Jump to content

yositosi

Members
  • Posts

    1,540
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    13

Everything posted by yositosi

  1. Σαν θόρυβο και άνεση τι λένε Κωνσταντίνε? Είχα την εντύπωση ότι τα pirelli είναι περισσότερο προς το "σπορτίφ" σαν χαρακτήρας.
  2. Ακριβώς Κωνσταντίνε. Εγώ neuspeed ελλάδα δεν βρήκα, οπότε παρήγγειλα από Αγγλία! Θα δείξει η νεκροψία...
  3. Παρόμοιο αλλα όχι το ίδιο! Δες προσεχτικά
  4. Εβαλα και τον Πασσατέα μπερλίνα... Ποιά ελληνικά να βάλω?
  5. Ας κάνουμε μια λίστα με τα προγράμματα που φοράει ο καθένας, αν φοράει φυσικά. Καλό θα ήταν, να ποστάρετε κιόλας τι ακριβώς έχετε επιλέξει, και γιατί όχι να αναφέρετε και κάποιες σχετικές εντυπώσεις ως τώρα.
  6. Ολως παραδόξως, παρατηρήσαμε σε αρκετά αυτοκίνητα του ιδίου lot, να μας καίγονται τα πίσω λαμπάκια των στοπ (στα φωτιστικά σώματα)... Αρχικά, το πρώτο σύμπτωμα ήταν μια μέρα να ανάψει στο καντράν η ένδειξη για καμένη λάμπα, και μετά από λίγο (κάποιο ταρακούνημα) να σβήσει. Παρόλα αυτά, ήταν θέμα ημερών να καεί εντελώς ο λαμπτήρας και να μην ανάψει ξανά. Μάλιστα, στην περίπτωση μου, μόλις 3 μέρες μετά κάηκε και ο δεύτερος λαμπτήρας που έχει το αμάξι. Δεδομένου του ότι πρόκειται για μια υπόθεση 10 λεπτών το πολύ για τον ΟΠΟΙΟΝΔΗΠΟΤΕ να κάνει την αλλαγή των λαμπτήρων παραθέτω μερικά στοιχεία. Πρωταρχικά, οι λάμπες είναι τύπου W16W. Κοινώς, είναι σχετικά δύσκολο να τις βρούμε σε ένα βενζινάδικο αν μας τύχει και κάψουμε καμία (εγώ τουλάχιστον ατύχησα). Παρόλα αυτά, μπορούμε να τις βρούμε σε οποινδήποτε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων (ή και στην αντιπροσωπεία φυσικά όταν παμε για το προγραμματισμένο μας σέρβις). Το κόστος είναι πολύ χαμηλό, οπότε θεωρώ ότι κάλιστα μπορούμε να έχουμε μερικές εφεδρικές πεταμένες μέσα στο πορτ-μπαγκάζ. Για την ακρίβεια, οι εργοστασιακές ήταν της Hitachi, και 4 ανταλλακτικές λάμπες της OSRAM, τις προμηθεύτηκα με μόλις 4 ευρώ (1 ευρώ η μία). Οι οδηγίες αντικατάστασης παρακάτω: ΠΛΕΥΡΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ (πάνω στο σασί) 1 Assebly overview.pdf 2 removing and installing.pdf 3 renewing bulb.pdf ΣΩΜΑΤΑ στο πόρτ μπαγκαζ 1a Assebly overview.pdf 2a removing and installing.pdf 3a renewing bulb.pdf Φυσικά, με την ακριβώς αντίστροφη διαδικασία έρχονται επανατοποθετούμε τα πάντα. Σημείωση: Εννοείται ότι όλα αυτά τα κάνουμε με το κλειδί ΕΚΤΟΣ μίζας, και τα φώτα σβηστά!!
  7. Θα ήθελα κάποιες γνώμες γιατί σιγά σιγά αρχίζω να ψάχνω να αντικαταστήσω τα ελαστικά του αυτοκινήτου. Σαν stock, το αμάξι φοράει τα Continental ContiSeal Contisport3. Σαν ελαστικά ήσυχα, αν και σε πολλές περιπτώσεις ευπαθή σε καρουμπαλάκια. Παρόλο το ότι έχουν γενικώς πολύ καλό κράτημα, το μεγαλύτερο μειονέκτημα τους είναι ότι προκειμένου να μην σκάνε από καρφιά, είναι ντυμένα εσωτερικά με ένα ειδικό τζελ. Καλό σαν χαρακτηριστικό, αλλά δεδομένου του ότι το αμάξι φέρει ρεζέρβα κανονικού μεγέθους, ίσως κομματάκι "μη αναγκαίο"... πόσο δε όταν συνυπολογίσει κανείς ότι μιλάμε για μια αύξηση στο βάρος του κάθε ελαστικού κατά 1 κιλό λόγω αυτού του τζελ!! Ψάχνοντας λοιπόν, έχω δει να λέγονται καλά λόγια για τα Falken στην Αμερική, ενώ παράλληλα βλέπω ότι η τιμολογιακή πολιτική τους είναι ΑΚΡΩΣ επιθετική! Τα έχει φορέσει κανείς να μου πει εντυπώσεις για την απόδοση τους στην Ελληνική πραγματικότητα?
  8. Ως γνωστό, στα πλαίσια της παροχής άνετης και άνευ κραδασμών κύλησης των οχημάτων, το μοτέρ πατάει σε ελαστικές βάσεις (σινεμπλόκ στήριξης), όπως επίσης και το σαζμάν, κοντράρει επάνω στο αμάξωμα με μια αντίστοιχη βάση. Δεδομένου του ότι μιλάμε για "ελαστικά σινεμπλόκ" με τον καιρό φθείρονται και εκ των πραγμάτων καταρρέουν. Τα πράγματα γίνονται ακόμα χειρότερα, όταν το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί, όπου και τα στιγμιαία φορτία γίνονται υπερμεγέθη. Λόγου χάρη, σε μια έντονη επιτάχυνση, άλλο είναι να προσπαθεί το μοτέρ να απορροφήσει τα φορτία π.χ. 30 κιλών ροπής, και εντελώς άλλες οι καταπονήσεις που δέχεται αν προσπαθεί να περάσει στον δρόμο 40 κιλά ροπής. Σε περιπτώσεις εκτεταμένων βελτιώσεων, η ιδεατή προσέγγιση είναι να αλλαχτούν όλες οι βάσεις (και οι 3 που προαναφέρθηκαν), με ενισχυμένες του εμπορίου. Παρόλα αυτά, σε τέτοια περίπτωση ναι μεν οι βάσεις γίνονται πιο στιβαρές και επομένως πιο ανθεκτικές, αλλά παράλληλα οι κραδασμοί που περνάνε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπερ-πολλαπλασιάζονται! Μια ενδιάμεση λύση είναι η προσθήκη ενός "εμφυτεύματος" στην κόντα του σαζμάν, η οποία πρακτικά γεμίζει τα κενά του σινεμπλόκ αποτρέποντας το από το να κοπεί με τα όποια αρνητικά επακόλουθα θα μπορούσε να έχει κάτι τέτοιο. Η τελευταία λύση είναι οικονομικά προσιτή (κόστος περί τα 50 ευρώ), και επομένως μπορεί να υιοθετηθεί εύκολα ακόμα και σε πληρως στόκ αυτοκίνητα. Η πλέον διαδεδομένη εταιρεία στην χώρα μας με σχετικό προιόν είναι η Powerflex. Κάπου εκεί άρχισαν τα παράξενα, καθότι αφού παρήγγειλα τον ένα και μοναδικό κωδικό που προσφέρουν, παρατηρήσαμε ότι πολύ απλα δεν ταιριάζει! Αλλη