PiNiOn

Να αναφέρουμε απλά ότι τo διηλεκτρικό γράσο που βάζουν πολλοί (όταν χρειάζεται) λειτουργεί ως μονωτής, είναι μονωτικό υλικό - δεν άγει ηλεκτρισμό, επομένως δεν βοηθάει στην ηλεκτρική αγωγιμότητα, απλά μονώνει το γύρω-γύρω στο σημείο που έρχεται σε επαφή ο πολλαπλασιαστής με το μπουζί με σκοπό την καλύτερη απόδοση. Ίσα-ίσα που αν μπει πάνω στο σημείο επαφής μπουζί-πολλαπλασιαστή, τότε μειώνει την αγωγιμότητα (=λάθος). Το γράσο σε αυτοκίνητα όπως TSI που δεν έχουν μπουζοκαλώδια με "πίπες" αλλά ξεχωριστούς πολλάπλασιαστές, δεν έχει πολύ νόημα. Περισσότερο νόημα έχει σε αυτοκίνητα που έχουν "πίπες"-μπουζοκαλώδια, όπου εκεί πρέπει να μπαίνει διηλεκτρικό γράσο στο εσωτερικό της "πίπας"(όχι στην επαφή) γύρω-γύρω καθώς και γύρω-γύρω στην πορσελάνη του μπουζί (ού? ) για να κάνει ένα τοίχωμα προστατευτικό όταν μπει η "πίπα" στο μπουζί. Δεν χρησιμοποιείται πάνω στην επαφή, είναι λάθος. Παλαιότερα έβαζαν γράσσο στο σπείρωμα, αλλά τότε το έβαζαν για αποφυγή οξείδωσης επειδή τα μπουζί είχαν ακόμη αρχαία τεχνολογία υλικών.

Από κατανάλωση με το πρόγραμμα πώς πάει; Ανέβηκε πολύ; Sent from my iPhone using Tapatalk

Εγώ πάντως, στο θέμα "service" είμαι της άποψης ότι ΟΤΙ πληρώνεις, παίρνεις. Δηλαδή, προσωπικά δεν έχω βρει κάποιο συνεργείο με ΜΕΡΑΚΛΗΔΕΣ τεχνικούς και να είναι και φθηνό με την έννοια της λέξης. Βέβαια η λέξη "ΜΕΡΑΚΛΗΣ" είναι σχετική. Για μένα ΜΕΡΑΚΛΗΣ τεχνικός είναι αυτός που ξέρει τη δουλειά του και αφιερώνει και ΧΡΟΝΟ στο αυτοκίνητο. Δύσκολα βρίσκει κάποιος ιδιαίτερα φθηνό συνεργείο που: -δεν έχει Νο1 εργαλείο στον πάγκο το αερόκλειδο -έχει σωστά εργαλεία -ξέρει να βάζει υγρά φρένων πλήρωση-εξαέρωση με διαγνωστικό -αλλάζει σετ χρονισμού αφού κρυώσει ο κινητήρας τελείως (θ.δωματίου 25οC) -έχει ροπόκλειδο -χρησιμοποιεί το ροπόκλειδο! -ξέρει τις διαφορές μεταξύ GL4 - GL5 -flushάρει το κύκλωμα πριν βάλει καινούργια αντλία νερού -ξέρει γιατί δεν βάζουμε G12 αντυψυκτικό σε G11 κύκλωμα, ξέρει τις προδιαγραφές, πόσο αραιώνουμε και πώς -βάζει απιονισμένο νερό κατά την αραίωση του αντιψυκτικού και όχι βρύσης Και αυτά είναι τα βασικά βέβαια. Για μένα, το να γλιτώσει κάποιος 20-30Ευρώ και εν καιρώ να δημιουργηθούν προβληματα 100άδων Ευρώ, είναι foul..

