Wisdom

Τώρα που διάβασα και τα παραπάνω, να προσθέσω ότι δεν μου προσφέρθηκε αυτοκίνητο αντικατάστασης, κάτι που θα περίμενε κανείς για εργασία αντικατάστασης ελαττωματικού εργοστασιακού ανταλλακτικού εντός εγγύησης που με άφησε χωρίς αμάξι σχεδόν 3 μέρες. Μάλιστα αυτό ήταν και το μοναδικό παράπονο που είπα και στην καθιερωμένη έρευνα ικανοποίησης πελατών που κάνουν από τα κεντρικά μετά από κάθε επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο. Όλα τα άλλα ήταν άψογα.

Σίμο, η ανάκληση στην Κίνα αν δεν κάνω λάθος ήταν μόνο για αναβάθμιση λογισμικού. Στην ουσία βέβαια έχεις δίκιο, δεν το συζητάμε ότι πρόκειται για κατασκευαστική ατέλεια και ότι θα έπρεπε να είχε γίνει ανάκληση. Και επειδή δεν είναι θέμα ασφαλείας ή μεγάλης βλάβης, θα μπορούσαν να το είχαν προγραμματίσει σταδιακά. Αλλά μιλάμε βέβαια για τεράστιο κόστος για τη VW, αν σκεφτείς πόσα αμάξια έχουν πουλήσει με DSG7 και δεν αναφέρομαι μόνο στα Passat CC που είναι σταγόνα στον ωκεανό συγκρινόμενα με τις πωλήσεις άλλων μοντέλων. Και στο Ελλάντα δεν είμαστε ΗΠΑ να επιβάλλουμε ανάκληση σε μια αυτοκινητοβιομηχανία. Βασιζόμαστε στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες να μας συμπαρασύρουν.

Update μετά από αρκετό καιρό. Πήγα τελικά μετά από ραντεβού και άλλαξα τον πολύδισκο συμπλέκτη με το νέο βελτιωμένο (ελπίζω) ανταλλακτικό. Για όποιον ενδιαφέρεται, τουλάχιστον στην Καρέντα Αμαρουσίου που πήγα εγώ, άφησα το αμάξι με ραντεβού Δευτέρα πρωί και το πήρα σήμερα Τετάρτη μεσημέρι. Η καθυστέρηση είναι γιατί το παίρνουν πρώτα για μια βόλτα όπου διαπιστώνουν το πρόβλημα και παίρνουν κάτι μετρήσεις και τις στέλνουν στα κεντρικά για έγκριση επισκευής εγγύησης (η έγκριση μπορεί να πάρει 2-3 ώρες). Η ίδια η διαδικασία της επισκευής παίρνει μερικές ωρίτσες γιατί πρέπει να κατέβει όλο το κιβώτιο. Μετά ξαναβγάζουν το αμάξι βόλτα να ξαναπάρουν μετρήσεις για να κλείσει ο φάκελος. Πρώτες εντυπώσεις θετικές, εννοείται ότι δεν κάνει πλέον το σκορτσάρισμα και το θόρυβο, αλλά κρατάω μια επιφύλαξη γιατί οδήγησα μόνο 4-5 χιλιόμετρα. Σημειωτέον ότι έκανα την αλλαγή στα πλαίσια της επέκτασης εγγύησης χωρίς να πληρώσω ούτε ένα ευρώ από τα περίπου 1.500 που θα μου στοίχιζε αν το έκανα εκτός εγγύησης. Όσοι πιστοί λοιπόν, προσέλθετε!

Λοιπόν, από ό,τι μου είπαν, βγήκε ένας νέος πολύδισκος συμπλέκτης, ο οποίος αναμένεται στην Ελλάδα από τέλος Ιανουαρίου. Όσοι έχουν το πρόβλημα, θα πρέπει να κλείσουν ένα ραντεβού για κάποιες μετρήσεις λέει που θα δείξουν αν όντως προέρχεται από αυτό (τρέχα γύρευε τι σημαίνει τώρα αυτό) και αν διαπιστωθεί θα προβαίνουν σε αντικατάσταση με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητό τους είναι ακόμα στην εγγύηση.

