yositosi

Λοιπόν επανέρχομαι επί του θέματος για να ειπωθούν κάποια πράγματα... μιας και το κοροιδιλίκι (κατά την προσωπική μου άποψη φυσικά πάντα), πάει σύννεφο από την Κοσμοκάρ και την Καρέντα! Αφού πέρασα ΜΕΓΑΛΟ διάστημα παλεύοντας εντελώς καλοπροαίρετα να βγάλω άκρη, κατάλαβα ότι έχω να κάνω με επαγγελματίες "ανεύθυνους", με το θέμα δυστυχώς να φτάνει μέχρι και Γερμανία από όπου αντιμετώπισα τα ίδια. Στο μεγάλο ψάξιμο, βρήκα ότι για το εν λόγω ζήτημα τσιρίζουν οι Γερμανοί κάτοχοι από το 2010!!! Ισως το κλίμα εκεί, και το πήραν πρέφα νωρίτερα... πραγματικά δεν ξέρω! Σε όλες των περιπτώσεων οι ερωτήσεις μου απλές, σταθερές... και πάνω από όλα ουσιαστικές α) η σκουριά είναι σε κρυφό σημείο, οφείλεται σε κατακράτηση υδάτων λόγω κακού σχεδιασμού και άρα από που μπορεί να κατηγορηθεί ο ιδιοκτήτης είτε για πρόκληση της βλάβης, είτε για "έμμεση ευθύνη" λόγω αμέλειας όταν η φθορά γίνεται πλέον ορατή όταν είναι ήδη αργά! --> σε αυτό δεν έλαβα απάντηση ΠΟΤΕ ούτε από Γερμανία, ούτε από Ελλάδα! Οι Γερμανοί δήλωναν άγνοια και προκειμένου να εκφέρουν άποψη θα έπρεπε να μπορούσαν να δουν το αμάξι. Η Κοσμοκάρ, δήλωνε εμμέσως πλην σαφώς ότι έπεφτε από τα σύννεφα και ότι πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση (!!!! ναι το είπαν αυτό !!! ) β) πως μπορούν να επικαλεστούν ότι η εγγύηση ισχύει μόνο σε περίπτωση διάτρησης όταν ΕΜΠΟΡΙΚΑ και ΠΡΙΝ την αγορά ΔΕΝ τον ανέφεραν πουθενά αυτό τον ειδικό όρο (πρακτική παράνομη ως παραπλανητική με βάση την Κοινωτική νομοθεσία περί εγγυήσεων) --> σε αυτό η Ελλάδα απάντησε ότι στο συμβόλαιο αγοράς αναφερόταν! Για κακή τους τύχη είχα το συμβόλαιο κρατημένο από τότε... και τους το έστειλα μαζί με ΟΛΑ τα διαφημιστικά brochures του μοντέλου εκείνης της εποχής (είπαμε ΔΕΝ ΠΕΤΑΩ ΤΙΠΟΤΑ)! Απάντηση φυσικά δεν έλαβα ΠΟΤΕ επί του συγκεκριμένου! γ) τους ρώτησα πως ακριβώς θα το φτιάξουν αν το αφήσω να γίνει διάτρηση μιας και μιλάμε για σασί?!?! --> σταθερή απάντηση από Κοσμοκάρ ότι η VW έχει οδηγίες επιδιόρθωσης για τα πάντα, χωρίς να ξεκαθαρίζει τη διαδικασία ποτέ, και πως θα το φτιάξουν αν χρειαστεί (δηλαδή τρυπήσει) δ) τους ρώτησα για ποιό λόγο εδώ όλοι κοιτάνε αλλού, ενώ για την ΙΔΙΑ βλάβη, και για το ίδιο αμάξι στην Αμερικάνικη αγορά (ξεκαθαρίζοντας του με κωδικούς ΕΤΚΑ ότι και στην Αμερική το αμάξι είναι το ΙΔΙΟ σασί, φτιαγμένο με τα ΙΔΙΑ πρότυπα, στο ΙΔΙΟ εργοστάσιο του Emden), με ΕΠΙΣΗΜΟ έγγραφο η VW of Americas αναγνωρίζει τη βλάβη ως εντός εγγύησης (ναι βρήκα και τους έστειλα και αυτό το έγγραφο) --> Εδώ η Κοσμοκάρ μου έκανε ανάλυση περί διαφορετικών αγορών και προτύπων, ενώ η Γερμανία με παρέπεμψε στην Κοσμοκάρ καθότι δηλώνει ΑΝΕΥΘΥΝΗ σαν εργοστάσιο και ότι ΟΛΑ ΕΞΑΡΤΩΝΤΑΙ από την εκάστοτε τοπική αντιπροσωπεία! Οταν βέβαια σε γραπτή απάντηση η Κοσμοκάρ μου εμφανίστηκε σαν ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ παραπέμποντας με εκ νέου στις πολιτικές του εργοστασία, κάπου αρχίσαμε να το χάνουμε γιατί στο γραπτό όλοι επί της ουσίας δήλωναν ανεύθυνοι! ε) όταν τους είπα ορθά κοφτά ότι εφόσον με καλύπτουν για 12 έτη, θελω να μου εγγυηθούν ότι για τα επόμενα 4 σχεδόν έτη που απομένουν, το αμάξι μου θα παραμείνει ασφαλές, και ότι σε περίπτωση σύγκρουσης δεν πρόκεται τυχόν σκουριά στο σασί να μειώσει την απόδοση ως προς την παθητική ασφάλεια, η Γερμανία πεισματικά απέφυγε να σχολιάσει. Οταν πεισματικά επέμεινα, η Κοσμοκάρ μου απάντησε το εξής οξύμωρο! ΕΦΟΣΟΝ διαπιστώθηκε φθορά, είναι ευθύνη ΜΟΥ να ΠΛΗΡΩΣΩ, να μου το φτιάξουν... και εφόσον έχω πληρώσει να μου το φτιάξουν, τότε ναι θα είναι ασφαλές το αμάξι!! Δηλαδή, όπως μπόρεσα να το καταλάβω, μιλάμε για μια εγγύηση η οποία για να ισχύσει... φέρεις την ευθύνη να το φτιάξεις, πριν φτάσει στο σημείο κάλυψης από την ίδια την εγγύηση. Πραγματικά δεν ξέρω αυτό πως μπορεί να μεταφραστεί! στ) όταν ανέφερα ότι ο Κοινωτικός νόμος ορίζει ότι οι όροι εγγύησεις οφείλουν να είναι γραμμένοι με γλώσσα απλή κατανοητή και αντιληπτή από το μέσο καταναλωτή, τους παρέθεσα τους ΙΔΙΟΥΣ όρους που είναι γραμμένοι τόσο Αγγλία, όσο και ΗΠΑ και είναι σε λέξη προς λέξη μετάφραση. Επίσης τους παρέθεσα τόσο εγχειρίδια όσο και προωθητικό υλικό που είναι εκτυπωμένα από την VW AG. Σε άμεση συνάρτηση τους ρώτησα πως γίνεται το ίδιο ακριβώς κείμενο ο Αμερικάνος να το μεταφράζει ως "εντός εγγύησης" και ο "Ελληνας ή Ευρωπαίος" να το μεταφράζει ως εκτός εγγύησης. Ουτε εδώ πήρα κάποια ξεκάθαρη απάντηση, πέρα από αυτά που προανέφερα. Τα παραπάνω αναφορικά ως γεγονότα μιας και έχω τα κατεβατά των επικοινωνιών όπως και τις 2 επιστολές από Κοσμοκάρ. Και προχωρώντας, αφού με ανάγκασαν να πάω ως την Καρέντα να το δουν, μου έκαναν μια εκτίμηση βλάβης κόστους 900€. Επειδή έκανα "ολόκληρο θέμα" και ως ένδειξη σεβασμού στον πελάτη... μου είπαν ότι "θα μου κάνουν 50% έκπτωση"... "ότι πρακτικά στο κόστος θα μου το φτιάξουν με περίπου 450€"... ότι "θα έχω εγγυημένη επιδιόρθωση σύμφωνα με τα πρότυπα της VW"... χωρίς φυσικά να σχολιάσουν τη διαμαρτυρία μου ότι η όποια εγγύηση εργασίας έχει διάρκεια μόλις 2 ετών!!! Επισυνάπτω τις φωτό από το αμάξι. Για αυτή λοιπόν τη βλάβη, στο επίσημο δίκτυο της SEAT που έχει τις ΙΔΙΕΣ διαδικασίες επιδιορθώσεων (βλέπε ELSA), μου είπαν 250€! Επισης μου ξεκαθάρισαν ότι αν είναι να μιλάμε σοβαρά, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί την επιδιόρθωση γιατί είναι ολοφάνερο ότι λόγω σχεδιασμού, το νερό κατακρατάται εκεί κάτω και άρα ότι και αν κάνουν δεν μπορούν να είναι βέβαιοι πότε θα επανεμφανιστεί η βλάβη, έχοντας το εμμέσως πλην σαφώς δεδομένο ότι είτε αργά, είτε γρήγορα οι πιθανοτητες λένε ότι θα επανεμφανιστεί η οξείδωση! Αυτά καθαρά προς ενημέρωση... και γνώση, τουλάχιστον από τη δική μου εμπειρία!

