PiNiOn

Σχετικά με τα φρένα 345 από S3/R/R32, όσοι τα έχετε βάλει, καταλάβατε κάτι στη διαφρομή του πεντάλ? Γιατί απ ότι ξέρω το master cylinder στα S3/R/R32 είναι μεγαλύτερο από Golf 5/6 από ή GTI, οπότε λογικά αν κάποιος βάλει μόνο τα φρένα, θα μεγαλώνει λίγο η διαδρομή του φρένου σε σχέση με πριν.

Αυτό που με ενδιαφέρει είναι εάν μπαίνει με εργοστασιακά offest ζάντας, γιατί στο site της AP αναφέρει minimum 18" standard wheels. Για παράδειγμα σε 7.5x18 ET51. Θέλω να αποφύγω την αλλαγή ζάντας ή τη χρήση αποστατών. Επίσης υποτίθεται ότι είναι για road χρήση, οπότε λογικά δεν θα έχει θα παρατράγουδα άλλων κιτ που είναι για πιο hardcore χρήση.

Έχει δοκιμάσει κανείς το κιτ της AP? Υποτίθεται ότι μπαίνει σε εργοστασιακές ζάντες χωρίς προσθήκες και είναι σχεδιασμένο για Road/Fast Road συνθήκες. http://www.jdl-brakes.com/ap-racing-big-brake-kit-vw-golf-mk5-and-mk6-gti-tdi-05-08-330x28-4-pot.html

Συμπληρωματικά με τα παραπάνω: Τα 340mm από Golf 7 R & 7 GTI Performance ζυγίζουν 18.6Kg. Είναι τα ίδια με τα 340mm του TTS 8J. Είναι περίπου 3Kg ελαφρύτερα από τα 345mm των Golf 5 R32/ 6 R / S3. Αυτό που αναρωτιέμαι, είναι εάν τα 340mm του Passat CC είναι τα ίδια με αυτά. Γιατί ξέρω ότι μπαίνουν κουτί σε Golf 5/6/7, αλλά οι κωδικοί για δαγκάνες/δίσκους είναι μόνο για Passat CC, τπτ άλλο. Οπτικά είναι ίδια πάντως. Αυτά.

Όταν βάζεις 10W40 αντί για 5W30, το πρόβλημα δεν είναι το ιξώδες, αλλά η προδιαγραφή, η οποία δεν είναι σίγουρα VW504/507 και πιθανότατα δεν θα ναι ούτε καν η VW502. Αν υπήρχε 10W40 με τη σωστή προδιαγραφή, δεν θα υπήρχε σημαντικό πρόβλημα. Τα μοτέρ αυτά θέλουν ξεκάθαρα 504/507 κυρίως λόγω EU5 (βλέπε κρύα εκκίνηση με επιπλέον προ-ψεκασμούς).

Ναι αυτό που περιγράφει ο fanarios το έχω πάθει κ γω αρκετές φορές, δεν θα έλεγα ότι είναι πρόβλημα όμως. Να προσθέσω, ότι σχετικά με το αυτόματο κλείσιμο του παραθύρου συνοδηγού που είχε "χαθεί", μετά από κάποιους μήνες επανήλθε μόνο του (είχαν γίνει βασικές ρυθμίσεις κλπ εκ νέου, αλλά δεν έλεγε να τις πάρει). Πάλι καλά. Επίσης στα 84.000Km πλέον, νομίζω ότι έχουν αρχίσει λίγο να την ακούν τα αμορτισέρ. Μια χαρά στρίβει, αλλά μου δίνει την αίσθηση βάρκας μερικές φορές και τo esp μπαίνει αρκετά πιο εύκολα σε σχέση με πριν (ελαστικά Pirelli P7 τέλος 15').

Σε μένα πάντως είναι εμφανέστατο όταν είναι σε φάση αναγέννησης (1.6TDI Golf7). Από το ρελαντί κ μόνο που πηγαίνει 1000rpm, αλλά αρχίζουν κ τα βεντιλατέρ, το νιώθεις και πιο σβέλτο.

Να προσθέσω ότι και σε μένα (MK7 14' 1.6TDI 105) έχει τύχει 2 φορές να αργήσει αρκετά να πάρει, σε μέρες κρύου καιρού. Την τελευταία μάλιστα φορά κράτησε αρκετά, νόμιζα ότι δεν θα πάρει καθόλου. Αλλά από κει και πέρα όλα ΟΚ. Ίσως έτυχε.