Έχω προγραμματίσει ραντεβού για να αλλάξω τακάκια και λάδια την Παρασκευή 23/12. Εννοείται ότι θα ξαναρωτήσω τι γίνεται με το θέμα και θα ενημερώσω.

Μια και αναφέρθηκε το θέμα, με πήραν τηλέφωνο πρόσφατα από τη Llumar που είχα τοποθετήσει τις μεμβράνες, να με ενημερώσουν για μια προσφορά. Βγάζουν τις παλιές μεμβράνες σε όλα τα πλαϊνά παράθυρα και τις αντικαθιστούν με νέες που εκτός από αντιηλιακές επιπλέον είναι και αντιθραυστικές. Σε περίπτωση δηλαδή που κάποιο κλεφτρόνι προσπαθήσει να σπάσει το τζάμι για να κλέψει κάτι μέσα από το αυτοκίνητο, αυτές οι μεμβράνες συγκρατούν τα θραύσματα του τζαμιού και δεν ανοίγει τρύπα. Όσοι έχουν δει βιτρίνες με παρόμοια μεμβράνη μετά από επεισόδια καταλαβαίνουν τι εννοώ. Η αλήθεια είναι ότι το σκέφτομαι μήπως το κάνω, δεν είναι τόσο μεγάλο το επιπλέον κόστος.

Αλλάζοντας ελαστικά χθες έριξα μια καλή ματιά στα τακάκια και είδα κάτι ανησυχητικό: Τα τακάκια ήδη έχουν γράψει 41.000 χλμ που είναι κατά την άποψή μου εξαιρετική επίδοση (στα προηγούμενα αυτοκίνητά μου το μέγιστο που είχα πιάσει με το ίδιο σετ τακάκια ήταν 32.000χλμ). Όμως είδα ότι το μπροστά δεξί τακάκι ήταν στα όριά του (χρήζει άμεσης αλλαγής). Παραξενεύτηκα γιατί δεν μου έχει βγάλει ακόμα τη σχετική προειδοποιητική ένδειξη, ούτε έχω ακούσει τον ήχο που βγάζουν τα τακάκια κατά το φρενάρισμα όταν πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους. Κοίταξα λοιπόν και το αριστερό μπροστά τακάκι, το οποίο είχε μεν φθαρεί, αλλά ήταν σε εμφανώς καλύτερη κατάσταση από το δεξί. Αυτό δείχνει μάλλον ανισομερή κατανομή πέδησης το οποίο δεν είναι πολύ καλό για αυτοκίνητο δύο ετών. Επίσης εξηγεί γιατί δεν έβγαλε προειδοποίηση, γιατί απλούστατα ο σχετικός σένσορας υπάρχει μόνο στον αριστερό δίσκο (φαίνεται από το καλώδιο). Στην επικείμενη αλλαγή που θα κάνω στα τακάκια, θα τους επισημάνω το πρόβλημα. Ας ελπίσουμε να είναι κάτι απλό (π.χ. καθάρισμα πύρων). Μήπως τελικά θα έπρεπε με το που παραλαμβάναμε ένα νέο όχημα να το πηγαίναμε σε ένα ιδιωτικό ΚΤΕΟ για πλήρη έλεγχο;

Τελικά τα βρήκα και τα άλλαξα γύρω στα 600 ευρώ. Είναι πολύ νωρίς για εντυπώσεις. Το μόνο που παρατήρησα είναι ότι δεν είναι τόσο αθόρυβα όσο τα περίμενα. Για την ακρίβεια δεν παρατήρησα βελτίωση στο θόρυβο. Η βελτίωση φάνηκε από το ότι δεν χαζοσπινιάρουν στις εκκινήσεις. Ακόμα δεν τα δοκίμασα σε φρένο και πλαϊνά κρατήματα. Επίσης μου λύθηκε και η απορία για το πού και πώς είναι οι σένσορες της πίεσης ελαστικών (για όσους το έχουν βάλει ως extra, το standard είναι εντελώς διαφορετικό). Πρόκειται για ένα εξάρτημα, λίγο πιο μεγάλο από το κλειδί μας, το οποίο είναι βιδωμένο επάνω στη ζάντα ακριβώς στο σημείο της βαλβίδας. Να και μια πρόχειρη φωτογραφία που τράβηξα χθες κατά την αλλαγή: Όπως βλέπετε στη φωτογραφία φέρει τα logos και της VW και της Audi, αν και κάτι μου λέει ότι στα Audi το χρεώνουν πιο ακριβά . Υπόψιν, ότι μετά την αλλαγή ελαστικών μου έβγαλε μήνυμα low tyre pressure και για να φύγει ήθελε απλώς ένα reset (πάτημα του κουμπιού αρκετή ώρα).