τα 55άρια εγώ δεν θα τα έβαζα! Ανεβάζουν υψηλές θερμοκρασίες. Δεν χρειάζεται φυσικά να είναι canbus γιατί 55W είναι και οι μαμά οπότε δεν έχει κάτι να ξεγελάσει τον εγκέφαλο. προφανώς δεν τραβάει σταθερά ρεύμα ή τραβάει λίγο παραπάνω... ή οτιδήποτε. Πραγματικά δεν ξέρω. Εγώ όταν το είχα αυτό μόνιμα στη δεξιά μεσαία σκάλα, με το που άλλαξα λάμπα ήμουν οκ

από τι είναι φτιαγμένα αυτά τα ballast και κάνουν 120€ το σετ??????????

μάλλον οι λάμπες σου ή το ballast τραβάνε λίγο χωρίς να ξεγελάσουν το canbus (να υποθέσω ότι έχεις 35W φυσικά), με αποτέλεσμα να βλέπει "καμμένη λάμπα" λόγω χαμηλής κατανάλωσης και να κόβει το ρεύμα

δεν αλλάζει τίποτα με τα ανταλλακτικά. Από το 2011 τους κράζουν στη Γερμανία, τα φτιάχνουν και ξανά τα ίδια μετά από 1 με 2 χρόνια (εκεί έχουν φυσικά πολύ περισσότερες βροχές

διετία για λάδι είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ... Μετά το 12μηνο αρχίζει να οξειδώνεται έντονα!!! Εμένα που είναι με long life κωδικοποίηση μου λέει είτε 30000χλμ είτε 12 μήνες, όποιο έρθει πρώτο. Δύο σέρβις σε 4 χρόνια παραείναι οριακό!

γιατί, ποιός την έχασε για να την βρουν αυτοί?!!

Επίσης ενδιαφέρουσα γραφική αναπαράσταση της ταχύτητας ροής με επεξηγήσεις https://commercial.lubrizoladditives360.com/oilflow/

