koge

Τα περισσότερα λιπαντικά με προδιαγραφές 504/507 είναι ένα μίγμα γρουπ 3 και γκρουπ 4, δεν νομίζω οτι υπάρχει καθαρό πολυ-αλφα-ολεφινικό λιπαντικό, τι ακριβώς ψάχνεις όμως;

Η θέλουν φούσκωμα τα λάστιχα σου ή απλά έχουν μαλακό σκελετό, αξιόπιστη μέτρηση για αμορτισέρ γίνεται μόνο με το αμορτισερ εκτός αυτοκινήτου και σε ειδικό δυναμόμετρο.

δηλαδή 20-30% επιπλέον κατανάλωση, οτιδήποτε λιγότερο(πχ 0-10%) = φτωχό μίγμα, άρα λάθος ρύθμιση και εκτεταμένη φθορά του κινητήρα.

Το golf V δεν φόρεσε ποτέ τον 1.6 CR, σε αντίστοιχη κατηγορία με τον 1.6 είχε τον 1.9 PD TDI και επιπλέον τον 2.0 PD TDI, εντελώς διαφορετικοί κινητήρες.

Έχει απαντηθεί πολλές φορές αλλά άλλη μία, TSI FSI TFSi=VW 504 και μόνο

@playmaker πολύ εύκολο αυτό που ρωτάς Όποτε, αν έχεις tsi δεν κάνει καθώς δεν καλύπτει τις προδιαγραφές , καλύπτει μόνο τη παλιά 502 για βενζινοκινητήρες και την παλιά 505 για ντίζελ που δεν είναι Pd.

PanosR και spyros81 είστε λίγο υπερβολικοί, το θέμα είναι καθαρά τεχνικό και δεν έχει να κάνει με τη "μεγαλύτερη", απλά, εφόσον κάποιος πιστεύει κάτι "γιατί έτσι", ας το γράψει και όλα καλά. Την ειρωνεία όμως και τις υπεκφυγές δεν τα καταλαβαίνω. Επιλέον, το πετρέλαιο έχει συγκεκριμένες ιδιότητες και δεν μπορούμε να το "βαφτίζουμε" βενζίνη ή αλκοόλη γιατί την έχουμε "μεγάλη" και έτσι θέλουμε και να ειρωνευόμαστε όποιον δεν συμμετέχει στα "βαφτήσια".

@passater Ο συλλογισμός σου ότι καύσιμο=εύφλεκτο είναι κορυφαίος, κατά την άποψη σου το πετρέλαιο είναι καύσιμο άρα είναι και εύφλεκτο, άρα το ίδιο ισχύει και για το μαζουτ ή το λιγνίτη . Με έπεισες, τα καύσιμα είναι εύφλεκτα. Σοβαρά τώρα, το πετρέλαιο δεν είναι εύφλεκτο γενικά και αόριστα ή επειδή έτσι θες αλλά είναι εύφλεκτο κάτω απο συγκεκριμένες συνθήκες, οι οποίες σίγουρα υπάρχουν μέσα στους κινητήρες ντιζελ και όχι έξω! Αν τώρα θές να πιστεύεις ότι τα καύσιμα είναι εύφλεκτα, κανένα πρόβλημα απο εμένα μόνο σε παράκαλω μη σχολιάζεις αυτά που γράφω, γράψε την άποψη σου απλά και ωραία.

Αφού φαίνεται να ξέρεις πολλά, γιατί στα ντιζελ έχει επιλεχθεί η ανάφλεξη λόγω πίεσης και όχι με σπινθήρα;

Είναι σαφές νομίζω αυτό που γράφω, μη εύφλεκτο=δεν πιάνει εύκολα φωτιά.

Το πετρέλαιο δεν φημίζεται για εύφλεκτο, είναι μάλλον απίθανο να πιάσει φωτιά, οπότε μην αγχώνεσαι ιδιαίτερα, αν είναι θα σε ειδοποιήσουν! Την έκανε την πατάτα πάλι η VW....