Μετά από 2 χρόνια και 41.000χλμ με τα μαμά ContiSeal, νομίζω ότι ήδη έχω αργήσει να αλλάξω λάστιχα. Οι φθορές τους πλέον είναι παραπάνω από εμφανείς τόσο με γυμνό μάτι, όσο και από τα ολοένα και αυξανόμενα σπινιαρίσματα σε εκκινήσεις, αλλά και πιο γρήγορες ενεργοποιήσεις του ABS. Ήμουν αρκετά ευχαριστημένος από τις επιδόσεις του ελαστικού, με έμφαση στα πολύ καλά κρατήματα στις στροφές σε στεγνό οδόστρωμα. Αντίθετα δεν ήμουν ευχαριστημένος από τα υψηλά επίπεδα θορύβου κύλισης και τη μεγάλη φθορά που εμφάνιζαν μετά από πολύωρα ταξίδια με παρατεταμένα υψηλές ταχύτητες. Μετά από αρκετή έρευνα που έκανα διαβάζοντας τεστ περιοδικών και κριτικές οδηγών (και για τα δύο προτείνω ανεπιφύλακτα το www.tyrereviews.co.uk ) κατέληξα στα Michelin Pilot Sport 3 (235/45 R 17 Y). Τα 4 λάστιχα τα έχουν στο tyres.gr 684 ευρώ και στο elastika-online.gr 700 ευρώ. Δεν έχω ιδέα πόσο χρεώνουν τα βουλκανιζατέρ μόνο για περαστικά, αλλά από αύριο θα κάνω μια τηλεφωνική γύρα σε καμιά 10αριά καταστήματα που είναι κοντά στην περιοχή μου να δω διαθεσιμότητα και τιμές. Θα ενημερώσω με πρώτες εντυπώσεις μόλις τα περάσω.

Ρε Άρη, καλά σου λένε και οι υπόλοιποι. Τι τίτλος ήταν αυτός που έβαλες και πήγε η ψυχή μου στην κούλουρη! Χωρίς να είμαι ειδικός, ίσως αν δεν προσπαθούσες να το βάλεις μπροστά, έβγαζες το κλειδί και ξαναπροσπαθούσες αργότερα, να μην σου το έκανε. Το λέω γιατί πριν αρκετούς μήνες μου έβγαλε κι εμένα ένα warning (αν θυμάμαι καλά ήταν κάτι με τον καταλύτη) αλλά εγώ δεν προσπάθησα να το βάλω μπροστά αμέσως και όταν ξαναπροσπάθησα δεν το έκανε. Με το που βάζεις το κλειδί και ανάβουν τα ηλεκτρικά γίνονται ένα σωρό έλεγχοι στο background από τους οποίους είναι πιθανό κάτι να μην πάει καλά (είναι κάτι σαν το startup του υπολογιστή, μία στις τόσες κάτι θα σου τύχει). Εξάλλου, τι το θες το αμάξι χωρίς δίπλωμα;