Εγώ πάντως θα επιμείνω ότι παίρνεις πολλά πράγματα, τα κάνεις ένα συνονθύλευμα και βγάζεις κάποια αυθαίρετα συμπεράσματα (σου το λέω με κάθε σεβασμό αυτό φυσικά). Τόνισα πχ το παραπάνω με έντονα γράμματα και σου επισυνάπτω σχετική μελέτη για να μελετήσεις και να βγάλεις κάποια συμπεράσματα. Αντίστοιχα μπορώ να σου παραθέσω αν το θέλεις (απλά όχι τώρα γιατί θα πρέπει να σκανάρω το book του αμαξιού μου) για το αυτοκίνητο μου τουλάχιστον τα ίδια σημεία στο Αμερικάνικο, αλλά και στο Ελληνικό εγχειρίδιο για να δεις τις όποιες διαφορές υπάρχουν και οι οποίες υποδηλώνουν ότι δεν είναι "μια ασάφεια" που βάζουν παντού για να μας μπερδεύουν. P.S. ΔΕΝ κάνω αντίλογο για το 05-40 σε κανένα σημείο παρά μόνο στο ότι εφόσον λιπαίνω σωστά το μοτέρ μου, εγώ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ θέλω να μην το επιβαρύνω με SAPS αυστηρά και μόνο για να μην επιβαρύνω το υπάρχον θέμα με τις κάπνες στην εισαγωγή. Αυτό αποτελεί αποκλειστικά και μόνο προσωπική μου επιλογή και ούτε για πλάκα δεν θέλω να την επιβάλω σε κανέναν! international-feul-quality-standards.pdf

και τελικά τώρα που καταλήξαμε γιατί έχω πραγματικά μπερδευτεί...

Σε σκίσανε λιγάκι (ως πολύ βασικά) τα καμάρια! Συμπλέκτη και αντλίες έπρεπε να πάρεις εμπορίου της Sachs που είναι 10000% ίδια με τα μαμά (είναι τα ίδια ακριβώς προιόντα σε διαφορετική συσκευασία) και να γλύτωνες κανένα 300άρι στο νερό. Για την εργασία ναι χρεώνουν, αλλά τους προτιμώ από κανένα μπαρμπα-μήτσο που μπορεί να τα κάνει όλα σωστά, μπορεί όμως και όχι!

Πρωταρχικά βλέπεις πως συμπεριφέρεται στο δρόμο και αν κάνει πλεύσεις (εγώ πάντα μια κλασική δοκιμή που έκανα ήταν απότομη οπισθογωνία σε αλάνα και πρώτα άφημα γκαζιού και μετά φρενάρισμα... για να δω αν θα μου έκανε "τραμπολίνο" κίνηση η μούρη - κοινώς σαν ελατήριο πάνω κάτω). Από εκεί και πέρα φυσικά κάνεις και οπτικό έλεγχο για τυχόν διαρροές επάνω στα αμορτισέρ (αν και αν χάνει λάδια τότε λογικά θα έπρεπε να σου κάνει και έντονες πλεύσεις). Γενικά λένε υποτίθεται ότι στα 100000 προτείνεται η αλλαγή αμορτισέρ, αλλά στην πράξη εξαρτάται από πολλά πράγματα αυτό. Π.χ. ναι έχουμε βαρύ αμάξι, αλλά εξαρτάται πως οδηγιέται και που οπότε για κάποιον που δεν ψάχνει για το "απόλυτο" μπορεί να το τραβήξει από παραπάνω ως πολύ παραπάνω εφόσον δεν κάνει έντονες πλεύσεις ή δεν έχει διαρροές. Παρένθεση, επειδή είπες ότι είναι χαμηλωμένο και επειδή δεν ξέρω πόσο χαμηλωμένο είναι, το μόνο σίγουρο είναι ότι το χαμήλωμα ψιλο-ζορίζει το μαμά αμορτισέρ (δεν ξέρω όμως πόσο!). Αλλά επειδή κάθεσαι πιο χαμηλά, για εμένα το πιο σωστό τεστ είναι να δεις την απόσβεση αλλά και την ταχύτητα επαναφοράς περνώντας επάνω από εγκάρσιες αναπηδήσεις ώστε να δεις πόσο γρήγορα επαναφέρουν οι τροχοί (αν κοπανάει ξερά τότε έχεις θέμα, αν επίσης το τιμόνι παραγίνεται ελαφρύ πάλι έχεις θεματάκι). Αν πατάς γκάζι απότομα και σου κάθεται ο κώλος κάτω ελαφρώνοντας τιμόνι πάλι έχεις θεματάκι (αν και εκεί παίζει και ρόλο και το λάστιχο). Γενικά it is all about your personal feel!!!

