yositosi

Το έχεις με αναμμένο λαμπάκι κινητήρα και το κυκλοφορείς?! (γιατί να σου κάνει κάποιος τηλε-διάγνωση χωρίς να έχεις καν κωδικούς σφαλμάτων είναι κομματάκι δύσκολο ως αδύνατο)

μισό λίτρο σε 15000 δεν θεωρείται κατανάλωση λιπαντικού!!! Μην τρελαθούμε κιόλας. Το 1 λίτρο στα 7000χλμ είναι ένα τσίμπημα που ναι δεν πρέπει να περνάει απαρατήρητο. Θα συμφωνήσω με όλα που ειπώθηκαν παραπάνω από τον SkyNet, αλλά δεν θα το αναλύσω παραπάνω γιατί δεν έχει ουσία (τα έχουμε χιλιοπει). Αυτές τις αναλύσεις τις είχα ζητήσει και εγώ παλαιότερα αλλά ατύχησα (πραγματικά μου προκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον να τις δω για να ξεστραβωθώ και δεν το λέω ειρωνικά). Οτιδήποτε είναι της μορφής "σου λέω εγώ, ξέρω" μέσα από το ιντερνετ ειδικά όταν μιλάμε για τόσο ανατρεπτικές τοποθετήσεις προσωπικά δεν μπορώ να το δεχτώ για ευνόητους λόγους Τεντωτήρας καδένας, μικροί δίαυλοι σε διάφορα σημεία... γενικά ένας σκασμός σημεία πέρα από τον κορμό λειτουργούν με "αίμα" το λιπαντικό, οπότε θα επιμείνω ότι κάτι παραπάνω ξέρει ο κατασκευαστής, ΕΙΔΙΚΑ όταν το αμάξι το βάζουμε μπροστά ΚΑΘΕ μέρα, ενώ το λιώνουμε πολύ πιο σπάνια ειδικά όταν δεν μιλάμε για καταστάσεις track day Στην τελική και 2λιτρα big turbo του εξωτερικού δεν τα δίνουν για άλλα ιξώδη (βλέπε APR πχ), παρά ΜΟΝΟ για περιπτώσεις πίστας όπου φυσικά τα πάντα αλλάζουν εκεί!

η καδένα σαν καδένα είναι στα 70€ περίπου, ο τεντωτήρας στα 50€ περίπου, οι γλυσιέρες στα 50€ η τετράδα περίπου. Αν πεις να αλλάξεις και τα τρία γρανάζια άλλα 180€ περίπου (αν και ρεαλιστικά μιλώντας χλωμό να έχουν φθορά). ΑΛΛΑ αν θεωρείς τα 300€ εργασία πολλά για αυτή την εργασία (λύσιμο καλό, και μετά χρόνισμα του μοτέρ), απλά θα σε συμβουλέψω να ΜΗΝ πας να το κάνεις σε κανέναν τυχάρπαστο γιατί μετά πολύ πιθανό να κλαις! (δεν είναι καμία πυρηνική φυσική, απλά θέλει ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ!)

Εντελως κουλό μου ακούγεται για αίτιο αυτής της βλάβης η κλίση. Από την άλλη δεν είμαι μηχανικός και δεν γνωρίζω. Από πλευράς μου, έχασα το πεντάλ του συμπλέκτη όταν έκανα σωβρακοφανέλα το συμπλέκτη μου (κάηκε και έλιωσε ο δίσκος ενώ έφαγε και όλο το βολάν αλλά και το πλατώ)... Όπως και να έχει να είσαι μπροστά ότι και αν κάνουν, αν και από ότι γνωρίζω οι τρόμπες μπορούν να ελεγχθουν στον πάγκο και επομένως δεν κατανοώ την εύκολη λύση του "υποθέτω εγώ... παραγγέλνω εγώ... πληρώνεις ΕΣΥ... και αν σου κάτσει καλώς, διαφορετικά τα έχεις πετάξει και βλέπουμε συμπλεκτη! Να υποθέσω ότι και για το εγκεφαλάκι έκαναν το πουλί παρά το ότι στο μισό πλανήτη τα κάνουν ανάκληση!