δομή το εξάρτημα, άλλα ανοίγματα το σινεμπλόκ μου. Βλέποντας λίγο καλύτερα στη σελίδα τους είδαμε το παρακάτω: This Vehicle uses at least 2 different engine mount bushes, with the difference being the shape and size of the voiding. The OE part number of the bush that PFF85-504 suits OE part number 1K0199867 πηγή: http://www.powerflex.co.uk/products/Passat+CC+35+%282009-%29-2645/1.html Όλως παραδόξως, στο ΕΤΚΑ μέσα ακόμα και για τα 2011 μοντέλα, δίνει τον ΙΔΙΟ ακριβώς κωδικό ανταλλακτικού για το σινεμπλόκ από παλιά ως και σήμερα, που προφανώς υποδηλώνει κάποια εσωτερική μη ανακοινωμένη αλλαγή εξαρτήματος! Μετά από ψάξιμο, η μοναδική εταιρεία που βρήκα να έχει και για τις δύο περιπτώσεις σινεμπλόκ εξάρτημα είναι η Neuspeed. Επομένως, το θεωρώ πολύ σημαντικό κάποιος να το ψάξει λίγο, προτού παραγγείλει, και να συγκρίνει ΟΠΤΙΚΑ τι σινεμπλόκ φοράει προτού παραγγείλει το οποιοδήποτε εξάρτημα Με φωτό οι διαφορές παρακάτω... Το παλιό: http://www.esetuning.com/Neuspeed-Engine-Torque-Arm-Insert-p/22.10.91.htm και το νεότερο: http://www.esetuning.com/Neuspeed-Engine-Torque-Arm-Insert-p/22.10.68.htm
  9. Νίκο μου, πέρα από την πλακα, το "παραμύθι", και το ντεμέκ πουλ-μουρ είναι το μόνα πράγματα που δεν μπορώ να κατανοήσω! Ξέρω αρκετά αυτοκίνητα τα οποία "δηλωνόντουσαν" πυραυλοι, και στην πράξη είχαν σμπαραλιάσει αρκετές φορές... Άντε να μου πεις για extreme καταστάσεις όπου μιλάμε για εξωτικές υλοποιήσεις να το καταλάβω μιας και η αδρεναλίνη βαράει κόκκινα, αλλά όταν μιλάμε για μια ρημαδο-εξάτμιση, μια ρημαδο-εισαγωγή, και ένα προγραμματάκι, τότε πολύ απλα δεν καταλαβαίνω τον λόγο για τον οποίο κάποιος πρέπει να το κάνει "μπουζουκλερί" το όλο σκηνικό!!! Στην τελική, αν αύριο μεθαύριο βρεθεί ένα CC και βγάλει 5 ή 10 άλογα παραπάνω από εμένα, θα αλλάξει κάτι στη ζωή μου? Ή μήπως θα πήγαινα να ρίξω άλλα 1000 ή 2000 ευρώ (υποθετικά νούμερα) για να βρω αυτά τα 5-10 άλογα? Υπάρχει πράγματι άνθρωπος που να τα σκάει οχι για την πάρτη του, αλλα για να του πουν μπράβο? Αλλού, μου είπαν ότι -η σκάστρα του 1.8 TSi, σύμφωνα με τα λεγόμενα ΥΠΕΡ-προγραμματιστή ΔΕΝ μπορεί να σφίξει -ότι HJS καταλύτης ΓΝΗΣΙΟΣ φοριέται ΜΟΝΟ από την Milltek, και ότι όσοι κυκλοφορούν στην αγορά είναι είτε μαιμούδες, είτε γνήσιοι αλλά EU2 προδιαγραφών -ότι με έκλαιψαν με την εξάτμιση που έδωσα 1200 ευρώ, μιας και διπλοκάζανη κανονικά θα κόστιζε 1000 ευρώ το πολύ. -ότι έτσι που το έκανα διπλοκάζανο το αμάξι θα παρει φωτιά γιατί ντεμέκ έρχονται πολύ χαμηλά τα καζάνια και θα μπουρλοτιάσει (μου το ευχήθηκαν κιόλας), =ότι κάποιοι με ένα πρόγραμμα - ένα APR I/C και μια εισαγωγή έπιασαν τα 255 άλογα (χωρίς καμία απόδειξη φυσικά), όταν φυσικά μετά έτρωγαν πίκρες από κάποια σκέτα Stage1 με Uni δήλωναν ότι "είχε κολλήσει ο κλιματισμός αναμένος" (στην παπάντζα τους δεν έμαθαν ότι ο κλιματισμός κλείνει το κομπρεσέρ όταν σανιδώσεις το γκάζι) -ότι μια ΣΩΣΤΗ εισαγωγή θέλει carbon πίσω γιατί εκεί ζεσταίνεται... και το θεωρούσαν ΣΩΣΤΟ να τραβάει η χοάνη μέσα από τον χώρο του μοτέρ -ενώ φορούσαν ένα Carbonic το οποίο δουλεύει ΜΟΝΟ στα παλιά TFSi, και το αμάξι τους άναβε λαμπάκι με το καλημέρα, οι φίλοι τους δήλωναν ΠΕΡΙΤΡΑΝΑ ότι το αμάξι "έσκαβε" -όταν δεν έβρισκαν εξάτμιση, και έβαζαν ανεμομαζώματα και ανεμοσκορπίσματα από Octavia δίλιτρη TFSi, με το πίσω καζάνι να κρέμεται όπου νά'ναι, με τον λ να κουμπώνει λοξά, μας δήλωναν ότι είναι "ειδικό κομμάτι από την Milltek". Οταν ανεβάζαμε (μιας και το ψάχναμε και εμείς παράλληλα) την επιστολή της Milltek ότι προιόν για CC δεν υπήρξε ΠΟΤΕ, και ούτε πρόκειται να υπάρξει στο άμεσο μέλλον, μας τα διέγραφαν! -όταν δεν μπορούσαν να διαβάσουν στο site της forge ότι το quickshifter έλεγε για Leon 1, Leon 2 TFSi, δεν τους έκοψε ότι το Leon 1 ήταν 20VT, και το Leon 2 είναι TFSi με ίδιο κορμό με το 20VT, και άρα ΔΕΝ έκανε σαν προιόν για τον TSi. Kαι αφού την έπαθαν κατηγορούσαν άλλους ότι δεν τους προειδοποίησαν! -όταν αγχωνόντουσαν τι κάνουμε με το αμάξι (γιατί αν κάποιο ξαφνικά ένα CC stage2 δούλευε θα είχαν θέμα με τις μπούρδες τους), μας ανοίγανε τα private messages μεταξύ εμού και του -evil- (Κ. Κουκουμελίδη τεχνικού υπευθύνου της καργκειτ), και όχι μόνο αυτό, στα νεύρα τους μετά τους ξέφευγαν και φωτό που δεν υπήρχαν πουθενά αλλού παρά μόνο στις προσωπικές αλληλογραφίες ΜΟΥ, στον υπολογιστή ΜΟΥ και στο κινητό ΜΟΥ -όταν δεν τους έλεγε ο κόσμος μπράβο σε ότι π@π@ρολογία πετούσαν πατούσαν με το κιλό τα edit/delete -όταν έβγαζαν πίκρες από ονομαστικά "χαμηλότερα" αυτοκίνητα επικαλούντουσαν συμπλέκτες που πατινάρουν, και 20 μέρες μετά δήλωναν ξανά ότι οργώνουν (όχι τίποτα άλλο αλλά θα έπρεπε και εγώ να περιμένω να επανέλθει μόνος του ο συμπλέκτης). -με είπαν αργόσχολο που το κούραζα και αντί να εμπιστευτώ τους Ελλήνες "εππαγγελματίες" έστελνα μόνος μου e-mails στα κεντρικά της εκάστοτε εταιρείας! -ότι ΟΛΟΙ οι μεγάλοι βελτιωτές όταν έβλεπαν φωτό από το αμάξι μου (ναι αυτές από τα προσωπικά μηνύματα) γελουσαν με τις εντελώς λάθος επιλογές μου! -ότι το να πάρεις και να ΚΟΨΕΙΣ ελατήρια για να το