Ναι αλλά από τα υψηλά SAPS δεν προκύπτει το carbon buildup στην εισαγωγή? (σοβαρό θέμα με τους TSi και κάπου εκεί που έσκασε το όλο θέμα το γύρισαν σε 504 προδιαγραφή από όσα έχω διαβάσει). Βασικά σαν κύρια αιτιολογία αυτό έχω βρει παντού για τη "μεγάλη αλλαγή" μεταξύ 502 και 504. Για την Αμερική και το τι επικρατεί εκεί, ισχύει φυσικά αυτό που λες, αλλά παντού τα Αμερικάνια το αποδίδουν στο ότι θεωρούνται τα καύσιμα στις ΗΠΑ αρκετά "βρώμικα" σε σύγκριση με το τι κυκλοφορεί στην Ευρώπη

Γιώργο θα σου πω κάτι που σου έχω πει ξανά και ξανά. Το λιπαντικό έχει απώλειες από τις αναθυμιάσεις ή από τσίμπημα! Αν δουλεύει υψηλές στροφές διαρκώς έχεις και αναθυμιάσεις. Το θέμα είναι το τι καίς και σε τι συνθήκες. Στο παλιό μου αμάξι (ατμόσφαιρα) είχα μεγάλη διαφορά όχι από το ιξώδες αλλά από την ποιότητα του λαδιού. Δηλαδή τότε η Seat έβαζε Divinol... δεν είχα ασχοληθεί και μετά είχα θέμα. Μετά γύρισα σε full synth Liqui Moly και το αμάξι μεταμορφώθηκε - και χωρίς καμία αλλαγή ιξώδους. ΠΟΛΛΑ παίζουν ρόλο. Στην περίπτωση σου, ειδικά που ζεις Γερμανία δεν καταλαβαίνω το λόγο πραγματικά για τον οποίο μιλάμε για 40άρι λάδι!!! Για Ελλάδα, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα... ο καθένας ότι του κάθεται καλύτερα. Εμένα που έχει ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού, για να είμαι ειλικρινής πάνω από 112 βαθμούς ΠΟΛΥ δύσκολα να δω (και αυτό καλοκαίρι και να το ζορίζω). Σε τελικιάσματα καρφωμένο ξέρεις σε τι ταχύτητα στιγμιαία 120 βαθμούς και με το που άφησα το γκάζι οι βαθμοί έπεφταν 2-2 στο φτερό

Μα δεν έχει πει κανείς ότι αντικατατάθηκε η 502 από την 504. Απλά είναι διαφορετικές, καθώς η 504 απαιτεί κάποια πράγματα που δεν απαιτούσε η 502. Στον πίνακα πχ που έβαλες βλέπεις τι γίνεται με την 4η στήλη όπου το λιπαντικό 502 είναι αισθητά υψηλότερο (νομίζω ότι στα Edge Titanium FST πλέον έπεσαν αυτές οι τιμές, τουλάχιστον στο 5-30). Ακόμα και το "καλύτερες τιμες" έχει να κάνει και με τις απαιτήσεις λίπανσης του μοτέρ. Πχ. στα καινούργια δηλαδή που θέλουν 20άρι λάδι θα πάμε να βάλουμε και ένα 40άρι? (τονίζω φυσικά ότι το 5-40 για τα δικά μας μοτέρ είναι ΕΝΤΟΣ προδιαγραφών για να μην έχουμε παρεξήγηση). Αλλά το πιο "παχύρευστο" δεν πάει να πει υποχρεωτικά και παντού καλύτερο γιατί σημαίνει ότι ρεει με χαμηλότερη ταχύτητα, δημιουργεί μεγαλύτερες ανιστάσεις το παχύτερο φιλμ (και άρα θερμοκρασία), και φυσικά δεν περνάει το ίδιο εύκολα από σημεία με μικρές ανοχές. ΠΑΝΤΑ να συνυπολογίζουμε τις απαιτήσεις που θέτει ο εκάστοτε κατασκευαστής για το μοτέρ του.