Εγώ είμαι στο τσακ να πάρω τις Mallory (του Golf 6 R-line) για το Golf 6 μου σε 17", από Γερμανικό eshop. Μήπως δίνει κάποιος τις δικές του για να πάνε τα χρήματα σε ελληνική τσέπη;; Sent from my iPhone using Tapatalk

Οκ, "ευχάριστο" αυτό γιατί ένιωθα λίγο μ@&&$ που (και) το δικό μου ανοίχτηκε (ΜΥ2011), ενώ άκουγα άλλους να το περνούν από obd. Sent from my iPhone using Tapatalk

Αν θυμάμαι καλά έχεις TSI 140άρι, οπότε διάβασε λίγο το θέμα με τα μπουζί, ο κωδικός που έχεις γράψει παραπάνω είναι παλιός, έχει βγει ένας μεταγενέστερος για TSI που είναι ο PZFR6R8EG και ένας ακόμα μεταγενέστερος που είναι ο SIZFR6B8EG (που δεν ξέρω εάν είναι διαθέσιμος από NGK ακόμα).

Πρέπει να είναι 6 Lt (συνολική χωρητικότητα), μια μια επιφύλαξη.

Πάντως εγώ το έχω απορία: Με το τελευταίο εργοστασιακό update για τους CAVD, δεν μπορείς να περάσεις πρόγραμμα από την obd, θέλει άνοιγμα ο εγκέφαλος, γιατί έχουν ενεργοποιήσει το anti-tuning, δηλαδή δεν μπορεί κάποιος να "διαβάσει" το εργοστασιακό πρόγραμμα και πατώντας σε αυτό, να περάσει ένα αναβαθμισμένο (πχ APR μιας και λέμε γι αυτό). Ρώτησα πολλούς με αυτοκίνητα 2012 ή άλλους που είχαν κάνει το τελευταίο εργοστασιακό update και όλοι μου είπαν ότι ΔΕΝ χρειάστηκε άνοιγμα ο εγκέφαλος και ότι περάστηκε από την obd. Αυτό σημαίνει ότι: Είτε περνούν κάποιο generic file χωρίς να διαβάζουν τον εγκέφαλο του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, είτε έχουν βρει κάποιον super-duper τρόπο να παρακάμπτουν το anti-tuning χωρίς άνοιγμα εγκεφάλου (χλωμό). Αν κάποιος έχει vagcom και έχει CAVD με το τελευταίο εργοστ. update -είτε έχει βάλει πρόγραμμα είτε όχι- ας μου πει τι κωδικό hardware/software βγάζει στον εγκέφαλο κινητήρα (το 03C..... και τον 4ψήφιο π.χ. 1676).

Δες τι σφάλμα βγάζει πρώτα, μην αγχώνεσαι, αν κ δικαιολογημένο το άγχος. Μπορεί να είναι κάτι απλό, πχ η σχάστρα να την είχε ψιλοακούσει κ με το πρόγραμμα (λόγω παραπάνω πίεσης) να παρέδωσε-βγάζει σφάλμα. Επίσης τι χρονολογίας είναι το golf σου; Στο πέρασε το πρόγραμμα απ την obd ή άνοιξε εγκέφαλο; Sent from my iPhone using Tapatalk

Εμένα είναι manual με 60άρα! Ίσως έχει να κάνει με τον εξοπλισμο..(; ) Sent from my iPhone using Tapatalk

Δες τι γράφει η εργοστασιακή, πόσα Ah και Α εκκίνησης κ πάρε κάτι αντίστοιχο. Εμένα Golf 6 tsi 160 ΜΥ2011 έχει 60άρα. Επίσης μου είπαν ότι οι ασημί Bosch είναι καλές. Κάποια στιγμή θα χρειαστώ κ γω αλλά δεν έχω καταλήξει. Sent from my iPhone using Tapatalk

