yositosi

150 ευρώ για να σου κρεμάσουν την οροφή και να αλλάξουν το σκιάδιο??? Το πήγες να το δει κανένας άλλος μάστορας? (ίσως ταπετσέρης?!). Το να κατεβεί η οροφή μέσα στην καμπίνα είναι κανένα τέταρτο υπόθεση!

Γιώργο ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ και το πισόχαρτο γιατί δεν βλέπεις τι μπορεί να γίνεται από κάτω του! Οι μεγαλύτερες σαπίλες σε αμάξια με πισόχαρτο έγιναν! Προσωπική (και όχι μόνο) άποψη, μακριά από τέτοιες λύσεις. ΣΥΜΦΩΝΩ όμως με τις τρύπες, απλά το ψάχνουμε από που περνάει και πως για να δούμε τα ακριβή σημεία που χρειάζονται άνοιγμα για να μην λύσουμε ένα θέμα και δημιουργήσουμε άλλο στο τέλος

ρε συ Μάκη, η κόλλα μόνο κακό κάνει. Οτι νερό περάσει από πισω θα κρατηθεί 100% εκεί! Αυτό κερί συντήρησης (να πιάσει στρώμα) ή κανένα Η9 ή και εγώ δεν ξέρω τι, αλλά όχι υλικό που μπορεί να παγιδεύσει το νερό και εσύ να μην το βλέπεις καν. Το πρόβλημα είναι σχεδιαστικό, σίγουρα θέλει ανοιγματα τρύπες (το λέει και το TSB) αλλά το θέμα είναι πως διάολο θα σταματήσει να κάθεται εκεί το νερό (που κανονικά δεν θα έπρεπε καν να πηγαίνει εκεί από την αρχή αλλά λέμε τώρα)

αυτό μόνο σωστός μάστορας μπορεί να σου το πει φίλε μου! Υπάρχει πάντως τρόπος να την τσεκάρει στη βιβλιογραφία της VW

Δυστυχώς Γιώργο η 12ετής για την VW καλύπτει μόνο σε περίπτωση διάτρησης από οξείδωση! Μην ρωτήσεις, τι... πως... και γιατί αλλά για αυτούς τους Ουζμπέκους αυτό ισχύει. Από την άλλη εφόσον τίθεται θέμα TSB τα πράγματα αλλάζουν μιας και μιλάμε για πρόκληση βλάβης λόγω λανθασμένου σχεδιασμού, αλλά σου το λέω από τώρα ότι θα σου κάνουν ανάλυση ότι το TSB είναι VW North America, ότι διαφορετικά τα αμάξια στις αγορές (άσχετα αν φοράνε τους ίδιους κωδικούς ανταλλακτικών), ότι διαφορετικές οι συνθήκες... ότι μαγικό μπορείς να φανταστείς βασικά θα σου πουν για να συνεχίσουν απλά να σου μιλάνε ευγενικά επ'αόριστο! Τους το τράβηξε μέχρι αηδίας άλλο παιδί και άκρη δεν έβγαλε (του κάνανε απανωτές αντιπροτάσεις με χαμηλότερο κόστος επιδιόρθωσης - και πάντα φυσικά ακριβότερα από ότι μπορείς να το φτιάξεις έξω γιατί ξεκίνησαν από πραγματικά ασύλληπτα νούμερα). ΔΥΣΤΥΧΩΣ η προσέγγιση της εταιρείας αυτής δεν γνωρίζει τον όρο "σεβασμός στον πελάτη". Αντίστοιχη αντιμετώπιση είχα όταν ενόχλησα για την μαζική ανάκληση που έχει γίνει σε Αμερική και Κίνα για τα εγκεφαλάκια της αντλίας βενζίνης (ίδιος κωδικός ανταλλακτικού με εμάς) όπου ξεκινήσαμε με το ότι είναι διαφορετικά αμάξια εκεί... όταν συνέχισα με το "ναι αλλά με ίδιο κωδικό ανταλλακτικού, και το θέμα είναι στο ανταλλακτικό", καταλήξαμε στο να μου πουν ότι λόγω άλλων προδιαγραφών ενδέχεται να λειτουργεί διαφορετικά το εγκεφαλάκι λόγω άλλης χαρτογράφησης (!!!!), και ότι αν πιστεύω ότι έχω θέμα να απευθυνθώ στο επίσημο δίκτυο και αν προκύπτει βλάβη να μου κάνουν αντικατάσταση (!!!!). Σου μιλάνε λες και μιλάνε σε πεντάχρονο, οπότε εκεί είτε βρίζεις και το κλείνεις (και σου βγαίνουν και καπάκι μετά), ή απλά υπολογίζεις τι αξίζει περισσότερο... η ψυχική σου ηρεμία (μείον φυσικά κάποια όχι λίγα ευρώ) ή το να το τραβήξεις μέχρι εκεί που δεν πάει άλλο πάντα γνωρίζοντας ότι η προστασία του καταναλωτή σε αυτό τον τόπο είναι από κακή ως κάκιστη! Σημείωση: Το "υπό μελέτη" αφορούσε το πως θα γίνει να μην έχουμε τα ίδια μετά την επιδιόρθωση, γιατί ρεαλιστικά μιλώντας δεν γίνεται να τρέχεις με ένα πανί να σκουπίζεις μετά από κάθε πλύσιμο ή και βροχή!!!

