nikosp11

Στο παρακάτω θέμα θα γίνει αναφορά στο πως μπορούμε να αλλάξουμε μόνοι μας τα λάδια και του φίλτρο λαδιού του αυτοκινήτου μας. Η εργασία έγινε σε Skoda Superb MY2009, 1.8 Tsi, αλλά είναι πάνω-κάτω η ίδια για όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτου μάρκας. Τοσο ο συνακτης του παροντος, οσο και το vwclub, δεν φερουν ευθυνη για τυχον βλαβες που μπορει να προκυψουν απο τη χρηση του οδηγου!!!! Για αρχή, τα απαραίτητα εργαλεία. Θα χρειαστούμε: 1) Τρίποδα για να στηρίξουμε το αυτοκίνητο (*δεν στηρίζουμε ΠΟΤΕ το αυτοκίνητο στο γρύλο, μιας και υπάρχει περίπτωση να σπάσει/καταρεύσει. Τον χρησιμοποιούμε μόνο για να ανυψώσουμε το αυτοκίνητο) 2) Καστάνια 3) Καρυδάκι 18mm *Aντί για τα 2 και 3 μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε γερμανικό κλειδί, πολύγωνο, γαλλικό. Ό,τι έχουμε διαθέσιμο 4) Φιλτρόκλειδο 5) Νέο φίλτρο λαδιών (ο κωδικός μπορεί να διαφέρει για άλλα μοντέλα) 6) Νέα λάδια 7) Δοχείο συλλογής των παλιών λαδιών(πχ, λεκάνη) Προεραιτικά: 8 ) Ροπόκλειδο με δυνατότητα σύσφιξης 30Nm. 9) Τάπα κάρτερ 10) Ροδέλα κάρτερ 11) Γάντια μιας χρήσης 12) Χαρτί κουζίνας 13) Χωνί *Όσων αφορά τα 9 και 10, το επίσημο service manual αναφέρει να γίνεται αλλαγή τους σε κάθε αλλαγή λαδιών. Προσωπικά τόσο σε αυτό, όσο και σε άλλο αυτοκίνητο που συντηρώ, δεν τα έχω αλλάξει ποτέ και δεν είχα κάποια διαρροή ή "δάκρυσμα". 1) Ξεκινάμε σηκώνοντας το αυτοκίνητο. Δίπλα στο τρίποδο μπήκαν ξύλινα δοκάρια για έξτρα ασφάλεια σε περίπτωση που πέσει το αυτοκίνητο από τα τρίποδα. Ασφαλίζουμε και τις πίσω ρόδες με τάκους 2) Ζεσταίνουμε το αυτοκίνητο για 5 λεπτά, ώστε να ανέβει η θερμοκρασία των λαδιών, να γίνουν πιο ρευστά και να στραγγίξουν πιο εύκολα. 3) Παρατηρούμε τη θέση της τάπας του κάρτερ. Βρίσκεται λίγο πιο μπροστά από τη γέφυρα. 4) Αφού βάλουμε το δοχείο συλλογής στην κατάλληξη θέση, ξεβιδώνουμε την τάπα. Προσέχουμε ιδιαίτερα γιατί το λάδι θα είναι ζεστό. 5) Ξεβιδώνουμε το φίλτρο του λαδιού, χρησιμοποιώντας το φιλτρόκλειδο. Φροντίζουμε να καλύψουμε την γύρω περιοχή με χαρτί κουζίνας, ώστε να μην στάξει το λάδι απο το φίλτρο στο χώρο του μοτέρ. Στο συγκεκριμένο όχημα το φίλτρο βρίσκεται στα αριστερά του μηχανοστασίου, δίπλα στην υποδοχή για την τροφοδοσία του παγουριού των υαλοκαθαριστήρων. 6) Αλοίφουμε την τσιμούχα του νέου φίλτρου με ελάχιστο λάδι, ώστε να εξασφαλίσουμε καλή στεγανότητα. 7) Βιδώνουμε το νέο φίλτρο στη θέση του, και το σφίγγουμε με το χέρι. ΔΕΝ χρειαζεται παραπάνω σφίξιμο. Αναφέρεται ρητά στις επίσημες οδηγίες της Skoda/VW. 8 ) Αφού βεβαιωθούμε ότι έχουν στραγγίσει όλα τα παλιά λάδια, καθαρίζουμε την παλιά τάπα του κάρτερ(ή αγοράζουμε καινούρια) και την τοποθετούμε. Βιδώνουμε με 30Νm ροπή. 9) Προσθέτουμε μια ποσότητα νέου λαδιού( στο συγκεκριμένο μοτέρ 4,5 λίτρα), βάζουμε μπροστά για 5-10 δευτερόλεπτα να κυκλοφορήσει λάδι στο φίλτρο λαδιού, σβήνουμε και συμπληρώνουμε όσο χρειάζεται ώστε να είναι σωστή η ένδειξη της βέργας. Τελειώσαμε!!! Χρόνος: Περίπου 1 ώρα, (με τον περισσότερο χρόνο να τον καταναλώνει η ανύψωση και ασφάλιση του αυτοκινήτου.) Καλές δουλειές!!!!! Τοσο ο συνακτης του παροντος, οσο και το vwclub, δεν φερουν ευθυνη για τυχον βλαβες που μπορει να προκυψουν απο τη χρηση του οδηγου!!!!