Αυτό με τΑ τΑκάκιΑ είνΑι μόνιμο σε όλες τις Αντιπροσωπείες κΑι φυσικά όχι μόνο στη VW. σου λένε ότι π.χ. σε 1000 χλμ θΑ Αρχίσουν νΑ κάνουν θόρυβο ή νΑ σου τρώνε δίσκο κΑι λες πού νΑ ξΑνάρχομΑι κΑι τΑ Αλλάζεις. Αν όμως δεν τΑ Αλλάξεις ΑνΑκΑλύπτεις ότι τελικά Αντέχουν γιΑ τουλάχιστον 7000 χλμ ΑκόμΑ! εμένΑ μου είπΑνε νΑ τΑ Αλλάξω στο service των 30.000χλμ, τώρΑ έχω 40.000χλμ κΑι ΑκόμΑ ούτε θόρυβο έχω Ακούσει ούτε η σχετική ένδειξη έχει Ανάψει! κΑι γιΑ νΑ επιστρέψω on topic, μόλις πΑρήγγειλΑ μιΑ κούτΑ Cyclon F1V Fully Synthetic 5W-30 γιΑ την επόμενη ΑλλΑγή στις 45.000χλμ.

Τα έγραψα στην ενότητα για τα Passat CC, αλλά έχω την εντύπωση ότι ενδιαφέρει και κατόχους άλλων οχημάτων με DSG7 που έχουν πρόβλημα με σκορτσάρισμα/θόρυβο/τρέμουλο στην αρχή της δευτέρας κατά την επιτάχυνση. Για να μην πλημμυρίζω όλο το forum με το ίδιο post, διαβάστε εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=45449&view=findpost&p=471996

Τα έγραψα στην ενότητα για τα Passat CC, αλλά έχω την εντύπωση ότι ενδιαφέρει και κατόχους άλλων οχημάτων με DSG7 που έχουν πρόβλημα με σκορτσάρισμα/θόρυβο/τρέμουλο στην αρχή της δευτέρας κατά την επιτάχυνση. Για να μην πλημμυρίζω όλο το forum με το ίδιο post, διαβάστε εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=45449&view=findpost&p=471996

Μετά από καιρό έχω σημαντικά νέα για το θέμα μας. Βρήκα λίγο χρόνο σήμερα και αποφάσισα να το πάω να το δουν στην αντιπροσωπεία. Με το που τους είπα ποιο είναι το πρόβλημα μου εκτύπωσαν μια τεχνική ενημέρωση (αρ.2026097/1 από 26/8/2011 στο ELSA 14503) που έβγαλε η μαμά VW από Γερμανία προς όλο το δίκτυο παγκοσμίως, που ξεκινάει με το να περιγράφει το πρόβλημα όπως το αναφέρουν όλοι οι παραπονούμενοι πελάτες και στη συνέχεια λέει ότι η αιτία του είναι η μείωση τριβής του πολλαπλού συμπλέκτη. Μετά λέει ότι η προηγούμενη αντιμετώπιση που ήταν η αντικατάσταση του πολλαπλού συμπλέκτη δεν έλυνε το πρόβλημα, αφού αυτό εμφανιζόταν ξανά μετά από κάποια χιλιόμετρα. Καταλήγει στο συμπέρασμα ότι "Προς το παρόν δεν είναι εφικτή καμία επισκευή. Αντικατάσταση του πολλαπλού συμπλέκτη δε φέρνει μόνιμο αποτέλεσμα. Πρόκειται μόνο για διαμαρτυρία που αφορά στην άνεση." Λέει ότι δεν συντρέχει κάποιος λόγος ανησυχίας γιατί δεν πρόκειται για βλάβη, ούτε υπάρχει κάποιος κίνδυνος, απλά επηρεάζει την άνεση των επιβατών ως προς τους κραδασμούς και το θόρυβο. Προχωράει μάλιστα παρακάτω λέγοντας ότι θα ληφθούν μόνιμα μέτρα επιδιόρθωσης του προβλήματος από τη μαμά VW όταν βρεθεί τρόπος επισκευής, αλλά μέχρι τότε δεν πρέπει να γίνεται τίποτα. Και φτάνει στο σημείο να προειδοποιεί τις αντιπροσωπείες ότι ενδεχόμενη αντικατάσταση του πολλαπλού συμπλέκτη για να λυθεί αυτό το πρόβλημα δεν θα γίνεται δεκτή στα πλαίσια της εγγύησης και θα επαναχρεώνεται στο κατάστημα. Τέλος λέει ότι το πρόβλημα είναι εντελώς άσχετο με το βολάν διπλής μάζας. Μου είπαν λοιπόν ότι αναμένουν σύντομα οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος και ότι μέχρι τότε πρέπει να κάνω υπομονή. Τους ζήτησα να καταγραφεί η αναφορά του προβλήματος που έκανα, μη τυχόν μου πούνε όποτε είναι διαθέσιμη η επισκευή ότι έχει λήξει η εγγύηση και πρέπει να πληρώσω, και αυτό ήταν όλο. Δεν ξέρω αν υπάρχει παρόμοια τεχνική ενημέρωση που να αφορά άλλα οχήματα του group με DSG7, πάντως η συγκεκριμένη εκτύπωση που είδα εγώ έγραφε ότι αφορούσε συγκεκριμένα στα Passat CC 1.8 TSI DSG7 παραγωγής μέχρι 2010. Ο Yositosi που είναι μανάκι στο ELSA μπορεί να μας τις βρει όλες τις ενημερώσεις και να μας τις δείξει. Κάτι μου λέει πάντως πως το ίδιο θα είναι για όλα τα DSG7, δυστυχώς. Αναγκαστικά λοιπόν, περιμένουμε....