αυτό είναι ένα θέμα υπό μελέτη...

κάτω εσωτερικό λάστιχο πορτών (αυτό που έίναι πάνω στο σασί - που στεγανοποιεί την καμπίνα. Αν σηκώσεις καλά τα λάστιχα και δεις απο κάτω... στάνταρ σε κάποια σημεία θα σου κάνει "κου-κου" η σκουριά. δεν έχω τώρα ευκαιρη φωτό

Δυστυχώς το γνώριζαν το θέμα από το 2012... αλλά το έκαναν γαργάρα!!! Κατάφερα και βρήκα το επίσημο TSB (VW USA φυσικά γιατί εκεί κοτούλες σε αντίθεση με την Ευρώπη) V581205.pdf

κοίτα αν υπάρχει φόβος για διακοπή λειτουργίας εν κινήσει, και εφόσον υπάρχει ιστορικό πλεον από Αμερική, λίγο δύσκολο να την κάνουν γαργάρα. Αν κάποιος πάθει κάτι και πάει δικαστικά, εφόσον είναι αποδεδειγμένο ζήτημα θα αρχίσει να τους ζητάει τα μαλλιά της κεφαλής τους. Βέβαια από την άλλη, τόσα μαγικά έχουν κάνει, οπότε πραγματικά δεν ξέρω (πάντα υπολογίζουν τι τους συμφέρει περισσότερο οικονομικά χωρίς να σέβονται πελάτες)

μαμά δεν δίνει έναν κωδικό ανταλλακτικού, όπως το ίδιο συμβαίνει και με τα ελατήρια (αλλάζουν οι συνδυασμοί χρωμάτων που είναι μαρκαρισμένα). Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν διάφορα equipment. Όπως και να έχει, όταν πας σε λύση απλού Sachs, θα καθήσει στο αμάξι και δεν κατανοώ το "απογοητεύτηκε". Ούτως ή άλλως ειδικά στο θέμα ανάρτηση αν δεν βάλεις το χέρι βαθιά στην τσέπη τίποτα "φοβερό" δεν πρόκειται να δεις. Επίσης, θεωρώ ότι αν κάποιος είναι αποφασισμένος να τα σκάσει στη VW για να βάλει τα "ακριβώς ίδια" (που και αυτό παίζει πάλι), τότε καλύτερα να πάει να βάλει ένα καλύτερο αμορτισέρ του εμπορίου (Bilstein, Koni FSD, κλπ)

και επίσημα υπάρχει θέμα και βγήκε ανάκληση (για Αμερική λέει) http://www.vwvortex.com/news/fuel-pump-problems-lead-recall-280000-vws/

σαν τι εντυπώσεις να σου πει δηλαδή; Αν πάς και βαλεις Sachs θα είσαι όπως ήταν στα "καλά του" το αμάξι

