγείο του κινητήρα κλείνωντας σχεδόν τη μισή επιφάνεια. Το βεντιλατέρ δούλευε υπερωρίες και στα ζόρια ανέβαζε λίγο πάνω απο τους 90. Κοιτάζοντας απο τις γρίλιες μπροστά ίσα που είδα τη σακούλα... Επίσης στο Toledo -πάλι σε ζόρια- τσίμπαγε λίγο παραπάνω απο τους 90 αλλα αν όταν έτρεχα ερχόταν στα ίσια του. Το πρόβλημα ήταν πως είχε χαλάσει το μεγάλο βεντιλατέρ και δούλευε μόνο η μία ταχύτητα, άν θυμάμα καλά δέν δούλευε η αργή ταχύτητα, όταν έβαζα τον κλιματισμό που δουλεύουν και οι δυο ανεμιστήρες ερχόταν στα ίσια του. Τελικά έβαλα μαϊμού βεντιλατέρ (το οποίο δουλεύει ακόμα) αν και δέν ήταν σωστά ζυγοσταθμισμένο και απο την αρχή είχε κραδασμούς. Την περίπτωση να έχει ψιλοβουλώσει το ψυγείο δέν την βλέπω πιθανή αλλά αυτό το βρίσκεις εύκολα με ένα θερμόμετρο υπερύθρων (άν χρειαστείς έχω) μετρώντας την διαφορά θερμοκρασίας εισαγωγής/εξαγωγής στο ψυγείο. Λίγο τραβηγμένο αλλα μου έχει τύχει και να λειώσει η σύνδεση απο το αλτερνέϊτορ στην κεντρική ασφαλειοθήκη στον χώρο του κινητήρα http://briefcase.pathfinder.gr/download/Yokozuna/38449/462796/0/1_Kapout.jpg http://briefcase.pathfinder.gr/download/Yokozuna/38449/462797/0/2_Gouda.jpg http://briefcase.pathfinder.gr/download/Yokozuna/38449/462798/0/3_Temp.jpg http://briefcase.pathfinder.gr/download/Yokozuna/38449/462801/0/6_Done.jpg και να μή φορτίζει καλά, να έχει χαμηλή τάση στα ηλεκτρικά και να αρχίσουν να ανάβουν λαμπάκια απο ABS μέχρι και πίεση λαδιού. Με χαμηλότερη τάση τα βεντιλατέρ τραβάνε λιγότερο αέρα. Αν εχεις Β6 δέν πιστεύω να υπάρχει θέμα, άν εχεις Β5 δέν έχω ιδέα πώς είναι τα ηλεκτρικά στον χώρο του κινητήρα αλλά άν έχει ασφαλειοθήκη πάνω απο την μπαταρία κοίταξε να είναι καλά σφιγμένα τα παξιμάδια των συνδέσεων. Επίσης, άν έχεις κλιμά μπορείς να δείς τάση μπαταρίας αλλά και διάφορες πληροφορίες (θερμοκρασίες κλπ) που θα σε βοηθήσουν. Την λειτουργία της αντλίας πρέπει να την ψιλοβλέπεις και απο ένα σωληνάκι επιστροφής μέσα στο παγούρι. Μάλλον απίθανη είναι η περίπτωση η αντλία πότε να δουλεύει και πότε να μή δουλεύει, άν είναι με πλαστικά πτερύγια φαντάζομαι άν σπάσει κάποιο θα φρακάρει κάπου και η ροή της αντλίας θα μειωθεί μόνιμα. Αν είναι ο θερμοστάτης θα μπορούσε να ψιλοδουλεύει ανάλογα με τις ορέξεις του φαντάζομαι, δέν έχω κάνει νεκροψία σε σύχρονο θερμοστάτη για να φανταστώ συμπεριφορές αλλα σε απουσία θερμόμετρου που ανέφερα παραπάνω υπάρχει και το χέρι (με προσοχή σε τουρμπίνες και ανεμιστήρες). Αν δέν λειτουργεί καλά ένας ανεμιστήρας θα πρέπει να υπάρχουν και καναδυό ρελέ ύποπτα όπως και σένσορας που δίνει εντολή εκκίνησης, για Β6 στην ασφαλειοθήκη δίπλα στην μπαταρία. Αν είχε ακόμα κρύο θα μπορούσες να το βάλεις να βγάζει ζέστη μέσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου για να ρίξει λίγο την θερμοκρασία, άν δέν βγάζει ζέστη μέσα όπως συνήθως αυτό μάλλον δείχνει προς βλαμένη αντλία νερού. Αυτά...

