yositosi

Τι εννοείς; Οι μαμά είναι ΑΤΕ Geomet D (μοναδικό προσδιοριστικό) και πολύ απλά σκούριαζαν ενώ υποτίθεται ότι το GEOMET D είναι αντισκωριακή βαφή! Για αυτό και μόνο τις άλλαξα. Τώρα σαν μέταλλα τι λένε οι Brembo ΔΕΝ ξέρω, αλλά γενικά σαν εταιρεία έχω ακούσει να λένε καλά λόγια για τα μέταλλα της (για τα τακάκια βασικά μου είπαν να μείνω μακριά).

Δεν τα περίμενα τόσο "ευκολοφάγωτα" τα Denso Νίκο! Για να είμαι ειλικρινής το ακριβώς αντίθετο περίμενα, ειδικά αφού ήταν αισθητά ακριβότερα από τα αντίστοιχα ιριδίου της NGK. Βασικά, τώρα πήγαινα για ιριδίου NGK αλλά κάπου το έχασα στην παραγγελία μου και από πατάτα μου πήρα πλατίνας, αν και στο δικό μου μοτέρ τουλάχιστον δεν είχα δει καμία διαφορά μεταξύ τους σε λειτουργία/απόδοση

Μην είσαι κάγκουρας! Ο τόρνος είναι "μακριά"!

Μα δεν επέμειναν ένας και δύο, αν και η "εμμονή" είναι για τα NGK ιριδίου και όχι για Denso (τα οποία κιόλας χρύσωσα). Όπως και να έχει, και με τα ιρίδια της NGK δεν είδα ποτέ κάποια διαφορά για να είμαι ειλικρινής αλλά δεν είχα και θέματα... ενώ και με τα Denso τις όποιες "ανωμαλίες" (ψιλο-ανεπαίσθητες) τις είδα τους τελευταίους 3-4 μήνες, και το μόνο σίγουρο είναι ότι από πλευράς αντοχής στο χρόνο δεν το έχουν.

Δημήτρη τα πίσω μου έχουν ΠΟΛΥ ψωμί ακόμα! Ούτε καν ίχνος από χειλάκι, ενώ και τα τακάκια ήταν σε πολύ καλή κατάσταση που τα είδαμε! Από ότι είχα δει, ΔΕΝ έχει η Brembo σε αυτή τη σειρά χαρακτό, παρά μόνο ενιαίο