Δεν το έχεις σωστά σε αυτό που λες (τουλάχιστον σε όλους τους τομείς) γιατί κατά την ταπεινή μου άποψη τα συμπεράσματα σου οφείλονται σε γενικές ιδιότητες λιπαντικών και όχι στο πως καταλήγουν πλέον με την προσθήκη χημικών προσθέτων. Δες λίγο τον πίνακα παραπάνω που παρέθεσα όπου θα δεις ότι οι απαιτήσεις πιστοποίησης 504 είναι κατά πολύ υψηλότερες έναντι ενός 502, σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς Φυσικά εδώ έρχεται και η διαφορά μεταξύ λιπαντικών, καθότι υπάρχουν κάποια που οριακά συναντούν τις απαιτήσεις, και άλλα που τις ξεπερνούν σημείο και στο οποίο έγγυται η διαφοροποίηση μεταξύ ποιοτικών ή μή. Στα μοτέρ μας, αρχικά η προδιαγραφή ήταν 502, αλλά το 2009 το άλλαξαν σε 504. Ναι μεν προστέθηκε το Long Life, αλλά κάπου εκεί ήταν που βγήκε η βρώμα ότι τα μοτέρ μας κρατάνε επικαθήσεις από τις αναθυμιάσεις! Είναι ένα σοβαρό θέμα, και το πλέον καθαρό λιπαντικό είναι με τις προδιαγραφές 504, άρα ναι εκεί υπάρχει ένα θέμα. ΔΕΝ είναι ακατάλληλο το 502 ή το λιπαντικό που αναφέρει ο Γιώργος, αλλά από την άλλη δεν είναι το "βέλτιστο" που δίνει σαν κύρια επιλογή ο κατασκευαστής. Όπως και να το δούμε οι εργοστασιακές προδιαγραφές δεν είναι αστείο! Βασικά είναι ΒΙΒΛΟΣ, και κλασικό παράδειγμα είναι πχ το MOTUL 8100 όπου για τα VAG έχει ΕΙΔΙΚΗ έκδοση! Το θεμα λίπανση πλεον δεν είναι μόνο το φιλμ στα πιστόνια και η λίπανση του υπόλοιπου μοτέρ όπου υπάρχουν διαφορετικού μεγέθους οπές αλλά και ανάγκες. Τέλος, για το μεγαλύτερο Ελληνικό αστικό μύθο! "Πόσα άλογα το έχεις" όπου sorry αλλά μου ακούγεται σαν "πόσο τον έχεις" μιας και γίνεται απίστευτη υπεραπλούστευση! Το έχω στοκ, το έχω stage2, το έχω stage3... Είτε 160, είτε 350 άλογα ΠΟΙΑ η διαφορά σε καθημερινές συνθήκες? Ενα stage3 με πιο επιθετική οδήγηση ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ πάντα κινείται σε συνθήκες και όρια που μπορεί να οδηγηθεί επιθετικά ένα στοκ άρα οι συνθήκες λίπανσης παραμένουν εντός προδιαγραφών. Τα πράγματα αλλάζουν αποκλειστικά και μόνο όταν μιλάμε για συνθήκες παρατεταμένου στρεσαρίσματος (βλέπε track days, drag racing κλπ) όπου και φυσικά το συζητάμε με διαφορετικές συνθήκες. Σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες έχουμε παντού το ίδιο cold-start, τα ίδια ζόρια μέσα στην πόλη,, τα ίδια ζόρια σε cruising, τα όδια ζόρια και σε υψηλότερες ταχύτητες (140... 160... 200...)