Έχει κανείς εμπειρία από BSR για stage 1 πρόγραμμα (95ron) για 1.4TSI CAVD? Επίσης το ίδιο για REVO (95ron)? Εντυπώσεις (κατανάλωση, γραμμικότητα, επιστροφές)?

Μια χαρά, νομίζω του πηγαίνουν πολύ! Καλοφόρετα!

Ηλία καλοφόρετες, πόσταρε μια φωτο όταν τις βάλεις γιατί τις είχα σταμπάρει και εγώ αυτές για το 6άρι μου κάποια στιγμή, αλλά δν ήμουν σίγουρος αν ταιριάζουν. Οι διαστάσεις πάντως είναι σωστές. Επίσης, αν κάποιος με Golf 6 έχει τις 17άρες Mallory του R-line και θέλει να πάει σε ίδιες αλλά 18άρες, να με ενημερώσει για πιθανή ανταλλαγή. Το αμάξι το οδηγεί μεγάλος άνθρωπος και οι 18άρες είναι περιττές. [

Τελικά πόσο καλό είναι το Golf 7; Τόσες αλλαγές, άλλη πλατφόρμα, άλλοι κινητήρες, τελικά είναι πιο αξιόπιστο από τις προηγούμενες γενιές ή όχι; Παραθέτω τις δικές μου εμπειρίες από Golf 7 1.6TDI του 2014 που μετράει αυτή τη στιγμή 77.000Km: -1 φορά πρόσφατα άρχισε να αναβοσβήνει το λαμπάκι της προθέρμανσης και μπήκε σε safe mode. Έσβησα και ξανάναψα και έσβησε. Αναμένω να δω αν θα ξαναγίνει . -2 φορές έχει τύχει να βγάλει “Start-Stop Error”, έσβησε μόνο του και δεν ξανάναψε. -2 φορές έβγαλε μήνυμα σχετικά με βλάβη στο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, έσβησε μόνο του και δεν ξανάναψε. -Έντονο τρίξιμο στο μπροστινό σύστημα σε ανωμαλίες του δρόμο από τον 1ο χρόνο, ειδικά σε σαμαράκια κλπ. Μετά από επίσκεψη σε αντιπροσωπεία, λύθηκε για μερικούς μήνες. Επανήλθε ο ίδιος θόρυβος και μάλιστα πιο έντονος. Το ίδιο ακούω και σε δύο ίδια Golf φίλων . -Με κρύο καιρό στο ρελαντί κάτι συντονίζει έντονα στο χώρο του κινητήρα (σωληνάκι καυσίμου ίσως;). Ακόμα και όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας, ο συντονισμός παραμένει. Σαν υψίσυχνο κροτάλισμα ακούγεται και με την παραμικρή αύξηση στροφών φεύγει. -Αεροδυναμικός θόρυβος από την πόρτα στο ύψος του καθρέπτη (μάλλον), αισθητό σε δρόμο που δεν είναι τελείως ομαλός και μεγάλες ταχύτητες (90+) όπου με τις μικρές στρεβλώσεις αλλάζει ο ήχος που δημιουργεί ο αέρας στο σημείο αυτό. -Το παράθυρο συνοδηγού έχει χάσει το «αυτόματο» άνοιγμα/κλείσιμο. Έγινε reset και επαναρύθμιση αλλά πάλι δεν ανοίγει/κλείνει «αυτόματα» . -Χωρίς θέμα ευθυγράμμισης, το τιμόνι κάθεται λίγο στραβά, λίγες μοίρες. Μετά από επίσκεψη σε αντιπροσωπεία και επανέλεγχο ευθυγράμμισης, το τιμόνι διορθώθηκε και πλέον κάθεται λίγο στραβά απ την αντίθετη πλευρά . Αυτά είναι που με έχουν προβληματίσει μέχρι στιγμής. Επειδή οι κάτοχοι Golf 7 δεν είναι λίγοι, ας γράψουν και άλλοι τις δικές τους εμπειρίες.