Λοιπόν έχουμε και λέμε... χθες έγινε η αλλαγή του σετ δίσκου / πλατώ / βολάν. Στα αποτελέσματα, έγινε άλλο αμάξι! "Στοκ" εκκίνηση (που την είχα ξεχάσει), αισθητά πιο ελαφρύ πεντάλ, 100% αθόρυβες αλλαγές, και φυσικά τρομακτικά καλύτερη λειτουργία του αυτοκινήτου σε χαμηλές ταχύτητες (δεν ξέρω τι σηκώνει γιατί ακόμα είναι στο στρώσιμο). Προχωρόντας πέρα από τα αναμενόμενα εν μέρη αποτελέσματα, πάω ένα βήμα πιο πέρα για να σχολιάσω το "επίμαχο", που είναι ο τετράφτερος και πως βγήκε και καταλήγω αρχικά σε ένα μεγάλο ερώτημα. Ή είμαι εντελώς άσχετος, άχρηστος, άμπαλος οδηγός (παίζει και αυτό), ή πραγματικά στο Ελλαδιστάν ο καθένας λέει τη μ@λ@κία του... πουλάει... και βγάζει λεφτά τάζοντας πράγματα που αψηφούν τους νόμους της φυσικής. Τα παραπάνω τα αναφέρω γιατί μου είχαν τάξει τότε με τον τετράφτερο ένα συμπλέκτη "αμάσητο σε ροπές", "αρκετά μαλακό για καθημερινή χρήση", "αθάνατο".... επιμένοντας ότι είναι νορμάλ να συνδυάσεις ένα δίσκο αγωνιστικών προδιαγραφών, με ένα μαμά "μαλακών μετάλλων" βολάν διπλής μάζας... και ένα μαμά πλατό, και να το οδηγείς σε καθημερινές συνθήκες. Με βάση αυτά λοιπόν, και εφόσον έκανα αλλαγή σε 20000χλμ το λογικό και αναμενόμενο θα ήταν να βγάλω ένα σετάκι τσίλικο και έτοιμο για μελλοντική χρήση Στα αποτελέσματα: 1. Σε 20000χλμ το ρουλεμάν συμπλέκτη σε κατάσταση σωβρακοφανέλας... Τουλάχιστον 2-3 χιλιοστά τζόγος πλευρικά, σημάδι της απότομης σύμπλεξης που γινόταν 2. Δίσκος... Στην προσπάθεια μου να το κινώ "νορμάλ" μέσα στην πόλη αναγκαστικά έπαιζα μόνιμα γκάζι για να μην σκορτσάρει στις εκκινήσεις και να μην κάνει μαγικά στις αργές αλλαγές της πόλης. Αποτέλεσμα να πιάσει γυαλάδα (glaze) στα τακάκια η οποία δύσκολα επανέρχεται σε μεταλλικούς δίσκου και φυσικά έχει τον όποιο αρνητικό αντίκτυπο. Παράλληλα, εμφανές το κλασσικό πρόβλημα με τα τακάκια που έχουν βίδες ότι το διαθέσιμο "κρέας" ωφέλιμου υλικού για να φαγωθεί μειώνεται γιατί έχουν πάχος οι βίδες (φτάσαμε πολύ οριακά όπως φαίνεται στις φωτογραφίες με τη γραμμή που άρχισε να σχηματίζεται) 3. Πλατώ... Δεν το ανεβάζω φωτό γιατί δεν μπορώ να καταλάβω αν και πόσο φαγώθηκε μιας και είναι ομοιόμορφη η όποια φθορά (γινόταν πλήρης εφαρμογή νομίζω και δεν έχει κάνει "χείλος") 4. Βολάν.... Επειδή το αμάξι δεν έφαγε και κανένα σοβαρό πλάκωμα, ΔΕΝ φέρει σημάδια "καψίματος" ή "τοπικού μελανιάσματος", ΑΛΛΑ έχει φάει αρκετό "σκαψιμο" και το χείλος γύρω γύρω είναι εμφανές! Με βάση τα παραπάνω, καταλήγω στο αρχικό μου ερώτημα του πόσο άμπαλος μπορεί να είμαι, ή του πόση μπούρδα marketing εφαγα τότε για τον "αθάνατο" συμπλέκτη. Το μόνο σίγουρο ότι θα μου λυθεί το όλο ερώτημα όταν δούμε πως θα παέι και αυτό που έβαλα (ελπίζω να μην έχω ξανά θέματα!)

Επειδή μου είχαν πει πέρσι το καλοκαίρι στο service οτι θα χρειαστώ φέτος τακάκια, είπα μια και μια (και επειδή βρήκα καλές τιμές) να κάνω συνολική αλλαγή τακάκια/δίσκους γιατί μου είχαν σπάσει τα νεύρα με τις σκουριές που είχαν πιάσει οι μαμά δίσκοι. Το αμάξι με μόλις 40000χλμ, και οι μαμά δίσκοι έχουν απειροελάχιστη φθορά, ενώ τελικά και τα τακάκια είχαν τουλαχιστον άλλα 10000χλμ ζωή. Έβαλα τους παρακάτω δίσκους της Brembo (ίδιο μέγεθος με τα μαμά), και τα DTEC τακάκια της TRW (μαζί φυσικά με νέα υγρά φρένων)... Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι το πεντάλ "μαλάκωσε" σε αίσθηση (λιγότερη απαιτούμενη δύναμη), το γονάτισμα έγινε αισθητά πιο ισχυρό αλλά και προοδευτικό, ενώ βλέπω ότι το ABS δεν πιάνει με το παραμικρό. Γενικά η όλη αίσθηση φρεναρίσματος είναι αισθητά καλύτερη και δεν νομίζω να είναι ιδέα μου