Πρίν μερικές ημέρες ήρθαν και οι νέες λάμπες στους 5000K. Αριστερά είναι η "παλιά" ντόπια κινεζιά στους 6000Κ και δεξιά η νέα στους 5000Κ. Δέν μπλεδίζει, δέν κιτρινίζει και έχει ωραίο daylight φώς. Και το αποτέλεσμα με τις 2 λάμπες στους 5000Κ. Πολύ καλύτερη κατανομή φωτισμού απο τις προηγούμενες HID και αισθητή η διαφορά στην ένταση. Αυτά, μάλλον αρκετά με τα μάτια, ώρα να κάνουμε και κάτι με τα αυτιά.

Κετσέ εννοείς την ηχομόνωση στο firewall (που λένε και στο χωριό μου) ανάμεσα στον κινητήρα και τον χώρο των επιβατών ή την μόνωση κάτω απο το καπώ; Η πρώτη φαντάζομαι όλα τα golf την έχουν και είναι πολύ σημαντική, άν απουσιάζει είναι ύποπτο... Η μόνωση κάτω απο το καπώ τοποθετείται πανεύκολα αλλα δέν νομίζω να την έχουν και τόσο φτηνά. Στις πόρτες μπαίνει εύκολα υλικό τύπου Dynamat, Fat Mat κλπ αλλα θέλει δουλειά. Προσωπικά επειδή άλλαξα μπρός πίσω τα μαμά μεγάφωνα έβαλα τέτοιο υλικό και κατάλαβα μια διαφορά στον ήχο απο διπλανά οχήματα, λεωφορεία κάγκουρες κλπ.. Βασικά μεγάλη σημασία έχει τι είδους θόρυβο ακους απο το αυτοκίνητο, ακούς τον κινητήρα ή το ήχο κύλισης; Αν δεν ενοχλεί ο κινητήρας μπορεί να έχει θέμα καποιο ρουλεμάν ή να έχεις χαμηλή πίεση στα λάστιχα -μπορεί και τα ίδια τα λάστιχα να είναι θορυβώδη- ειδικά άν είναι πάνω απο 3 ετών και έχουν σκληρύνει. Ακόμη θα μπορούσες να έχεις θέμα με ρουλεμάν μέσα στο σαζμάν αλλα σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να προσπαθήσεις να αναγνωρίσεις τις πηγές των θορύβων που συνδυαστικά ενοχλούν.

Με τον εσωτερικό δέν το έχω σκεφτεί ακόμη, ίσως να αξιοποιήσω τα 3.9μμ λαμπάκια που δέν δούλεψαν στην πινακίδα άν ταιριάζουν κάπου στο εσωτερικό. Πρίν ένα χρόνο έβαλα φωτιστικά κάτω απο τις πόρτες που είχε μόνο αντανακλαστικά κάτι που είναι πολύ χρήσιμο και με χάλαγε πολύ που δέν είχε. Πολύ πιθανόν να βάλω και χαμηλά στα πόδια (footwell lights) που επίσης δέν έχω. Τα ballast τα πήρα απο το The Retrofit Source με τελικό κόστος μαζί με τα μεταφορικά (νομίζω είχα πληρώσει και για ασφάλεια) 135$. Η τιμή είναι για ζευγάρι ballast με AMP συνδέσμους και αποστολή με USPS και tracking. Subtotal:$110.00 Shipping & Handling:$25.77 Total:$135.77 Υπάρχει και standalone canbus πρόσθετο το οποίο δέν πήρα και δέν βλέπω να μου χρειάζεται. Οσον αφορά την βάση των Η7 το θέμα είναι πως κανονικά η λάμπα κουπώνει σε μια πλαστική βάση που έχει κουμπωμένα τα 2 καλώδια τροφοδοσίας. Χρειάστηκε να κόψω το πίσω μέρος απο αυτή τη βάση για να περάσουν τα καλώδια της HID λάμπας και το πλαστικό πλαίσιο που έχει τα 2 καλώδια που τροφοδοτούσαν την