Αν κριτήριο είναι η εγγύηση που δίνουν οι "προγραμματάδες" της πιάτσας, τότε καλύτερα μην το προχωρήσεις.. Εδώ δεν βγαίνει άκρη με την εργοστασιακή εγγύηση πολλές φορές σε περίπτωση μηχανικής βλάβης, θα βγει μ αυτούς? Εκτός αν είναι κάποιος τόσο τίμιος που θα πληρώσει ένα 5χίλιαρο που έχει ένα καινούργιο τέτοιο μοτέρ σε περίπτωση που σπάσει με ένα πρόγραμμα των 300 Ευρώ. Αν είναι, τότε απλά θα πω "εύγε". Αλλά προς Θεού, μην είναι κριτήριο επιλογής, γιατί σε περίπτωση βλάβης το πιθανότερο είναι ότι θα ρίξουν το φταίξιμο αλλού και ότι θα τρέχεις χωρίς να σε καλύπτει κανείς. Επίσης, μου κάνει εντύπωση που αναφέρουν πολλοί την APR για 1.6TDI όταν στο site της δεν δείχνει να έχει κάτι γι αυτό το μοτέρ.

Εγώ με 70.000km και μια αλλαγη τακακιων μονο, δεν εχω καποιο θεμα με τις δισκοπλακες. Μεχρι τωρα η αισθηση ειναι οπως πρωτα. (μοντ.2014).

Συμφωνώ ότι ένα remap είναι πιο σωστό, αλλά όταν με 100Ε (vs 1000Ε για ένα σωστό πρόγραμμα τύπου MTM) μπορείς να έχεις ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα, γιατί να το αγνοήσεις σαν λύση έστω και δοκιμαστικά; Με αυτή την έννοια το λέω.

Τα προγράμματα πάντως, ειδικά των γνωστών οίκων, φαίνονται όταν πάει κάποιος σε αντιπροσωπεία και συνδεθεί το αυτοκίνητο με online διαγνωστικό. Τα περισσότερα τουλάχιστον. Οπότε υπάρχει θέμα εάν είναι το αυτοκίνητο εντός εγγύησης. Εγώ θα προτιμούσα ένα tuning box που είναι plug n play και αφαιρείται και πανεύκολα, γιατί σε περίπτωση που βγάλει τπτ κουλό τύπου φίλτρο dpf που πάει κανένα 1000άρικο και έχεις περάσει πρόγραμμα που φαίνεται...άστα.

Έχω την εντύπωση ότι η διαφορά μεταξύ τους όπως κ με τα υπόλοιπα που κυκλοφορούν γενικά (το ebay έχει γεμίσει) είναι η καλύτερη υποστήριξη, η καλύτερη συσκευασία, το κουτί τους, το marketing (καλύτερο site κλπ). Κατα τ άλλα πάνω-κάτω νομίζω το αποτέλεσμα είναι ίδιο και με ένα παράλληλο των 40-50Ε. Απ ότι καταλαβαίνω όλα αυτά στην ουσία "κλέβουν" το σήμα απ τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου και την αφήνουν να ανέβει λίγο παραπάνω. Thats all. Προσωπικά δεν το συγκρίνω με επαναπρογραμματισμό, μακράν καλύτερη λύση. Sent from my iPhone using Tapatalk

Basilis, ακόμα κ να τα αλλάξεις όλα πάλι το ίδιο θα κάνει σύντομα, οπότε μην σε αγχώνει..είναι "φυσιολογικό" για τα tsi. Sent from my iPhone using Tapatalk

Basilis, ακόμα κ να τα αλλάξεις όλα πάλι το ίδιο θα κάνει σύντομα, οπότε μην σε αγχώνει..είναι "φυσιολογικό" για τα tsi. Sent from my iPhone using Tapatalk

Εσύ αναφέρεσαι στο speed warning, αυτό είναι άλλο. Από τα Golf 7 και μετά υπάρχει και περιοριστής ταχύτητα εναλλακτικά του cruise control (το επιλέγεις από το μοχλό ή το πλήκτρο στο τιμόνι εάν είναι πολυλειτουργικό), που ορίζεις μια ταχύτητα και ακόμα κ αν πατάς γκάζι δεν ξεπερνά την ταχύτητα αυτή, εκτός αν πατήσεις τέρμα το γκάζι.