Το ξεθάβω το θέμα γιατί έκανα χθες ένα γενικό service και αφού άλλαξα που άλλαξα ένα σκασμό πράγματα είπα να αλλάξω και τα μπουζί γιατί είδα ότι τα είχα από το 2014 αν και με μόλις 10000χλμ περίπου. Να τονίσω ότι είμαι με 40000χλμ (ακόμα) και είναι η ΤΕΤΑΡΤΗ αλλαγή μπουζί που κάνω. Πρώτη στα 15000 χλμ περίπου όπου έβγαλα τα στοκ και έβαλα NGK ιριδίου. Τα μαμά είχαν βγει σε πολύ καλή κατάσταση, αλλά είπα για το "τζέρτζελο" να βάλω ιριδίου γιατί όλοι με είχαν φάει λόγω προγράμματος... Στα 25000 με 30000 χλμ έτσι προληπτικά είπα να τα αλλάξω και χρύσωσα τα Denso VK22 ιριδίου. Το αμάξι καίει μόνο 100στάρα ΕΚΟ (από ιδιόκτητο πρατήριο!), αλλά τώρα επειδή είδα ότι τα φοράω καιρό είπα να τα αλλάξω και πάλι για το γ@μώτο. Προς μεγάλη μου έκπληξη, τα έβγαλα και τα στοιχεία ήταν κάπως (στρογγυλεμένα/φαγωμένα δεν ξέρω πως να το πω). Εβαλα ξανά τα παλιά καλά πλατίνας και άντε να δούμε, και ως δια μαγείας και το ρελαντί μου έγινε αισθητά καλύτερο. Κάνω την αναφορά γιατί με τόσα λίγα χιλιόμετρα, και τόσο ακριβά μπουζί περίμενα να βγουν άψογα!

ΒΖΒ είμαι... Οταν ξαναπάω στο αμάξι, θα το βγάλω Λοιπόν, έχεις απόλυτο δίκιο. Τώρα το έψαξα στο βιβλίο του CC και δεν το αναφέρει πουθενά, ενώ στου Leon το αναφέρει (για έλεγχο και πιθανή αντικατάσταση ανά τετραετία), οπότε από εκεί πήρα φόρα και παρήγγειλα και για τα δύο

λάστιχο είναι! δεν γίνεται να μην ξεραθεί μετά από τόσα χρόνια. Αλλά ναι δυστυχώς τα περισσότερα συνεργεία πολύ απλά δεν ασχολούνται (ότι τους πεις και μέχρι εκεί, και δυστυχώς το είδα πέρσι και σε αντιπροσωπεία του ομίλου, όπου τους έλεγα εγώ τι να αλλάξουν)

ιμάντας Poly-v στα "επιπρόσθετες εργασίες" ή κάτι τέτοιο προς τα πίσω (το αναφέρει για τετραετία)... Θα το βγάλω όταν πάω στο αμάξι (τα έβλεπα πριν από λιγότερο από μήνα και στο Passat και στο Leon)

