Jump to content

Wisdom

Members
  • Posts

    129
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Wisdom

  1. Χμμμμ. Και τι έκανε ο Γιώργος με αυτό; Αυτός έχει βάλει και πρόγραμμα, οπότε ίσως είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα. Α, ξέχασα να γράψω παραπάνω ότι έχω κάνει γύρω στα 32.000χλμ.
  2. Ξεκινάω με κάτι άσχετο: Από τους πρώτους μήνες που είχα παραλάβει το CC μου (Οκτώβριος 2009) είχα παρατηρήσει έναν τενεκεδένιο θόρυβο, σαν χαλαρωμένη εξάτμιση ή ζουάν, ο οποίος ακουγόταν έξω από το αμάξι στην πλευρά του οδηγού. Αυτός ο θόρυβος ήταν ανεξάρτητος από το γκάζι (το έκανε εν κινήσει και με Ν στο ρελαντί αλλά και με χαμηλή σχέση και λίγο γκάζι) αλλά σχετικός με τους φυσικούς κραδασμούς, γιατί ήταν έντονος μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες όταν το οδόστρωμα είχε ανωμαλίες (π.χ. πεζόδρομοι ή ράμπες parking) και γινόταν πιο αισθητός με ανοιχτό παράθυρο από τις αντηχήσεις σε παρακείμενους τοίχους ή παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Έμαθα να ζω μαζί του και πρόσφατα που διάβασα αρκετές παρόμοιες μαρτυρίες στο παρόν forum κατάλαβα ότι είναι πολύ σύνηθες πρόβλημα των DSG του VW group και δεν είχε να κάνει με το δικό μου αυτοκίνητο. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για ένα "λόξυγγα" ή "κόμπιασμα" που εμφανίζει μερικές φορές σε κάποιες αλλαγές, συνήθως από 4η σε 5η και πιο σπάνια από 5η σε 6η, σε επιταχύνσεις με μέτριο προς πολύ γκάζι. Το έχουν παρατηρήσει αρκετοί και συνεπώς δεν το θεωρώ σημαντικό πρόβλημα, τουλάχιστον όχι επικίνδυνο. Εδώ και περίπου 10 ημέρες όμως έχει ξεκινήσει ένα καινούργιο πρόβλημα, προφανώς άσχετο με τα προηγούμενα, που προσωπικά το θεωρώ πολύ πιο ανησυχητικό. Συγκεκριμένα ΠΑΝΤΟΤΕ και χωρίς καμία εξαίρεση, στην αρχή της δεύτερης σχέσης νιώθω κάτι σαν ρετάρισμα. Δεν είναι εύκολο να το εξηγήσω επακριβώς, αλλά μοιάζει πάρα πολύ με το θόρυβο/τρέμουλο που κάνουν τα αμάξια με μηχανικό κιβώτιο όταν σηκώσεις το πόδι σου από το συμπλέκτη ΠΡΙΝ την ώρα του. Δεν μιλάω για πατινάρισμα, δηλαδή για την αίσθηση που αφήνει όταν πατώντας πιο πολλή ώρα το συμπλέκτη από ό,τι πρέπει αυξάνονται οι στροφές χωρίς να έχει πιάσει ακόμα η νέα σχέση, αλλά το ακριβώς αντίθετο, όταν υπάρχει ένα μικρό τρέμουλο με τον αντίστοιχο μικρό θόρυβο σα να είναι έτοιμο να σου σβήσει αλλά χωρίς να σβήνει. Αυτή η ενόχληση διαρκεί για περίπου 2 δευτερόλεπτα και δεν επηρεάζει εμφανώς την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά είναι αρκετή για να ανησυχήσει πάρα πολύ τον οδηγό. Για να πω το κρίμα μου, δεν έχω ακόμα ασχοληθεί πάρα πολύ να μελετήσω το φαινόμενο. Π.χ. δεν ξέρω αν το κάνει και στη θέση S (είμαι μόνιμα στη θέση D), ή αν το κάνει και στις manual αλλαγές με τα paddles, ή αν το κάνει στις πολύ γρήγορες εκκινήσεις με πολύ γκάζι. Αυτά θα είναι και τα επόμενα πράγματα που θα ψάξω πριν την επίσκεψη σε κάποιο εξουσιοδοτημένο. Το έχει συναντήσει κανείς άλλος σε Passat CC DSG7 ή σε οποιοδήποτε άλλο VW με DSG; Καμιά ιδέα;
  3. Δημήτρη θέλω να μου πεις το κόλπο πώς καταφέρνεις να ταξιδεύεις εθνική με 120. Δεν θα σου πω πόσο τρέχω εγώ, απλά θα σου πω ότι στα συχνά ταξίδια μου Αθήνα-Θεσσαλονίκη δεν έχω δει ποτέ μέση κατανάλωση κάτω από 10.8lt/100km.