archon_rc όπως ακριβώς τα έγραψες έγιναν. Παρήγγειλα και παρέλαβα τελικά το κάθισμα από το olivers που μου είπες. Τα μεταφορικά ήταν ακριβώς 40 λίρες. Το τελικό κόστος μου βγήκε ακριβώς σα να το αγόραζα από την Ελλάδα, με τη διαφορά ότι στην Ελλάδα δεν έβρισκα ετοιμοπαράδοτο κανένα στα χρώματα που ήθελα. Η επικοινωνία μαζί τους ήταν άψογη με το μόνο αρνητικό να είναι η καθυστέρηση στην παράδοση (περίπου 10 ημέρες). Αγόρασα και τη βάση familyfix από τα mothercare που ήταν ετοιμοπαράδοτη και το σύνολο είναι άψογο. Το δοκίμασα και στο CC και έρχεται κουτί. Όταν κάνουμε την πρώτη βόλτα με τον μπέμπη θα έχω περισσότερα να γράψω. Το κάθισμα μας βόλεψε και σαν πορτ-μπεμπέ στο σπίτι. Ένα ριλάξ που του πήραμε δεν του άρεσε για κάποιο λόγο, αλλά στο maxi cosi cabriofix κάθεται και το ευχαριστιέται! Από μικρός φαίνεται ότι θα γίνει οδηγάρα αφού προτιμάει τα μονόχρωμα σπορτίφ μπάκετ και δεν παραμυθιάζεται από πολύχρωμα κινούμενα καθίσματα με μουσικούλες

