koge

Αν ο κινητήρας είναι PD τότε χρειάζεται προσοχή στα λάδια, θέλει προδιαγραφές 505.01 οπωσδήποτε, η νεότερη 507 δεν καλύπτει τους PD, ή μάλλον τους καλύπτει αλλά με αυξημένη φθορά. Χαρακτηριστηκά το πολύ καλό Μ1 5-30 ESP αναφέρει στις καλυπτώμενες νόρμες ότι αν ο κινητήρας δεν έχει μεταβαλλόμενα διαστήματα σερβις και δεν έχει DPF τότε δεν καλύπτει την 505.01! Αν είναι CR τότε θές 507 και δεν σε ενδιαφέρουν τα παραπάνω. Ένα άλλο θέμα είναι με τα turbo όπου μπορεί να δημιουργηθούν τέτοιες συνθήκες overboost που να σπάσει ο άξονας, υπάρχουν πολλά που σπάσανε και πολλά που δεν σπάσανε, το δικό μου (1.9 dsg) έσπασε στις 30.000χλμ και κάτι, το επισκεύασα και τώρα με 90.000 χλμ και ακομά οκ. Τέλος σε περίπτωση προγράμματος καλό είναι να αποφεύγεται το φουλ γκάζι κάτω απο τις 2200-2300 στροφές, διαφορετικά ο συμπλέκτης φθείρεται ταχύτατα, αν είσαι και Χ4 ακόμα χειρότερα. Αυτά

Μόλις έμαθες ότι ποτέ δεν αλλάζουμε λιπαντικό χωρίς να αλλάξει και το φίλτρο! Τι ακριβώς χρεώνεται 600 ευρώ;;; Απλό, τότε πάς στα έξι λίτρα και θές αυτό

Εσύ θές αυτά και το DSG 6 θέλει αυτά, άρα αυτό που σου είπαν δεν αληθεύει και φρόντισε να μη συμβεί! Στους συνδέσμους υπάρχουν και οι ποσότητες καθώς και ότι άλλο σχετικό θές! Έχεις 127.000 χλμ χωρίς να αλλάξεις βαλβολίνη στο tiptronic;;

Σε οποιοδηπότε εξουσιοδοτημένο-αντιπροσωπεία

Ξεκίνα απο αυτό, σου το έχω γράψει και εγώ κάπου

Και επειδή το παραπάνω είναι λίγο τσιμπημένο, δες αυτό DMC

Δύο πράγματα 1) Όταν τσεκάρουμε αυτοκίνητο για τρακάρισμα κοιτάμε για ζημιές στους θόλους και στα νεύρα του αμαξώματος, φτερό, πόρτα, καπό, φανάρι, προφυλακτήρας και μετώπη είναι ακριβά μεν για τη τσέπη αλλά ανεύ σημασίας για την αντοχή του αμαξώματος, οπότε καλά σου είπε ο έμπορος. 2) Αφού το αυτοκίνητο είναι απο AVIS, τότε όλα τα σερβις θα έγιναν σε εξουσιδοτημένα συνεργεία, ψάξτο με τον αριθμό πλαισίου, άν έχει πάνω απο 60.000 χλμ και δεν έχει αλλάξει βαλβολίνη στο tiptronic, αλλαγή μαζί με φίλτρο άμεσα! Αν σου πουν ότι η βαλβολίνη είναι lifetime κάνε πως δεν ακούς! Αυτά

Με πιό απλά λόγια, πουλάς το fsi 7-8 το πολύ και αγοράζεις ένα tsi 140 ή 170 με 10-12 και ησυχάζεις, 5.000 η μετατροπή δεν πρόκειται να πάει, θα χρειαστείς πολλά παραπάνω