  4. Wisdom

    Passat Cc Revo2

    Σίμο έχεις φάει κόλλημα ε; Κι εσύ ρε Αντώνη μην τον περνάς και του δημιουργείς κόμπλεξ. Άστον να σε κεράσει κανά τσαγάκι επίτηδες γιατί έτσι όπως το πάει και nitro θα βάλει και θα ξηλώσει τα πίσω καθίσματα! Πού είναι ο παλιός Σίμος που έλεγε ότι κανείς δεν παίρνει το CC για κόντρες;
  5. Ηλία, χωρίς να θέλω να σε απογοητεύσω, προσωπικά οι Interlagos μου αρέσουν πολύ περισσότερο σαν σχέδιο από αυτές που σκέφτεσαι να πάρεις. Επίσης και εγώ δεν θα τολμούσα να πάω στο συγκεκριμένο αμάξι σε 19". Εδώ και στις 18" και το σκέφτομαι, παρόλο που μου αρέσουν τόσο πολύ οι Interlagos (τις θεωρώ κλάσεις ανώτερες οπτικά από τις Phoenix 17" που φοράω εγώ).
  6. Σίμο, θα μου επιτρέψεις να σε διορθώσω. Το συγκεκριμένο study καταπιάνεται κυρίως με το πόσο πιο φιλικό είναι προς το περιβάλλον και το sustainable development το συγκεκριμένο κιβώτιο. Παρόλο όμως που δεν περιέχει αρκετές τεχνικές πληροφορίες, είναι πολύ κατατοπιστικός ο πίνακας 1 στη σελίδα 13 που συγκρίνει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανικού κιβωτίου, με το DSG6 και το DSG7.
  7. Για να μη σε πρήζω με δεκάδες ερωτήσεις, έχεις κάποιο ebay link να το δούμε;
  8. Για τα λιπαντικά ισχύει ό,τι και για τα καύσιμα. Δεν έχει τόση σημασία η μάρκα ή το διυλιστήριο παραγωγής αλλά οι προδιαγραφές, καθώς οι μεταξύ τους διαφορές είναι ελάχιστες. Το ίδιο ισχύει και για τα λιπαντικά που προέρχονται από ανακύκλωση/αναζωογόνηση. Η δική μου η πρόταση είναι να προτιμάτε τα πιο φθηνά επώνυμα λιπαντικά που καλύπτουν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
  9. Αν το θέμα βελτίωση είναι πιο σημαντικό από την άνεση που σου δίνει το DSG7 τότε έχεις δίκιο. Εγώ προσωπικά, τώρα που έχω ζήσει 1,5 χρόνο την απόλαυση του DSG7, θα προτιμούσα να μου μείωναν 20 άλογα και 5 κιλά ροπής, παρά να γυρίσω σε μηχανικό. Αλλά και κοντράκιας να ήμουνα, από το να πάρω ένα CC 1.8 manual και να αρχίζω να το βελτιώνω, θα προτιμούσα χίλιες φορές να τα σκάσω από την αρχή για τα ατμοσφαιρικά 300 αλόγατα του 3.6 με DSG6
  10. Βάζουν στο επίσημο δίκτυο μαμά bi-xenon μετά την αγορά; Και αν ναι, ξέρει κανείς το κόστος; Ρωτάω γιατί ενώ έχω βάλει κινεζιές xenon after market, δεν είμαι ευχαριστημένος από το αποτέλεσμα για το μοναδικό λόγο ότι στραβώνω τους απέναντι και τους προπορευόμενους, παρόλο που πήγα για νέα ρύθμιση δέσμης.
