Jump to content

PiNiOn

Members
  • Posts

    465
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by PiNiOn

  1. Αφού service κλπ έκανες σε αντιπροσωπεία, πίεσε (αρκετά) για να σου καλύψουν τη ζημιά από εισαγωγέα/εργοστάσιο. Τα θέματα που ανέφερες έχουν ξανασυζητηθεί πολλές φορές σε διάφορα topic. Αυτό που σου είπαν ότι αν σου αλλάξουν μηχανή μπορεί να έχει τα παλιά πιστόνια είναι λίγο..πατάτα..γιατί -ακόμα και αν ίσχυε- το θέμα δεν το είχαν ποτέ τα πιστόνια, αλλά το λογισμικό του εγκ.κινητήρα για αυτοκίνητα παραγωγής έως μέσα του 2010. Αυτοκίνητα με ημερομ.κατασκευής από τα μέσα 2010 και μετά που είχαν το σωστό λογισμικό (και μετά), δεν εμφάνισαν τέτοια προβλήματα με τα πιστόνια. Βέβαια και πιστόνια μόνο να αλλάξεις στο δικό σου, είσαι ΟΚ, το πιθανότερο είναι να μην χρειάζεται ολόκληρο μπλοκ, δεν θα έχεις θέμα, ειδικά με το τελευταίο λογισμικό που έβγαλε για τον κινητήρα αυτό κ που λογικά θα στο χουν περάσει ήδη. Όσα έγραψες για το DSG7, και πάλι έχουν συζητηθεί πολλάκις εδώ..Με τον τελευταίο πολύδισκο και το update, δεν θα έχεις προβλήματα στο εξής. Τώρα, γενικά μην απογοητεύεσαι. Να ναι καλά η VW που τα καλύπτει αυτά τα θέματα, τις περισσότερες φορές τουλάχιστον. Γενικά πάντως, με τις αλλαγές αυτές (βελτιωμένα εξαρτήματα & updates), τα προβλήματα που περιέγραψες παραπάνω σταματούν. Έχε υπόψη σου ότι σε ότι αλλάζεις, έχεις εγγύηση 2 χρόνια εκ νόμου, οπότε έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Οπότε όταν τελειώσει ο "γολγοθάς", θα έλεγα να το κρατήσεις το αυτοκίνητο και να το ευχαριστηθείς, γιατί άσχετα με αυτά, προσωπικά - και έχοντας περάσει σχεδόν απ όλα από το 4 και μετά - νομίζω πως το 6άρι είναι το καλύτερο Golf overall μέχρι τώρα (κατ εμέ).
  2. Έχω 1-2 από δαύτες -καινούργιες αν θέλει να πειραματιστεί κάποιος. Σε πολλά σταματάει ο θόρυβος μόνο απ αυτό. Sent from my iPhone using Tapatalk
  3. Το μεταλλικό προστατευτικό δεν μπορεί να μην το είχε, είναι πάνω απ την φίσα και βιδώνει σε μια βάση. Απλά απ το '10 κ μετά οι βίδες π έβαζαν ήταν ακέφαλος για safety/antitheft για να μην μπορεί να βγει ο εγκέφαλος εύκολα. Κατά την επανατοποθέτηση βέβαια μπορούν να μπουν και κανονικές βίδες, για να μην ταλαιπωρείται κανεις με τις ακέφαλες. Sent from my iPhone using Tapatalk Μιλάω για τις βίδες 3 & 4, κατά το σφίξιμο σπάει το "κεφάλι" τους: Sent from my iPhone using Tapatalk
  4. Επίσης στα περισσότερα μοντ.2010+, η φίσα του εγκεφάλου έχει ένα μεταλλικό προστατευτικό που έχει ακέφαλες βίδες (αυτές που όταν τις βιδώσεις σπάει η κεφαλή τους) για ασφάλεια κλοπής κλπ. Σε όσα είναι έτσι είναι λίγο δυσκολότερο το εγχείρημα γενικά, γιατί πρέπει να βγουν οι βίδες αυτές πρώτα με τακτικές τύπου τρύπημα, ζέσταμα κλπ. Sent from my iPhone using Tapatalk
  5. Ένα 10W40 με προδιαγραφή 502 είναι μια χαρά! Sent from my iPhone using Tapatalk
