Deus164

μιας και ετοιμάζομαι και εγώ για φανάρια έβαλα ένα set xenon και στο δεξί δεν μπορώ να ρυθμίσω την δέσμη στην σύγκλιση και να του δώσω λίγο ύψος... κοίταζα για τα depo Όσοι τα έχετε από αντοχή πως τα πάνε? το κρύσταλλο αντέχει η ασπρίζει εύκολα? επίσης έχω ακούσει ιστορίες με φανάρια που παίρναν υγρασία (όχι depo μάλλον noname κινεζιες πρέπει να ήταν)

Καλησπέρα έβαλα σήμερα ένα xenon kit in με hyluxtec balast που έχουν αντιπαρασιτικό και cunbus canceler αν και δεν ξέρω τις μάρκες... έχει γεμίσει η αγορά από κινεζικα rebrands. Mου έδωσαν την εντύπωση ποιο ποιοτικής κατασκευής από αλλα που έχω δει κατά καιρούς και είδα στο κατάστημα που πήγα τουλάχιστον η εξωτερική κατασκευή τους εκεί που τα πήρα μου είπε ότι είναι γερμανική εταιρία η γερμανικής σχεδίασης κατασκευή κίνας, εδώ και 1 χρόνο που τα πουλάει - τοποθετεί είναι τα μονα που δεν του έχουν επιστρέψει πίσω με προβλήματα και ότι αποδίδουν τα watt που λένε αντάξια των mirimoto Ο καιρός θα δείξει... στα χαρακτηριστικά τους λένε τα παρακάτω ΟΙ λάμπες του kit 6000k δεν μου γέμισαν το μάτι σαν όλες τις κινεζικες και σαν αυτές που πουλάνε στο ebay επίσης δεν μου αρέσει και αυτό το χρώμα του πάγου - οινοπνευματι και σκεφτόμουν να πάρω κάτι καλύτερο στα 5000K για ποιο ουδέτερο λευκό Ξέρει κανεις που μπορώ να βρω ποιο ποιοτικές λάμπες από αυτές του κιλού στα 5000k?

Τελικά είναι οι λάμπες αλλα περίεργο να καούν ταυτόχρονα και οι 2 την ίδια στιγμή ούτε με δευτερόλεπτα διαφορα έσβησα το αμάξι στο parking και στον τοίχο φώτιζαν και οι 2 την άλλη μέρα άναψα τα φώτα και τα 2 φανάρια ήταν off...

όχι... ούτε καν τις κοίταξα... να κάηκαν ταυτόχρονα και οι 2 μαζί την ίδια στιγμή? πάω να το κοιτάξω...

Καλησπέρα σάββατο πρωί που πήγα να πάρω το golf δεν άναβαν τα φώτα η κανονική σκάλα όλα τα αλλα δουλεύουν μεγάλη σκάλα, ψείρες - θέσεως και τα προβολακια ... δοκίμασα άλλον διακόπτη φώτων αλλα τίποτα το μπριζωσα το VAG και βγάζει το παρακάτω καμια ιδέα τι να κοιτάξω πριν πάω στην αντιπροσωπεία? Subsystem 1 - Part No: 1K1 955 119 E Labels: 1KX-955-119.CLB Component: Wischer 030407 021 0501 Coding: 00038805 Shop #: WSC 00028 2 Faults Found: 00978 - Lamp for Low Beam; Left (M29) 010 - Open or Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01101010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 1 Mileage: 125262 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 Freeze Frame: ON Voltage: 12.15 V ON ON OFF OFF OFF 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 010 - Open or Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01101010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 1 Mileage: 125262 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 Freeze Frame: ON Voltage: 12.15 V ON ON OFF OFF OFF

Μιας και άνοιξα το θέμα άλλαξα τελικά την πεταλούδα - κλαπέτο εναλλαγής τιμή περίπου 230 euro εκτος από την βλάβη που έβγαζε στο ηλεκτρικό κομμάτι η παλιά είχε και πιο πολύ τζόγο στον άξονα του κλαπετου όχι επικίνδυνα πολλά αλλα ήταν αισθητά περισσότερος με την ευκαιρία καθάρισα πρώτη φορα τη πεταλούδα και όλους τους σωλήνες και κολάρα εισαγωγής στις χαμηλές στροφές το αμάξι ξαναζωντάνεψε το νιώθω σαν να πήρε 30 άλογα ακούει πολύ πιο άμεσα στο γκάζι δεν ξέρω αν έχει να κάνει μονο με το κλαπέτο που άλλαξα η αν είναι και από τον καθαρισμό της πεταλούδας έχω και την εντύπωση ότι μειώθηκε αρκετά και η κατανάλωση Πεταλούδα μέσα έξω μετά από 120k

έχω το ίδιο πρόβλημα οποτε του έρθει εδώ και μερικούς μήνες... άνοιξα ένα ίδιο θέμα δεν είχα δει ότι υπάρχει ήδη... αν σβήσω διακόπτη στρώνει και τόσο καιρό δεν κατέγραφε βλάβη δεν ανάβει ούτε το check engine τελικά χθες την τσάκωσα