Μην σε ξεπερνάει καθόλου! Είμαστε η χώρα που αμφισβητούμε πάντα τον πλέον ειδικό (βλέπε εργοστάσιο), για να δείξουμε πόσο διαφορετικοί και "ανώτεροι" είμαστε εμείς... και όπου όταν θα γίνει η στραβή θα το κάνουμε γαργάρα γιατί δεν λέει να χαλάσουμε το πουλ-μουρ που με τόσο κόπο χτίζουμε. Τα δε κριτήρια μας είναι συνήθως αναγωγές τύπου "βιόλα όργανο... μπάτσος όργανο... βιόλα μπάτσος". Στο τέλος της ημέρας φυσικά, το τι θα κάνει ο καθένας στο μοτέρ του είναι αποκλειστικά και μόνο δική του απόφαση αλλά και ευθύνη

How do the different VW specs compare? Currently there are 11 different VW motor oil specifications in use. Some of them were created in the 1990s, some of them after 2000. Some are recommended for gasoline powered cars some for diesels. Some are for normal drain intervals some are for extended drains. This means that not all of them demand similar performance levels from the oils. There are higher end standards and lower end standards and it's good to know which one to choose if you want an oil that excels in as many areas as possible. VW 500.00 VW 501.01 VW 502.00 VW 503.00 VW 503.01 VW 504.00 VW 505.00 VW 505.01 VW 506.00 VW 506.01 VW 507.00 Sooth Thickening + + + + + ++ + ++ + + ++ Wear + + + +++ ++ +++ + ++ +++ +++ +++ Sludge ++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ ++ +++ Piston Deposits + + ++ +++ +++ +++ + ++ +++ +++ +++ Oxidative Thickening + + +++ +++ +++ +++ - ++ ++ ++ +++ Fuel Economy - - - ++ ++ ++ - - ++ ++ ++ Aftertreatment Compatibility - - - - - ++ - - - ++ Typical Viscosity Any Any 0W-30/40 5W30/40 10W30/40 0W30 0W30/40 5W30/40 5W30 Any 5W30/40 0W30 0W30 5W30 Volkswagen motor oil specification comparison table More + signs always mean that the oil performs better in that segment. For example +++ in the Sludge category means that less sludge is formed in the oil not more. Πηγή: http://www.oilspecifications.org/articles/vw_motor_oil_specifications_explained.php

Με καθαρισμό δεν σώζονται λες? (δεν το έψαξα ποτέ)

ναι τα εξηγούν, αλλά στα 110000 παίζει πολύ δυνατά σενάριο να είναι βρώμα στην εισαγωγή (θέλει πλήρες λύσιμο εισαγωγής και καθάρισμα των flaps, των αυλών, και των βαλβίδων εισαγωγής)

και φυσικά το αφήνουμε ασχολίαστο ότι ΟΥΤΕ ΚΑΝ στο facelift δεν ασχολήθηκαν να το φτιάξουν το όλο θεμα!!!

και οπτικοακουστικά....

Πόσα χιλιόμετρα έχει το αμάξι σου? Πολλοί λένε για μαζεμένη βρώμα στην εισαγωγή.