  11. Εγώ πληρώνω 582 ευρώ το εξάμηνο στην Ασφαλιστική "Ορίζων" αλλά κάνω χρήση εκπτωτικού εταιρικού πακέτου. Κεφάλαιο 34.000 ευρώ, μικτή με 265 ευρώ εκπιπτόμενο και όλα τα εξτρά και απλή οδική (λόγω της υπηρεσίας της VW, αλήθεια εσείς γιατί βάλατε οδική; ). Όταν πρωτοασφάλισα το αμάξι τον Οκτώβριο του 2009, το είχα στη Victoria με τις ίδιες καλύψεις, μεγαλύτερο εκπιπτόμενο (400 ευρώ) και ασφάλιστρα εξαμήνου 731 ευρώ.
  12. Δεν είναι τίποτα, σου δείχνει τι γίνεται κάθε φορά με το πάτημα του κουμπιού δεξιά από το λεβιέ των ταχυτήτων. Πρακτικά αυτό που πρέπει να ξέρουμε είναι ότι αν το πατήσεις ελάχιστα σου δείχνει τι μετράει (βαρυφορτωμένο ή μη αμάξι), αν το πατήσεις λίγο παρατεταμένα αλλάζει μέτρηση (από βαρύ σε ελαφρύ και αντίστροφα), ενώ αν το πατήσεις πάρα πολύ το θέτεις εκτός λειτουργίας.
  13. Αν και είμαι λίγο off-topic, μια και συζητήθηκε όμως παραπάνω απλά να πω ότι στο σημερινό 2ο service στα 31.500 χλμ μου είπαν ότι τα μπροστινά μου τακάκια αντέχουν για περίπου 2.000χλμ ακόμα, ενώ τα πίσω είναι ακόμα μια χαρά. Αποφάσισα να μην τα αλλάξω και να περιμένω τη σχετική προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Αν υποθέσουμε ότι τελικά τα αλλάξω στα 35.000χλμ και με δεδομένο ότι αφενός έχω "βαρύ πόδι" με έφεση στις ταχύτητες 200+ και αφετέρου έχω DSG (συνεπώς λιγότερο φρενάρισμα μέσω κατεβάσματος σχέσης στο κιβώτιο και περισσότερη χρήση φρένων) νομίζω ότι πρέπει να είμαι αρκετά ικανοποιημένος σε σχέση με τη διάρκεια ζωής τους.