Κατ'αρχήν να σας ευχαριστήσω όλους και για τις ευχές και για τις προτάσεις. @archon_rc είναι πολύ ενδιαφέρον το site που μου έδωσες. Προσπάθησα να αγοράσω από amazon, αλλά στο checkout μου αφαίρεσε σχεδόν όλα τα items γιατί λόγω πολιτικής δεν στέλνει εκτός UK βρεφικά είδη ασφαλείας. Έκανα αρκετή έρευνα αγοράς και μεταξύ του Pebble και του Cabriofix κατέληξα στο Cabriofix γιατί στο ίδιο το website της Maxi Cosi έχει 5 αστέρια στην ασφάλεια, ενώ το Pebble έχει 4. Επίσης είναι συμβατό με το καρότσι που ήδη έχω (Bugaboo Bee+) ενώ το Pebble από ό,τι φαίνεται όχι. Και μην ξεχνάμε ότι είναι ελαφρύτερο και φθηνότερο. Βάσει αυτής της επιλογής το site που μου έδωσες θα μου φανεί ακόμα πιο χρήσιμο γιατί στα ελληνικά καταστήματα MotherCare, Λητώ, ΗΡΑ κλπ, το Cabriofix είτε δεν το έχουν στο χρώμα που το θέλω (μαύρο) ή δεν το έχουν καθόλου. Για τη βάση έχεις δίκιο, θα προτιμήσω τη FamilyFix έναντι της Easyfix γιατί εκτός του ότι έχει και οπτική και ηχητική ένδειξη σωστής εφαρμογής, είναι συμβατή και με το Pearl για αργότερα, ενώ η Easyfix όχι. Νόμιζα αρχικά ότι η FamilyFix δεν ήταν συμβατή με το Cabriofix, αλλά μετά από αρκετές ερωτήσεις και ψάξιμο ανακάλυψα ότι είναι. Σε ένα MotherCare που πήγα η πωλήτρια ήταν αρκετά εξυπηρετική ώστε να με αφήσει να τσεκάρω στο αμάξι μου πώς χωράει ο συγκεκριμένος συνδυασμός (Maxi Cosi Cabriofix + FamyliFix) και το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο από το αναμενόμενο. Δεν χρειάζεται καν να πάω μπροστά το κάθισμα του συνοδηγού για να χωρέσουν στο πίσω δεξιά! Επίσης και το βάλε-βγάλε ήταν πανεύκολο, βέβαια δεν δοκίμασα να το κάνω και με το μωρό μαζί Το θέμα με τα μεταφορικά είναι σημαντικό, οπότε θα προσπαθήσω να διευκρινήσω με email το κόστος πριν οριστικοποιήσω την παραγγελία, αλλιώς δεν θα έχει νόημα. Ξανά ευχαριστώ.

Με την άφιξη του γιου μου πριν δύο εβδομάδες περίπου άρχισε και η αναζήτηση τρόπων για την ασφαλή μεταφορά του στο CC. Ξεκίνησα μάλλον ανάποδα, κάνοντας έρευνα αγοράς για ένα ασφαλές κάθισμα που να κοιτάει προς τα πίσω, χωρίς να υπολογίσω τους περιορισμούς του περίπου κουπέ αυτοκινήτου μας με τα μπάκετ πίσω καθίσματα. Κατέληξα λοιπόν στο κάθισμα Maxi-Cosi Cabriofix 0+ http://www.amazon.co.uk/dp/B000NQ4LD8 σε συνδυασμό με την Isofix βάση του Maxi-Cosi Easyfix http://www.amazon.co.uk/dp/B000PHCQQ4 . Αυτό όμως που δεν μπορώ με τίποτα να βρω είναι κατά πόσο ταιριάζουν/χωράνε στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου μας. Οι υπόλοιποι ευτυχείς μπαμπάδες του forum που είστε κάτοχοι CC, τι βρεφικό κάθισμα χρησιμοποιείτε (ή χρησιμοποιούσατε μέχρι το μωρό σας να μεγαλώσει τόσο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί κάθισμα που κοιτάει μπροστά) και τι θα μου συνιστούσατε; ΥΓ. Άρη το νου σου στην κόρη σου γιατί ο γιος μου σε λίγο καιρό θα βγαίνει τσάρκα για γκόμενες

Γεια σου ρε Άρη με τα ωραία σου! Κι εγώ που νόμιζα ότι εγώ ήμουνα ο τρελός που κάνει το Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 15 λεπτά. Υπάρχουν και πιο τρελοί τελικά. Φιλαράκι, μάλλον το παράκανες. ΥΓ. Αν δεν ήταν τα αργά κομμάτια στη Λαμία, στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα, πόσο θα το έκανες δηλαδή;

Παραλαβή 27/10/2009 κι έχω κάνει και επέκταση εγγύησης, οπότε δεν ανησυχώ γι αυτό προς το παρόν. Ανησυχώ όμως μήπως μου αλλάξουν μόνο δίσκους και μετά από άλλα 30-35 χιλ. χλμ. έχω ξανά τα ίδια και τότε θα είμαι εκτός εγγύησης.