Και το αστείο συνεχίζεται. Εστειλα επιστολή ΓΕΡΜΑΝΙΑ ζητώντας τεχνικές οδηγίες για το πως να το φτιάξω μια και καλή καθώς επισης και ζητώνας να μου πουν τι αλλαγές έχουν κάνει μεταξύ των αλλαγών κωδικών ανταλλακτικών. Για να με πάρουν σοβαρά, επισύναψα και το TSB της VW βορείου Αμερικής ως απόδειξη ότι το πρόβλημα επίσημα υφίσταται, ώστε να μην αρχίσουμε τα μαγικά ότι έχω "μοναδική περίπτωση". Το αποτέλεσμα ήταν να προωθήσουν τα αστέρια το θέμα μου στην VW βορείου Αμερικής (ούτε καν τσέκαραν το VIN μου, ούτε τίποτα), όπου φυσικά οι Αμερικάνοι μου απάντησαν ότι το αμάξι μου είναι Ευρωπαικό και ότι θα πρέπει να μιλήσω με το σχετικό δίκτυο στο οποίο υπάγομαι. Σκοπεύω να το τραβήξω, αλλά αν είναι να βγάλουμε καμία άκρη χρειαζόμαστε να ενωθούμε πολλοι, διαφορετικά καταγγελία δύσκολο. Δεδομένου του ότι μιλάμε για 100% ποσοστό προβλήματος, όποιος ενδιαφέρεται να συμμετάσχει ας μου στείλει με προσωπικό μήνυμα το ονοματεπώνυμο στην άδεια του αμαξιού του και τον αριθμό του VIN του ώστε να τους στειλω κατεβατάρι με προβληματικά αυτοκίνητα ώστε να γίνει πιο πιεστικό το αίτημα. Το αρχικό μήνυμα που έστειλα Γερμανία ήταν το ακόλουθο: I am sending this e-mail message to you asking for your technical feedback concerning an issue that we (several owners) of Passat CC are facing concerning the collection of water below the lower inner weather seals (ones located on the chassis’ side). To begin with, and before moving any further, let me just advise that my car’s VIN number is: WVWZZZ3CZAE50xxxx As shown in the attached photo whenever there is a rain or the car is being washed, water passes through the water deflector/draining part of the upper door seal (it happens on both rear and front doors, even though it was more convenient for me to take a photo showing the exact problem on the rear doors). In turn the water starts dripping below the lower seals as well as inside the lower seals accumulating at the bottom alongside the doorwell. In turn the seal is very close to the chassis, and thus the draining holes on the rubber seal do not have enough clearance to let the water drain outside. Through time, it has been noticed that all Passat CC models we have checked (we are more than 10 owners) have corrosion issues below the door seal area. After checking over the internet I have come across the attached TSB issued from VW North America, which suggests the opening/widening of the draining holes located on the seals at the side of the doors. However, this does not resolve the problem of the water accumulating under the seals located on the chassis’ side. By checking the available door seals via ETKA, I have come to notice that the upper door seals have been repeatedly revised up until 2012, at which stage you ended up with the latest part codes 3C8 854 545 L / 3C8 854 546 L for the rear doors (past revisions A/D/H/J) and 3C8 854 543 J / 3C8 854 544 J for the front doors (past versions D/H) Due to the fact that no warranty is covering us since the local dealer does not even negotiate the anti-corrosion warranty on the basis that it only covers a corrosion related hole (full penetration of the metal sheets instead of surface level corrosion), we are all forced to pay for the repair procedures. However, since this is a structural and design flaw I want to have your feedback on how to deal with this problem and solve it PERMANENTLY as well as for you to advise if the latest upper door seals have changed in terms of design preventing the accumulation of water under the lower seals at the doorwells, since the last thing I want is to go out and buy such expensive parts only to end up having the exact same situation. Considering the fact that I am about to take the car to the workshop so as to have the corrosion issue fixed, I would more than highly appreciate your formal feedback concerning a permanent (if available of course) solution so as to never see again any water accumulating beneath my seals. Looking forward to your kind feedback.

τι έγινε τελικά; Σου το έφτιαξαν το αυτοκίνητο;

να σου πει το ποίημα η αντλία του συμπλέκτη έτσι στο ξεκούδουνο??? Πολύ παράξενο!

και γιατί όχι το Polar Fis που ειναι και κατά τι φθηνότερο και τα δείχνει και όλα στην οθόνη του καντράν?