αλογόνου τώρα είναι χύμα μέσα στο φανάρι όπου έχω κουμπώσει τα 2 καλώδια που τροφοδοτούν το ballast. Εδώ τα μπλέ/κόκκινο καλώδια είναι το πίσω μέρος της HID λάμπας ενώ κανονικα ήταν ο κονέκτορας τροφοδοσίας της αλογόνου. Βρήκα διάφορους αντάπτορες στο εμπόριο γιά άλλα VW φανάρια αλλα κανένα δέν ταίριαζε. Και εδώ είναι η μαμά βάση της λάμπας μετά το πριόνισμα. Αυτό που ξέχασα να αναφέρω στο προηγούμενο πόστ είναι πως με τα παλία ballast άν έβαζα μπροστά τον κινητήρα με τα φώτα αναμένα τότε συνήθως το ένα απο τα δύο φώτα έσβηνε (με error στην οθόνη) και έπρεπε να τα σβήσω για περίπου 5" πρίν τα ξανα-ανάψω για να δουλέψουν. Υπάρχουν και ένθετοι projectors για όσους έχουν φανάρια με κάτοπτρο και δέν θέλουν να ενοχλούν με τα ξένον κάτι που αρκετοί έχουν αλλάξει και σε αυτοκίνητα με projector βάζοντας φακό με μεγαλύτερη διαύγεια. Θα κοιτάξω να πάρω 2 ζεύγη ποιοτικών Η7 ένα στους 4300Κ και ένα στους 6000Κ και τέλος με τα μπροστινά φώτα. Ισως να πάρω και δυο πίσω εσωτερικά φανάρια να δοκιμάσω κανένα "Skyline" look και μετά συνεχίζουμε το project ήχος που έχει παγώσει...

Και συνεχίζω πλησιάζοντας προς το τέλος των επεμβάσεων. Ηρθαν τα ballast, πήρα και απο Ελλάδα μερικά Led για τα μπροστινά φανάρια και την πινακίδα και αρχίζουμε. Τα ballast(Morimoto 3Five DSP) δείχνουν καλή κατασκευή, έχουν και φερίτη στον ένα αγωγό υψηλής τάσης που φαντάζομαι βοηθάει στην αποφυγή περιπτώσεων όπως καμμένων μοτέρ καθαριστήρων σε Αudi κλπ που έχουν αναφερθεί. Εκεί πιστεύω βοηθάει και η εκ των υστέρων προσθήκη φερριτών και αναδρομολόγηση των καλωδίων υψηλής έτσι ώστε να είναι μακρυά απο πλεξούδες που επικοινωνούν με ευαίσθητους controllers. Πήρα και ένα σέτ Η7 στους 6000K μάλλον λίγο της πλάκας (8€ η μία), και θα δώ άν πάω για 4300Κ. Για τα μπροστινά φανάρια πήρα λαμπάκια Can-bus με 3 Led + αντιστάσεις. Στα φαναράκια της πινακίδας είχα ήδη βάλει λαμπάκια με 8 led και χωρίς αντιστάσεις αλλα είχαν μεγάλο φάρδος και χωρούσαν στο φαναράκι μόνο λίγο πλαγιαστές με απο τέλεσμα να μήν φωτίζουν ακριβώς όπως πρέπει. Βλέπω πως χρησιμοποίησα τα 2ΜΒ του λογαριασμού μου οπότε συνεχίζω με φωτογραφίες ανεβασμένες στο google+ https://lh5.googleusercontent.com/-tSWyNixaqlI/UvdmOXUS4sI/AAAAAAAAHq8/Q7L6gvXvP9s/w509-h551-no/2_8Led2.jpg Τελικά η υπόθεση κατέληξε σε φιάσκο, τα νέα λαμπάκια με τα 3 led δέν τραβάνε αρκετό ρεύμα και σβήνουν αμέσως. Αναγκαστικά έπιασα τα παλιά "φαρδιά" λαμπάκια και με ένα κοφτάκι τα "πήρα" λίγο -περίπου 1μμ συνολικά- στα πλάγια και όλα καλά. https://lh5.googleusercontent.com/-cMN1lrisGK4/UvdmPQKWM4I/AAAAAAAAHrE/0aNdV5GVhYo/w1044-h505-no/3_8Led3.jpg Το βράδυ το φώς δέν δείχνει μπλέ οπότε είμαστε οκ. https://lh5.googleusercontent.com/-Ndjh4NsLLLA/UvdmQ5IB1DI/AAAAAAAAHrM/nonecH-NHW0/w904-h551-no/4_Pinakida1.