  6. Δεν με κατάλαβες. Όταν λέω οδηγικό προφιλ εννοώ κατά πόσο καταπονείς το λάδι η όχι με τον τρόπο που οδηγείς. Ο τρόπος που το κάνει είναι αυτός που πε ο winner, μέσω αξιολόγησης της μεταβολής της θερμοκρασίας του λαδιού μ ένα μαθημ.μοντέλο. Ο αισθητήρας δεν είναι ξεχωριστός (θερμοκρασίας είναι) γι αυτή τη δουλειά, είναι αυτός στο κάρτερ και προφανώς δουλεύει συνεχόμενα γιατί είναι κ αισθητήρας θερμοκρασίας για άλλο σκοπό, αλλά η "αξιολόγηση" της ποιότητας κ του προφίλ οδήγησης - όπως έγραψα- δεν γίνεται συνεχόμενα, το κάνει για τα πρώτα 500Km απ το μηδενισμό του service λαδιού. Δες κ αυτό (στα γερμανικά όμωα, αν κ αναφέρεται σε Τ4 αλλά η λογική δεν έχει αλλάξει): http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G266_(Ölstand/Öltemperatur Sent from my iPhone using Tapatalk
  7. Ο "έλεγχος" δεν είναι συνεχής, η αξιολόγηση της ποιότητας λαδιού κ του προφίλ οδήγησης γίνεται στα πρώτα 500km, γι αυτό με κάθε μηδενισμό του service βγάζει ----- για τα πρώτα 500km στην ένδειξη επόμενου λιπαντικού service. Προσωπικά βέβαια δεν το θεωρώ αξιόπιστο αυτό, γιατί πχ για τα πρώτα 500km εγώ το πήγαινα σαν κότα :Ρ ενώ τώρα του δίνω κ καταλαβαίνει (1.6 TDI). Η ένδειξη για επόμενο service βέβαια δεν έχει αλλάξει. Sent from my iPhone using Tapatalk
  8. Τα 16βάλβιδα δεν έχουν δύο; Έναν πάνω για το μικρό ιμαντάκι κ τον κάτω για τον μεγάλο ιμάντα. Όλα δεν είναι στο σετ; Sent from my iPhone using Tapatalk
  9. Έχει και τους 2 τεντωτήρες το σετ; Μάρκα;
  10. Γενικά τα diesel ακούγονται περισσότερο γιατί είναι διαφορετικός ο κύκλος καύσης τους με αυτόν της βενζίνης (Otto). Το πετρέλαιο ψεκάζεται όταν έχει ήδη συμπιεστεί ο αέρας και το μίγμα "παίρνει" από μόνο του λόγω πολύ ψηλής πίεσης μέσα στο θάλαμο. Αυτό γίνεται απότομα και η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης ανεβαίνει απότομα. Αυτό είναι που δημιουργεί τον θόρυβο και γι αυτό είναι πιο αισθητό όταν είναι κρύος ο κινητήρας. Επομένως ο θόρυβος έχει να κάνει καθαρά με τα θερμοδυναμικά χαρακτηριστικά εντός του θαλάμου και όχι με τα μηχανικά μέρη ή κάτι άλλο, οπότε αλλαγή π.χ. στο λάδι ή αντιτριβικό ή άλλο πρόσθετο, δεν αλλάζει αυτό τον θόρυβο. Η ποιότητα του πετρελαίου σίγουρα παίζει ρόλο, αλλά νομίζω πως θα είναι μικρές οι διαφορές. Εγώ για diesel έχω δοκιμάσει διάφορες μάρκες/πρατήρια και πλέον βάζω αποκλειστικά VPower Diesel, αλλά δεν μπορώ να πω πως έχω καταλάβει κάτι στον ήχο από πρατήριο σε πρατήριο. Είναι γεγονός πάντως ότι ο θορυβώδης κινητήρας αρχίζει και με ενοχλεί εντός της πόλης. Εκτός πόλης δεν ακούγεται πολύ, αλλά εντός και με ανοιχτό παράθυρο είναι ενοχλητικός. Δυστυχώς (για την VW) η Opel είναι μπροστά στο θέμα αυτό, γιατί τα 1.3Ecoflex είναι αρκετά πιο ήσυχα μοτέρ και ο καινούργιος 1.6 δε με τα 136ps(πολλά για diesel) που μπαίνει στα Astra είναι τελείως αθόρυβος σε όλες τις στροφές. Το συγκεκριμένο Astra το οδήγησα πρόσφατα και μου άρεσε πολύ η λειτουργία του μοτέρ.