Εμένα πάντως χειροτερεύει όσο περνάει ο χρόνος. Επίσης παρατήρησα ότι το κάνει και στη θέση S. Έλεγα να περιμένω μέχρι τον Ιούνιο, οπότε δεν θα με νοιάζει να μείνω 1-2 μέρες χωρίς αμάξι και να το συνδυάσω με αλλαγή στα τακάκια, αλλά αυτή η επιδείνωση με προβληματίζει. Με συμβουλεύετε να επιδιώξω και αναβάθμιση λογισμικού για το DSG (μήπως εξαφανιστεί και αυτό το κλώτσημα που κάνει μερικές φορές σε επιτάχυνση στις αλλαγές της 5ης) και αλλαγή πολύδισκου; Ή μήπως πρέπει να επιδιώξω αντικατάσταση όλου του κιβωτίου; Ρωτάω γιατί διάβασα στα σχετικά θέματα συζήτησης στα Scirocco ότι σε μερικά αυτοκίνητα και μετά από αλλαγή πολύδισκου άρχισε πάλι να το κάνει. Γενικά από ό,τι διαβάζω, η αντιμετώπιση της αντιπροσωπείας είναι (μετά από σχετικές οδηγίες από Γερμανία) να κάνουν πρώτα μια αναβάθμιση λογισμικού, μετά να αλλάζουν πολύδισκο και στο τέλος το κιβώτιο, ενώ σε μερικούς κάπου στο ενδιάμεσο τους αλλάζουν χωριστά τη μονάδα mechatronic.

Ομολογώ πως δεν περίμενα τόσο γρήγορη απάντηση! Many thanks! Μερικές διευκρινίσεις τώρα: Ακόμα δεν κατάλαβα πού τοποθετείται το Navi Box. Σε ποιον χώρο του αυτοκινήτου δηλαδή και πώς έχεις πρόσβαση να του βάλεις π.χ. μια SD αναβάθμισης; Πώς χειρίζεσαι το interface του Navi box; Υποθέτω ότι βλέπεις τα πάντα στην οθόνη του RCD, αλλά για να έχεις interaction στα μενού (π.χ. για τα copy paste που λες) το λειτουργείς κανονικά με touch screen ή έρχεται με κάποιο mini keyboard ή remote; Όταν παίζει το Navi, τι πρέπει να κάνεις για να επιστρέψεις στις μαμίσιες ενδείξεις του RCD; Κάποιο από τα κουμπιά του RCD ή κάτι στο NaviBox; Υποστηρίζει multitasking ώστε αφού π.χ. κάνεις όπισθεν να ξαναγυρίσεις στην ενεργή διαδρομή του navi ή πρέπει να βγεις από/κλείσεις το Navi software για να δεις π.χ. την κάμερα οπισθοπορείας στην οθόνη του RCD; Πώς κάνει διαχείριση ενέργειας; Παίρνει ρεύμα κατευθείαν με το άναμμα της μηχανής ή έχει επιπλέον κουμπί on/off; Αν τραβάει απευθείας ρεύμα, για πόσα αμπέρ μιλάμε; Πόσο ρεύμα καίει σε stand-by mode με σβηστή τη μηχανή; Η τιμή των περίπου 350 ευρώ είναι μόνο για το μηχάνημα ή περιλαμβάνει και τοποθέτηση; Αν όχι, πόσο είναι το κόστος τοποθέτησης (αν το αναλαμβάνει αυτός που το πουλάει) ; Αν δεν ισχύει τίποτα από αυτά, ξέρει κανείς πόσο περίπου κοστίζει μια τέτοια τοποθέτηση σε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτου; Τίποτα φωτογραφίες έχουμε από το μηχάνημα και από την τοποθέτηση; Thanks again!

Σίμοοοο. Θέλω περισσότερες πληροφορίες για την πατέντα που βάζει navi στο RCD510. Πού τοποθετείται το επιπλέον hardware; Πού και πώς τοποθετείται η κεραία GPS; Τι λειτουργικό σύστημα χρησιμοποιεί; Windows Mobile; Windows CE; Άλλο; Τι εισόδους έχει; USB; SD card; CD; Δέχεται είσοδο από το RCD (π.χ. από το CD του ή την SD card του) ; Έρχεται με συγκεκριμένο navigation software (π.χ. iGo) και αν ναι, ποια version και με ποιους χάρτες (εταιρεία και έκδοση) ; Δέχεται ανανεώσεις χαρτών και POIs (π.χ. speedcameras) και αν ναι, από ποια είσοδο; Η έκδοση του software είναι επίσημα αγορασμένη με άδεια, με κλειδιά πρόσβασης και δικαίωμα αναβαθμίσεων χαρτών κλπ; Οι διαφορετικές λειτουργίες του RCD (π.χ. radio, CD, multimedia, aircondition, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας) σε συνδυασμό με το navi λειτουργούν ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως στο RNS;