κατεβάσεις ένα με το χώμα είναι κάτι ασφαλές! -ότι η ΑΨΟΓΗ ανάρτηση για ένα CC είναι να βάλεις αμορτισέρ από S3 (βγάλαμε και τις KW προφανώς για πεταμα) -ότι "hyper-tuner" βλέποντας το ABT stage1 το βρήκε ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ να σπάσει και το μοτέρ με τα λάθος μίγματα του! Και μάλιστα για να προμοτάρουμε τον hyper-tuner βγάλαμε ότι τόσους μήνες με το ΑΒΤ το αμάξι ήταν χώμα, παρά το ότι πουθενά δεν το λέγαμε για τόσο καιρό... -όταν είχα το οποιοδήποτε πρόβλημα, όλοι... φίλοι και γνωστοί, ντεμέκ βελτιωτές κτλ κτλ με τον φραπέ στο χέρι μου έλεγαν το επικό "ρε φίλε το Revo φταίει". ΝΑΙ ΡΕ ΑΔΕΡΦΕ, μπορεί να φταίει το ρημάδι, το είδες και μου το λές? Ολοι ειδικοί στο να "ονομάζουν τα προβλήματα" χωρίς όμως να προσφέρουν λύσεις, αλλά ΕΜΕΙΣ σαν ιδιοκτήτες που έχουμε δώσει τα λεφτάκια μας να παραμένουμε με το πρόβλημα, και τα λεφτάκια μας να έχουν κάνει φτερά! Σόρρυ για το ξέσπασμα, και την πικρία, αλλά από τα μέσα Σεπτεμβρίου που το ξεκίνησα το όλο θέμα με το ρημάδι, έχω ακούσει ΤΙΣ κακίες, έχω υποστεί ΤΙΣ καφρίλες, και έχω συναντήσει ΤΟΥΣ αετονύχιδες που πατώντας στην μούρλα μας κοιτάνε να μας τα φάνε τα φράγκα και να κάνουν στο τέλος και επικίνδυνα πράγματα στα αυτοκίνητα μας! Πόσο δε, είμαι σε πιο μουρλαμένη κατάσταση όταν είδα πως όταν αντέδρασα σε αυτή την κατάσταση μου βγήκαν και καπάκι, και μου ζήτησαν και τα ρέστα! Αυτή δυστυχώς είναι η Ελληνική πραγματικότητα. H λογική ενός φόρουμ είναι να λέμε τι κάναμε, τι δούλεψε και τι δεν δούλεψε! Αν εμείς κάνουμε λάθος, και βρεθεί κάποιος ΚΑΚΟΣ επαγγελματίας και μας κοροιδέψει, τότε αντιδρώντας "εγωιστικά" και στέλνοντας και κάποιον άλλο να την πάθει, μόνο τον κακό επαγγελματία κάνουμε μάγκα γιατί του δίνουμε και άλλα θύματα! Εμείς δεν κερδίζουμε απολύτως τίποτα, ούτε καν σε εγωιστικό επίπεδο στο τέλος! Δυστυχώς όμως, στην Ελληνική πραγματικότητα αυτό είναι κάτι που πολύ συχνά παρατηρείται. Τεσπά, εντελώς off-topic παρένθεση (και αν ενοχλεί να διαγραφεί από κάποιον αρμόδιο)... αλλά τα είχα μαζεμένα, και όπως βλέπεις είναι τρελό το δούλεμα και το θράσσος που επικρατεί σε αυτό τον τόπο ώρες ώρες!
  10. Καλησπέρα Παντελή, με το καλό να το τελειώσεις να δούμε τι θα κάνει τελικά και το CDAA! Και στο δικό μου, σε 2 μερούλες ήταν όλα έτοιμα. Πρώτη μέρα ξήλωμα μούρη και τοποθέτηση I/C, εισαγωγής σκάστρας, και το επόμενο πρωί το αμάξι στον Γιαλαντζή για αλλαγή εξάτμισης. Αυτό με το άνοιγμα το εγκεφάλου πάντως θα έπρεπε να το κάνει και σε εμένα από ότι είχε πει ο Μαικ... Αξιο απορίας παντως φίλε μου, ότι σε αλλο CDAA CC, όταν πηγαν να περάσουν πρόγραμμα μια χαρά το δέχτηκε από την OBD (του Αρη) χωρίς να έχει το παραμικρό κλείδωμα!!! Μήπως ήταν το θέμα που είχε πει και σε εμένα ο Μαικ, ότι ήθελε να διορθώσει κάποια παραμετρικά στα οποία δεν έχει πρόσβαση μέσω OBD? Δεν ξέρω... Y/Γ. Και δεν θα με ξαναδεις εκεί...
  11. Αρα το είδες το "ψυχοπλακωμα" μου Τασο... Πριν το παω, εγώ έλεγα στον Φωτη, ότι κατέρευσε το σύμπαν, αλλά με τον Κώστα επέμεναν ότι αποκλείεται, και ότι ενδεχομένως όταν το ανοίξουμε να δούμε μόνο τον δίσκο διαλυμένο με το πλατώ ακόμα να υπάρχει σώο! Οταν είδαμε το πλατώ κόλαση, και το βολάν σκαμένο (μετά το είδε ότι είχε ραγίσει κιόλας) βγάλαμε μια φρίκη... Το περίμενα να συμβει, αλλα σίγουρα όχι έτσι ρε φίλε και σίγουρα όχι τόσο σύντομα!
  12. Ίδιος με τον Κώστα ακούγεσαι τώρα... Ηδη άρχισε να τα πετάει τα μαγικά Πέρα από την πλακα όμως, είμαι πολύ διστακτικός ρε φίλε. Βλέπω π.χ. τα Α3 και τα Leon σε στοκ κατάσταση να μετριούνται στα 185-187 άλογα, ενώ βλέπω ότι CC πάνω από 175 άλογα με τίποτα! Αρα για κάποιο λόγο το έχει "κόψει λίγο η VW... Η λογική λέει, ότι επειδή είναι παραπάνω τα κιλά... και άρα μεγαλύτερα τα ζόρια. Και πράγματι, όταν π.χ. ένα Leon 1.8TSi δηλώνεται στεγνό 1320 κιλά, και το CC ξεκινάει από τα 1510 (χωρίς εξοπλισμό), όταν το Leon έχει "βήμα" με 225/45 R17, ενώ το CC 235/45 R17, τότε ξεκινάνε τα ερωτηματικά μου. Είδες τι έγινε με το συμπλέκτη μου και πόσο γρήγορα (ο Κώστας παραδέχτηκε ότι τέτοιο μακελειό δεν έχει ξαναδεί). Ναι μεν ο δίσκος ενισχύθηκε, αλλά το ευπαθές βολάν παρέμεινε ίδιο με το εργοστασιακό... όπως και το πλατώ είναι και παλι εργοστασιακό. Κοινώς ναι βελτιώσαμε την κατάσταση, αλλά σίγουρα δεν είναι και για τρελά φορτία το αμάξι. Το σενάριο για βολάν/δίσκο/πλατώ στα 240χιλ από δίλιτρο πολύ απλά δεν παίζει μιας και δοκιμάσαμε και βρίσκει στην καμπάνα του σαζμάν, ενώ ψάξιμο για βολάν μονής μάζας (τα μαγικά ψαξίματα του Φωτη) δεν με τρελαίνει σαν ιδέα γιατί μετά το αμάξι θα γίνει πολύ θορυβώδες. Το πολύ για μια IHI μας κόβω και κανένα σετάρισμα ήπιο από τον Μαικ στα 270-280 άλογα με τραπέζι ήπιας ροπής. Θα δείξει... καθότι αυτά μάλλον κατά το καλοκαίρι θα αρχίσω να τα σκέφτομαι πιο σοβαρά (γεροί να είμαστε) Γιάννη, το πρόγραμμα ζητάει 1.55 (όριο του MAP sensor πρακτικά). Πλέον το δίνει το αμάξι με το σφιξιματάκι. Στις 5700 έβλεπε 0.9, στις 6500 έπαιζε 0.7... Αυτό που δεν ξέρω είναι πόσο αξιόπιστη θα είναι πλεον η τουρμπίνα, και πόση μακροζωία θα έχει!