παίζει να είναι και που σκάλιξαν εκεί πίσω και να δίνει άλλα αντί άλλων σήματα. Θα το δεις αύριο που θα το παραλάβεις.

να το δεις και να ρωτήσεις αν με το ανταλλακτικό πλέον αλλάζει και το σημείο τοποθέτησης του (Αμερική και αυτό είναι μέρος της λύσης)

ο κωδικός που έχω είναι ο παλιός (μέχρι πριν 2 χρόνια). Στείλε κωδικό που σου παρήγγειλαν να τον τσεκάρω. (δεν ήξερα αν έβγαλαν νέα έκδοση γιατί το ΕΤΚΑ μου δεν βλέπει τις τελευταίες ενημερώσεις)

Δεν σου τη λέω, ούτε σου κάνω κήρυγμα, ούτε είμαι ο "μπαμπάς σου" να σε μαλώσω, άλλωστε ότι έγινε έγινε. Αντιθέτως θα σχολιάσω για οποιονδήποτε άλλο τυχόν πάθει κάτι ανάλογο. Αν το αμάξι σβήσει πάνω από μια φορά, και γενικά δεν είναι κάτι περιστασιακό, και αν ειδικά έχουμε δει σε καταγραφή εγκεφάλου θέματα με τροφοδοσίες, το αμάξι κλείδωμα επιτόπου!!! Με το να το κινείς ρισκάρεις να σου κάνει καμία μαγεία με τα μίγματα και να προκαλέσεις μηχανική ζημιά στο μοτέρ, ΕΙΔΙΚΑ αν φάει καμία τρελή μόντα και σου πλυμμηρίσει κανέναν κύλινδρο με καύσιμο!

θα το δω για το πως θα μπορέσω να τα ποστάρω γιατί θα πρέπει να είναι Print screen Γιώργο. Για τις μπροστά πόρτες δεν ασχολήθηκα καθόλου ακόμα και με προβληματίζει πάρα πολύ γιατί το πρόβλημα με τη σκουριά είναι στην ΕΜΠΡΟΣ γωνία και όχι προς τα πίσω από όπου φαίνεται να μπαίνει το νερό

ποιά η λογική του να το κουράζεις να το κινήσεις ενώ έχεις σαφέστατα πρόβλημα κάπου στην τροφοδοσία; Θα πρέπει να το δει μηχανικός

ναι, πιστεύω΄οτι αυτή έιναι η καλύτερη λύση εκτός ποια και αν σου πουν τίποτα εντελώς άλλο. Είναι το φθηνότερο εξάρτημα που ούτως ή άλλως αν πήγαινες για λοιπό πακέτο τροφοδοσίας θα το άλλαζε ΚΑΙ αυτό. Καλύτερο να ξεκινήσεις με τα "μαλακά" και μόνο αν χρειαστέι να πας στα πιο βαθιά, για την τσέπη!

... και επανέρχομαι! Ψάχνοντας στο αμάξι αλλά και στο ΕΤΚΑ, είδα ότι η VW έχει κάνει ως τώρα 3 αλλαγές κωδικού ανταλλακτικού στα ΠΑΝΩ λάστιχα των θυρών!!! Πλέον είμαι 99.99% πεπεισμένος ότι από εκεί ξεκινάει το πρόβλημα και δεν φεύγει σωστά το νερό!!! Για την ιστορία, ως ένα σημείο έδινε τις αλλαγές "part compatible with previous one", ενώ στο τέλος δίνει "use only replacement part"!!!! Που σημαίνει ότι κάτι άλλαξαν και πλέον έκριναν μη κατάλληλα τους παλαιότερους κωδικούς (2012 έγινε η τελευταία αλλαγή)

CAXA έχω στο Leon. Σε εκκίνηση και στα καλά του ρε συ θορυβώδες μοτέρ το χειμώνα, ειδικά συγκριτικά με το CC και πιστεύω ότι ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά κάνει το επίπεδο ηχομόνωσης που απλά απέχει μερικές δεκαετίες μεταξύ των αυτοκινήτων (όχι μόνο ο θόρυβος αλλά και οι τρανταγμοί/χροιές του μοτέρ πως περνάνε μέσα και γίνονται αντιληπτά)

2 μηχανικοί του δικτύου VAG γενικότερα μου είπαν ότι προειδοποιεί, ΑΛΛΑ έχει τύχει να σπάσει - το μοτέρ - και χωρίς το παραμικρό "προεόρτιο" σε 2 αμάξια που γνωρίζω (ένα Passat μπερλίνα και ένα CC). Έχε κατά νου για να μην τα μπερδεύουμε ότι το πρόβλημα δεν είναι μην σπάσει η καδένα, αλλά μην σου κάνει κανένα γερό πήδημα και γίνει βαλβίδα/πιστόνι ένα σώμα μια ψυχή...