Εγώ ξέρω άλλα 2 περιστατικά. Ενα σε 18άρι και ένα σε δίλιτρο

1/3 ή 2/3 ή 3/3... ή αλλιώς από άκρο ως νεύρο, ή από νεύρο σε νεύρο... ή όλο. Χρειάζεται το νεύρο για το "σβήσιμο"

μεμβράνη για να μην χαραχθουν/θαμπώσουν από σκόνες/χτυπηματακια κλπ

αφού τα πήρες που τα πήρες από αυτούς, γιατί δεν τους στέλνεις ένα e-mail να σου εξηγήσουν;;;; Άσχετο, να βάλεις μεμβράνη μπροστά Γιώργο μην σου "θολώσουν" κατευθείαν, γιατί από ότι είχα ακούσει το πλαστικό κρύσταλλο μπροστά στα Dectane δεν είναι το ίδιο σκληρό με το εργοστασιακό της Marelli.

Όχι Τασούλη, δεν είπα για να κάνω αντίλογο... προς Θεού. Απλά τόνισα ότι στη δική μου περίπτωση που ούτε το πατάω, ούτε το πολυζορίζω το αμάξι, δεν μπόρεσα να παρατηρήσω κάποια διαφορά (π.χ στα νιάτα με τις μοτό που ήταν υψηλόστροφες πάντα παίζαμε με τα διάκενα). Στην τελική του βάζω καλό καύσιμο πάντα, και δεν το φτάνω σε σημείο να "τελειώσει" το οποιοδήποτε εξάρτημα και να θέλει το κάτι παραπάνω... και φυσικά για ιριδίου πήγαινα απλά έκανα πατάτα κατά την παραγγελία, οπότε τα πήρα που τα πήρα τις πλατίνες είπα να τα βάλω για κανένα χρόνο μιας και πρόβλημα δεν μου έβγαλαν στο παρελθόν

Τάσο, με τα Denso δεν είχα το παραμικρό πρόβλημα... εκτός από το τελευταίο δίμηνο που μου άρχισε λίγο όταν το πρωτοέβαζα μπρος στο ρελαντί να είναι "κάπως". Για τις πλατίνες, τι να σου πω. Οταν το πρωτοέφτιαξα το αμάξι αυτές είχα και ειδικά τότε το άνοιγα συχνά πυκνά, χωρίς να έχω θέματα. Βασικά δεν πρόσεξα ποτέ διαφορά μεταξύ NGK ιρίδια και πλατίνες, οπότε και να υπήρχαν διαφορές... μη εντοπίσιμες από εμένα στην καθημερινότητα. Τώρα για τα διάκενα, δεν σκαλίζω τίποτα. Εφόσον δεν έχω θέματα λειτουργικά, δεν κάνω αλχημείες στο αμάξι.

Νίκο, αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι η λογική με την οποία η VW προτείνει αλλαγή μπουζί στα 60000χλμ στα μοτέρ μας!!! Μου φαίνεται εξωπραγματικά μεγάλη η διάρκεια...

Εντάξει σόρρυ αλλά αυτά καγκουριές... και οκ εμένα δεν τόλμησαν να μου πουν αυτές τις μ@λ@κίες!!!!! Σου το λέω γιατί θυμάμαι πολύ καλά τη συζήτηση πως έγινε και γιατί έγινε... Πήγα και μου έκαναν ότι μου έκαναν απο δουλειές και επειδή είχα τα θέματα με την BSH εισαγωγή που είχα βάλει τραβιόμουν στον revo θεσσαλονίκης. Αφού τελείωσα με αυτόν και ενώ πηγαινοερχόμουν, τους πέταξα ότι το παλικάρι είχε μεταχειρισμένα σετάκια φρένων από Cupra/S3 (ίδια είναι αν εξαιρέσεις το ταμπελάκι), και ότι μου έλεγε κάπου στο χιλιάρικο με νέα τακάκια/δίσκους και πλήρως ανακατασκευασμένες δαγκάνες. Εκεί οι μάγκες μου πέταξαν το "γιατί ρε συ δεν βάζεις ένα σετάκι S5 που είναι και ανώτερο;;; Απευθείας τοποθέτηση, καινούργια και όχι μεταχειρισμένα και μ@λ@κίες"... και την επόμενη φορά που πήγα περνούσαν σε έναν και συνέχισε το ψηστήρι για να τα πάρω "κελεπούρι" (αν θυμάμαι καλά 1200€), όπου και εγώ τσίνισα και τους πέταξα το ότι δεν είναι S5 original equipment, αλλά TRW aftermarket για S5! Εκεί μου πέταξαν ότι μόνο το ταμπελάκι απουσιάζει και είναι τα ίδια ακριβώς εξαρτήματα, όπου και εγώ τους το γύρισα στο χαβαλέ, ότι τελικά δεν δίνουν και τρελό κελεπούρι γιατί στην τελική στο S5 μοσχοπουλάνε το ταμπελάκι αυτό που απουσίαζε, και αυτοί μου πέταξαν ότι να μην υπολογίζω μόνο κόστος δίσκων/δαγκανών γιατί είναι και οι βάσεις στη μέση για να ταιριάζουν όλα γαντι!!! Αυτά τα "κόψε-ράψε" ούτε για πλάκα δεν τόλμησαν να μου τα πουν! Τελοσπάντων, τι να πει κανείς!

