Golf_mk1

Το στρωσιμο δεν προχωραει ειμαι εκτος Αθηνων για μαθηματα και η μπαταρια τα εφτυσε οποτε θελει καιρο ακομα... Για συναντηση πρεπει να ερθω μολις βρω χρονο και ειναι λιγο κοντα. Μπορει να ερθω σε καμια συναντιση στο σεφ την πεμπτη.

Mε 280 αλογα φιλε τρελαρα ανεβενεις σε αλλο επιπεδο. Θα χτυπας evo και impreza για πλακα. Ομως τοσο μεγαλη ιπποδυναμη χρειαζεσαι μεγαλη ενισχυση στο πλαισιο, αναρτηση και κυριως φρενα!!! Τι μοτερ θα βαλεις? Με το kr δυσκολα θα φτασεις εκει Δοκιμασε ενα ντιζατο 1,8Τ AGU και εισαι μια χαρα!!!

Ακομα ειμαι στο στρωσιμο εχει ακομα 500ΚΜ να γραψει. Το δικο σου εχει πολλα χιλιομετρα? Ποσα αλογα θες να φτασεις περιπου???

Μπραβο φιλε lory πολυ καλη δουλεια εκανες στο γκολφακι σου και πιστευω οτι θα σου κρατησει για πολλα χρονια P.S. Σου χρωσταω να σου στειλω ενα manual για golf 1 που εγραψα αλλα δεν το εχω τελειωσει. Ελπιζω μεχρι τις γιορτες να ειναι ετοιμο.

Τελικα φιλε τρελαρα προχωρησα σε ρεκτιφιε. Αλλαξα κεφαλη και βαλβιδες απο υδραυλικες σε μηχανικες (ευτυχως που εχω και δευτερο μοτερ καβατζα ) πλαναρισμα, αλλαγη φλατζας, ελατηρια μπιελων και πιστονιων και γυαλισμα χιτωνιων. Τωρα ειμαι σε φαση στρωσιματος . Μετα απο 5000ΚΜ μαλλον θα παει ο εκκεντροφορος (περιπου 270 ή 267) στο μπουμπη και μεσαιο καζανακι. Για χταποδι βλεπουμε. Και μετα φρενα 280mm.... Οσο για τον 20VT μπαινει αλλα θελεις +4000Ε για ενα καλο ντιζατο. Το προβλημα ειναι με το intercooler καθως δεν μπαινει το εργοστασιακο και θα πας αναγκαστικα σε aftermarket.

Sorry gia ta greeklish alla eimai se internet cafe Nai apo G60 skeftomai na valo i otidipote 4mpoulono me 280mm. Den einai to campain einai to cabrio Koitaga stouw katalogous tis Piper, Scrick kai Kent kai to ipio profil tous einai to 276 poy exoyn. Exeis kapoio 'politismeno' profil na protineis ??

Και οπως θα περνω τις στροφες!!!!!

H βελτιωση που θελω ειναι πολυ ηπια δεν θελω κατι πολυ οριακο για το μοτερ. Υπολογιζω οτι τα ανταλακτικα + εργασια θα ειναι περιπου 500Ε χωρις το χταποδι. Ρευμα γιατι να αλλαξω? δεν εχω τοσο μεγαλες απαιτησεις σε ρευμα (δεν εχει εγκεφαλο το αμαξι) Εισαγωγη φιλτρακι πανελ (δεν περνει τιποτε αλλο). Πετελουδα δεν ξερω αν θα αλλαξω η θα μεγαλωσω την δικα μου. Βαλβιδες δεν πειραζω ειναι πολυ καλε αυτες που εχει. Φρενα εχει πισω δισκους και για μπροστα ψαχνομαι. Στησιμο εχει μπραρες παντου και ελατηρια-αμορτισερ. Μπες στο γκαραζ μου να δεις τι του εχω κανει μεχρι στιγμης. Τελος κατι αλλο πες οτι περνεις καποιο απο τα μοτερ που μου προτεινεις. Ποιος μου εγγυαται οτι το μοτερ θα ειναι καλο και δεν θα εχει φαει το σκισιμο τις ζωης του ή ποσα κμ εχει πραγματικα????

Φιλε Στεργιο το γκολφακι δεν εχω σκοπο να το κανω να ραβει κοσμο στα φαναρια. Απλως ηθελα περιπου 15 αλογα παραπανω. Να βαλω τους κινητηρες που μου λες εσυ θελω στη καλυτερη περιπτωση 4000Ε ενω δεν μπορω να το δηλωσω στην εφορια. Επισης το μοτερ που φοραει το δικο μου ειναι αρκετα καλοφτιαφμενο απο το εργοστασιο (εχει βαλβιδες νατριου!!!) και με την βελτιωση που θα του κανω θα ειναι αρκετα αξιοπιστο και φιλικο.

Φιλε bit βασικα δεν σκεφτομαι να του αλλαξω μοτερ απλως να βελτιωσω λιγο το δικο μου. Θα ηθελα να το φτασω περιπου στα 125-130 αλογα οσο το δυνατον πιο πολιτισμενα. Στα ερωτηματα τωρα: 1) δεν θελω παραπανω συμπειση λογο πειρακια, αξιοπιστιας και 100αρας βενζινης 2) Η Piper και η Schrick δινουν αυτο το προφιλ στους εκκεντροφορους τους ( 276o και 10.67) και φασμα δυναμης 1800-6000rpm. Εγω θελω πιο πολυ στις μεσαιες και οχι να φτανω 6000 για να δω δυναμη. Εχεις να προτεινεις εσυ καποιο προφιλ εκκεντροφορου? . . . 5) Μηπως ειναι καλυτερα και πιο οικονομικα αντι να αλλαξω την πεταλουδα μου με μια απο μκ2 16ν να την παω σε τορναδορο να την ανοιξει λιγο? Μηπως ομως ετσι χασω δυναμη στις χαμηλες στροφες?? Για μετατροπη σε ηλεκτρονικο ψεκασμο δεν το σκεφτομαι ειναι μπελας. Το Κ-Jetronic αν το ρυθμισεις σωστα δουλευει μια χαρα. Τελος τα διαφραφματα στο καρτερ κανουν τιποτα ή ειναι υπερβολη??

