koge

Τα ντίζελ δεν λειτουργούν όπως τα βενζίνης, ο λίγο παραπάνω αέρας δεν νομίζω ότι θα φέρει και περισσότερο καύσιμο ενώ λίγο περισσότερο καύσιμο θα καεί χωρίς επιπλέον αέρα και χωρίς κάποιο πρόβλημα. Ο αέρας εισέρχεται σταθερά στο κινητήρα και αυτό που αυξάνεται πιέζοντας το γκάζι είναι το πετρέλαιο, κάτι το οποίο δεν μπορεί να συμβεί σε καμία περίπτωση σε κινητήρα βενζίνης όπου πρέπει να αυξάνονται παράλληλα. Για αυτό το λόγο λέμε ότι δεν έχει νόημα η όποια επέμβαση στην εισαγωγή των ντίζελ.

Θα πρότεινα σε όποιον θέλει να βάλει φίλτρο ελευθέρας σε diesel να βρει να δώσει αλλού τα λεφτά του καθώς ντίζελ + φίλτρο ελευθέρας=μια τρύπα στο νερό. Απο εκεί και πέρα ο καθένας αποφασίζει και κάνει ότι του αρέσει, εκτός αν έχετε αλλαγμένα μπέκ, αντλία και τούρμπο, οπότε πάω πάσο.

Καλησπέρα, απο το racechip είμαι πολύ ευχαριστημένος, εύκολη τοποθέτηση, ξεκάθαρη βελτίωση, αυξομείωση της απόδοσης από τις ρυθμίσεις του παράλληλου. Στο θέμα της κατανάλωσης, αύξηση απόδοσης στα ντίζελ=αύξηση κατανάλωσης, με τον παράλληλο η κατανάλωση μου έμεινε σχετικά η ίδια, ανεπαίσθητη διαφορά.

@ANGO αυτός που έβαλες στο σύνδεσμο είναι πολύ ακριβός, λογική τιμή έχει αυτός που έχει ο takibrax ή ο racechip τον οποίο έχω εγώ http://www.racechip.com/chiptuning/volkswagen/golf/7-au/1-6-tdi-77kw/index.php , συμφέρουσα επιλογή ο Pro 2.

Αυτό φυσικά και δεν μπορεί να συμβεί καθώς όλες οι εργοστασιακές δικλείδες ασφαλείας εξακολουθούν να υπάρχουν και δεν καταργούνται. Οι καλοί παράλληλοι απλά τροποποιούν τα σήματα του εγκεφάλου με στόχο να ψεκάζουν περισσότερο πετρέλαιο όταν χρειάζεται! Αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τους αναπρογραμματισμούς, επιπλέον προσθαφαιρούνται πανεύκολα! Δεν μπορούν όλοι οι παράλληλοι να φτάσουν τα κέρδη από πρόγραμμα καθώς δεν αυξάνουν την πίεση του τούρμπο, βέβαια υπάρχουν και κάποιοι που ελέγχουν και την πίεση του τούρμπο αλλά ξεφεύγουν σε τιμή. Ο καθένας θα κρίνει και θα προτιμήσει αυτό που κρίνει καλό, αλλά καλά είναι να αποφεύγονται οι ανακρίβειες. @stellbouz oi παράλληλοι ξεγελούν τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου, δεν "ξέρει" ο εγκέφαλος ότι ψεκάζεται περισσότερο καύσιμο μέσα στα εργοστασιακά όρια πάντα. Αν ξεπεραστούν τα εργοστασιακά όρια θα έρθει το safe mode...

Μπορείς να το εξηγήσεις αυτό;

Καλή χρονία, κανά νεότερο απο το πρόβλημα; αλλάχτηκε το τούρμπο; επισκευάστηκε κάτι άλλο;

Δες λίγο το πόστ 23! Πίστευω ότι είναι ότι πιο ασφαλές για βελτίωση σε TDI, κερδίζεις λιγότερα απο πρόγραμμα αλλά είναι πιό φθηνό, εύκολη τοποθέτηση και μικρότερη πίεση στα μηχανικά μέρη.

GTI 2005 = έμμεσο σύστημα μέσω τον αισθητήρων του abs, κάνεις reset και είσαι οκ. Πάντως πολλοί κάτοχοι GTI σε αγγλικά φόρουμ έχουν μόνο αρνητικά σχόλια για το έμμεσο σύστημα και συνήθως το αφαιρούν.

Μέχρι στιγμής όλες οι ανακοινώσεις λένε για οχήματα προδιαγραφών Euro 5 και πουθενά δεν αναφέρονται τα Εuro 6! Επίσης, το πρόβλημα είναι τα οξείδια του αζώτου και όχι το διοξείδιο του άνθρακα.