VAG Error Code: 18447/008213 EOBD II Error Code: P2015 Fault Location: Intake Manifold Flap Position Sensor, Bank 1 - Implausible Signal - Intermittent Possible Cause: Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active. Power Loss. Intake Manifold Flap faulty. Intake Flap Motor 1 (V157) stuck/faulty. Engine Control Module Software/Firmware Version faulty. Wiring/Connector(s) from/to Intake Flap Motor 1 (V157) faulty. Possible Solutions: Check/Replace Wiring/Connector(s) from/to Intake Flap Motor 1 (V157). Check Intake Manifold Flap. Check/Replace Intake Flap Motor 1 (V157). Perform Output Tests/Basic Setting. Special Notes: In some Cases the Issue can only be resolved by Replacing the whole Intake Manifold. The Intake Flap Motor 1 (V157) and Intake Manifold Flap Potentiometer (G336) may be Part of the same Unit. When found in a VW Golf/Jetta (1K): 1.9l PD-TDI (BRM), check Engine Control Module (ECM) Software Version: 03G-906-016-AB @ 7328 or 7550 as well as 03G-906-016-AC @ 7280 or 7551 do have a Software Error which requires a special Adaptation for the Intake Flap Motor 1 (V157) which at this Point can only be performed with the Factory Tool. Installing The Dieselgeek P2015 Repair Kit Installing P2015 repair bracket on loose manifold VAG Error Code: 16684/000768 EOBD II Error Code: P0300 Fault Location: Random/Multiple Cylinder(s) - Misfire Detected/Implausible Signal - Intermittent Possible Cause: Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active. Lack/loss of power. Hard start. Engine hesitation. Wiring/Connector(s). Air Intake System leaking. Fuel Supply faulty. Injector(s) faulty. Ignition Cable(s) and/or Spark Plug(s) faulty. Ignition coil(s) faulty. Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18) stuck/open. Camshaft Position (CMP) Sensor (G40) faulty. Low compression. Possible Solutions: Check/Replace all faulty Wiring/Connector(s). Check Misfire Recognition. Check Air Intake System. Check Fuel Supply. Check Injector(s) and Injector Sealing. Check Ignition Cable(s) and Spark Plug(s). Check Ignition Coil(s). Check Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18). Check Camshaft Position (CMP) Sensor (G40). Check cylinder compressions. Special Notes: This Diagnostic Trouble Code (DTC) indicates that one or multiple cylinders are misfiring, but the Electronic Control Unit (ECU) fails to identify the cylinder. Tech Notes: The P0300 code means that a cylinder(s) is misfiring or is randomly misfiring. Start by checking for intake leaks, intake gaskets are common caused of multi-cylinder misfiring. If no leak are found the next step is to replace the spark plugs. If the problem persist more tests needs to be done to diagnose problem. When is the code detected?: The control module monitors the crankshaft speed and has detected a misfire condition. Description: When a misfire occurs, engine speed will fluctuate. If the engine speed fluctuates enough to cause the Crankshaft Position (CKP) sensor signal to vary, the Engine Control Module (ECM) can determine that a misfire is occurring. VAG Error Code: 16688/000772 EOBD II Error Code: P0304 Fault Location: Cylinder 4 - Misfire Detected Possible Cause: Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active. Lack/loss of power. Hard start. Engine hesitation. Wiring/Connector(s). Ignition system. Fuel injectors. Fuel pressure. Running out of fuel. EVAP canister purge valve. Evaporative emission system. Low compression. Base engine problems. Engine Control Module (ECM) damaged. Special Notes: This feature search for engine misfire in a specific cylinder. Most of the time the cause for a misfire is a lack of combustion in a cylinder due to absence of spark, poor fuel metering, or poor compression. Tech Notes: The P0304 code means that the cylinder 4 is misfiring or is randomly misfiring. Start by checking for intake leaks an if no leaks are found the next step is to replace the spark plugs on cylinder 4. If the problem persist more tests needs to be done to diagnose problem. When is the code detected?: Engine Cylinder 4 is misfiring. Description: When a misfire occurs, engine speed will fluctuate. If the engine speed fluctuates enough to cause the Crankshaft Position (CKP) sensor signal to vary, the Engine Control Module (ECM) can determine that a misfire is occurring. Installing The Dieselgeek P2015 Repair Kit Installing P2015 repair bracket on loose manifold Πηγή: https://volkswagenforum.com/forum/volkswagen-gti-tdi-26/check-engine-light-36735/

Πρόσεξε μην σου κάνει flooding σε κανένα κύλινδρο, και κάνει κανένα καμπούμ και πάρεις πιστόνι στο χέρι! Εγώ στη θέση σου δεν θα το κυκλοφορούσα ούτε για πλάκα έτσι... και σίγουρα θα έψαχνα κάποιο μηχανικό που να μην είναι με το "ίσως" ή "κατά 99.9%" αλλά που να ξέρει να διαβάζει τα σφάλματα. Εντελώς φιλικά σου το λέω φυσικά!