499 ευρώ είναι η προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης που περιλαμβάνει το κέρδος του "έμπορου" χωρίς το ΦΠΑ, για TSI 140! Οπότε λογική τιμή πώλησης θα ήταν 600-650 και όχι 800, άλλο revo αλλό ABT! Όπως είπε και ο Fanis tsi, έρευνα αγοράς και υπεύθυνη συμπεριφορά ως καταναλωτές για να αποφύγουμε την κοροϊδια. Αν δεν αγόραζε κανένας με 800 η τιμή θα έπεφτε αμέσως! ΥΓ. ώς οδηγό τιμών για το revo χρησιμοποιώ αυτό

Μέχρι να διαβάσω την ιστορία με το "To προϊόν(revo) δεν υπόκειται στην διατίμηση (τρομάρα τους)" είχα σχεδόν καταλήξει να βάλω revo, απο εκεί και μετά revo τέλος! Οι άγγλοι το αγοράζουν με το πολύ 400 λίρες και εδώ πουλιέται 1,5 φορά πάνω, υποθέτω ακριβά μεταφορικά Πλέον κοιτάω για unitronic ή overload, μέχρι το καλοκαίρι πιστεύω να το βάλω, αν και το αποτέλεσμα στο 1.9 tdi DSG δεν θα ενδιαφέρει κάποιον άλλο εκτός απο εμένα.

1.9 και 2.0 PD TDI δεν έχουν κάποιο θέμα ώς προς την αξιοπιστία, απλά όπως όλοι οι PD TDI, απο τον 1.4 έως τον R10 5.0, θέλουν το σωστό λάδι, δηλ. 505.01!

Καταρχήν, για μεταχειρισμένο ξεχνάς τα euro4 όπως είναι ο 1.9 και ο 2.0 PD, πάς για euro5, οπότε επιλέγεις ή 1.6 ή 2.0 CR, σε συμφέρει μόνο ο 1.6 το οποίο έχει 30% τέλος για εισαγωγή και 270 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. 2.0 δεν αγοράζει κανένας αυτή τη περίοδο αφού έχουν 40% τέλος (της αξίας CIF) και τέλη κυκλοφορίας 660 ευρώ +270 ευρώ εισφορά για το 2012 και το 13 θα γίνουν 660(αν δεν αυξηθούν)+440! Οπότε ψάχνεις για 1.6 tdi CR και μόνο!

Καλύτερα απο ebay, πρόσφατα αγόρασα καπάκια με το σήμα για εργοστασιακές αλουμινίου απο golf v με 15 ευρώ η τετράδα! Πιο συγκεκριμένα αυτά Ψάξε να βρεις τα δικά σου.

Ναί, θές 4 Η7 για μικρή και μεγάλη σκάλα και τα W5W πάνε στις ψείρες

@Dkosk όπως σου τα λέει ο and64, στους δύο που αναφέρεις μην πλησιάσεις, η διαδικασία αλλαγής είναι συγκεκριμένη και πρέπει να ακολουθείται πάντα! Χρειάζεσαι βαλβολίνη, φίλτρο και την τσιμούχα απο το κάλυμμα του φίλτρου (την αλλάζω πάντα), αν δεν μπορείς να βρεις εξειδικευμένο συνεργείο να κάνει την αλλαγή, πήγαινε σε αντιπροσωπεία! Δεν λέει να βγεί off το DSG για 50 ευρώ! Επίσης, τα κροταλίσματα και το γρατζούνισμα που ακούς είναι κατά 90% απο φθαρμένη-τελειωμένη βαλβολίνη. Κάνε την αλλαγή σύντομα και βλέπουμε για το υπόλοιπο 10% Τέλος, αν πιέζεις αρκετά το αυτοκίνητο ή αν μπλέκεις συχνά σε κίνηση με σταμάτα-ξεκίνα, είναι καλύτερα να αλλάζεις κάθε 40.000 αντί για 60, προκειμένου να αποφεύγεις να δουλεύεις το σασμαν με τελειωμένη βαλβολίνη. Αυτά

Να'σαι καλά, φαίνεται για καλή επιλογή, σε διστάσεις είναι 1,5 εκ ψηλότερη απο την εργοστασιακή που έχω, αλλά αφού χώρεσε μέσα στο πλαστικό κουτί είναι οκ. Για τα 1.4 τσι πιστεύω ότι οτιδήποτε απο 44Αh και πάνω είναι οκ, πχ 55, οι 60+ ίσως είναι υπερβολή αλλά δεν επηρεάζει αρνητικά κάτι!