Σ ευχαριστω Speedy!!

Σας ευχαριστω παιδια!! Γιαννη, αρχικα δοκιμασα με την μικρη προεκταση. Μαζι με το καρυδακι ειχαν συνολικο μηκος 17 ποντους και μου εδινε οριακα αερα για να δουλεψω. Γι αυτο και εβαλα την μεγαλη προεκταση, που περεα με το καρυδακι εδωσε γυρω στους 30 ποντους μηκος. Οποτε και στο 1,8tsi γυρω στους 15 ποντους ειναι το βαθος της τρυπας. Αν εχεις μανελα με τετοιο μηκος, παρε ενα καρυδακι για μπουζι και παιξε ετσι. Αλλιως παρε ενα μπουζοκλειδο "ταφακι"(αυτο το κιτρινο της φωτο που λεει ο Δημητρης). Οσων αφορα τον ανταπτορα, το σετ καστανιας/καρυδακια ειναι 1/2 ιντσας. Το ροποκλειδο ειναι 3/8 της ιντσας, οποτε χρησιμοποιω ανταπτορα για να χρησιμοποιω τα καρυδακια και λοιπα εξαρτηματα της καστανιας

Στο παρακάτω θέμα θα γίνει αναφορά στο πως μπορούμε να αλλάξουμε μόνοι μας τα μπουζί. Η εργασία έγινε σε Skoda Superb MY2009, 1.8 Tsi, αλλά είναι ακριβώς η ίδια για όλα τα 1.8-2.0tsi του group, και παρόμοια για τα 1.4tsi. Τοσο ο συνακτης του παροντος, οσο και το vwclub, δεν φερουν ευθυνη για τυχον βλαβες που μπορει να προκυψουν απο τη χρηση του οδηγου!!!! Για αρχή, τα απαραίτητα εργαλεία Θα χρειαστούμε: 1) Καστάνια 2) Επέκταση καστάνιας 3) Καρυδάκι για μπουζί, Νο 16 4) Κατσαβίδι με ίσια μύτη 5) 2τμχ tie-wrap(δεν απεικονίζονται) 6) Μια 4αδα νέα μπουζί(ο κωδικός για άλλα μοτέρ πιθανόν να διαφέρει από αυτόν στην εικόνα) Προεραιτικά: 7) Ροπόκλειδο με δυνατότητα σύσφιξης 30Nm. *αντί για τα νούμερα 1 εως 3 μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το λεγόμενο "ταφακι". Είναι το κίτρινο εργαλείο αριστερά των μπουζί. 1) Ξεκινάμε βγάζοντας το πλαστικό καπάκι του μοτέρ Παρατήρηση:Με κόκκινο χρώμα βλέπουμε τους πολλαπλασιαστές, που θα πρέπει να αφαιρεθούν ώστε να έχουμε πρόσβαση στα μπουζί. Οι πολ/στες συνδέονται με μια φύσα ο καθένας, της οποίας το "κλιπς" φαίνεται με πράσινο χρώμα. Τέλος, όλες οι φύσες είναι συνδεμένες μεταξύ τους, οπότε πρέπει να βγουν προσεκτικά όλες μαζί. 2) Με ένα κατσαβίδι με ίσια μύτη, πιέζουμε το "κλιπς" της φύσας του πολ/στη και τραβάμε έλαχιστα τη φύσα προς το μέρος του "καθρέπτη" του μοτέρ(όχι προς το μέρος μας δηλαδή). 3) Όταν ξεκουμπώσουν όλες οι φύσες, σπρώχνουμε προς τα πίσω προσεκτικά για να μην μας ενοχλούν. 