Αγορά σίγουρα από αντιπροσωπεία γιατί εφόσον έγιναν αλλαγές κωδικού δεν είναι να κάνεις μαγικά με "εμπορίου" και να καταλήξεις με κανένα παλαιότερο. Τώρα για την εργασία, τι να σου πω... πραγματικά δεν ξέρω φίλε μου μιας και δεν έχω κάνει την εν λόγω αλλαγή!

Δεν ξέρω αν κάποιο Seat ή Skoda φοράει τον ίδιο κωδικό ανταλλακτικού, αλλά και να το φοράει το ανταλλακτικό σαν ανταλλακτικό ίδια τιμή έχει παντού. Η όποια διαφορά είναι στην εργασία και το πως χρεώνει ο καθένας. Για αυτό σου τόνισα ότι είναι το πολύ μισή ώρα δουλειά (βγαίνει ο πάγκος του πίσω καθίσματος και απευθείας γίνεται η αλλαγή). Πάντως πραγματικά πιστεύω ότι θα φας πρεσάρισμα για να πας για αντλία, για αυτό επέμεινα τόσο να ζητήσεις το ανταλλακτικό που σου είπα (με την αντλία θα σε σκίσουν καλά, οπότε με το καλημέρα πάνε στην εύκολη λύση) Θέλεις το 1T0906023G (αλλάχτηκε το 2012 σαν κωδικός ανταλλακτικού...) και πρέπει να κάνει κάπου στα 125€

θα σου πουν να αλλάξεις αντλία βενζίνης (εκεί παραπέμπει το σφάλμα) και κατά πάσα πιθανότητα την υψηλής. Δεδομένου του ότι υπάρχει ιστορικό (βλάβες και ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ Αμερική και Κίνα, αλλά τα πουλιά εδώ Ελλάδα και γενικά Ευρώπη), ζήτησε να αλλαχτεί το ΕΓΚΕΦΑΛΑΚΙ της αντλίας βενζίνης (το πίσω) για να μην πληρώσεις τζερεμέδες με το καλημέρα και πολύ πιθανόν χωρίς λόγο και αιτία! Το σφάλμα σου είναι διακοπτόμενο, και αυτό υποδηλώνει συνήθως κάτι ηλεκτρονικό το οποίο δυσλειτουργεί όταν και όποτε του καπνίσει - σε αντίθεση με τα άκρως μηχανικά μέρη τα οποία όταν λένε το ποίημα απλά το λένε και καπούτ! Επέμεινε για το εγκεφαλάκι κατά την άποψη μου (τα καμάρια το παίζουν συνήθως τρέλα να αλλάξεις σετ με αντλία παρά το ότι είναι ανεξάρτητο ανταλλακτικό). Σε άλλη ενότητα το έχουμε συζητήσει και έχει ποσταριστεί και το θέμα με την ανάκληση. Αν θέλεις μπορείς να πεις ότι σου στόλαρε ενώ οδηγούσες και ότι παραλίγο να σκοτωθείς (αναγωγή σε θέμα ασφαλείας), ανέφερε τα όσα γίνονται έξω, και εκβίασε κάλυψη εγγύησης. Ποτέ δεν ξέρεις!! Όπως και να έχει είναι δεδομένο ότι το εξάρτημα είναι απλά προβληματικό, τόσο αυτό όσο και η τοποθέτηση του. Επίσης μια ερώτηση... Γενικά το αφήνεις το ρεζερβουάρ συχνά να πέφτει στο 1/4 και κάτω?? Αν ναι, ΚΑΚΩΣ γιατί με αυτό τον τρόπο το εγκεφαλάκι έχει την τάση να υπερθερμαίνεται ακόμα περισσότερο από ότι συνήθως (που ήδη όπως προαναφέρω έχει πρόβλημα) ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το ανταλλακτικό που σου αναφέρω είναι περίπου στα 120€... και η διαδικασία αντικατάστασης του είναι 30 λεπτά βαριά!!! από το vwownersclub: possible solutions for my 2010 VW CC shutting off while I drive...slow down or stop.I took it to a VW dealer and they initially got codes and replaced the HIGH PRESSURE FUEL PUMP, but the car shut off again the next day. I took back and for 7 days they continued to test and finally managed to recreate the problem and found that there was malfunction with the fuel pump module. They initially could not get any codes, but they finally diagnosed it as: FUEL PUMP MECHANICAL MALFUNCTION, FUEL PUMP ELECTRICAL SHORT. Since they had already replaced the high pressure fuel pump...they finally got a code for LOW PRESSURE FUEL PUMP MECHANICAL MALFUNCTION. They replaced it and I got my car back last Thursday 08.23.2013. I am still nervous every time I stop or slow down, but so far its riding like a champion and I feel normal again. I will put an update in 15 - 30 days.