  14. Αν και δεν ξέρω γρι Γερμανικά, με τις φωτογραφίες και μόνο μου λύθηκε μια μόνιμη απορία μου: Αναρωτιόμουν αν όταν αλλάζουμε ελαστικά, π.χ. τα μπρος πίσω ή όταν βάζουμε ρεζέρβα, αν πρέπει να αλλάζουμε κάποια ρύθμιση μέσω Vag-Com για να καταλαβαίνει ποιο ελαστικό είναι σε ποια θέση, ειδικά λόγω της ύπαρξης της επιλογής partly/fully loaded η οποία σημαίνει ότι με κάποιον τρόπο το σύστημα περιμένει να διαβάσει μεγαλύτερη πίεση ελαστικών στις πίσω ρόδες όταν επιλέξουμε fully loaded. Από τις φωτογραφίες όμως καταλαβαίνω (και ελπίζω να μην έχω καταλάβει λάθος) ότι στις βαλβίδες υπάρχει το όργανο μέτρησης της πίεσης ( μανόμετρο; ) μαζί με ένα πομπό, ενώ κάπου στο θόλο του τροχού υπάρχει η κεραία που λαμβάνει το σήμα από το συγκεκριμένο σένσορα και μόνο. Αυτό λοιπόν σημαίνει κατά πάσα πιθανότητα ότι είναι η κεραία στο θόλο που προσδιορίζει ποιος τροχός δίνει ποια μέτρηση και συνεπώς ό,τι αλλαγές και να κάνουμε στα ελαστικά το σύστημα θα δουλεύει σωστά χωρίς κάποια ειδική ρύθμιση. Βέβαια Σίμο θα ήθελα πολύ να το είχαμε στα αγγλικά μήπως μου λυθεί και η άλλη απορία μου: Αν υπάρχει τρόπος μέσω Vag-Com να έχουμε αναλυτικά τις ενδείξεις πίεσης των ελαστικών στην MFI/MFD και όχι μόνο ένδειξη να ελέγξουμε την πίεση αν παρουσιαστεί απόκλιση που έχουμε τώρα. Αυτό θα ήταν τεράστιο upgrade που θα δικαιολογούσε τα επιπλέον χρήματα που πληρώσαμε όσα κορόιδα βάλαμε αυτό το σύστημα ως extra εργοστασιακό εξοπλισμό και δεν αφήσαμε το απλό που έδινε η VW, το οποίο υπολογίζει στο περίπου τις αυξομειώσεις της πίεσης μέσω ABS και αλγορίθμων από την ταχύτητα περιστροφής του κάθε τροχού ή κάτι τέτοιο.
  15. Μερικές φορές είναι πολύ χρήσιμο να διαβάζεις τέτοια manuals. Για παράδειγμα, εγώ προσωπικά δεν ήξερα ότι το ηλεκτρικό χειρόφρενο μπορεί να λειτουργήσει και για φρενάρισμα πανικού (όπως και ο μηχανικός προκάτοχός του) σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο το πεντάλ του κανονικού φρένου σε προδώσει: Dynamic emergency stop If the brake pedal loses its function or becomes blocked, the vehicle can be braked heavily by means of the dynamic emergency stop function. The emergency stop function is also available when the ignition is switched off. By pressing and holding the electromechanical parking brake button, braking of the moving vehicle is carried out at a deceleration rate of approx. 6m/s2. An acoustic warning signal is triggered and the brake lights are activated. The dynamic emergency stop function is carried out via hydraulic brake pressure generation at all 4 wheels if the vehicle speed is greater than 7km/h . The braking manoeuvre is controlled depending on the driving situation by the ABS/ESP function. In this way, stability of the vehicle is assured during braking. If the electromechanical parking brake button is pressed when the vehicle is travelling at less than 7km/h, the parking brake is applied electromechanically (see parking brake function). Πιθανότατα αυτό θα αναφέρεται και κάπου μέσα στο απλό manual του αυτοκινήτου, αλλά προσωπικά δεν το θυμάμαι παρόλο που είμαι από αυτούς που διαβάζουν τα manuals.
  16. Ό,τι είπε ο Ηλίας, την απλή πλαστική με alou look έχω κι εγώ. Βέβαια μην ξεχνάμε ότι παίζει μεγάλο ρόλο η εξωτερική θερμοκρασία και το σημείο που το αμάξι περνάει τον περισσότερο χρόνο. Θεωρώ λογικό δηλαδή ένα αμάξι που είναι συνεχώς παρκαρισμένο στο δρόμο να έχει κάποια στιγμή τριγμούς λόγω συστολών-διαστολών αφού τρώει και πολύ κρύο και πολλή ζέστη. Το δικό μου όταν δεν κινείται βρίσκεται είτε σε πιλοτή (σπίτι) είτε σε κλειστό parking (γραφείο) οπότε οι αποκλίσεις της θερμοκρασίας δεν είναι τόσο έντονες. Πάντως στο προηγούμενο αμάξι μου (Peugeot 307) είχα συνήθως κάθε Φεβρουάριο-Μάρτιο τριγμούς από τα πλαστικά της κονσόλας λόγω ακριβώς των συστολών/διαστολών.