4) Με τα δυο tie-wrap φτιάχνουμε δύο θηλιές (θολή φωτογραφία) 5) Περνάμε τις θηλιές κάτω απο τον πολλαπλασιαστή(την μια από μπροστά και την άλλη από πίσω) και τραβάμε προς τα πάνω με προσοχή μέχρι να ξεκουμπώσει. Ο λόγος που χρησιμοποιούμε τα tie-wrap και όχι κάποιο κατσαβίδι, είναι για να μην γίνει ζημιά στον πολλαπλασιαστή. 6) Αφαιρούμε και τους 4 πολ/στες και τους αποθηκεύουμε προσωρινά με τη σειρά που τους βγάλαμε. 7) Τοποθετούμε την επέκταση με το καρυδάκι στην τρύπα, βεβαιωνόμαστε ότι έχουμε πιάσει το μπουζί σωστά και με μία καστάνια το ξεβιδώνουμε. 8 ) Τοποθετούμε το νέο μπουζί στο καρυδάκι, έπειτα στην τρύπα και βιδώνουμε προσεκτικά με το χέρι μέχρι να τερματίσει. Αν συναντήσουμε δυσκολία στην κίνηση πιθανόν να έχει στραβοπιάσει, οπότε ξεβιδώνουμε και επαναλαμβάνουμε μέχρι να βιδώσει σωστά. Ι) Έπειτα με το ροπόκλειδο σφύγγουμε με ροπή 30Nm.(Βεβαιωθείτε ότι η συγκεκριμένη ροπή ταιριάζει στο μοτέρ σας. τα 2,0Tfsi θέλουν 25Nm ροπή αν θυμάμαι καλα.) ΙΙ) Αν δεν έχουμε ροπόκλειδο, σφύγγουμε με την καστάνια συνήθως: i) μισή στροφή έξτρα από το σφύξιμο με το χέρι, για καινούριο μπουζί με καινούρια ροδέλα. ii) 1/4 της στροφής έξτρα απο το σφύξιμο με το χέρι, για μπουζί που έχει ξανασφυχθεί *Δείτε τι αναφέρουν οι οδηγίες πάνω στη συσκευασία του μπουζί 9) Συνεχίζουμε και για τα υπόλοιπα μπουζί με τη σειρά. Φροντίζουμε να αντικαθιστούμε κατευθείαν κάθε ένα που βγάζουμε. Τοποθετούμε τους πολ/στες με τη σειρά που τους βγάλαμε και κουμπωνουμε τις φύσες τους Τέλος τοποθετούμε το πλαστικό καπάκι. 10) Βάζουμε μπροστά το μοτέρ και πάμε μια βόλτα να δούμε ότι όλα είναι οκ. Αν έχουμε vcds, κάνουμε και ένα λογκάρισμα για missfires και cf. Aυτό ήταν!! Χρόνος: Περίπου 20-25 λεπτά *Tip:Τυλίγουμε το καρυδάκι και την προέκταση με ταινία ώστε να μην χωριστεί το καρυδάκι από την προέκταση όσο βρίσκονται στην τρύπα *Μερικά άτομα αναφέρουν την χρήση λιπαντικού γράσου στις σπείρες του μπουζί. Κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται απο την VW. Η NGK έχει πάρει θέση για το συγκεκριμένο θέμα στο παρακατω λινκ http://www.ngksparkplugs.com/pdf/TB-0630111antisieze.pdf *Μερικά άτομα αναφέρουν τη χρήση διηλεκτρικού γράσου μέσα στον πολ/στη, για καλυτερη ηλεκτρική αγωγιμότητα, αλλά και για να ξεκουμπώσουν οι πολ/στες ευκολότερα την επόμενη φορά. Η VW δεν αναφέρει χρήση κάποιου προΐόντος στο συγκεκριμένο σημείο στο 1,8Tsi. Καλές δουλειές!!!!! Τοσο ο συνακτης του παροντος, οσο και το vwclub, δεν φερουν ευθυνη για τυχον βλαβες που μπορει να προκυψουν απο τη χρηση του οδηγου!!!!