Θα σου πω τι γίνεται Μάκη. 1. ΟΛΕΣ οι κόλλες σε κάποια φάση ξεκολλάνε (συστολές διαστολές), και στην προκειμένη ακριβώς όπως θα ήταν πχ η σιλικόνη, θα μείνει ένα σώμα η κόλλα αλλά από κάτω θα κρατάει υγρασία, χωρίς κιόλας να αναπνέει καθόλου, οπότε ΟΤΙ υγρασία μένει εκεί θα δημιουργήσει σίγουρα θέμα. 2. Το πρόβλημα αυτό καθ'αυτό ξεκινάει από το φινιστρίνι πίσω (για τις μπροστά πόρτες ακόμα το ψάχνουμε). Στο σημείο ένωσης του άνω λάστιχου με το κάτω. Εκεί αν δεις έχει ένα αυλάκι σαν νεροχυτάκι, που υποτίθεται ότι οδηγεί το νερό προς τα ΕΞΩ (από το σασί προς την πόρτα). Τώρα αν ελέγξεις το κάτω λάστιχο φαίνεται να μπαίνει μέσα στο άνω λάστιχο και να ασφαλίζουν μεταξύ τους, όπου και η λογική λέει ότι εφόσον το νερό τρέχει προς τα κάτω θα έπρεπε να μην μπαίνει μέσα στο κάτω λάστιχο, ΑΛΛΑ... αν τσεκάρεις θα δεις ότι ΦΑΙΝΕΤΑΙ ότι το κάτω μπαίνει μέσα στο πάνω αλλά στην πράξη δεν ισχύει αυτό (με το δάχτυλο αν σηκώσεις την άκρη του πάνω λάστιχου θα δεις ότι πιάνει μέχρι τη μέση και είναι καθαρά ΟΠΤΙΚΗΣ φύσης ενώ από την κάτω μεριά υπάρχει κενό). Αρα από το νεροχυτάκι το νερό γλύφει, υπάρχει από κάτω το άνοιγμα και στο τέλος μπαίνει νερό και μέσα στο κάτω λάστιχο και τρέχει ως κάτω, όπου η απόσταση μεταξύ λάστιχου και σασί ειναι μικρή - βασικά πιέζεται με αποτέλεσμα να μην γίνεται σωστή αποστράγγιση και να λιμνάζει. Αν προσέξεις οι σκουριές ουσιαστικά εμφανίζονται στο σημείο όπου έχει τρύπα το λάστιχο υποτιθέμενα για αν φύγουν τα νερά).

στα χιλιόμετρα που είσαι, για εμένα καλά κάνεις και κινείσαι προληπτικά. Ρίξε μια ματιά στο επισυναπτόμενο και θα καταλάβεις τι εννοώ φίλε μου! (better safe than sorry ειδικά όταν το αμάξι το χρησιμοποιείς) Replacing the timing chain on the engine 1.pdf

ναι αλλά "έσπασε" μοτέρ από καδένα οπότε είναι ένα θέμα που προβληματίζει! (ακριβώς ίδια ζημιά με κομμένο ιμάντα σου κάνει αν πηδήξει δόντια)

200 ευρώ τα γνήσια ανταλλακτικα? Είσαι σίγουρος? (μόνο τεντωτήρα και όχι καδένα θα αλλάξεις?)