Για πές λίγο πόσα χιλιόμετρα έχεις χωρίς να αλλάξεις βαλβολίνες Τα DSG θέλουν αλλάγη κάθε 60.000, τα κλασικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής θέλουν νωρίτερα. Αντιγράφω τυχαίο ποστ απο εδώ "There is concensus here that the "lifetime" fluid approach VW has taken is nonsense - we've seen enough examples of awful looking, foul smelling, watery, used OEM fluid to know it wears out. Shift performance is affected and eventually you have to believe the TIP will suffer greater wear and failure if the fluid is never changed. Use the search function and you'll find a rich resource of information on this topic. Threre are several threads debating the use of non-OEM fluids (including member reports on performance and mileage of Red line and Mobil1 ATF in the Tip), instructions on how to go about doing it yourself, and even a thread on assembling a DIY tool (in the info base) for adding transmission fluid to the TIP. At the very least get your dealer to replace the OEM fluid at around 60K (if you drive your car hard, sooner). If you are handy with a wrench and more daring you can replace the fluid yourself with a full synthetic (Red Line / Mobil1), save some $$ and perhaps get better performance. I've been running Redline D4 fluid for 11K in a Tip that has 131,000K on the clock and think it is great." Υπογράμμισα τα πιο σημαντικά επίσης εδώ αναφέρουν αλλάγη κάθε 30.000 μίλια ή 48280.32 km για αστική χρήση και κάθε 60000 μίλια ή 96560.64 km για αυτοκινητόδρομο. Οπότε αλλάγη στις βαλβολίνες σε συνεργείο που ξέρει απο tiptronic, πρέπει να μπεί η σωστή βαλβολίνη στη σωστή ποσότητα, διαφορετικά σασμαν τέλος σε dt

Σύμφωνα με αυτή την ιστοσελίδα που υποτίθεται ότι έχει επίσημα στοιχεία απο VW, το βάρος είναι 1336 kg, οπότε μάλλον καλά είσαι

Τα βάρη αυτά τα πήρες απο πίνακες τεχνικών χαρακτηριστηκών που δημοσιεύονται σε περιοδικά και κυκλοφορούν γενικώς με κύριο χαρακτηριστηκό ότι δεν επαληθεύονται ποτέ με πραγματικές μετρήσεις. Επειδή λοιπόν το βάρος μπορεί να μετρηθεί με ακριβεια και εύκολα, αυτά τα στοιχεία δεν είναι ρεαλιστικά.

Δεν διαφωνώ σε αυτό που γράφεις για τον έναν πόντο αλλά τα βάρη τα βρήκα και σε δεύτερη ιστοσελιδά όπου μπορείς να δείς 1.4 140 ps 2007 1423 κιλά, 1.4 170 ps 2007 1429 κιλά, 2.0 200 ps 2007 1336 κιλα και 2.0 230 ps 2007 1528 κιλά, δηλαδή το ed30 είναι 99 κιλά βαρύτερο απο το gt170!,γι'αυτό το gt σου σηκώθηκε! Τα στοιχεία με τα βάρη, οι άγγλοι υποστηρίζουν ότι δίνονται επίσημα απο την vw. To kerb weight αναφέρεται σε βάρος με όλα τα υγρά του αυτοκινήτου και συνήθως οδηγό 75 κιλών.

Aν και καθυστερημένα, το 1.4 140 έχει βάρος (kerb weight) 1423 κιλά ενώ το 2.0 200 έχει 1336, σημαντική διαφορά Τα βάρη είναι απο εδώ :twitch:

Καλησπέρα, ώς κάτοχος golf V 1.9 Tdi DSG σου προτείνω να προχωρήσεις άφοβα και γρήγορα Ο 1.6 είναι common rail, επιτέλους η VW άφησε το σύστημα PD με τη γνωστή ευαισθησία στον εκκεντροφόρο, 16v με DPF, με εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία και αθόρυβος. Με τον 1.9 έχω μέση κατανάλωση περιπου 7 λίτρα/100χλμ Αν θές επιδόσεις και καλές επιταχύνσεις πήγαινε για το 2.0 tdi, υποθτω ότι ο 1.6 θα είναι όπως και ο 1.9 παντού καλός χωρίς να ξεχωρίζει σε επιτάχυνση

Πολύ καλή βελτίωση, απο 120,5 σε 159,8, σχεδόν 40 άλογα δηλαδή, καλά χιλιόμετρα