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-COnxk6Xo6L0/UvdmR5pHzQI/AAAAAAAAHrU/em3pPDdd-mo/w300-h550-no/5_Pinakida2.jpg Μπροστά οι ψείρες δούλεψαν κανονικά. https://lh5.googleusercontent.com/-K6K9d14PbaM/UvdmS61jC8I/AAAAAAAAHrc/c3zmH-FQWVc/w980-h551-no/6_plaina.jpg Για τα νέα ballast, για το δεξί το έβαλα σε υπάρχων σπείρωμα στη βάση του κινητήρα. https://lh3.googleusercontent.com/-DV2cxsMNcMA/UvdmWL3pjEI/AAAAAAAAHr0/xz3aYMaD6Ow/w372-h551-no/8_vash_ballast.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-VOG8db-uJOE/UvdmW4aDBpI/AAAAAAAAHr8/wsXeTRSSGFc/w980-h551-no/9_Right_ballast1.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-xas_pj_As4o/UvdmYa1LcYI/AAAAAAAAHsE/FW7sjlJs9HA/w342-h551-no/7_R1A.jpg Το αριστερό το έβαλα σε υπάρχουσα τρύπα δίπλα στο φανάρι. https://lh5.googleusercontent.com/-BcAdHIEh2xc/Uvdmaau4tuI/AAAAAAAAHsU/LnveTeUor-w/w310-h551-no/13_Lef_ballast1.jpg Τα καλώδια τα έβαλα σχεδόν όπως νάναι χωρίς να υπάρχει περίπτωση να μπλεχτούν στε ιμάντες κλπ. Για την βάση των Η7 δέν μπόρεσα να βρώ κατάλληλο αντάπτορα οπότε το άφησα με τους μαμά που είχα φάει με το dremel. https://lh6.googleusercontent.com/-2GmHvlbRhaQ/UvdmT_HghuI/AAAAAAAAHrk/fpMfrbamhLE/w980-h551-no/11_Vash_H7.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-Hvd6r6m3Eb4/UvdmU5Xs5CI/AAAAAAAAHrs/r2uH5vC0x3I/w980-h551-no/12_Vash_H7B.jpg Ετοιμο. https://lh4.googleusercontent.com/-h9wj60RCIt8/Uvdmca8blEI/AAAAAAAAHsc/jGuXiEDdNpA/w839-h551-no/14_Ready1.jpg Το αποτέλεσμα καλό, κανένα πρόβλημα με τα λαμπάκια, ο φωτισμός απο τις Η7 καλός. Η κατανομή του φωτισμού στο δρόμο καλή, στην δεξιά πλευρά και σχετικά κοντά στο αυτοκίνητο υπάρχει μια μικρή σχετικά σκοτεινή περιοχή που δέν είμαι σίγουρος αν υπήρχε και πρίν. Θα δοκιμάσω αν καταφέρω να κουμπώσω τις λάμπες έτσι ώστε να κάθονται κάθετα. Τώρα όπως φαίνεται στις φωτογραφίες καθονται με κλίση. Αυτά για τώρα αλλα με βλέπω να συνεχίζω και με τα φώτα ομίχλης.

Σε TSI 122hp πρίν 2 χρόνια είχα θέματα με την ισχύ που η αιτία τους ήταν η Ν75. H απάντηση σε 3 εξουσιοδοτημένα ήταν κουκουρούκου -δέν υπαρχει πρόβλημα- άστο μια εβδομάδα να το ψάξουμε. Τελικά μιάς και ήταν ύποπτο και σχετικά φτηνό (κάπου στα 40€) το άλλαξα και όλα οκ. Αν έχεις bluetooth ODBII και Android smartphone με το Torque πιστεύω θα βοηθούσε να μπορείς να δείς τι πίεση ανεβάζει.