  13. Εε οκ, έτσι δεν αντιλέγω βρε Τάσο. Αλλα για εμένα αυτό ρεαλιστικά σαν επιλογή δεν έπαιζε με τίποτα! Το ξέρεις πολύ καλά, ότι μετά για το παραμικρό π.χ. που μπορεί να έφταιγε το Ρεβο, ότι και να τους έλεγα θα μου πετούσαν "μα φοράς μια εισαγωγή που δεν κάνει... την ταίριαξες με πατέντες". Από πλευράς τους, με το δίκιο τους θα είχαν κάθε λόγο αμφισβήτησης, ενώ παράλληλα και εγώ από την πλευρά μου θα έμπαινα σε ένα τρυπάκι να αποδείξω ότι δεν είμαι ελέφαντας Αλλά θα επιμείνω, ότι και παλι, το αν κάτι δουλέψει άψογα σε ένα άλλο αμάξι, δεν μου λέει κάτι! Σημασία για εμένα σαν οδηγό/πελάτη/καταναλωτή έχει το να δουλέψει σωστά στο δικό μου (μπορεί το ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ να αλλάζει από κομμάτι σε κομμάτι που να δημιουργεί από το πουθενά θέματα)
  14. Καμία σχέση το ένα με το άλλο. Το πρόγραμμα σαν ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ (παραμετρικά που θα δώσει, χάρτες κτλ κτλ) μπορεί να ταιριάζει. Από εκεί και περα όμως, για την κάθε εταιρεία, μετράει ο κωδικός εγκεφάλου (πλατφόρμες τα λένε). Αν οι κωδικοί εγκεφάλου ταιριάζουν, τότε πολύ απλα είναι ένα θέμα να περάσουν κοινά παραμετρικά σε δύο διαφορετικά λογισμικά/αρχεία. ΑΠΟ ΟΤΙ ΚΑΤΑΛΑΒΑ... η Ρεβο είχε δοκιμάσει στο Α3/BZB και εξέλιξε τον κώδικα. Με βάση ταυτοποίησης σε αρχείο από CC πέρασαν τις ίδιες ρυθμίσεις. Κοινώς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ τα αρχεία, αλλα με ίδιες ρυθμίσεις ως προς τους χάρτες μέσα. Το αρχείο υπήρχε, αλλα το αρχείο δεν είχε φορεθεί σε αυτοκίνητο ώστε να δούμε και στην πράξη τι κάνει. Με τα όσα είχαμε πει εκεί είχαμε καταλήξει. Τώρα για παραπάνω, τι να σου πω, ειλικρινά δεν το γνωρίζω και πρακτικά δεν μπορώ να το γνωρίζω καθότι δεν είμαι ούτε προγραμματιστής, ούτε μέσα στη Ρεβο.
  15. Βρε Τασο μου, με ΜΑΜΑ πρόγραμμα πάλι δεν έπαιζε σου λέω! Το αμάξι δεν διάβαζε σωστά... Και στο δικό σου δεν έπαιξε με το καλημέρα. Ψέματα μου είπαν ο Φώτης και ο Κώστας ότι ο Μαικ το έφερε "on the dyno"? Επιμένω γιατί αφότου δεν δούλεψε αγγάρεψα φιλαράκια και με Leon 1.8... και τους ξήλωνα εισαγωγές για να την δοκιμάσουμε. Αλλού περισσότερο, αλλού λιγότερο, σε κανένα BZB που είδαμε δεν δούλεψε ΣΩΣΤΑ! Τώρα το αν "έρχεται" με πρόγραμμα "custom-made" κομμένο και ραμμένο επάνω στην δεδομένη εισαγωγή και τις όποιες παραξενιές της, είναι εντελώς άλλο θέμα. Οπως επίσης μπορεί να μην είχα θέματα και αν την κόβαμε εκεί που την κόψατε εσείς. Και παλι δεν μπορώ να το γνωρίζω καθότι ΔΕΝ το δοκίμασα! Στην προκειμένη εμένα αυτό που με ενδιέφερε ήταν η εισαγωγή να δουλέψει ΩΣ έχει με το που την βγάζεις από το κουτί της! Αν δεν μπορεί να το κάνει, τότε δεν μπορώ να αρχίσω να τρέχω να κατηγορώ το "πρόγραμμα" και ούτε μπορώ να τρέχω και να φωνάζω "κάντε το να δουλέψει με ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΧΩ" (κάτι που ρεαλιστικά δεν μπορούσε να γίνει ούτε με logs, ούτε δια τηλεφώνου και e-mail εφόσον μιλάμε για την Revo), ενώ είναι γεγονός ότι ένα σωρό άλλες εισαγωγές κάθονται σωστά με το καλημέρα.