Eπειτα απο περιπου ενα μηνα που τοποθετησα τους αισθητηρες για τους οποιους γινεται κουβεντα εδω και καποιες σελιδες, στο alto της οικογενειας, κανενα προβλημα.. Ολα δουλευουν μια χαρα, και οι αποστασεις που δειχνει την οθονη, ειναι πραγματικες, σε οτι δοκιμες εχω κανει.. Eιναι μια τιμια προταση, για καποιον ο οποιος δεν θελει να διαθεσει πολλα, και θελει να κανει τη δουλεια του...

Μερικα σε κρεμα, μερικα σε σπρευ.. Μερικα τα ξεκαζεις και τα σκουπιζεις με πανι, μερικα τα απλωνεις και τα αφηνεις να στεγνωσουν.. Αναλογα το προιον.. Αν ειναι γρατζουνια, δεν μπορεις να κανεις και πολλα.. Ισως με καποιο απο τα παραπανω προιοντα να το κανεις να φαινεται λιγοτερο, αλλα η γρατζουνια θα ειναι παντα εκει...

Τα πλαστικα τζαμακια του κοντερ, θελουν λυσιμο, και περασμα με αλοιφαδορο και αλοιφη για το βερνικι.. Στο τελος μπορεις να περασεις και μια αλοιφη για πλαστικα(πχ plast-x της Megs), για ακομα καλυτερο φινιρισμα.. Αλλιως τα αφηνεις οπως εχουν, γιατι παλι τα ιδια θα γινουν.. Και σε εμενα ετσι ειναι... Απο εδω και περα, οσο πιο απαλο ξεσκονισμα μπορεις.. οσων αφορα τις ασπριλες στο ταμπλω, τι εννοεις ακριβως?? Βρωμια που συσσωρευεται στο σαγρε πλαστικο? Αν ναι, και δεν φευγει με μικροινα, δοκιμασε καποιο καθαριστικο APC γενικης χρησης.. Τελος, μπορεις να περασεις ενα προιον στο ταμπλω, για προστασια και αντιστατικοτητα...(πχ περασμα με 303 aerospace protectant, ή poorboys natural look, ή prima nero) Υπαρχουν εκειδικευμενα προιοντα για καθε δουλεια.. Αλλα για τα λαστοιχα, αλλα για τα πλαστικα του ταμπλω κτλ.. Η βαζελινη, σε συνδιασμο με τον ηλιο, ενδεχεται να "καψει" το πλαστικο..

Μαλλον θα τα τσιμπησω τα λαμπακια!!

Πρωτη φορα το ακουω!! Εγω εχω τα corner lights στα προβολακια ομιχλης, τα οποια φωτιζουν δεξια και αριστερα το δρομο, αναβοντας καθε φορα το προβολακι που πρεπει, για ταχυτητες κατω των 45χλμ.. Και το afs στα ξενον.. Το cc στην εκδοση με τα μαμα ξενον, εχει και αυτο τετοιες λαμπες οπως η εκδοση αλογονου? Ειχα παρει απο ebay λεντ για τις ψειρες μου, αλλα μπλεδιζουν σε σχεση με τα ξενον(4300Κ).. Τα λαμπακια που εβαλες στις ψειρες Σιμο, μπλεδιζουν πολυ απο κοντα, η πανε προς το ασπρο?

Το cc εχει εξτρα λαμπες για τη στροφη? Δηλαδη εχει ψειρες, μεσαια, μεγαλη σκαλα, προβολεις ομιχλης, και εξτρα φωτισμο με αλλη λαμπα για τις στροφες?