Πράγματι, είναι πολύ ωραία τα εργοστασιακά, έχουν πολλά λεντάκια σε όλη την εσωτερική επιφάνεια όπως υπάρχουν και κινέζοι κλόνοι πχ. http://www.ebay.com/itm/Fits-for-2009-Present-Passat-CC-Led-License-Plate-Light-2-Pcs-Lamp-Brand-New-Hot-/201028697813 αλλά όσα εχω δεί έχουν μικρό βύσμα στο σώμα του φωτιστικού και αντάπτορα για το βύσμα του αυτοκινήτου σύν εξωτερική αντίσταση που θα κάνει γκλίγκι γκλίγκι άν ξεκολλήσει το αυτοκόλητο που φαντάζομαι πως έχει. Επίσης η στεγανότητα του μικρού βύσματος δέ μου γεμίζει το μάτι. Ασε που είναι και κομμάτι ακριβά, άν δε κάνω λάθος κάπου στα 3X€ το ένα. Σίγουρα πρίν να απενεργοποιήσω το cold diagnosis μου έβγαζε σφάλμα, κάτι που μετάτην αλλαγή δέν έχει κάνει σε καμμία περίπτωση. Αν βάλω μπροστά με τα HID αναμένα το πιθανότερο είναι να μου σβήσει η δεξιά ξένον και να πρέπει να τα σβήσω για 5' πρίν να τα ξανα-ανάψω. Να σημειώσω πως έχω ενεργοποιημένα τα ομίχλης σαν DRL στο 60% και έχω κάνει και μία αλλαγή για τα HID άν και δέν φαντάζομαι πως παίζει κάποιο ρόλο στην συμπεριφορά της πινακίδας. Και μιάς και έπιασα τα ξένον να συμπληρώσω πως η επιλογή που μου έχει δουλέψει καλύτερα μέχρι τώρα είναι η παρακάτω. Τα ballast τα έχω 5-6 χρόνια σε άλλο όχι can-bus συμβατό αυτοκίνητο και είναι τα παρακάτω όπως τα έχω βάλει προσωρινά στο passat. Περιμένω παραλαβή απο καλύτερης ποιότητας ballasts που θα βάλω μάλλον στις ίδιες υπάρχουσες τρύπες παρέα με νέες λάμπες.

Στην πινακίδα έχω βάλει κάτι τελείως άθλια λαμπάκια με 4; LED χωρίς αντιστάσεις (ούτε ενσωματωμένες ούτε εξωτερικές) και ξετικάρισα την επιλογή "cold diagnosis license plate lights active" καi παίζουν μια χαρά. Θα επανέλθω όταν αλλάξω τα ballast για τα HID.

Είπα και εγώ να του αλλάξω τα φώτα.... Ξεκίνησα με τα εύκολα, με είχε ζαλίσει ο μικρός να βάλουμε LED στα "κίτρινα" της πινακίδας. Αντί να περιμένω 20-30 μέρες τους Κινέζους είπα να πάρω απο εδώ. Για κάθε ενδεχόμενο πήρα 4 λαμπάκια "can bus" με 6 led το κάθε λαμπάκι. Τα έβαλα επάνω και ορίστε το αποτέλεσμα: 1 + = κάρβουνο όλα... Τσέκαρα τα δύο που είχα καβάτζα και είδα πώς στα 14V τραβάει 270mA Το θέμα είναι πως για πλάκα ανεβάζει πολύ μεγάλη θερμοκρασία, μέσα σε δύο λεπτά είχε φτάσει τους 82c, είδα και 90+ μετά απο μερικά λεπτά. Τελικά πήρα νέα μαμά φαναράκια και έβαλα άλλα LED όxι can bus, απενεργοποίηση του cold check με το VCDS και όλα οκ. Τέλος με την πινακίδα, τώρα σειρά έχουν τα μπροστινά φανάρια. Εβαλα τα HID που είχα σε άλλο αυτοκίνητο, προσωρινά με τις H7R λάμπες που είχα εκεί λόγω φαναριού με καθρέπτη και όχι φακού (Seat