  17. Εμένα φτιάχτηκε Αύγουστο του 2009 και δεν έχω κανένα τριγμό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μετά από 31.000χλμ.
  18. Άρη συμφωνώ με όλα όσα έγραψες, αλλά θα ήθελα να προσθέσω δύο ακόμα θετικά της DCC: 1) Η ρύθμιση στις 3 θέσεις Comfort, Normal, Sport, δεν αλλάζει μόνο την ανάρτηση, αλλά και τη σκληρότητα του τιμονιού. Έτσι στη θέση Comfort το τιμόνι είναι πούπουλο και στη θέση Sport είναι όπως περίπου ήταν τα τιμόνια στα αυτοκίνητα πριν εμφανιστούν οι υδραυλικές και ηλεκτρικές υποβοηθήσεις. 2) Ανεξάρτητα από το ποια επιλογή έχεις στην DCC, ο εγκέφαλος συνεχίζει να διαβάζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις κλίσεις του αμαξώματος, προσαρμόζοντας ανάλογα την ανάρτηση. Έτσι, ακόμα και στη θέση Comfort αν επιχειρήσεις να οδηγήσεις γρήγορα και επιθετικά με στροφιλίκια θα διαπιστώσεις ότι η ανάρτηση σκληραίνει. Εγώ προσωπικά είμαι απόλυτα ευχαριστημένος από την DCC και ούτε που θα σκεφτόμουν να πειράξω οτιδήποτε. Βέβαια κρατάω και μια πισινή ως προς το ευχαριστημένος, γιατί είμαι περίεργος να δω τι επιπλέον κόστος θα έχουμε όταν έρθει ο καιρός για αλλαγή αμορτισέρ, ή ακόμα χειρότερα, αν γίνει καμιά ζημιά.
  19. Σίμο για ποιο λόγο κάποιος να μπήκε στον κόπο να πληρώσει ένα σεβαστό ποσό στην αγορά του αυτοκινήτου για να βάλει extra DCC και μετά να το αντικαταστήσει με άλλη ρυθμιζόμενη ανάρτηση; Εκτός αν εννοείς ότι έχει βρεθεί πατέντα να αλλάζει μόνο το σύστημα ανάρτησης, ενώ συνεχίζει το DCC να ρυθμίζει τη σκληρότητα του τιμονιού, αλλά και πάλι περίεργο μου ακούγεται.
  20. Σίμο, είμαι λίγο off-topic, αλλά αν βρεις κόλπο να διπλώνουν οι καθρέφτες αυτόματα με το κλείδωμα του αυτοκινήτου μόνο μέσω ρυθμίσεων Vag-com (χωρίς πλακέτες κλπ.) θα σε φιλήσω! Πάντως δεν είμαι τόσο αισιόδοξος γιατί θυμάμαι ότι το είχε ψάξει ο φίλος και Vag-com guru Στέργιος και δεν μπορούσε να το βρει.
  21. Επιβεβαιώνω κι εγώ που έχω και τους αισθητήρες και την κάμερα (εργοστασιακά όλα) ότι η κάμερα λειτουργεί συμπληρωματικά με τους αισθητήρες. Για την ακρίβεια αν είχα να διαλέξω ένα από τα δύο με βεβαιότητα θα διάλεγα την κάμερα, γιατί εκτός του ότι σου δίνει τη δυνατότητα να παρκάρεις στο εκατοστό (κάτι που δεν γίνεται με τους αισθητήρες) προσφέρει κι άλλες χρήσιμες πληροφορίες, π.χ. βλέπεις κοτσαδόρους, κολωνάκια, πεζούς ή κλαδιά δένδρων που μερικές φορές δεν πιάνουν οι αισθητήρες, βλέπεις διερχόμενα αυτοκίνητα όταν βγαίνεις από κάθετη θέση parking ή με την όπισθεν από πυλωτή (ειδικά το βράδυ που βλέπεις και τα φώτα) και τέλος βλέπεις πολύ καλά πίσω όταν βρέχει έντονα και οι καθρέφτες δεν δίνουν καλή ορατότητα.