Εννοειται πως μπορεις.... Εδω μπαινει dsg μετα την αγορα.. Σε 4 λαμπακια θα κολλησουμε? Δες εδω.. Δεν εχω ψαξει αν ειναι η ιδια διαδικασια, αλλα δεν πρεπει να διαφερει και πολυ.. http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/forum/viewtopic.php?f=24&t=543

Σιμο, σε cc δεν εχω μπει... Σε scirocco-golf 5-6 που εχω μπει βραδυ, αν τα συγκρινεις με τα bi-xenon που φοραει το δικο μου, απλα μερα με τη νυχτα.. Τοσο σε δεσμη δεξια-αριστερα-μπροστα, οσο και σε ενταση... Και στη μεγαλη σκαλα, εκτος απο τον προτζεκτορα που αλλαζει δεσμη, αναβει και λαμπα αλογονου.. Ε, καπου εκει, ευχαριστιεσαι να οδηγεις βραδυ.. Οσο για το φιλο που ρωταει αν μπαινουν μετα, ναι μπαινουν..!! Και δεν χρειαζεται καποιο ιδιαιτερο ξηλωμα στο αμαξι.. Απο αντιπροσωπια θα παει πανω απο 1500... Δυο γνωστοι μου τα εχουν περασε μονοι τους στα οκταβια τους.. Βεβαια ειχαν παρει ολο το συστημα(φαναρια, αισθητηρες, εγκεφαλους κτλ) καινουριο απο Τσεχια απευθειας, και τους πηγε 700-800 ευρω... Απο Ελλαδα ηθελαν κοντα στα 2,000... Δεν ξερω αν εχετε μικτη

Οποιος μπορει παντως, καλο ειναι να βαλει τα μαμα bi-xenon.. Παιδια, δεν υπαρχει καλυτερος φωτισμος... Χαιρεσαι να οδηγεις βραδυ....

Απο εξοπλισμο δεν υπαρχει κατι που να μην φοραει... Αν ειναι οκ μηχανικα, θα το επερνα την αλλη μερα... Ειναι ΤΣΑΜΠΑ πραγμα.. http://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/classifieds/cars/view/1183292/

Οταν λεμε γυαλισμα, εννοουμε το κοψιμο του βερνικιου.. Επειδη οπως σωστα λες, καθε φορα που γυαλιζουμε κοβουμε βερνικι και καποια στιγμη θα τελειωσει, το γυαλισμα πρεπει να γινεται σε αραια χρονικα διαστηματα.. Γι αυτο προσεχουμε τα υλικα και την τεχνικη στο πλυσιμο.. Για να μην δημιουργειται αραχνη, αρα δεν θα υπαρχει αναγκη για γυαλισμα, αρα δεν θα κοβεις βερνικι καθε λιγο και λιγακι... Οι περισσοτερες αλοιφες, εχουν λειαντικους κοκους(οι οποιοι τριβονται στο βερνικι και το κοβουν), που με το δουλεμα την αλοιφης στο χρωμα, "σπανε" σε μικροτερους και ετσι πετυχαινουν καλυτερο φινιρισμα.. Ετσι δουλευουν οι αλοιφες γυαλισματος.. Δεν περιεχουν μεσα αλλα συστατικα τα οποια κανουν το αυτοκινητο να λαμπει.. Αυτα τα συστατικα τα συνανταμε στα καλα κερια, και στις αλοιφες προετοιμασιας-καθαρισμου χρωματος.. Και οπως πολυ σωστα αναφερεις, δεν κατεβαζουν καθολου βερνικι αυτες... Οποτε αλλο το γυαλισμα, και αλλο η προετοιμασια για κερωμα και το ιδιο το κερωμα... Ειναι δυο τελειως διαφορετικες διαδικασιες...

Υπαρχει πιθανοτητα να μην δουλευει σωστα το νεο γκαζι, αν αλλαξεις ολο το μηχανισμο.. Για να καταλαβεις, μπορει να πατας τερμα γκαζι, και αυτο να μην παιρνει εντολη για 100% πεταλουδα, η πχ να εχεις ρελαντι σε μεγαλυτερες στροφες απο πριν.. Ετσι κανεις τη ρυθμιση και επανερχεται στα φυσιολογικα επιπεδα.. Τωρα τι και πως δεν ξερω.. Οι πιο πολλοι παντως δεν εχουν αντιμετωπισει προβλημα...