Toledo). Το pattern έχει θέματα αλλα είναι προσωρινό μέχρι να βρώ καλές H7 σκέτο στους 4300K αλλά το μεγαλύτερο θέμα είναι η στερέωση της λάμπας μέσα στο φανάρι. Προσωρινά έκοψα με το Dremel την πλαστική βάση που κουμπώνει η λάμπα πρίν όλα μαζί κουμπώσουν στον εσωτερικό καθρέπτη. Ψάχνω αλλα δεν εχω βρεί ακόμη τι αντάπτορα χρειάζεται (passat 3C του 2010). Αυτή είναι η υποδοχή της λάμπας. Έχω δοκιμάσει τους παρακάτω αντάπτορες αλλα δέν ταιριάζουν. http://www.google.gr/imgres?client=firefox-a&hs=2SP&sa=X&rls=org.mozilla%3Aen-GB%3Aofficial&biw=1025&bih=481&tbm=isch&tbnid=wUShRZEYGyHrOM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fpopular%2F2010-golf-gti.html&docid=eBfxth-EMTqmHM&imgurl=http%3A%2F%2Fi01.i.aliimg.com%2Fwsphoto%2Fv0%2F1034505543%2F10-PAIRS-2PCS-PER-PAIR-H7-HID-Xenon-Bulbs-Adapters-Holder-Halogen-Lamp-Coverter-For-VW.jpg&w=600&h=600&ei=bfDkUpylG8nGyQP5_4GgCA&zoom=1&ved=0CMYBEIQcMCM&iact=rc&dur=3496&page=3&start=23&ndsp=13 http://www.autowhizz.co.uk/adaptors/VW_HID_Adaptors_For_Passat Εχει βρεί κανείς κάτι που να ταιριάζει; Επίσης μιά ιδέα για LED λαμπάκια W5W για τα μπροστινά φανάρια κατα προτίμηση δοκιμασμένα χωρίς να μπλεδίζουν ή αν έχει βρεθεί τρόπος απενεργοποίηση του ελέγχου, το έψαξα λιγάκι αλλα δέν βρήκα κάτι σχετικό με αυτά. Μετά σειρά έχουν τα ομίχλης, τα έχω σαν DRL με το 60% της φωτεινότητας οπότε είναι και αυτά κιτρινιάρικα. Δέν με ενδιαφέρει το να φωτίζουν δυνατά οπότε φαντάζομαι θα μπορούσα να βάλω LED αν και ίσως να πρέπει να ανεβάσω την φωτεινότητα πάνω απο το 60% που είναι τώρα μαζί με απενεργοποίηση του cold start check (κάπως έτσι). Εδώ να προσθέσω πως λάμπες H7R είναι απαραίτητες για φανάρια με κάτοπτρο (reflector), εγώ δοκίμασα και Η7 και Η7R όπου οι ανεπιθύμητες αντανακλάσεις ήταν πολύ μειωμένες. Τελικά τα ξύλωσα και έβαλα κάτι off road Osram αλογόνου στα 65W. Τώρα πίσω στο Passat, με τα παλιά ballast αυτό που συμβαίνει είναι πως άν σβύσω τα φώτα και τα ανάψω πάλι μέσα σε 2-3" είναι πολύ πιθανό μία απο τις δύο λάμπες να μήν ανάψει οπότε πρέπει να τα σβήσω για καμιά 10ριά δεύτερα πρίν τα ξαναανάψω. Σύντομα περιμένω παραλαβή νέων Ballast Morimoto οπότε μαζί με νέες Η7 στους 4300Κ πιστεύω το κεφάλαιο φώτα θα κλείσει για λίγο. Στέφανος

Ατιμο copy/paste.... Καλά τα είπες, το παλιό φίλτρο τελικά ήταν το MAN-W-712/90, στην τελευταία αλλαγή έβαλα το VW-712/90 και δέν έχω γράψει στο αρχείο άλλα στοιχεία μα νομίζω πως είναι το γνήσιο απο VW. Μάλλον θα ρίξω μια ματιά το πρωί και θα τσεκάρω και τη στάθμη των λαδιών μήπως είναι στο πάνω όριο.