Που τη βρίσκεις (προφανώς Αθήνα ε και τι διαστάσεις έχει; 61Ah Varta εργοστασιακή φοράει το δικό μου, 1.9 TDI dsg, με ημερομηνία 39 04 ! Οι φθηνότερες που έχω βρει στα 61Ah, είναι bosch στα 90ευρώ και Varta στα 105 απο τα γνωστά e-shop. Eπίσης 61 είναι και η μεγαλύτερη που χωράει μέσα στο πλαστικό κάλυμμα με διαστάσεις 24,2 Χ 17,5 Χ 17,5.

Πλέον η κοσμοκαρ συνεργάζεται με τη vialle στην τοποθέτηση συστημάτων Lpg σε όλα τα μοντέλα, απ'οτι έχω ακούσει το κόστος για το Τιγκουαν 1.4 είναι 2000 ευρώ. Η τιμή είναι ελαφρώς τσιμπημένη αλλά η vialle παρέχει εξειδικευμένα συστήματα προσαρμοσμένα σε κάθε μοντέλο και είναι απο τις πιο αξιόπιστες στο χώρο των μετατροπών υγραερίου. Κάποια επιπλέον εδώ Η συμφωνία της κοσμοκάρ έγινε με την ελληυνική θυγατρική της vialle, τη viridia και παρέχεται εγγύηση 1 έτος στο κινητήρα! ΥΓ. δεν έχω καμία επαγγελματική σχέση με τις παραπάνω εταιρίες, τα αναφέρω μόνο για πληροφόρηση, αν κάποιον ενοχλούν να διαγραφούν όλα χωρίς να με σκοτίσει!

ψάξτε για κινητήρα B16A1 ή B16A2, το πρώτο είναι vtec με 150 και το δεύτερο είναι το επόμενο και πιο σύγχρονο vti με 160. Προσόχη σε αυτά τα αυτοκίνητα γιατί το μεγάλο λάθος που κάνουν πολλοί είναι να τα χαμηλώσουν με αποτέλεσμα να μειώνεται η ήδη πολύ μικρή διαδρομή της ανάρτησης.

Ποιο σύστημα έβαλες; Γιατί λές ότι είναι ασύμβατο με fsi; Είσαι σίγουρος ότι αυτός που το έβαλε μπόρεσε να το ρυθμίσει ώστε να δουλεύει σωστά;

Εγώ θα έλεγα να πεις τον μαντρά ή αναστροφή πώλησης ή έκπτωση 30-35% στην τίμη που το πήρες, πρόσεχε μόνο γιατί αναστροφή πώλησης δικαιούσαι μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο, δεν ξέρω αν είναι 45 μέρες ή κάτι άλλο. Μόνο άν έχεις νομικό πάτημα θα δεχτεί ο μαντράς κάτι απο τα παραπάνω! Στο θέμα του υγραερίου, να εξισωθεί με την τιμή της βενζίνης δεν παίζει, δέν έχει ακουστεί/διαρρευσει τίποτα μέχρι τώρα. Στην εφαρμογή σε fsi, το δύσκολο είναι πώς δεν θα ψηθούν τα μπέκ βενζίνης με ψεκασμό μόνο 20-30% (αν δεν κάνω λάθος), σίγουρα θα υπερθερμαίνονται μέχρι να καταστραφούν!

Αφού αγοράζεις εξάρι τότε θα έχεις κινητήρα με κοινή γραμμή τροφοδοσίας(common rail ή CR) οπότε δεν σε ενδιαφέρουν τα περι 505.01. Είναι διαφορετικά συστήματα άμεσου ψεκασμού στα diesel, τα PD χρησιμοποιούσαν unit injectors ή αντλίες ακροφυσίου τα οποία οδηγούνταν απο τον εκκεντροφόρο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αναπτύσσονται πολύ μεγάλες πιέσεις στον εκκεντροφόρο και εξ'αυτού προκύπτει και η ανάγκη για τα ειδικά λιπαντικά με προδιαγραφή 505.01. Πάντως δεν υπάρχει θέμα αξιοπίστιας με κατάλληλη προσοχή στα λάδια. Το CR χρησιμοποιεί άλλο σύστημα και είναι πιο ακριβές, πιο οικονομικό, πιο πολιτισμένο και χωρίς τις προηγούμενες ιδιατερότητες. Καλώς να το παραλάβεις το γκολφ σου, θα σου έλεγα να μην βάλεις με τη μία πρόγραμμα, δες πρώτα πώς πάει, να το συνηθίσεις και μετά, διαφορετικά θα το κάψεις το συμπλέκτη σε χρόνο ρεκορ