Κάν το επί 5 και θα πέσεις μέσα. Γι αυτά τα Gti που έχουν θέμα δεν μιλάμε για κατανάλωση σε normal πλαίσια, μιλάμε για πάνω από 500ml στα 1000km που μόνο ανεκτό δεν είναι. Δεν το έχουν όλα βέβαια το θέμα, αλλά είναι πολύ μεγάλο το ποσοστό. Η χρονολογία δεν παίζει ρόλο, και 2011-2012-2013 μια απ τα ίδια είναι. Επίσης θα συμφωνήσω με τους προλαλήσαντες. Για Golf VI δες την υπογραφή μου, εάν σε ενδιαφέρει Golf. Υγιέστατο και από υπερψείρα κάτοχο (εμένα). Προσωπικά, θα έπαιρνα Gti μόνο από γνωστό, με γνωστό ιστορικό. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ναι το "ceramic" είναι μαρκετίστικο . Επειδή θέλω να αλλάξω τα μπροστικά στο 6άρι (οι δίσκοι είναι μια χαρά), έβλεπα τις τιμές για ΑΤΕ και παρατήρησα τις 2 παραλλαγές. Σε ξένα forum διαβάζω ότι είναι καλός ο συνδυασμός του "ceramic" με τους δίσκους "Power disc" (της ATE πάλι), αλλά δεν θέλω ν αλλάξω δίσκους προς το παρόν. Μάλλον θα βάλω τα κανονικά ("original") μιας και έτσι κ αλλιώς το αμάξι κινείται με normal ρυθμούς και δεν κάνει Km. Thank για το response.

Τακάκια ΑΤΕ βγαίνουν original (τα standard) και ceramic (πιο ακριβά) για τους εργοστασιακούς δίσκους. Έχει δοκιμάσει κάποιος τα ceramic? Sent from my iPhone using Tapatalk

Έχει βάλει κανείς τα τελευταία εργοστασιακά (αυτά που τελειώνουν σε Β) χωρίς να πειράξει το διάκενό τους; Εντυπώσεις; Επίσης η NGK για το μπουζί που δίνει ως αντιστοιχία του νέου εργοστασιακου, αναφέρει διάκενο 0,7. Έχει μετρήσει κανείς το διάκενο σ ένα εργοστασιακό (-Β); Sent from my iPhone using Tapatalk

Tony εμένα πάντως μου είχε κάνει εντύπωση που μου χες πει ότι σου χαν περάσει το APR χωρίς άνοιγμα εγκεφάλου, όταν από ΜΥ2011 και μετά οι εγκέφαλοι των Golf 6 CAV έχουν προστασία (antituning) και θέλουν άνοιγμα. Το δικό σου αν δεν κάνω λάθος είναι 2012 μοντέλο σωστά; Sent from my iPhone using Tapatalk

Όχι, αυτό το λίγο που ακούς είναι στα πλαίσια του φυσιολογικού και ακούγεται σε πολλά tsi γενικότερα, όχι μόνο σε 1.2. Εγώ είμαι της άποψης ότι προληπτικά δεν πρέπει να μπαίνει χέρι, γιατί και την καλύτερη δουλειά να κάνουν, δεν παύει να έχει μπει χέρι και ποτέ δεν ξέρεις. Ειδικά αν το συνεργείο είναι τυχαίο και δεν ξέρεις το κατά πόσο είναι γνώστες ή όχι. Εγώ θα έλεγα να μην αγχώνεσαι με ότι διαβάζεις, να αλλάζεις τα λάδια πιο συχνά πχ κάθε 10.000Κμ άσχετα με τα υπόλοιπα και μιά χαρά θα είναι το tsi σου. Sent from my iPhone using Tapatalk

3ετίας είναι το Golf μου που σου λέω, όχι 6ετίας! 6άρι εννοώ το μοντέλο (Golf VI).Διαφορετικά θα συμφωνούσα απόλυτα! Απλά θέλω να πω πως σε όλα έχουν πέσει οι τιμές σαν μεταχειρισμένα, έχουν κάνει βουτιά, οπότε δεν υφίσταται η έννοια της αξίας μεταπώλησης όπως την ξέραμε και δεν ξέρω αν θα έπρεπε να είναι κριτήριο για αγορά νέου. Την καλημέρα μου! Sent from my iPhone using Tapatalk