  16. Τι να παρεξηγηθούμε βρε Τάσο μου, προς Θεού. Κατ'εμέ η λογική ενός forum δεν είναι να βγάζουμε ένα αμάξι μπουζουκλερί και να λέμε "θαυμάστε με... σκοτώνει". Καμία σχέση! Το θέμα είναι να μοιραζόμαστε ειλικρινά μεταξύ μας τις διάφορες εμπειρίες ώστε να μαθαίνουμε. Για το θέμα της εξάτμισης, για τη δική μου περίπτωση και μόνο τα πράγματα ήταν πολύ απλα στην επιλογή: 1. Εφόσον η Revo πρότεινε 76 φούλ Ή 76 σε 70, είχαν "λέγειν" γιατί δικός τους ο κώδικας και άρα δική τους η ευθύνη στο συγκεκριμένο κομμάτι (επέμεναν για επώνυμη) 2. Ο Κώστας ο Πορφύρης το πρότεινε γιατι έτσι τα έχουν δουλέψει και αυτοί ώστε να με καλύψει αν αύριο μεθαύριο αποφάσιζα να παίξω με μια μεγαλύτερη τουρμπίνα. 3. Οταν άκουγα από άλλους ότι η Milltek και καλά έχει εξάτμιση για το CC, η ίδια η Milltek Αγγλίας επίσημα μου το ξέκοβε και βλέπαμε ότι στην πράξη φορούσαν εδώ (όπως κάθεται γιατί δεν κάθεται 100% σωστά) την εξάτμιση του Octavia VRS το οποίο όμως π.χ. δεν σηκώνει τις αβανς που σηκώνει ένα TSi! Οταν τους ρωτούσα γιατί στο A3 με το ίδιο BZB μοτέρ δίνουν επιλογή φουλ 70" 'Η Large bore 76" με συνέχεια σε 70" οι Άγγλοι μου απαντούσαν ότι το ένα μπαίνει και σε ΣΤΟΚ αμάξι, ενώ το Large bore είναι για tuned περιπτώσεις. Αυτά καθόρισαν τους λόγους της ΠΡΟΣΩΠΙΚΗΣ μου επιλογής! Επομένως δεν σημαίνουν ότι άλλες λύσεις δεν θα δουλέψουν. Απλά δεν ήμουν διατεθειμένος να παρω "ρίσκα" ή να κάνω "δοκιμές" και να δω αν θα μου βγει ή όχι, εφόσον μου διασφάλιζαν όλοι ότι το συγκεκριμένο σετάπ σίγουρα θα δούλευε. Τώρα για την εισαγωγή! Ακουσε λίγο το ΟΛΟ στόρυ για να καταλάβεις τι παίχτηκε. Τελειώνει το αμάξι τέλη Σεπτέμβρη. Το βγάζουμε για δοκιμή με το Stage1 πρόγραμμα επάνω μαζί με τον Κώστα. Το αμάξι βασικά το βγάλαμε για άνοιγμα και πήγαινε χωρίς να βλέπουμε τίποτα παράξενο! Ελα όμως που το αμάξι το δούλευε ο Κώστας ψηλά... Το παίρνω λοιπόν να παω στο σπίτι, και στον περιφερειακό επάνω, πάω λίγο να το "σκάψω" και βλέπω ότι κάνει μπερδεματάκια. Παίρνω Αθήνα τηλέφωνο επιτόπου (Revo) και μου λέει ο άνθρωπος, "να το δούμε Σίμο, περίμενε μπας και είναι adaptation, αλλά το βασικότερο πήγαινε πρώτα και πέρασε τον κώδικα 2"! Οπως και να έχει όμως ήταν κατηγορηματικοί ότι και με τον κώδικα 1 το αμάξι ΔΕΝ θα έπρεπε να συμπεριφερθεί έτσι. Επόμενο μεσημέρι πακέτο στον τοπικό αντιπρόσωπο τους και εγκατάσταση του Revo2. Εξω για δοκιμές και το αμάξι να τα βγάζει τα προβλήματα ΑΚΟΜΑ πιο έντονα. Στο εύρος 3000-4000 στροφές το αμάξι να χάνεται! Missfires, ατροφίες ότι μπορείς να φανταστείς. Μιλάω ξανά με Αθήνα, και με το που ακούνε ότι εκ των προτέρων είχε σφιχτεί η w/g άρχισαν να τσιρίζουν. Πακέτο πίσω στον Φώτη, και χαλάρωμα της w/g μπας και στρώσει. Για την ακρίβεια ο Φωτάρας το κατέβασε και λίγο πιο κάτω από το αρχικό (κάπου μισή περιστροφή). Το αμάξι όμως τα ίδια... Μιλάω με Κώστα, μιλάω και με Revo και αποφασίζουμε να το ρολάρουμε στο dyno του Μαικ ώστε να δούμε σε πληρη γραφήματα τι δι@ολο γίνεται. Το βάζουμε πάνω, και ενώ ακόμα προσπαθούσε ο Μαικ να το σετάρει στα ράουλα, το αμάξι να είναι ΚΟΛΑΣΗ! Πήγε να το πατήσει και το αυτοκίνητο έβγαζε από πίσω κάτι ντουμάνια θανάτου (σαν παλιό χαλασμένο ντίζελ ταξί). Η τουρμπίνα να έχει μελιτζανιάσει, τα γραφήματα να πηγαίνουν σαν ruffles πατατάκια και επί τόπου άφημα, με τον Μαικ να λέει ξερά "έχουμε πρόβλημα εδώ". Φαντάσου τώρα εμένα τον ιδιοκτήτη! Τσίλικο αμάξι και να είναι μια κόλαση. Πακέτο πίσω... Στο ενδιάμεσο ΟΛΟΙ φίλοι-γνωστοί, ειδικοί και μη... να λένε την π@π@ριά τους "χαλαρά το Revo! Μα καλά δεν διαβάζεις στα φορουμ?". Εκεί Τασούλη μου είναι που αρχίζεις να δαγκώνεις! Ολοι οι ειδικοί από τον καναπέ που θα σου πουν την μπούρδα τους ΑΛΛΑ λύση ποτέ δεν θα σου προσφέρουν. ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΕΡΕΝΘΕΣΗ ΕΔΩ: Από την αρχή ήξερα ότι το Revo μπορεί να μην έπαιζε ποτέ. Οι άνθρωποι μου έλεγαν ότι έχουν κώδικα, αλλα ωμά μου είχαν ξεκαθαρίσει ότι δεν είχε δοκιμαστεί. Επομένως, και επειδή ήξερα ότι θα είχα σκάσει τα λεφτά για i/c, σκάστρες, εισαγωγές και εξατμίσεις, το είχα σαν εναλλακτική λύση "αν στραβώσει" να σκάσω άλλα 750 ευρώ και να κάνω πρόγραμμα στον Μιχάλη. Οταν είδαμε τα προβλήματα, ο Κώστας ο Πορφύρης επιτόπου μου λέει "γιατί να μην το κάνουμε ένα προγραμματάκι να έρθει?". Μιλώντας με τον Μαικ, το παλικάρι μου μίλησε ωραία και σωστά. Ανάμεσα στα λόγια του ήταν και το παρακάτω όμως "φίλε μου, στο CC υπάρχουν bugs, και για να παω για απόδοση σου το λέω από τώρα ότι θα πρέπει να ανοίξω εγκέφαλο", όταν ρώτησα τι εννοεί, μου απάντησε ότι "εργοστασιακά ο εγκέφαλος έχει κάποιες παραξενιές στο λογισμικό του, μικρά bugs, τα οποία για να τα διορθώσω δεν μπορώ να τα προσπελάσω από την OBD, αλλά θα πρέπει να καλωδιώσω επάνω στον εγκέφαλο. Αν δεν το κάνω αυτό και παμε για νούμερα τότε θα έχουμε κοψίματα". Το συγκεκριμένο μου βάρεσε καμπανάκια γιατί το CC είχε ιστορικό με κοψίματα (πρακτικά με Revo) ενώ ΟΛΑ τα προγράμματα στην πιατσα που δεν έβγαζαν σαν Stage1 θέματα, πολύ απλα είχαν χαωδώς χαμηλότερη ροπή! Επόμενο πρωινό, τηλέφωνο ξανά με Αθήνα (τότε ήταν το Athens Tuning Show) και μου πετάει ο Κουκουμέλ, "ρε συ Σίμο, πρέπει να το δούμε και να δούμε τι δεν κολλάει". Οταν το άκουσα αυτό εγώ ανέβασα πίεση! Ρεαλιστικά είχε δίκιο, αλλά πρακτικά εγώ θα έπρεπε να αρχίσω να τα σκάω σε βάλε-βγάλε και δοκίμαζε! Ούτε το χρόνο είχα λόγω υποχρεώσεων, ούτε την όρεξη να πληρώνω λεφτά για "αν και ίσως". Αφού του το είπα, μισή ώρα μετά χτυπάει το τηλέφωνο μου, και μου λέει "όπως είσαι τράβα ξήλωσε MAF και βγάλτο γύρα και πάρε με μετά". Τάσο, με το που το έκανα και βγήκα έξω από το πάρκινγκ, ο πανικός και η ταραχή. Το βεντιλατέρ να δίνει τελικές (αναμενόμενο) αλλά το ίδιο και το μοτέρ μου! Το αυτοκίνητο έσκαβε! Μάλιστα ψιχάλιζε εκείνη την ημέρα (οπότε τα σπιναρίσματα πιο έντονα) και εγώ σαν τον βλάκα 2 ώρες το γυρόφερνα και το έσκιζα). Επόμενη μέρα Θεσσαλονίκη Revo και λογκάρισμα... Στο "επιμαχο εύρος προβλημάτων" ο MAF διάβαζε ΟΤΙ ήθελε, το αμάξι χάζευε και βλέπαμε π.