Γνώριμο το κροτάλιασμα και στο δικό μου passat (CAXA - κατασκευή εβδομάδα 4x του 2009). Ελπίζω/πιστεύω να έχει να κάνει με το φίλτρο λαδιού. Το καλοκαίρι σε αλλαγή λαδιών είχα βάλει τα Mobil ESP Formula1 με φίλτρο το MAN C14130. Τα πρωινά κάποια στιγμή άρχισα να το ακούω χωρίς απαραίτητα να εχει πολυ κρύο. Σίγουρα η στάθμη του λαδιού δέν ειχε πέσει κάτω απο τη μέση. Το Νοέμβριο που άλλαξα παλι λάδια έβαλα τα Castrol Edge FST 5W30 με φίλτρο το VW-712/90 και το κροτάλισμα σταμάτησε. Τα λάδια τα αλλάζω στις 15000χλμ και μέχρι τώρα (~90000χλμ) δέν καίει. Θέλω να πιστεύω πως σε κάποιες περιπτώσεις δυσλειτουργεί η εσωτερική βαλβίδα μέσα στο φίλτρο λαδιού και επιτρέπει στο φίλτρο να αδειάσει απο λάδια με αποτέλεσμα το κροτάλισμα μέχρι να ξαναγεμίσει με λάδι στην εκκίνηση.

Πρίν απο ένα χρόνο έβαλα 4 Focal 165VB με το μαμά RCD510 σε Passat και είμαι πολύ ευχαριστημένος απο τον ήχο. Με την καλή ευαισθησια (93db) που έχουν παίζουν και αρκετά δυνατά με τα λίγα watt του RCD. http://www.focal-america.com/wp-content/uploads/2010/09/165VB.pdf https://lh4.googleusercontent.com/-O8jfo4ORV30/T2Yzu9Psv4I/AAAAAAAAG-w/EbNwue6exQ0/w958-h539-no/P1110215.JPG

Να αναφέρω εδώ τα προβλήματά μου με την Ν75. Σε passat TSI 1.4 (CAXA) απο την αγορά του σχεδόν μου έκανε νούμερα κυρίως μεταξύ 2000-3000RPM. Πήγα 3 φορές σε εξουσιοδπτημένο στο Βύρωνα και στον Αλιμο αλλα δέν βρήκαν τίποτε. Εδώ να προσθέσω οτι κάπου πρίν την τρίτη επίσκεψη είχα πάρει bluetooth obdii και πράγματι δέν είχe καταγράψει κανένα error. Στήν τρίτη επίσκεψη λοιπόν δέν βρήκαν κάτι βλαμμένο αλλα επειδή συμφώνησαν πςσ το αυτοκίνητο δέν πήγαινε όπως έπρεπε έκαναν (?) αναβάθμιση της ECU όπως τους πρότεινε το on-line διαγνωστικό τους. Πράγματι υπήρξε βελτίωση με το πρόβλημα να μή με ενοχλεί ιδιαίτερα - όλα αυτά με το αυτοκίνητο να το έχω κάτι λιγότερο απο 2 χρόνια. Λίγο εργότερα λυσσώντας μετά απο τα διόδια στην αττική οδό στην αλλαγή απο δευτέρα σε τρίτη, πάει... ψόφησε τελείως και να μήν ανεβάζει πάνω απο 3000 στροφές. Φτάνω στη δουλειά, το τσεκάρω και είχε βγάλει ένα error σχετικό με boost regulation -σιγά μή θυμάμαι- το οποίο το έψαξα και έδειχνε σα΄ν ύποπτη την Ν75, αυτό είχε σαν απο τέλεσμα η ECU να αρχίσει να δουλεύει σε safe mode. Οταν το έβαλα πάλι μπροστά το απόγευμα δούλευε παλι κανονικά και την επόμενη ημέρα αγοράζω την ίδια Ν75: 06F 906 283F. Την βάζω επάνω και είδα φώς!! Οχι μόνο δέν μου ξαναέβγαλε το boost regulation error αλλά λύθηκε και το πρόβλημα ανάμεσα στις 2-3000 στροφές. Απο την αλλαγή της Ν75 πέρασε πάνω απο ένας