  11. Το γρανάζι να χαλάσει την καινούργια καδένα, όχι don't worry. Sent from my iPhone using Tapatalk
  12. Στο θέμα του υγραερίου, επειδή υπάρχουν άπειρες (πλέον) μάρκες στην αγορά, ισχύει το ΟΤΙ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΠΑΙΡΝΕΙΣ. Τα λεφτά της τα δικαιολογεί η VIALLE, είναι απ τις πιο ποιτικές (αν όχι η πιο ποιοτική) και πρώτη τοποθέτηση σε κάποια αυτοκίνητα. Για κάποια TSI είναι μονόδρομος αν θέλει κάποιος υγραέριο, με ελάχιστες επεμβάσεις (στην αντλία υψηλής κυρίως) και χωρίς κόψε-ράψε. Από εκεί και πέρα, για τα υπόλοιπα αμάξια, υπάρχουν ένα σωρό κιτ. Έβαλε και ένας φίλος σε σχολή οδηγών(Yaris) με 600Ε και τρέχει κ δεν φτάνει με τα προβλήματα. Όπως έχει γίνει το πράγμα βέβαια, Dieselάκι rulezz, εκεί στρέφεται ο κόσμος για οικονομία.
  13. Αν πας σ ένα ταπετσέρη ή στην Connolly, θα στο κάνει σαν καινούργιο, βάζοντας καινούργιο δέρμα και μάλιστα πιο ποιοτικό από το δικό του. Τιμές 100-150Ε σ ένα ταπετσέρη ή 150-180E (Connolly). Το είχα ρωτήσει πριν κανένα εξάμηνο.
  14. Μια απορία..το αβανς πώς το πειράξανε..??
  15. Τo "πρόβλημα" με το γρανάζι μεταβλητού είναι ανεξάρτητο του θέματος της καδένας. Απλά, βγήκε ένας κωδικός γραναζιού το 2010 που τελειώνει σε -Ε, που υποτίθεται ότι είναι πιο καλό και δεν κάνει το θόρυβο που αρχίζουν να κάνουν μερικά και έχει διάρκεια. Σε πολλά το πρόβλημα λύνεται και με καθαρισμό της βαλβίδας που είναι στο πάνω μέρος του ψευτοκάπακου. Το θέμα της καδένας ποικίλλει γιατί πάλι από μοντέλο σε μοντέλο και χρονιά σε χρονιά έχουν αλλάξει κάποια πράγματα. Σε άλλα απλά επιμηκύνεται λόγω χιλιομέτρων, σε πολλά παρά την normal χρήση αυτό γίνεται αρκετά νωρίς (πχ στα 80000Km), σε άλλα κολλάει ο τεντωτήρας κ.α.. Όπως και να έχει, το σετ καδένα/γλίστρες/τεντωτήρα δεν είναι πολύ ακριβό, απλά έχει κόστος εργασίας γιατί λύνονται πολλά. Όταν επιμηκύνεται η καδένα, βγάζει σφάλμα γιατί άλλα διαβάζει ο αισθητ.εκκεντροφόρου(G40) και άλλα ο στροφάλου(G28). Όταν θέλει αλλαγή το γρανάζι, δεν βγάζει σφάλμα, αλλά κάνει θόρυβο που έχει διάρκεια στην εκκίνηση (όχι για 1sec αλλά παραπάνω). Για 1sec το κάνουν σχεδόν όλα, ειδικά όταν είναι κρυο το μοτέρ. Αυτό είναι normal, δεν είναι πρόβλημα και θα το κάνει ακόμα και αν αλλαχτεί το γρανάζι. Τώρα, κροταλισματάκια μπορεί να κάνουν κ ένα σωρό άλλα πράγματα, πχ αντλία υψηλής, δεν είναι πάντα κάτι ανησυχητικό όμως, μπορεί να μην είναι και τίποτα και να είναι normal.