χ. να ζητάει πίεση καυσίμου 160... και το αμάξι να δίνει 70! Οτι να'ναι δηλαδή!!! Ξήλωμα εισαγωγής, τοποθέτηση του κουτιού ξανά με το χάρτινο φίλτρο, και το αμάξι να δουλεύει ρολόι. Ναι δύναμη, αλλα σίγουρα δεν σκότωνε, πάντως ήταν γραμμικότατο. Μιλάω με τον Κώστα, και μου πετάει ότι έκαναν το δικό σου, και είχαν πρακτικά θέματα με την εισαγωγή, και οτι του βγήκε η πίστη του Μαικ να το φέρει ΑΛΛΑ ότι όταν ήρθε έβγαλε δυνατό νούμερο (το 269 που λέγαμε). Επί του πρακτικού, δεν υπήρχε ρεαλιστικά ούτε μια στο δισεκατομύριο πιθανότητα να μου κάνει κάτι τέτοιο η REVO γιατί θα έπρεπε να έχω τον Αγγλο ΕΔΩ, να έχουμε DYNO και να αρχίσει να προσπαθεί να ξανασετάρει ολόκληρο τον κώδικα ώστε να δουλέψει σωστά με βάση μια εισαγωγή που ΔΕΝ προορίζεται για το εν λόγω μοτέρ! Το τελευταίο το τονίζω γιατί την επομένη μιλάμε με BSH Αμερική, όπου από εκεί που ήταν κατηγορηματικοί ότι "είναι ειδικά για TSi" όταν άκουσαν ότι μιλάμε μεν για TSi αλλά για τον BZB που ΔΕΝ έχει 2 αισθητήρες λ και μάλιστα ο ένας και μοναδικός που φοράει είναι narrowband (αναίσθητος και με μικρά περιθώρια διορθώσεων) οι άνθρωποι είπαν ωμά "δεν το γνωρίζουμε αυτό το μοτέρ, δεν υπάρχει στην Αμερική, και επομένως δεν έχουμε κάνει δοκιμές επάνω του". Επειδή όμως και εγώ είχα τον προβληματισμό μήπως παρόλα αυτά φταίει ΚΑΙ το Revo, πατάμε μια επιστροφή σε ΜΑΜΑ πρόγραμμα VW,όπου όμως και πάλι το αμάξι είχε θέματα... Εκεί άρχισε ο γολγοθάς. Ο Κωστας επέμενε για EVOMS την οποία όμως εγώ δεν θέλω ούτε με σφαίρες να δω στο αμάξι μου. Ναι καλή, ναι ΠΟΛΥ δυνατή, αλλα παράλληλα και πολύ θορυβώδης για αυτό που ήθελα να έχω, και για το αυτοκίνητο για το οποίο μιλάμε που ότι και να το κάνεις παραμένει μια "λιμουζίνα" και με τίποτα δεν θα μπορούσε να γίνει ένα GT. Παράλληλα ξέραμε ότι παίζει το Carbonio της APR το οποίο ναι μεν "κομμένο" σε απόδοση, ναι μεν πανάκριβο για αυτά που προσφέρει, αλλα σαν λύση δοκιμασμένη. Δυστυχώς όμως τότε (ήταν οι απεργίες με τα φορτηγά κτλ κτλ), δεν υπήρχε κομμάτι διαθέσιμο στην Αθήνα. Ετσι λοιπόν, και αφού εντοπίσαμε ότι η αλλαγή του MAF ώστε να μπει στο casing της BSH τον τρέλαινε, τρώω μια φλασιά και λέω "αν κόψουμε τον σωλήνα και κρατήσουμε μόνο την γωνία μπροστά, με τη χοάνη, αλλά από maf casing και πίσω να είναι μαμά VW δεν θα παίξει?". Ολοι το βρήκαν λογικότατο και αυτό κάναμε (το έχω φωτό στην παρουσίαση). Το αμάξι συνήλθε, ρόλαρε όμορφα αλλα και παλι όταν άρχισα να το σκάβω δυνατά, άρχιζε να βγάζει παράξενα πράγματα! Ατροφίες ΚΑΙ παλι, μπερδεματάκια και ΠΑΛΙ, αλλα πολύ λιγότερο έντονα... Μετρήσεις και παλι τα ίδια... ο MAF διάβαζε λάθος! Οπότε και παλι επιστροφή στο μαμά κουτί, και πλεον η BSH σφαγμένη οπου από τη βλακεία μου δεν μπορούσε να πουληθεί όπως την είχα καταντήσει. Ξανά στο ΜΗΔΕΝ επομένως και μαμά φιλτροκούτι. Τότε μου πεταξαν από Αθήνα ότι η ITG ετοιμάζει κάτι καλό, και μάλιστα σε συνεργασία με την Revo. Επικοινώνησαν από Cargate μαζί τους, αλλά επικοινώνησα και εγώ απευθείας. Οι άνθρωποι απλα είναι αλλού. Εξήγησα στον Andy το θέμα μου, και ο άνθρωπος μου είπε ότι πολλά παίζουν ρόλο σε μια εισαγωγή... Π.χ. μπορεί η διατομή του αρχικού σωλήνα της BSH να είχε θέμα σε συνδυασμό με τον MAF μου (από 70 σε ήταν), μπορεί ακόμα και η ίδια η γωνία να δημιουργούσε παράξενο στροβιλισμό... κοινώς ένα σωρό από "μπορεί" αλλα με το ίδιο αποτέλεσμα, που είναι το να μην δουλεύει σωστά. Αφού του τα είπα όλα αυτά, ο άνθρωπος ΔΕΝ δέχτηκε να μου στείλουν εισαγωγή, και με παρακάλεσε να περιμένω ώστε να την δοκιμάσουν σε ίδιο μοτέρ με το δικό μου! Αφού μου ζήτησε να περιμένω 1 εβδομάδα, μου έστειλε e-mail ΑΚΡΙΒΩΣ 1 εβδομάδα μετά λέγοντας μου ότι τραβήχτηκαν μέχρι τα κεντρικά της Revo όπου υπήρχε το "base car" Α3 με BZB μοτέρ, και φόρεσαν την εισαγωγή ώστε να το ελέγξουν... και ότι όλα δούλεψαν ρολόι (άντε πες μου εδώ στο Ελλάντα πως γίνονται τα πράγματα). Σαν κερασάκι στην τούρτα μου πεταξε και το "γιατί να το παραγγείλεις από εδώ απευθείας... και να πληρώσεις τα κούριερ, και να μην περιμένεις να το παρεις από Cargate μιας και είδα ότι έχει βάλει η Revo μια παραγγελία?"