@LEFTERIS-TDI απο αυτά που γράφεις δεν μου φαίνεται για τούρμπο, μάλλον κάποιος αισθητήρας, η εισαγωγή έχει όλους και όλους δύο. Διάγνωση απο το πληκτρολόγιο δεν γίνεται πάντως, πήγαινε σε κάποιο μηχανικό που να γνωρίζει!! Επιπλέον, θές αλλαγή ιμάντα τεντωτήρα-αντλία νερού όπωσδηποτε, τα χιλιόμετρα που γράφεις δεν παίζει να είναι πργαματικά, το σετ ιμάντα έχει προδιαγγραφές για 128.000 χλμ. @Dimosthenis, είναι κινητήρας pd, δεν υπάρχει εξωτερική αντλία υψηλής, η συμπίεση γίνεται στα unit injectors στα οποία ελέγχεται με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο ψεκασμός.

Τελικά το πρόβλημα λύθηκε μετά απο επίσκεψη σε γνώστη ηλεκτρολόγο, τοποθετήθηκε και λεβιές υαλοκαθαριστήρων με χειριστήρια για το τριπ και όλα δουλεύουν τέλεια. Αν ήμουν σίγουρος πρίν την αλλάγη ότι το αυτοκίνητο φοράει midline εγκέφαλο, θα έβαζα MFA+ και όχι 1/2 MFA, αλλά κα έτσι καλά είμαι! Οπότε, όποιος έχει tredline με εργοστασιακό CC, τότε έχει εγκέφαλο midline, άρα μπορεί να βάλει όποιο καντράν με τριπ θέλει, αρκεί να είναι συμβατό με το αυτοκίνητο.

Όταν το αυτοκίνητο κόβει και δεν πάει, ακούς κάποιο θόρυβο απο το τούρμπο, όπως γρατζούνισμα, έντονο διακοπτόμενο σφύριγμα κτλπ; Αν ακούς κάποιο έντονο ήχο και αμέσως το αυτοκίνητο κόβει, τότε θές καινούριο τούρμπο! Στο συνέργειο που έβγαλε και καθάρισε το τούρμπο μην ξαναπάς για κανένα λόγο! Πόσα χλμ έχει το αυτοκίνητο; Αν το πήρες απο μαντρά τότε έχει γυρισμένα χιλιόμετρα 100%.... Τέλος, έχεις σωστό ρελάντι ή σκορτσάρει;

Εκανα όλα τα adaptation και όλοι οι αισθητήρες δουλεύουν σωστά, δίνουν διάγνωση ΟΚ και σωστές τιμές, αλλά υποβοήθηση γιοκ (πορτοκαλί λαμπάκι). Δεν πείραξα εγκέφαλο τιμονιού μιάς και έχω εργοστασιακό CC, οπότε μπορεί να υποστηρίζει τριπ, θα το δώ σε επόμενο χρόνο.

Λοιπόν, επιχείρησα αλλάγη καντράν σε γκολφ ΜΚ5 μοντ 05 ακολουθώντας τις οδηγίες του furmanka, και έχω: άλλαξα απο 851H se 861B, ιμμο και κωδικοποίηση είναι οκ, στο adaptation σκάλωσα στην υποβοήθηση τιμονιού (malfuction 010) και επιπλέον κλείδωσε το rcd 300. Aν γνωρίζει κάποιος κάποιον στη Θεσσαλονίκη που να γνωρίζει απο κοντερ ας μου στείλει όνομα και τηλ με πμ, θα το εκτιμούσα ιδιαίτερα.

μόνο με αλλάγη αμορτισέρ δεν παίζει να συμβεί κάτι τέτοιο! Το ύψος καθορίζεται απο τα ελατήρια, τα αμορτισέρ απλώς κάνουν απόσβεση της κίνησης των ελατηρίων, άρα και του αμαξώματος. @silver_ , όντως τα ελατήρια δεν χρειάζονται αλλάγη, τα αμορτισέρ που αναφέρεις είνια κοντά στα εργοστασιακά πρότυπα, ειδικά τα sachs, οπότε, όποια βρίσκεις φθηνότερα, παίρνεις.

Προσωπικά ενώ για τον κινητήρα βάζω πάντα δικό μου λάδι με τις κατάλληλες προδιαγραφές, για το DSG βάζω πάντα βαλβολίνη της αντιπροσωπείας, όχι γιατί είναι καλύτερη αλλά γιατί θεωρώ ότι για λίγα ευρώ, διαφορά, δεν αξίζει να ψάξω να βρώ μια τόσο ειδική βαλβολίνη. Εξάλλου η αλλάγη βαλβολίνης στο DSG θέλει συγκεκριμένα βήματα που αν δεν έχει εκπαιδευθεί κάποιος, δεν ρισκάρω το "παίζω και μαθαίνω". Οπότε εγώ προτείνω ΟΕΜ.