Εντάξει στο 1.8TSi έχεις καδένα εκκεντροφόρων, οπότε αλλάζεται ανά τετραετία ο ιμάντας δυναμό/κλίμα. Επί της ουσίας, σχολίασα με γνώμονα το RTFM!!! Γιατί βλέπω ότι όλοι στο "μαστρο-μήτσο" και αλλαγή μόνο λάδια/φίλτρα/μπουζί και μετά δώσε και σώσε. Τα άλογα... άλογα και όλο καμάρι, τα διάφορα πουλ-μουρ που φάινονται (για άλλους καλόγουστα για άλλους κακόγουστα αλλά σε όλες των περιπτώσεων καθαρά αισθητικά για την "εικόνα"), αλλά στη συντήρηση οι "περικοπές"! Το ασύλληπτο, για το κεφάλι μου, παράδειγμα του "έβαλα ταψιά φρένα θαυμάστε" αλλά δεν αλλάζω ποτέ υγρά φρένων... βάζω φθηνά τακάκια γιατί τα ρημάδια τα ταψιά θέλουν και φράγκα, αλλά ταυτόχρονα πάω σαν τον μουρλό γιατί πιστεύω ότι έχω και γ@μώ τα συστήματα πέδησης. ΔΕΝ τα λέω επ'ουδενί γαι επίθεση στο Γιώργο, απλά την αθώα αυτή ερώτηση του ανθρώπου (του την "είπα" εντελώς καλοπροαίρετα με προβληματισμό την ασφάλεια και το καλό του) εξέφρσσα κάτι που παρατηρώ δυστυχώς όλο και περισσότερο πλέον, και το οποίο ο δικός μου τρόπος σκέψης, ο οποίος στην τελική μπορεί και να είναι εσφαλμένος, δεν μπορεί να το αντιληφθεί!! Ακόμα δε περισσότερο δεν μπορεί να αντιληφθεί ο ταπεινός μου εγκέφαλος το ότι υπάρχουν "επαγγελματίες" εκεί έξω που δεν κάνουν το βασικό... να ανοίξουν το ρημαδιασμένο το service book που αναγράφει ρητά τι πρέπει να αλλάζεται και πότε (ούτε για πλάκα δεν το έκανα αναγωγή στο να έχει υπολογιστή και πρόσβαση σε πληροφορίες για το αμάξι το οποίο ακουμπάει, και για τη συντήρηση του οποίου πληρώνεται)

δεν ξέρω πόσα χρεώνουν... σαν ανταλλακτικό φθηνό είναι (στο 20άρι αν θυμάμαι καλά). Αυτό που από τη μια κάθεστε σαν τα κοκορια και μετράτε τα άλογα σας (ή και τα τσιου-τσιου σας)... που τα πατάτε τα αμάξια σας... αλλά στην συντήρηση (που σε πολλά θέματα είναι ασφάλεια σας), απλά χαρταετό... πολύ απλά με ξεπερνάει!! (δεν σου την λέω με κακία αλλά επί της ουσίας σου τη λέω)

εσένα δηλαδή μόνο λάδια φίλτρα μπουζί σου αλλάζουν??? Ιμάντα δεν αλλάζεις στην τετραετία?

καμιά φωτό δεν παίζει?!?!!?

Συγγνώμη... πήγες και άλλαξες μπαταρία στην αντιπροσωπεία?!?!?! Βασικά το "χωρίς εγγύηση" ΔΕΝ παίζει δια νόμου σε επίσημο δίκτυο! ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥΣ είναι να βρουν τι έχει και να το φτιάξουν και να έχει και 2 χρόνια εγγύηση!!! Πέρα από αυτό υποτίθεται ότι παίζουν καμπάνιες για εκπτώσεις σε αυτοκίνητα πέραν της τετραετίας! Οι τιμές που αναφέρεις είναι στο Θεό (για εμένα)! Επίσης, εγώ ΔΕΝ γνωρίζω για καμία αναβάθμιση... ή τουλάχιστον κάτι τέτοιο δεν έχει ακουστεί! Υπήρχε θέμα με ανακλίσεις (Αμερική μόνο φυσικά) αλλά εκεί έβγαζε ένδειξη στο καντράν για steering lock. Γενικά σε θέματα ασφαλείας δεν γνωρίζω με ποιά λογική "χρεώνουν", ειδικά μιας και αν γίνει η στραβή είναι υπόλογοι. To ανταλλακτικό σαν ανταλλακτικό εγώ το βλέπω στα 1150 ευρώ (ως 1300 γιατί δεν ξέρω ποιόν ακριβώς κωδικό φοράς) και τα θεωρώ υπερβολικά πολλά τα λεφτά που σου ζητάνε! Όπως και να έχει είναι υποχρεωμένοι ΑΥΤΟΙ να βρουν τη λύση, και εγώ στη θέση σου θα επικοινωνούσα απευθείας με κοσμοκάρ, και σίγουρα θα απέφευγα την συγκεκριμένη αντιπροσωπεία!!