Γεια σας παιδες Το γκολφακι παει για αλλαγη φλατζας σε λιγο καιρο και ελεγα με την ευκαιρια να το βελτιωσω λιγακι. Βασικα αυτο που θελω ειναι κυριως αξιοπιστια, φιλικο ως προς την οδηγηση και να μην χρειαζεται να φτασεις στις 7000 για να δεις γκαζι. Το μοτερ που φοραει ειναι ο κλασσικος 1.8 8ν με μηχανικο ψεκασμο (k jetronic) 115hp που εχουν τα μκ1 gti. Mεχρις στιγμης εχει ενα φιλτρο και ενα τελικο. Αυτα που σκεφτομαι ειναι τα εξης: 1) Αυξηση συμπιεσης απο 10.1 σε 10.5 2) Εκκεντροφορος reprofiling 276o και 10.67 βυθισμα συμμετρικος για εισαγωγη - εξαγωγη (εχει μηχανικες βαλβιδες) 3) Χταποδι 4-2-1 και μεσαιο 4)Βαλβιδα κρυας αναφλεξης απο μκ2 16v (εχει επιπλεον οπη για παραπανω καυσιμο στις υψηλες στροφες) 5) Πεταλουδα απο μκ2 16v Δεν θελω το ρελαντι του να εχει λοξιγγα σαν κανενα saxo. Τα 4,5 σαν φαινονται υπερβολικα?? Εχετε κατι αλλο να προτεινετε?

Πολυ τρομπας!!!

Σε κοντρα με Porsche 996 και Supra ποιο απο τα δυο κερδιζει?? Μα φυσικα το golf..... :lol: :lol:

http://shop.volkswarenhaus.de Το θεμα μετακινηθηκε εδω.

O παλιος ειναι αλλιως!!!

To mk1 μου δεν εχει ψυγειο λαδιου και θα ηθελα να βαλω(1,8 8ν μηχανικο ψεκασμο). Απο μκ1 δυσκολα βρισκει κανεις ολο το σετ. Αρα μαλλον παμε σε aftermarket Γνωριζει κανεις ακριβως ολα τα κομματια που απαιτουνται για να μπει στο δικο μου ψυγειο λαδιου? Θελει ανταπτορα, σωληνωσεις(2), το ψυγειο. Χρειαζεται και ενα σπειρωμα πιο μακρυ απο το εργοστασιακο ωστε να βιδωνει πανω το φιλτρο λαδιου? Απο μκ2 μπαινει το ψυγειο? Κατι αλλο να προτεινεται???

Καλο το link φιλε scirocco αλλα εχω μια ερωτηση: στις ποσες σ.α.λ. βαζουμε σε καθε ταχυτητα? Ειναι το ιδιο για καθε σχεση? ( το εργοστασιο δινει μεγιστη ιπποδυναμη 112hp στις 5800 rpm, βαζω 5800 σε καθε σχεση ή κατι αλλο???) Η ερωτηση μου ειναι για το εργοστασιακο κιβωτιο του ΜΚ1 ποσα ΚΜ βγαζει η καθ σχεση του κιβωτιου. Ευχαριστω!!

Εχει κανεις καποιο βιβλιο, λινκ, ή οτιδηποτε αλλο που να λεει ποσα Κm βγαζει η καθε σχεση του κιβωτιου του ΜΚ1 Gti? Ευχαριστω!!!

Γεια και απο μενα. Για τα Bilstein τα χοντρομπουκαλα δεν γνωριζω αν επισκευαζονται (τα αντιστοιχα ΚΟΝΙ επισκευαζονται) Αν θες ριξε ενα τηλεφωνο στην Bilstein να σου πουν!! Αφου εχεις το κιτ της FK γιατι να δωσεις χρηματα για να φτιαξεις τα Bilstein?????

Γεια σου φιλε lory Στο δικο μου ΜΚ1 (cabrio) εχω ελατηρια Η&R και αμορτισερ ΚΟΝΙ κιτρινα ρυθμιζομενα καθ' υψος ρυθμισμενα. Σε λακουβες κοπαναει αρκετα αλλα σε αυτο συμβαλουν και η θολομπαρα και η ψαλιδομπαρα. Το καλο με τα ΚΟΝΙ ειναι οτι ειναι επισκευαζομενα. Τα Sachs (απλα) που ειχα βαλει πιο παλια μου βγηκαν μουφα οπως και τα Monroe (απλα) Αν θες κατι αλλο ρωτα!!!!

Chinatsu Takemitsu Καλο?!?!?!? Κανενας αλλος Takemitsu?

Eυχαριστω!!!!!!!

Υπαρχει ενα μικρο προβλημα!!!! Στη 'Δημιουργία Νέου Οχήματος' εχει χρονολογιες μεχρι το 1980. Το δικο μου ειναι του '77 Μπορει να φτιαχτει!?!?!??!!??!!??!?!?!?!

Εγω παντως ειμαι κατα της λογικης: Λιγα cc πολλα hp Moυ θυμιζει Uno Punto κλπ.