Καθομαστε και σπουδαζουμε εμεις.... Και οι αλλοι περνουν 45 ευρω για δουλεια ουτε ωρας........ Φιλε μου, τα πενταλ του φρενου και του συμπλεκτη, ειναι κουμπωτα.. Βγαζεις την πλαστικη επενδυση απο τα δικα σου, και βαζεις τα μεταλλικα.. Για το πενταλ του γκαζιου υπαρχουν δυο τροποι.. Ειτε βγαζεις τελειως το δικο σου πενταλ και τοποθετεις το καινουριο της αντιπροσωπιας(μαζι με το μηχανισμο), ειτε απο το δικο μου πενταλ βγαζεις το πλαστικο πατημα, και βαζεις το μεταλλικο απο το πενταλ της αντιπροσωπιας.. Με το δευτερο τροπο γλυτωνεις τυχον ρυθμιση με το vag-com, για το ηλεκτρογκαζο.. Για το footrest, πρεπει να βγει το αριστερο πλαστικο μαρσπιε που βρισκεται διπλα στο footrest.. Βγαζεις-βαζεις.. Diy για το footrest.. http://rapidshare.com/#!download|461l32|245678716|petalia.pdf|3434 Και για τα πενταλ.. http://forums.fourtitude.com/showthread.php?2194350

Νασο, πως θα γυαλισεις αν δεν κοψεις βερνικι? Γυαλισμα---> κοψιμο βερνικιου.. Κερωμα-->προστασια και μη κοψιμο βερνικιου.. Αν εννοεις κερωμα, παω πασο... Εχει φερει στα lidl κατα καιρους τετοιο μηχανημα, γυρω στα 35 ευρω αν θυμαμαι καλα..

Ρε παιδια, με ολο το σεβασμο κιολας... Το παληκαρι λεει οτι ειναι το πρωτο του αμαξι.. Δεν ξερω τι εχει συνηθησει να καβαλαει ως τωρα.. Αν δεν ειχε εμπειρια απο δυνατα αυτοκινητα, να ειναι κ@υλογκαζος και να ψαχνεται για βελτιωση κτλ, τα 175 του γκολφ ισως του φτανουν.. Μπορει να μην του αρεσει η τερμα σπορ οδηγηση.. Μπορει να μην αναζητει το τελειο στησιμο.. Απο την αλλη μπορει να θελει ενα σβελτο αμαξι οπως το γκολφ, το οποιο εχει μια χαρα οδηγικη συμπεριφορα(αν κρινω απο το 5αρι που εχω οδηγησει), να εχει χωρους, ανεση, να μπορει να βαλει μεσα τα φιλαρακια του και τις αποσκευες τους και να κανουν τις βολτες του.. Ειναι ΚΑΘΑΡΑ θεμα του τι ζηταει ο καθενας.. Για καποιους το polo gti σε αυτα τα λεφτα ειναι ιδανικη επιλογη.. Για αλλους το golf 160.. Για αλλους το a3 122 τελειως γυμνο, ωστε να βλεπουν τους 4 κυκλους οι κοπελες..