Νίκο για το πρώτο σκέλος, αυτό που ουσιαστικά θέλω να τονίσω είναι ότι το rating ενός εξαρτήματος είναι με μια ανοχή (στα επώνυμα OEM εξαρτήματα είναι σχεδόν πάντα under-rated για να έχουν περιθώριο ασφαλείας), ενώ και τα δηλωμένα νούμερα αυτά καθεαυτά είναι για ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ τιμές και όχι για τις "διορθωμένες" των dyno! Βασικά αυτό το λέω γιατί είναι και λίγο πιπίλα στην αγορά ότι πχ από 160 άλογα το αμάξι πήγε στα 220 με ένα πρόγραμμα ενώ στην πραγματικότητα πήγε από τα 160 στα 200... ή εναλλακτικά από τα 175 στα 220 ανάλογα με το τι μετράς... αλλά η ουσία παραμένει ότι η απόκλιση είναι πάντα ποσοστιαία οπότε σε "μεγάλα νούμερα" αντίστοιχα μεγάλες είναι και οι απώλειες (οι κλασσικές μαρκετίστικες μαγκιές) Για τα υπόλοιπα ναι τα έχουμε πει ξανά και ξανά

καλά μην τρελαίνεσαι... καμιά 100αριά με 150 κιλά διαφορά έχουν μεταξύ τους (σε αντίστοιχο εξοπλισμό φυσικά)

Γιώργο, μισό λίγο γιατί έχουμε χάσει κομματάκι τη μπάλα με το "μάρκετινγκ" και αυτά που πάνε στο "μου είπαν,... άκουσα... κλπ" που πολλές φορές ξεκινάνε από αυτούς που βγάζουν φράγκα πουλώντας διάφορα. Όσο το ψάχνω (και πίστεψε με πλέον το τελευταίο δεκαπενθήμερο το έχω ξεφτιλίσει στο ψάξιμο) βρίσκω διάφορα. 1. ο μαμά συμπλέκτης σηκώνει μέχρι 35 κιλά (τροχού... πραγματικά). Εμάς τα αμάξια μας πραγματικά κιλά ροπής βγάζουν κάπου στα 40 (γιατί τα δυναμόμετρα κάνουν αλχημείες και του τροχού είσαι 10~15% κάτω). Ασχετο το αν εμένα τα βγάζει peak ενώ εσένα τα κρατάει παραπάνω. Μην ξεχνάμε ότι τα ανακοινωσιμα νούμερα της VW είναι ΤΡΟΧΟ και για αυτό στα dyno ένα μαμά αμάξι βγάζει 175 άλογα στο πολύ χαλαρό!! 2. όπου και αν ειδα από "σοβαρό κόσμο", λένε ότι και ο Sachs performance με το 20% παραπάνω (γιατί και εγώ εκεί το βλέπω) είναι 100% οκ ακόμα και για Κ04 υπό την προυπόθεση ότι δεν το έχεις για dragster/πίστα 3. Αν θέλεις extreme καταστάσεις και πας σε τετράφτερος/εξάφτερους κλπ που έιναι "επιθετικοί" τότε σε όλο τον πλανήτη και όλες οι εταιρείες σου λένε ΠΕΤΑΜΑ το βολάν διπλής μάζας γιατί κάνεις μια τρύπα στο νερό. Αυτό επιβεβαιώθηκε και από την εικόνα του βολάν σου όταν έβγαλες τον τετράφτερο που έχει μελανιασμένα σημεία (σημάδια τοπικής υπερθέρμανσης που έχει και είναι ότι χειρότερο)... και τα οποία φοβάμαι ότι θα δω και εγώ που τον φοράω για μόλις 20000χλμ 4. Η αλλαγή σαζμάν, θέλει ψάξιμο γιατί έχουμε και άλλο αφαλό στο στρόφαλο (και άλλο γρανάζωμα νομίζω) και αντικειμενικά μιλώντας το να φορέσεις ένα μεταχειρισμένο σαζμάν για να έχεις επιδόσεις είναι λίγο παράξενο μιας και από τη μια κάνεις κίνηση για "αυξημένη αντοχή" και από την άλλη βάζεις κάτι φορεμένο ήδη και αγνώστου κατάστασης (γιατί αν το ανοίξεις για ανακασκευή τα κόστη απογειώνονται). Να τονίσω εδώ, ότι στο δικό μου με μαμά συμπλέκτη όταν το είχα δυναμομετρήσει μετά για ένα 2ωρο το αμάξι πατίναρε (το δυναμόμετρο το είχε ζορίσει στο Kick-down με 5η). Παρόλα αυτά, μόλις έπεσαν οι θερμοκρασίες δεν χαμπάριαζε και όλα ήταν σούπερ. Το μαμά σετάκι με παράτησε όταν ΒΡΑΔΥ, με το αμάξι κρύο, έκανα την ταρζανιά και το πατίναρα... και το έκανα launch εν κινήσει με 3500 στροφές περίπου. Σε απλά Ελληνικά το κόλλησα οπλοπολυβόλο στο κεφάλι και άρχισα να ρίχνω κατά ρυπάς (ήταν που ήταν οριακά, είναι που έιναι βαρύ το αμάξι, ήρθα εγώ και του τίναξα τα πέταλα)