Έτυχε να οδηγήσω το e-Golf κάποια στιγμή, που είναι αμιγώς ηλεκτρικό, και η εντύπωσή μου ήταν άριστη, πολλή ροπή - νιώθεις έντονο "τράβηγμα" από στάση και τελείως γραμμικό κ σαφώς αθόρυβο (έχει τεχνητό θόρυβο για να καταλαβαίνεις την ταχύτητα αλλά και για τους πεζούς). Πολύ καλή εμπειρία. Βέβαια μικρή αυτονομία και το κόστος τεράστιο.

https://www.carthrottle.com/post/this-is-how-volkswagen-is-fixing-europe-s-dieselgate-cars/ Τώρα δηλαδή θέλουν να μας πουν, ότι με αυτό το πλαστικάκι και μια απλή επέμβαση μέσω software, λύνεται το πρόβλημα. Δηλαδή μια μάρκα σαν την VW, ρίσκαρε το όνομά της που έχει χτίσει μετά από τόσο κόπο και μέσα σε τόσα πολλά χρόνια, για να γλιτώσει τα 2Ε από το πλαστικάκι + την επεξεργασία του λογισμικού που (έστω) ότι πήρε ένα μήνα. ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ ΑΠ ΤΗΝ ΑΡΧΗ;;; Άποψή μου είναι ότι σαφώς ΟΥΤΕ μετά την "επέμβαση" τα αυτοκίνητα θα είναι εντός προδιαγραφών. Απλά βρέθηκε η "φόρμουλα" μεταξύ Αμερικάνων και Γερμανών για να "τελειώσει" εκεί το θέμα, να μην πάρει άλλο έκταση και οι ιδιοκτήτες ή οι επίδοξοι πελάτες VW να ξαναδούν τα αυτοκίνητα αυτά με το καλό μάτι. ΕΛΠΙΖΩ να υπάρξει κάποιος που μετά την "λύση", να έχει τη δύναμη (πολιτική, οικονομική και υλικοτεχνική) να αποδείξει ότι και πάλι τα αυτοκίνητα είναι εκτός προδιαγραφών. Αλλά πιστεύω πως θα αποσιωπηθεί, ακόμα και αν γίνει..

Λογικά όταν η VW δώσει τη λύση στο θέμα (πχ update λογισμικού), θα βγει ανακοίνωση από Kosmocar και θα πας σε ένα εξουσιοδοτημένο να στο κάνουν. Τώρα αν από κει κ πέρα αλλάζει κάτι πχ σε απόδοση/κατανάλωση προς το χειρότερο, δεν ξέρω πώς μπορείς να κινηθείς νομικά και αν αξίζει, είναι δύσκολο να αποδειξει κανείς τις αλλαγές πριν/μετά. Ακόμα και σε δυναμόμετρο να πας, άντε τώρα ένα πχ δικαστήριο, να δεχθεί ότι το δυναμόμετρο που το μέτρησες είναι σωστό κλπ κλπ κλπ κλπ. Το ίδιο και με οποιαδήποτε άλλη μέτρηση.

Είναι μεγάλο το challenge για τους Γερμανούς αυτή τη στιγμή, διότι ένα remapping εντός προδιαγραφών πιθανότατα θα αύξανε κατανάλωση ή θα μείωνε απόδοση. Διαφορετικά θα το έκαναν απ την αρχή χωρίς να καταφύγουν στην απάτη αυτή. ΕΑΝ βέβαια λύνεται το θέμα με ένα remapping, έστω και με αλλαγές σε κατανάλωση/απόδοση. Σίγουρα πάντως θα υπάρξουν αντιδράσεις απ τους ιδιοκτήτες, είναι δεδομένο. Αν ήταν τόσο εύκολο χωρίς ουσιαστική επίπτωση σε κάτι δεν θα σκεφτόντουσαν καν μια τόσο μεγάλη παραποίηση. Σημειωτέον ότι οι αγωγές έχουν ξεκινήσει ήδη σε άλλες χώρες. Και είναι λογικό, γιατί ακόμα και λύση να δώσουν, κάποιος που έχει το αυτοκίνητο από το 2009, για 6 χρόνια κατέχει ένα ρυπογόνο αυτοκίνητο νομίζοντας ότι έχει αγοράσει ένα "πράσινο" αυτοκίνητο. Και ότι θα μπορούσε να σημαίνει αυτό κ όσον αφορά στην υγεία κλπ. Οπότε σηκώνει όχι μήνυση, μηνυσάρα με αποζημίωση κλπ. Και όχι μόνο από ιδιώτες (πιο λογικό), αλλά πχ κ σε επίπεδο δήμου/πόλης/κράτους: Σκεφτείτε όταν σε μια χώρα ο στόλος αυτών των οχημάτων είναι τόσο μεγάλος (πχ Γερμανία, Γαλλία κλπ), ποιά είναι η περιβαλλοντική επίπτωση.

Μην αγχώνεσαι, ο EA189 είναι προηγούμενης γενιάς TDI σε σχέση με το Golf 7 σου, εσένα είναι EA288.