Όλα τα παραπάνω μοντέλα είναι 2.0 TDI CR.

Βασικά και εγώ ψάχνω να βρώ κάτι όπως στο σύνδεσμο αλλά δεν βρίσκω κάτι σε ευρωπαική ιστοσελίδα, απο Αμερική με 80 ευρώ το σπόιλερ και 60+ έξοδα αποστολής πάει πολυ! Στο σύνδεσμο που έβαλα είναι το Votex lip σε ρέπλικα, τα γνήσια Votex και ED30 φεύγουν πολύ! Αν εντοπίσει κάποιος κάτι σε ευρωπαϊκό ή ελληνικό κατάστημα θα το εκτιμούσα.

Αυτό που έβαλες στο σύνδεσμο είναι από τα χειρότερα πράγματα που μπορείς να βάλεις σε ένα ντίζελ. Δεν είναι tuning box αλλά απλή αντίσταση που αυξάνει τον ψεκασμό σε όλο το φάσμα των στροφών με αποτέλεσμα πολύ καπνό, ασταθές ρελαντί και ταχύτατη φθορά του κινητήρα, ουσιαστικά ο nicdev αναφέρεται σε αυτά τα φθηνά και επικίνδυνα εξαρτήματα. Τα tuning box, είναι παράλληλοι εγκέφαλοι που ανάλογα με την ταχύτητα του επεξεργαστή και τις παραμέτρους που ελέγχουν αυξάνεται και η τιμή τους. Η racechip είναι απο της πιο γνωστές σοβαρές εταιρείες που πουλάει tuning box, ένα απο τα οποία φοράω και εγω στο golf 5 1.9 pd τα τελευταία 2 χρόνια χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

Καλησπέρα, θα ήθελα να βάλω εργοστασιακή σπορ ανάρτηση (βασικά σπορ ελατήρια) στο γκολφ που έχω, 1,9 DSG, τα βάρη ανα άξονα είναι 1080 και 900 μπρός και πίσω αντίστοιχα. Τα 5/6 GTI τι βάρη ανα άξονα έχουν; Αν γνωρίζει κάποιος θα βοηθούσε. Το μάνουαλ που έχω δεν αναφέρει καθόλου TSI, GTI κτλπ.

Επείδη με βάλατε φυτίλια και μένα, απο μία σύντομη αναζήτηση που έκανα, βρίσκω πολλά κινέζικα μέχρι 50 ευρώ, που απλώς είναι ένα κενό δοχείο σε διάφορα χρώματα και κάποια ακριβά όπως http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/mann-hummel-provent-oil-catch-can-breather-system.html ή το παρακάτω http://www.awesomegti.com/brand/42-draft-designs/42-draft-designs-stealth-oil-catch-can-universal-fit τα οποία έχουν ειδικό φίλτρο μέσα και κοστίζουν 100-150 ευρώ. Σίγουρα είναι απο τα πιό χρήσιμα πράγματα που μπορούμε να βάλουμε στο αυτοκίνητο. Έχετε βρεί κάποιο άλλο με φίλτρο και με καλύτερη τιμή απο αυτά τα δύο πού ανέφερα;

Το νού σου...Οι εισαγωγές στα ντίζελ είναι πάντα μαυρισμένες μέχρι και μέ ένα λεπτό στρώμα καρβουνίλας γύρω γύρω, αν δεν έχει καρβουνίλα μεγάλου πάχους παντού, μήν ξαναδώσεις σεντς για δήθεν καθαρισμό! Αυτός που σου πήρε 100αρικο απλά σε ΛΗΣΤΕΨΕ! Σε περιπτώσεις παχιάς καρβουνίλας, η εισαγωγή βγαίνει και καθαρίζεται, όπως και η EGR, ΠΟΤΕ δεν καθαρίζονται πάνω στο αυτοκίνητο! Μάλλον έχει πρόβλημα η EGR, σαν ανταλακτικό είναι σχετικά φτηνό αλλά διάγνωση απο την οθόνη δεν γίνεται, βρές συνεργείο.... π.χ. αυτή φοράει το δικό μου, δες πως είναι. http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/vw-audi-1-9-2-0-exhaust-gas-recirculation-valve-egr-038-131-501-an.html

Αντιγραφω απο http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=407905 P046C= Exhaust recirculation sensor range performance Λίγο πι κάτω, final verdict: GX5 EGR valve freeze. replaced EGR valve (03L131501K), no more faults έχει πρόβλημα η EGR, πέρνα απο κανά συνεργείο ή αντιπροσωπεία αν έχεις ακόμα εγγύηση.

Απο όσο γνωρίζω τα ντιζελ έχουν άφθονο αέρα, δεν θα κερδίσεις τίποτα, οι εισαγωγές είναι όρθανοιχτες παντού και πάντα, δεν υπάρχουν πεταλούδες.