! Μετά από αυτό η συνέχεια έχει ήδη γραφτεί... Σημείωση 1. Δεν με στεναχωρείς καθόλου! Το CC του Παντελή είναι μοντέλο πιο καινούργιο. Φοράει τον CDAA κινητήρα ο οποίος απλα καμία σχέση με τον δικό μου (EU5, με 2 wideband αισθητήρες λ όπως είναι και τα δίλιτρα - και φαίνεται άλλωστε ο λ που εγώ δεν έχω στις φωτό του d/p του). Επίσης φοράει και άλλον MAF, και επειδή δεν κουμπώνει η πατούρα του στον σωλήνα της BSH από ότι κατάλαβα κάνανε οι Πορφύρηδες το κόψιμο αυτό ώστε να κρατήσουν το μαμά MAF Casing. Σημείωση 2. ΟΚ για τα 182 γραμμάρια, πολύ καλό. Και ο Φώτης το προηγούμενο Σαββατο που με λογκάρισε, διάβαζε 192γρ στο δικό μου. Δεν νομίζω όμως ότι μόνο αυτό μας λέει κάτι. Διαφωνείς? Σημείωση 3. Ποτέ δεν επικαλέστηκα ότι έκανα ΤΙΣ βέλτιστες επιλογές. Το αντίθετο. Ταλαιπωρήθηκα πολύ, και για αυτό τα γράφω ώστε αν κάποιος τυχόν θέλει να κάνει κάτι ανάλογο να έχει κατα νου τι θα μπορούσε να παει στραβά, και να προνοήσει. (άλλωστε για αυτό πιστεύω ότι είναι τα φόρουμ, και με τίποτα δεν ασπάζομαι την μπουρδολογία που έχω δει αλλού, και τα "ντεμεκ τουνινγκ" όπου ακούγονται πολλά, κανείς δεν βλέπει όμως τίποτα, και στον δρόμο μετά αρχίζουν οι δικαιολογίες). Σημείωση 4. Αυτό που πρωταρχικά ήθελα ήταν γραμμική λειτουργία και δεν έκοβα φλέβες για την ΑΠΟΛΥΤΗ δύναμη! Δεν είναι A3, δεν είναι Rocco, ούτε Golf, ούτε και Leon... Κοινώς δεν πρόκειται ΠΟΤΕ να στηθεί για κόντρες. Με γνώμονα αυτό, και να δω π.χ. ένα άλλο αμάξι να βγάλει και 5 άλογα παραπάνω δεν θα μου κάνει καμία απολύτως αίσθηση καθότι είμαι ικανοποιημένος με αυτό που πηρα παντα σε σύγκριση με αυτά που έδωσα και άρα δεν θα έμπαινα στο τρυπάκι να δώσω δυσανάλογα μεγάλα ποσά για να αρχίσω να ψάχνω να βρω τον τελευταίο ίππο. Για την ιστορία πάντως, το αμάξι μου έβγαλε καλή δύναμη, παρα πολύ καλή ροπή, αλλα δεν το θεωρώ γραμμικό. Οι καμπύλες του σαν γράφημα είναι γραμμικότατες, αλλα σαν ρυθμίσεις παρα-είναι επιθετικό το Setting 3 για τα προσωπικά μου γούστα. Τώρα λοιπόν που είδα τουλάχιστον τι μπορεί να κάνει, θα φάει ένα ρίξιμο σε performance setting 2 ή ακόμα και 1 ώστε να ρολάρει γραμμικότατα σε καθημερινή χρήση έχοντας παράλληλα υπερ-αρκετή δύναμη για αυτό που θέλω εγώ τουλάχιστον σαν ιδιοκτήτης του Στην τελική, CC Stage2 δεν έπαιζε (τουλάχιστον επίσημα ανακοινωμένο) και άρα μέτρο σύγκρισης για έκδοση με BZB μοτέρ δεν υπάρχει... Ακόμα και σήμερα που μιλάμε μόνο υπό μορφή Urban legends υπάρχουν. Ουτε νούμερα, ούτε dyno, ούτε τίποτα... παρά μόνο δηλώσεις και παχιά λόγια έχω ακούσει, με setup που αποδεδειγμένα δεν δουλεύει. Μακάρι να το τελειώσει και ο Παντελής, και να βγάλει και όμορφα νουμεράκια ώστε να έχουμε και το πρώτο CDAA Passat CC που να δουλεύει όμορφα και σωστά. Sorry για το σεντόνι, αλλα για να καταλάβεις τι ακριβώς έχει παιχτεί, έπρεπε να σου τα αφηγηθώ όλα ακριβώς όπως έγιναν.
  17. Τασο το αμάξι σου το ήξερα γιατί 2 μέρες πριν από εσένα είχαμε φέρει την BSH για το δικό μου και όταν ψάχναμε να δούμε τι σκ@τ@ το μούρλαινε το μοτέρ, στα καπάκια με πήρε ο Κώστας και μου είπε ότι και με το δικό σου ο Μαικ τα είχε βρει ζόρικα να την φέρει γιατί έκανε και στο δικό σου χαζά. Από εκεί το θυμάμαι το αυτοκίνητο σου, και μου είχε μείνει το 269 που είχε βγάλει. Για το θέμα της εξάτμισης τώρα, προσεγγίσεις είναι αυτές και όλα εξαρτώνται μάλλον και από το πως το σετάρει ο προγραμματιστής. Στην περίπτωση μου, για να μιλάμε ωμά, βάλαμε στο CC ένα αρχείο που δεν είχε ξαναδοκιμαστεί σε αυτό το αμάξι! Επίσημα Stage2 κώδικα για CC από "ξένους οίκους" έχει αυτή τη στιγμή μόνο η Revo και η Uni. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, το είχα απαραίτητη προυπόθεση να παω "by the book" σε ότι και αν μου έλεγαν για το setup ώστε να μπορώ μετά αν δεν δουλέψει να απαιτήσω να κάνουν κάτι και ρεαλιστικά να έχω ελπίδες να ασχοληθούν (διαφορετικά θα έπρεπε να σκάσω και άλλα λεφτά και να πάω για φτιαχτό). Αλλά και επί της ουσίας, το όλο σεταπ μου δεν είναι καμία πυρηνική φυσική. Δεκάδες Leon και Octavia με το ίδιο μοτέρ, μέσες άκρες τα ίδια έχουν κάνει, με τα ίδια αποτελέσματα.
  18. Εχω δει εξατμίσεις με κακές γωνίες (αλλαγές στη διατομή επάνω στη γωνία ή κυματοειδή παραμόρφωση του σωλήνα), όπως επίσης και εξατμίσεις τίγκα στις κολλήσεις (έλλειψη κουρμπαδόρου, και γωνίες με κολλήσεις). Εγώ κάτι τέτοιο δεν θα ήθελα να το έχω στο αμάξι μου. Τώρα πολλά ακούω από διάφορους. Τι είναι πραγματικότητα, και τι είναι "urban legends" δεν μπορώ να ξέρω. Και επειδή φίλε μου ο καθένας έχει να λέει την ιστορία του πάντα ανάλογα με το τι έχει είτε ακούσει και όχι δει, ή και ανάλογα με τα συμφέροντα του... αν δεν δω με τα ματάκια μου, και ακόμα καλύτερα αν δεν δοκιμάσω, δεν εμπιστεύομαι! Για την εξάτμιση, είπα στους Πορφύρηδες και μου έφεραν ένα Σαββατο δείγμα να δω φορεμένο από τη δουλειά του μάστορα. Ξηγηθήκαμε και για τον HJS, είδα και τα νούμερα του χτυπημένα/ανάγλυφα επάνω... και έκανα το σταυρό μου όλα να είναι οκ! Π.χ. παράδειγμα απωλειών. Τα καζάνια ενός εξατμισά έχουν Φ70 γιατί πολύ απλα ΑΥΤΑ έχει σε στοκ, και εσύ βάζεις σωλήνα Φ76! Η κόλληση του σωλήνα γίνεται, και εσύ ποτέ δεν παίρνεις χαμπαρι ότι από κάτω το καζάνι στην είσοδο του είναι πρακτικά "πνίχτης". Πιάσε το αβγό και κούρευτο δηλαδή. Τώρα ο συγκεκριμένος, που την έκανε, έχει εργαστήριο και φτιάχνει μόνος του τα καζάνια εδώ Θεσσαλονίκη. Θεωρητικά επομένως τέτοια θέματα δεν έχουμε. Βέβαια, τα πάντα στη θεωρία, αλλα αν μη τι άλλο κοιτάς και εσύ σαν πελάτης να μην του το κάνεις εύκολο να "σε αρπάξει" ο άλλος. Αν θελήσει παντως να το κάνει, που να χτυπιεσαι θα το κάνει
  19. Μην σου πω χαζομάρα... ποτέ δεν ρώτησα φίλε μου. Τα καζάνια σε φωτό είναι αυτά Οταν θα παω τώρα για να περάσω την ενίσχυση της κόντρας του σαζμάν, αν θέλεις να μετρήσω. Πάντως στην φτιαχτή, θέλει προσοχή. Ο μάστορας παίζει καθοριστικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα τόσο ηχητικά, όσο και από πλευράς απόδοσης.