Σωστα υπεθεσες... Οι κανονικοι αλοιφαδοροι, εχουν μορφη σαν την φωτο παρακατω.. Χωριζονται σε 2 κατηγοριες.. Τους περιστροφικους(rotary) και τους dual action(da).. Οι περιστροφικοι κανουν κυκλικη κινηση, εχουν ομη δυναμη, αφαιρουν με μεγαλυτερη ευκολια ατελειες, αλλα ειναι επικυνδυνοι στο χειρισμο, μιας και μπορεις ανετα να καψεις το βερνικι.. Θα εχεις παρατηρησεις φανταζομαι, καποια κυκλακια στο χρωμα μετα απο γυαλισμα σε ¨επαγγελματιες¨.. Αυτα ειναι τα λεγομενα ολογραμματα, δηλαδη καψιμο του βερνικιου σου.. Οι da, κανουν δυο κινησεις ταυτοχρνονα.. Μια περιστροφικη, και μια αυγοειδης.. Κατι σαν τη περιστροφη της Γης φαντασου, γυρω απο τον εαυτο της και γυρω απο το ηλιο.. Εχουν λιγοτερη δυναμη απο τους περιστροφικους, αλλα ειναι ιδανικοι για αρχαριους, μιας και ειναι ευκολοι στο χειρισμο και συγχωρουν λαθη, λογω της διπλης κινησης τους.. Μπροστα περνουν τα λεγομενα backing plates, δηλαδη τις βασεις που στηριζεται το σφουγγαρακι.. Αυτες ξεκινουν απο 3,5 ιντσες, για τα δυσκολα σημεια, και επειτα εχουμε 5 και 6 ιντσες για τη μεγαλη επιφανεια(καπω κτλ).. Αλλιως τα λεμε και πλατω.. Δες ενα μικρο, και ενα μεγαλο πλατω.. Τελος, εχουμε τα pads(τα σφουγαρακια δηλαδη).. Τα βγαζουν πολλες εταιριες, και εχουμε τεραστια ποικιλια, με διαφορες ειτε μεγαλες, ειτε απειροελαχιστες μεταξυ τους.. Βγαινουν σε 4 ιντσες(spot pads) και αυτα μπαινουν στα 3,5 πλατω.. Επειτα βγαινουν σε 5,5, 6, 6,5, 7 ιντσες, αναλογα την εταιρεια.. Υπαρχουν επιθετικα(που αφαιρουν πολυ βερνικι) τα οποια λεγονται cutting pads, υπαρχουν μετρια(αφαιρουν λιγοτερο βερνικι) τα οποια λεγονται polishing, και υπαρχουν και τα pads φινιρισματος, για ελαχιστη αφαιρεση, τα οποια λεγοτανι finishing pads.. Απο εταιρεια σε εταιρεια διαφερουν μεταξυ τους.. Δηλαδη ενα finishing pad της Lake country, ειναι διαφορετικο απο ενα finishing της Meguiars.. Η αποτελεσματικοτητα τους, επισης, οφειλεται και στο βερνικι.. Δηλαδη αλλιως θα συμπεριφερθουν σε ενα σκληρο, και αλλιως σε ενα μετριο βερνικι.. Δες φωτο απο τα pads.. Tης menzerna πχ.. Και της lake country Τελος υπαρχουν ενα σωρο αλοιφες(περαν των 3Μ που χρησιμοποιουν οι φανοποιοι για το κοστος τους κυριως), με διαφορα αποτελεσματα... Παρα πολυ καλες αλοιφες ειναι η νεα σειρα της menzerna.. Η 106FA της menzerna ειναι ισως απο τις καλυτερες σε φινιρισμα... Οπως καταλαβαινεις, θελουν ενα σχετικο ψαξιμο.. Ειναι ενα πραγμα οπως η βελτιωση.. Φαντασου οτι για το 2,0tfsi υπαρχουν ενα σωρο εισαγωγες.. Δεν κανουν ομως ολες την ιδια δουλεια...

Γιατι δεν εχει τη δυναμη για να κοψει βερνικι.. Οι αλοιφαδοροι ειναι τελειως διαφορετικοι απο αυτη τη συσκευη, και περνουν και αλλα ειδικα pads(σφουγγαρακια).. Το συγκεκριμενο μηχανημα, κανει μονο για να περνας κερι, αν βαριεσαι να το περνας με το χερι....

Με 50-60 ευρω, περνεις μια χαρα αλοιφαδορο απο Ελλαδα... Το μηχανημα που πηρες δεν εχει τη δυναμη να γυαλισει....

Off Topic Γραφω.. "Απο τη στιγμη που ειμαι σε ολα νομιμος, δεν με ενδιεφερε αν θα με γραψουν για το Ν..."Εννοω σε ολα νομιμος, εκτος του Ν...

535 πηγαν τωρα? Στα 450 ηταν τελευταια φορα που ειχα ρωτησει.....

Bi-xenon κατ εμε ειναι το μονο εξτρα για το οποιο θα μετανοιωσεις που δεν εβαλες, και ειναι τοσο χρησιμο για την παθητικη σου ασφαλεια.... Off Topic Οσο για το Ν, αν σε νοιαζει τοσο πολυ, ΜΗΝ το βαζεις... Εγω ουτε καν το αγορασα... Απο τη στιγμη που ειμαι σε ολα νομιμος, δεν με ενδιεφερε αν θα με γραψουν για το Ν...