Ρε συ Γιώργο γράφε ανθρώπινα γιατί όπως βλέπεις προσπαθούμε όλοι να καταλάβουμε τι εννοείς!!!! Το S3 έχει ίδια δαγκάνα με το δικό μας... απλά σε άλλη βάση και κάθεται στο μεγαλύτερο δίσκο. Το S5 έχει άλλη διάμετρο πλύμνης από εμάς (68 αυτό, 65 εμείς)!!!! Εφόσον δεν σου έκαναν εκτεταμένες αλλαγές ο τόρνος είναι ταρζανιά και πραγματικά δεν μπορώ να καταλάβω τι αλχημεία έκαναν και που δεν τους έκατσε

Γιώργο πραγματικά με έχεις μπερδέψει ολοκληρωτικά!!! Προσπερνάω το ότι δήλωνες (και άντε εσύ, αλλά αυτοί που σου τα έβαλαν οκ.. απαράδεκτοι γιατί προσπαθούσαν να με ψήσουν και εμένα), ότι σου έβαλαν σετάκι φρένων από S5... όταν φυσικα΄τα είχα δει (στο μαγαζί) και τους είπα ότι είναι replacement για S5 αλλά μου είπαν ότι "ένα και το ίδιο γιατί είναι σετακι της TRW που είναι OEM προμηθευτής της VW".... Τώρα εσύ πετάς το μαγικό ότι τελικά είναι δαγκάνες S3 με δίσκους S5 τροχισμένους και ιστορίες... Το "ιστορίες" το τονίζω γιατί και το S3 αλλά και το S5 φοράνε δίσκους 345x30 με τη διαφορά ότι το ένα έχει 65άρα πλύμνη και το άλλο 68άρα διάμετρο!!!! Πέρα από το όλο μπάχαλο, αδυνατώ να καταλάβω για ποιό λόγο να πάει κάποιος να προσπαθήσει να συνδυάσει κάτι που δεν μπαίνει σε κάτι άλλο όταν στο εμπόριο υπάρχει αυτό που απαιτείται και στην ίδια και παραπλήσια τιμή στα 130~150 ευρώ στην περίπτωση των TRW!

ναι στο αμάξι σου! Τι είναι από S3.. .τι είναι από S5?!?!?!

τι ακριβώς εννοείς με το παραπάνω γιατί σε έχασα κάπου... Τι S5 δεν έμπαινε που;;; Το S3 που κολλάει;; Σε έχασα κυριολεκτικά.

Θεωρείς τον τόρνο (ειδικά τους δουλεμένους εδώ) μηχανήματα τόσο υψηλής ακριβείας, όσο είναι το χυτό μέταλλο σε συγκεκριμένες διαστάσεις; Πέρα από αυτό, σε ένα "μαμά" δίσκο που έχει ελάχιστο πάχος, να πάει να φάει κάποιος το "νυχάκι" και να τον ξαναβάλει? (γιατί αυτό είπες παραπάνω στο Δημήτρη)