  22. Έχοντας αλλάξει αρκετά ελαστικά σε προηγούμενα αυτοκίνητα, τελικά μόνο από τα Michelin έμενα πάντοτε ευχαριστημένος, και σε πρόσφυση και σε άνεση/θόρυβο. Το μοναδικό αρνητικό τους ήταν ότι εμφάνιζαν σχετικά γρήγορα φθορές στα πλαϊνά "μάγουλα" σε σπορτίφ στυλ οδήγησης. Από την άλλη δεν είμαι και δυσαρεστημένος από τα μαμά Contiseal του CC, τα οποία όσο νά'ναι προσφέρουν και λίγη περισσότερη ασφάλεια με το τζελ. Το σίγουρο είναι ότι στην αλλαγή ελαστικών που θα κάνω (δεν αργεί καθότι είμαι ήδη στα 30.000χλμ) θα συνεκτιμήσω και τον παράγοντα "έλεγχος πίεσης ελαστικών" με τους αισθητήρες στις βαλβίδες, γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι το σχετικό extra σύστημα της VW που (κακώς) έβαλα στην παραγγελία είναι συμβατό με οποιοδήποτε ελαστικό.
  23. Δεν συμφωνώ. Επειδή παλιότερα είχα διάφορα χρώματα αυτοκινήτων, μπορώ να σου πω μετά βεβαιότητας ότι τα πιο ανεκτικά χρώματα σε σκόνη, βρώμα, κουτσουλιές, βροχή και λάσπες είναι τα ασημί και μπεζ/καφέ. Το χειρότερο όλων είναι το μαύρο στο οποίο εκτός όλων των άλλων φαίνεται αμέσως και η συνηθισμένη σκόνη και η γύρη της άνοιξης (στο άσπρο δεν φαίνονται). Τα άσπρα τα δικά μας δεν είναι καθόλου φιλικά με τη βροχή. Ακόμα και πριν μια ώρα να έχει βρέξει και περάσεις από βρεγμένο δρόμο γεμίζεις μαύρες/καφέ πιτσιλιές στις ποδιές και στις πόρτες. Δεν τις αποφεύγεις με τίποτα. Στο light brown όμως αυτές δεν φαίνονται. Ηλία sorry για το off-topic.
  24. Αντώνη να υποθέσω ότι λόγω επαγγέλματος κατέβηκες κάτω και έδωσες τις πρώτες βοήθειες στην αλεπού και επέζησε; Αν ναι, όποιος δει αλεπού με γύψο και πατερίτσες θα ξέρει ότι ήταν αποτέλεσμα CC. Αν πάλι η αλεπού δεν γλύτωσε, μήπως να ανανεώσουμε τη συζήτηση που είχε ξεκινήσει ο Θανάσης σχετικά με την απουσία crash test για Passat CC (προστασία πεζών κλπ.) ;
  25. Λιάκο δεν θα πω πολλά για το αμάξι σου, μια και το έχω καμαρώσει πολλές φορές από κοντά. Θα αρκεστώ να πω ότι ζηλεύω τα μαμίσια φιμέ κρύσταλλα (εγώ έχω βάλει after market που δεν συγκρίνονται με τα μαμά). Επίσης θα πω ότι, παρότι το δικό μου λευκό συνεχίζει να μου αρέσει περισσότερο ως χρώμα, πρέπει να ομολογήσω ότι θα συνιστούσα σε όποιον σκέφτεται να αγοράσει Passat CC να πάρει το light brown, σαν του targas, γιατί εκτός του ότι είναι πάρα πολύ όμορφο χρώμα, δεν λερώνει όσο το λευκό ή το μαύρο. Μακριά από λευκό το χειμώνα με τις βροχές και μακριά από μαύρο όλο το χρόνο με τις σκόνες! Και Άρη λίγα για την ομάδα του οδηγού γιατί είναι και δική μου ομάδα!
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.