Θα μου επιτρέψετε να διαφωνήσω σε αυτό. Στην πράξη, όλα τα παντρεύεσαι πλέον. Εγώ έχω Golf 6 τριετίας με 40.000Km που κόστισε 25.500Ε πριν 3 χρόνια και προσπαθώ εδώ και κάμποσο καιρό να το πουλήσω. Οι μοναδικές προσφορές που έχω πάρει είναι της τάξης των 11-12.000Ε. Μεγάλη χασούρα και βουτιά ΚΑΙ στα Golf λοιπόν. Προφανώς και δεν το αποχωρίζομαι βέβαια στα λεφτά αυτά. Sent from my iPhone using Tapatalk

Εγώ τα έχω οδηγήσει και τα δύο. Μπορεί να είναι και τα δύο (1.6tdi /1.2tsi) 105ps, αλλά αν δει κανείς την καμπύλη ροπής (και ισχύος αντίστοιχα), δεν έχουν καμία σχέση και είναι λογικό αφού μιλάμε για diesel vs βενζίνη. Γενικά τα νούμερα των Diesel τα αδικούν, γιατί δεν αντιπροσωπεύουν το πόσο σβέλτα μπορούν να κινηθούν. Η ισχύς, είναι η ροπή x στροφές (rpm) x ένα συντελεστή. Οπότε ενα 1.6tdi βγάζει μόνο 105ps, γιατί πολύ απλά βγάζει την ροπή του σε χαληλές στροφές. Αν την έβγαζε σε περισσότερες στροφέςμ θα είχε κ περισσότερα ps. Αντίθετα το TSI έχει χαμηλότερη ροπή αλλά σε ψηλότερες στροφές. Αν είχε περισσότερη ροπή στις στροφές αυτές, θα είχε περισσότερα ps. Οδηγικά: Το 1.6TDI έχει περισσότερη ροπή και ειδικά στις χαμηλές (λογικό), οπότε στις χαμηλές μέχρι και τις μεσαίες νιώθεις το ξέσπασμα αν το πατήσεις, ενώ στις ψηλές κρεμάει. Το 1.2TSI συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ατμοσφαιρικό, είναι πιο γραμμικό, χωρίς ιδιαίτερα ξεσπάσματα κλπ. Στην πράξη και σε μικτές συνθήκες, θεωρώ το 1.6TDI πιο σβέλτο και με περισσότερο νεύρο.

tony, το μόνο που δεν ταιριάζει είναι το κάτω πλαίσιο, αλλά ξεκουμπώνεις το δέρμα και το βάζεις στο δικό σου πλαστικό πλαίσιο. Το knob από πάνω μπαίνει κανονικά!

Καλά έκανες , αν και νομίζω είναι θέμα χρόνου και Km να επαλέλθει το κροταλισματάκι κάποια στιγμή. Νομίζω ότι λίγο-πολύ είναι αναπόφευκτο λόγω design. Λίγοι είναι αυτοί που λένε ότι δεν ακούγεται τίποτε πλέον μετά την αλλαγή, για καιρό. Από περιέργια ενημέρωσέ μας αν ακούς κάτι πλέον και κυρίως μετά από 1000-2.000Km.

Έχει να κάνει με το κλειδί, με βάση το κλειδί αποθηκεύονται οι "προσωπικές" ρυθμίσεις. Και στο δικό μου με το δεύτερο κλειδί ανοίγουν κανονικά τα φώτα ημέρας, ενώ με το πρώτο τα έχω απενεργοποιήσει από την επιλογή στο menu της οθόνης (Golf 6 MY2011).

Η κρεμαγιέρα είναι ηλεκτρομηχανική, δεν είναι υδραυλική -δεν έχει υγρά! Sent from my iPhone using Tapatalk

Έχεις βάλει xenon? Αν όχι, τότε τα ημέρας είναι η λάμπα των θέσεως (τα μικρά), απλά με μεγαλύτερη ένταση. Sent from Tapatalk