  16. Καλά στα λέει η αντιπροσωπεία και έχει συζητηθεί κ πολλάκις, πιθανότατα θες και γρανάζι μεταβλητού αν ο θόρυβος έχει διάρκεια. Για καδένα κλπ χωρίς μεταβλητό είναι πολλά τα 550Ε του εξειδικευμένου κατ εμέ. Το γρανάζι πλέον έχει κοντά στα 500Ε, όχι 300. Αφού σου έβγαλε σφάλμα, την καδένα πρέπει σίγουρα να την αλλάξεις με τα πέριξ. Τώρα αν σ παίρνει κ για τον μεταβλητό, άλλαξε τον για να γλιτώσεις τα εργατικά στο μέλλον. Sent from my iPhone using Tapatalk
  17. Πάντως ο winner έχει ένα point, ζητήσατε update που απλά δεν υπήρχε αφού το αμάξι είχε το τελευταίο λογισμικό. Έπρέπε να πείτε να το ξαναπεράσουν απλά. Τώρα για το κόστος: οι αντιπροσωπείες για να έχουν διαγνωστικό/σύνδεση με εργοστάσιο κ εξοπλισμό, πληρώνουν ένα κάρο λεφτά. Μόνο τις συνδρομές να βάλει κανείς, τέλος. Οπότε, για έναν έλεγχο update που γίνεται με το διαγνωστικό που εκείνη τη στιγμή είναι online με το εργοατάσιο στην ουσία για να το τσεκάρει κ να τραβήξει δεδομένα εάν χρειαστεί update, γιατί να μην χρεώσουν 10 Ευρώ; Απλά, έχουμε μάθει -όπως ειπώθηκε- στον μπαρμπα-Μήτσο που δεν έκοβε κ δεν κόβει αποδείξεις κ το παίρνει από εκεί το 10ρικο (κ παραπάνω). Sent from my iPhone using Tapatalk
  18. Τα Golf 5 (και πάνω) έχουν ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, όχι υδραυλική, επομένως δεν έχουν υγρά. Οπότε κάτι άλλο είναι.
  19. Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ψιλοσβέλτη οδήγηση (1.6TDI): Sent from my iPhone using Tapatalk
  20. Έχει πάρει κανείς το 1.6tdi με extra το σπορ πακέτο (με τις 17") που το χρεώνουν 300κάτι Ευρώ; Θέλω να μάθω κατά πόσο αλλάζει και η χαρτογράφηση της κρεμαγιέρας, εάν είναι πιο σφιχτό το τιμόνι δηλαδή σε σχέση με το "χωρίς σπορ πακέτο", διότι μέχρι τώρα αυτό ίσχυει στα Golf.
  21. Αναγκαστικά διαγνωστικό γιατί μπορεί είναι πολλά. Sent from my iPhone using Tapatalk
  22. Με το δεύτερο κλειδί δοκίμασες; Sent from my iPhone using Tapatalk
  23. Πάντως είναι γεγονός ότι παρόλο που κινείται σχετικά σβέλτα λόγω βάρους, το 7άρι σε 1.6TDI δεν είναι κ τόσο ισχυρό σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οδήγησα το Astra με τον νέο 1.6 Diesel της Opel με 136 άλογα και 32 κιλά ροπή. Η διαφορά είναι μεγάλη και το συγκεκριμένο μοτέρ δεν έκανε καθόλου θόρυβο σαν Diesel, ήταν υπερβολικά ήσυχο σε σχέση με το Golf ή άλλα που έχω ακούσει. Σε φάση που εάν με ρωτούσαν τι είναι, μπορεί να έλεγα και βενζίνη. Έπαθα πλάκα. Τώρα, τα περισσότερα στον δρόμο είναι TDI γιατί απλά τα περισσότερα είναι Leasing και προφανώς λόγω κόστους μετακίνησης, οι εταιρείες προτιμούν να μισθώνουν Diesel. Κατα τ΄αλλα, εγώ έχω δει και αρκετά TSI 140άρια (όχι Leasing) και 1 GTD. GTI δεν έχω δει κανένα, και δεν νομίζω να δω κιόλας .
  24. Thanx για τα replies. Τις βρήκα τις αποστάσεις, είναι 25mm από την πάνω άκρη (άνω βέλη στην photo που επισύναψα) και 30mm απ την δεξιά άκρη (δεξί μικρό βέλος της photo).
  25. Μπορεί κάποιος να μετρήσει και να μου δώσεις τις παρακάτω διαστάσεις, για να τοποθετήσω το σήμα TSI σε Golf 6? To είχα αφαιρέσει εξ αρχής γιατί μου άρεσε πιο πολύ χωρίς το TSI, αλλά τώρα θέλω να το ξαναβάλω για αλλαγή . Έχω πάρει ένα καινούργιο, οπότε οι αποστάσεις των γραμμάτων είναι ΟΚ, απλά θέλω να δω πού ακριβώς θα το βάλω, επισυνάπτω μια photo.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.