Βρασίδας!!! Κάνεις κάτι ερωτήσεις ρε συ Γιώργο Οι επιλογές μου ήταν είτε τετράφτερο/εξάφτερο με τα όποια θέματα έχω και με τις όποιες φθορές (χωρίς λόγο και αιτία γιατί δεν βάζω κόντρες) σε πλατό/βολάν λόγω σκληρότητας, είτε αυτό που είναι ενισχυμένο οργανικό εμπλουτισμένο με μέταλλα. Κατηγορηματικά μου είπε πάνω από το μαμά που το αποκάλεσε "της σειράς" (και λογικά είναι αν κρίνω από την τιμή του). ΔΕΝ σηκώνει αυτά που σήκωνε ο τετράφτερος, αλλά μου είπε ότι δεν παίζει να με παρατήσει όπως έκανε ο μαμά. (μου είπε ότι και ο Πορφ, στο Λεόν στο τέλος αυτόν είχε βάλει). ΔΕΝ είμαι σε θέση να ξέρω και να κρίνω! Ξέρω ότι κόντρα δεν παίζει να βάλω ΠΟΤΕ. Σπασίματα και λιωσίματα δεν παίζει να κάνω ποτέ... οπότε θέλω κάτι να είναι κυριλέ και ξεκούραστο και απλά αν τύχει και κάνω κανένα ανοιγματάκι να μην μου κάνει παρατράγουδα. Πέρα από αυτά, πήγα "καλή τη πίστη" γιατί δεν με "σκούντηξε" σε φύκια για μεταξωτές κορδέλες (και να μου πάρει τρελά φράγκα), δεν μου έταξε μεγατόνους ροπής, και από όσο ξέρω όλων τους φτιαχτούς εδώ πάνω μάλλον αυτός τους κάνει. Αν μας βγει καλώς, αν δεν μας βγει βλέπουμε.

σου βγάζει κανένα μύνημα στην οθόνη του καντράν όταν κάνει το πρόβλημα;;;

ναι Μάκη, όσες φορές το είδα εκεί είναι (με εξαίρεση όπως σου προανέφερα το LOW όταν το μοτέρ είναι παγωμένο... που λογικά το κάνει για να μην ζορίσει το κομπρεσέρ του κλιματιστικού μέχρι να ζεσταθούν λίγο τα λάδια του)

22C default σε εμένα... Επίσης αν ειναι κρύο το μοτέρ και πατήσεις το MAX (αντιθαμπωτικό παρμπρίζ) ανάβει στο LOW ενώ αν το μοτέρ είναι ζεστό... ανάβει στους 22C που είναι η default του auto

Αυτό μου έκανε... Απλά λίγο διαφορετική χάραξη από το μαμά, και πολύ πιο πλούσιο σε κομματάκια μετάλλου (στην πραγματικότητα κόκκινα είναι όλα αυτά που φαίνονται ασημένια - μπρούτζος)

αν δεν άλλαξες στην τετραετία ιμάντες poly-v πρέπει επειγόντως. Επίσης ανά 2ετία καλό να αλλάζεις και υγρά φρένων.