  20. Μπα φίλε μου, όχι. Μπήκαν μέσα και παιδιά με το ιδιο αμάξι σε 100% στοκ κατάσταση (γιατί όπως και να το κάνουμε το αφτί μου έχει συνηθίσει), και όλοι μου λένε ότι είναι ένα "κλικ" πιο θορυβώδες. Σε ταξίδι, με 120χαω, πέφτεις επάνω στο λιγοστό droning που κάνει η εξάτμιση, και απλα τα ακούς πίσω τα καζάνια. Στα 140χαω ίσα που μπορεί να είναι και σαν το μαμά. Στα σανιδώματα, το αμάξι γενικά αυξάνει αισθητά το θόρυβο, αλλά και παλι δεν εντοπίζεται στις εξατμίσεις, αλλα περισσότερο στο μοτέρ. Αυτό που μου έκανε τεράστια εντύπωση είναι πως όταν το έδωσα σε φίλο που έχει δίλιτρο, και πηρα το δικό του, από πίσω από το αμάξι όταν βρίσκεσαι τα καζάνια πετάνε ΑΡΚΕΤΟ θόρυβο, ο οποιος όμως εντός της καμπίνας του ποτέ δεν μου ακούστηκε. Πάντως, αυτό που έχω καταλάβει, γιατί έχω και ένα Λεόν 1.4TSi, είναι ότι καθοριστικής σημασίας είναι και η ηχομόνωση που προσφέρει το εκάστοτε αυτοκίνητο! Δλδ το Λεόν με τα στοκ περιφερειακά του, είναι σαφέστατα πολύ πιο θορυβώδες από το CC όπως είναι τώρα ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο περισσότερος θόρυβος είναι όταν με υψηλή σχέση στο σαζμάν, σανιδωθεί και αρχίζει να βαράει υπερωρίες η τουρμπίνα
  21. Τι να σου πω φίλε μου. Δεν είμαι ειδικός, ούτε μηχανικός, ούτε προγραμματιστής. Είδα τι λέει η Milltek, το θεώρησα δεδομένο ότι κάτι παραπάνω ξέρουν, είδα και στην πράξη αρκετά αυτοκίνητα δυνατά φτιαγμένα έτσι οπότε αποφασισα να το υιοθετήσω. Ελλειψη ροπής στα χαμηλά δεν έχω (εκ των πραγμάτων και φάνηκε και στο ρολάρισμα). Τώρα αν θα είχα παραπάνω αν είχα άλλη διατομή και παλι δεν μπορώ να το ξέρω γιατί δεν το έχω δοκιμάσει . Σου το είπα αυτό για τις διαφορές στους κωδικούς μοτέρ, γιατί από μοντέλο σε μοντέλο αλλάζουν πολλά πράγματα. Π.χ. όταν κάποια Audi έχουν το valvelift, τα 1.8TSi (ΒΥΤ/ΒΖΒ) φοράνε τουρμπίνα K03 της Borg Warner Germany, τα 1.8 CDAA Borg Warner China, τα 2.0TSi Κ03 της IHI Japan (σαφέστατα δυνατότερη της Κ03 των 1., ενώ τα 2.0 TFSi κτήνη που αναφέρεις την Κ04 (μεγαλύτερη, άρα μεγαλύτερη ισχύς στα ψηλά, και ίσως κάποια υστέρηση στα χαμηλά μέχρι να φουσκώσει όπου και ακούγεται απολύτως λογικό αυτό που αναφέρεις). Πραγματικά δεν γνωρίζω σε μεγαλύτερο βάθος, και για να το θέσω και απλα δεν μπήκα στο τρυπάκι ποτέ να το ψάξω παραπάνω μιας και ήθελα να ακολουθήσω μια πεπατειμένη οδό χωρίς να κάνω πειραματισμούς και ενδεχομένως να καταλήξω να πετάω χρήματα (όπως έπαθα με την BSH π.χ. όπου 450 ευρουλάκια πετάχτηκαν καθαρά και μόνο από το πείσμα μου να την αγοράσω χωρίς να την έχω δει να δουλεύει σε narrowband lambda sensor TSi μοτέρ).
  22. Εγώ πάλι αλλιώς τα ξέρω, και τα Cupra φοράνε TFSi μοτέρ όπως το παρακάτω άλλωστε Η "δια γυμνού οφθαλμού" διαφορά μεταξύ TSI και TFSI είναι στο φιλτροκούτι. Τα TFSI το έχουν κάτω από το καπάκι του μοτέρ, ενώ τα TSI πίσω από την μετώπη και είναι κάπως έτσι Και για να ακριβολογούμε... http://www.caradvice.com.au/18487/2009-audi-s3-sportback-details-and-pricing/ Σου το λέω, γιατί τα είχα ψάξει και στο ΕΤΚΑ όταν έβλεπα για "περιφερειακά για τσίμπημα" (και πήρα τα μ@ρ@κ@ς μου )
  23. Μην τα μπερδεύεις! Οι σειρές κινητήρων R (και Cupra) των 260+ ίππων μαμά, είναι TFSI και όχι TSI! Τα TSI block EA888, και τα TFSI πατάνε στο παλιό μπλοκ του 20VT το ΕΑ113. Μεταξύ τους έχουν παρα πολλές διαφορές
  24. Για να σου πω την αλήθεια, και εμένα μου είπαν για 76άρα φουλ, ή στην χειρότερη 76" d/p και συνέχεια σε 70" Το πληρες 76", χωρίς μεσαίο καζανάκι κτλ κτλ (δλδ πληρη ελευθερία) δεν τα ήθελα με τίποτα για έναν και μόνο λόγο. Υπερβολική φασαρία για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Καλώς ή κακώς δεν είναι GT που να θέλεις το κατιτίς παραπάνω να ακούγεται. Επιπρόσθετα, το test-base Audi που σου έβαλα στη φωτό, και πανω στο οποίο εξελίχθηκε ο κώδικας φοράει την παρακάτω Turbo-back της Milltek http://www.millteksport.com/exhaust.products.cfm?variantid=301 Εφόσον και η MILLTEK μελέτησε και έκρινε ότι η "ιδεατή" διατομή για τον BZB είναι το 76" σε 70" για εμένα το θέμα θεωρήθηκε επιτόπου λήξαν. Σημείωση: Το 70" σε 63,5" πάντως μου ακούγεται "λίγο" φίλε μου, χωρίς να το κατέχω το σπορ. Από όσα έχω ακούσει και δει πρέπει να κόβει αρκετά από το αυτοκίνητο
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.