χρόνος μέχρι που μου παρουσίασε πάλι κάτι περίεργο. Φεύγω για τις διακοπές του Πάσχα φουλαρισμένος και πάω νομό Ιωαννίνων. Εκεί ξαναγεμίζω απο το 1/3 περίπου και επιστρέφω, όπου φτάνοντας στην Αθήνα παρατηρώ (να σημειώσω πως λόγο του καιρού που πέτυχα και της κίνησης γύριζα πολύ ήρεμα) πως το αυτοκίνητο ήταν πάλι ψοφίμι με το Torque να μου δείχνει boost μέχρι 0.4 αντί να φτάνει 0.8 -0.9 που φτάνει στα καλά του. Ψόφιο λοιπόν αλλα χωρίς ανωμαλίες στην περιοχή 2000-3000RPM συνεχίζω μέχρι που έχω κάνει 945χλμ με την πασχαλιάτικη βενζίνη (έχει σημασία αυτό) μέχρι το ΣΚ που πιάνω και αρχίζω και ξυλώνω. Ο σκοπός μου ήταν να δώ άν έχει σκάσει κανένα σωληνάκι της Ν75 ή ο πλαστικός σωλήνας απο την τουρμπίνα μέχρι το intercooler. Ελεγα να μετρήσω και την αντίσταση της Ν75 για να την συγκρίνω με την μαμά βλαμμένη που έχω ακόμα σουβενίρ (23 ώμ). Δυσπρόσιτη η βαλβίδα άρχισε να να νυχτώνει δέν κατάφερα να τη μετρήσω αλλα είχα μαζί μου κάτι ακροδέκτες και δίνω τάση 12VDC (δέν παίζει ρόλο η πολικότητα) στη βαλβίδα να ακούσω αν κάνει κλάπ-κλούπ όπως είχα βεβαιωθεί πως κάνει η σουβενίρ χαλασμένη. Πράγματι ακούω τα κλάπ-κλούπ και αρχίζω χωρίς να έχω βγάλει συμπέρασμα να βιδώνω. Παίρνω τον υιό παρέα και πάμε βενζινάδικο (είπαμε 945χλμ) βάζουμε 68.5 λίτρα και φεύγουμε για βόλτα με το torque παραμάσχαλα και το boost χάλι μαύρο. Αφου κάναμε κάπου στα 10χλμ ακούω κάτι να χλιμιντρίζει κάτω απο το καπώ, κοιτάω το boost... 0.8 με αναλαμπές 0.9!!!! Ακόμα όλα είναι οκ, οπότε φαντάζομαι πως ήθελε το χρόνο του να κάνει adaptation. Το θέμα είναι πως δέν είναι ξεκάθαρο άν ήταν θέμα βενζίνης ή άν με τα 12V και την βεβιασμένη κίνηση που έκανε μέσα η Ν75 ξεκόλλησε απο κανενα σκουπιδάκι. Ο χρόνος θα δείξει, πάντως απο ψάξιμο είδα αναφορές ξεκοιλιάσματος της Ν75 και καθαρισμού της λόγο του ότι η απουσία μικροφίλτρου στην είσοδο ΑΤΜ επιτρέπει σε σκόνες? κλπ να πηγαίνουν στη βαλβίδα. Να ανεφέρω επίσης πως πριν απο κανα χρόνο που αγόρασα την Ν75 ρώτησα άν υπάρχει βελτιωμένη/διορθωμένη αλλα πήρα αρνητική απάντηση. Επίσης δέν είχα VCDS πρίν το "update" της ECU οπότε δέν μπορώ να επιβεβαιώσω πως πράγματι έγινε όπως μου είπαν. Δέν ξέρω αν έχει δοκιμάσει κανείς καθάρισμα την Ν75 με σπρέϊ καθαρισμού καρμπιρατέρ ή κάτι παρόμοιο. Αυτό θα ήταν το επόμενο βήμα στην περίπτωσή μου πρίν την αγορά νέας βαλβίδας. Ξέρει κανείς άν υπάρχει κάτι νεώτερο απο το παρακάτω? Το αυτοκίνητο είναι του 2010 με άσπρη οθόνη χωρίς ένδειξη sift indicator. Part No SW: 03C 906 022 AJ HW: 03C 906 022 J Component: MED17.5.20 8653 Revision: D5H07--