Φίλε Γιώργο, μου κάνει τρομερή εντύπωση αυτό που γράφεις. Εγώ με μαμά δεν έχω παρατηρήσει ποτέ τίποτα από αυτά που περιγράφεις και ταξιδεύω αρκετά συχνά με 220χλμ/ώρα και για αρκετή ώρα. Ούτε παίζει η μούρη, ούτε πλεύση έχω. Λίγους παραπάνω κραδασμούς από το οδόστρωμα είναι φυσιολογικό να έχεις, αλλά τίποτα που να προβληματίζει. Βέβαια όταν ταξιδεύω στην Εθνική επιλέγω πάντοτε normal θέση στη DCC. Sport επιλέγω σε στροφιλίκια, π.χ. περιφερειακή Υμηττού (όπου όμως δεν μπορείς να πας με πάνω από 160χλμ) και Comfort μόνο σε κακό οδόστρωμα με χαμηλές ταχύτητες. Η μόνη παρενέργεια που έχω παρατηρήσει μετά από πολλή ώρα οδήγησης με εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες είναι φθορά στα ελαστικά. Δεν λέω ότι δεν θα βελτιωθεί η οδηγική συμπεριφορά με χαμήλωμα ελατηρίων, αλλά το βέβαιο είναι ότι δεν έχω παρατηρήσει τα προβλήματα που αναφέρεις και ούτε τα έχω ακούσει από άλλον με DCC. Συνήθως όσοι χαμηλώνουν το αμάξι το κάνουν περισσότερο για την εμφάνιση και λιγότερο για τις επιδόσεις, αλλά αν το αποφασίσεις πρέπει να είσαι αποφασισμένος για μεγαλύτερη πιθανότητα να "βρίσκει" το (ήδη χαμηλό) αυτοκίνητο σε πεζοδρόμια, ράμπες, χωματόδρομους και λακούβες.

Παιδιά, δεν θα βγάλετε άκρη μετρώντας δάχτυλα. Το κάναμε μια φορά σε μια παλιότερη μάζωξη και όλα ήταν μεταξύ τους διαφορετικά χωρίς καμία λογική. Είναι τόσοι πολλοί οι παράγοντες που επηρεάζουν τη συγκεκριμένη μέτρηση που ποτέ δεν θα έχετε ασφαλές αποτέλεσμα. Ενδεικτικά μόνο λέω: Κλίση εδάφους, ανάγλυφο εδάφους, υψόμετρο, βάρος αυτοκινήτου (π.χ. DSG, DCC και λοιπά εξτρά), βάρος καυσίμου, βάρος αποσκευών, δεμένο χειρόφρενο ή όχι, φθορά πέλματος, κατάσταση ελατηρίων (σχετική με τα διανυθέντα χιλιόμετρα και τον τρόπο οδήγησης), πάχος δαχτύλων κλπ. Επειδή λοιπόν ποτέ δεν θα καταφέρετε μέτρηση διαφορετικών αυτοκινήτων με ολόιδιες συνθήκες (εκτός αν έχετε κανένα μέσο στη NASA) καλύτερα να το αφήσετε.

Χμμμ. Αν είναι λοιπόν όντως έτσι, μήπως συμφέρει να εξαντλήσω τα χρονικά περιθώρια της δικής μου αντοχής, της αντοχής του δίσκου/κιβωτίου και της εγγύησης, ώστε να έχω μεγαλύτερες πιθανότητες το ανταλλακτικό που θα μου βάλουν να μην έχει τις παιδικές ασθένειες του προηγούμενου;