Καλημέρα εδώ και μερικούς μήνες οποτε το πιάσει όχι και πολύ συχνά δεν σηκώνει πάνω από 3κ rpm κάνει σαν να μπουκώνει ένα πράγμα Το αυτοκίνητο το κινώ καθημερινά και παρόλα αυτά το κάνει σπανια 1-2 φορες τον μηνα και όταν το κάνει αν σβήσω διακόπτη βγάλω κλειδί και βάλω στρωνει Το ελένξα με το διαγνωστικό αλλα δεν κρατούσε βλάβη το είχα πάει και στην αντιπροσωπεία και εκεί δεν βρήκαν κάτι Χθες το βραδυ το έκανε πάλι και με το που έφτασα σπίτι το μπριζωσα πριν το σβήσω και έβγαλε την παρακάτω βλάβη Να ετοιμάζομαι για πεταλούδα? ποσο πάει το μαλλί? να θέλει κανένα καθαρισμό? Όχι τίποτα άλλο ετοιμαζόμουν και για αντλία νερού γιατί έχει αρχίσει και σφυράει το μαγνητικο που και που ... Monday,11,June,2018,23:27:47:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.0.0 Data version: 20130910 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03C-906-032-BLG.lbl Control Module Part Number: 03C 906 032 E HW: 03C 906 032 Component and/or Version: MED17.5.1 G 9777 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 00028 028 00001 VCID: 1F4D05F7CE4807E68D9-804A 1 Fault Found: 004256 - Control Circuit for Intake Air Regulating Flap P10A0 - 000 - Electrical Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Reset counter: 255 Mileage: 123144 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 23:09:44 Freeze Frame: RPM: 1714 /min Load: 80.0 % Speed: 36.0 km/h Temperature: 41.0°C Temperature: 30.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.970 V Readiness: 0000 0000

άλλαξα προχθές βαλβολίνες για πρώτη φορα στις 98.000 γιατί το τελευταίο καιρό είχε σκληρύνει η αίσθηση στον λεβιέ ταχυτήτων μετά την αλλαγή η αίσθηση στον λεβιέ άλλαξε, μαλάκωσε πολύ σαν να κούμπωνω ταχύτητες σε άλλο αυτοκίνητο! το golf είναι TSI του 07 BMY 140 και έβαλα της original βαλβολίνες βάση του αριθμού πλαισίου με κωδικό G052171A2 και από ότι μου είπαν είναι SAE 75W GL-4 άδειασα τις παλιές εντελώς και μετά έβαλα τις καινούριες και τα 2 λίτρα αφαιρώντας το φιλτροκούτι και τον επιλογέα ταχυτητων από κάτω ( στην αντιπροσωπεία που τις αγόρασα μου είπαν 1.9 λίτρα εγώ έριξα και τα 2) πως μπορώ να βεβαιωθώ ότι μου έδωσαν τις σωστές βαλβολίνες βάση του αριθμού πλαισίου και όχι ότι είχαν εκεί?? στο internet που έψαξα λέει ότι είναι για Ο2M 6 speed manual transmission και SAE 75W GL-4 αν έχει αγοράσει καποιος τέτοιες βαλβολίνες ποσο τις πλήρωσε? 2 λίτρα μου τα χρέωσαν τα 55 euro και με 15% έκπτωση αυτή είναι η τιμή τους η μου τον πιάσαν?

το 10.6 που έχω δεν εμφανίζει πολλές από τις επιλογές κατά τα αλλα κάνει μια χαρά όλα τα βασικά παρήγγειλα από το xcar360.com το VAG 12.12 (δεν έχω παραλάβει ακόμα) έχει αγοράσει κανεις από αυτό το site? αν και το βρήκα τυχαία φαίνεται σοβαρό έχει από τα "φθηνά" μέχρι ακριβά και εξειδικευμένα για επαγγελματίες και για παρα πολλές μάρκες/μοντέλα 1.Supported win XP/7 32bit and 64bit 2.Not crack verison ,Original software Perfect install version with full function . 3.Self-protection . 4.More stable. 5.No need to offline,no need to change the PC time. 6.original chip 7.Deutsch and french is available now Notes:Just supported 12.12 now,can`t update. στο 2 και το 6 τι εννοεί? μήπως είναι κινεζικες μπουρδολογίες? Compare with old version vag 12.10.3,what is the different? 1. VAGCOM 12.12 Supports Volkswagen Audi cars for 20130910. 2. VAGCOM12.12 Changes the system time automatically, the software is not expired, permanent and effective 3. Super 12.12 Automatically updated offline to prevent flash 4. VAG 12.12 Supports WINDOW xp ,Windows 7 32 and 64 bit.

δεν δικαιολογείται με κανένα τρόπο σε ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο με λιγότερα από 60k να ραγίσει το πιστόνι από άκρη σε άκρη και να σπάσει το λούκι του ελατηρίου σε μήκος σχεδόν ενός πόντου το αυτοκίνητο δεν το έλιωνε αλλα δεν και το πήγαινε με 80-100 και τα ποιο πολλά χιλιόμετρα τα είχε σε ταξίδι Μιας και το εφερε η κουβέντα- πιστεύω πως το λάδι που χρησιμοποιούμε το 5-30 είναι κυρίως υπεύθυνο για τους τσιμενταρισμενους άυλους εισαγωγής στα καπάκια οι περισσότεροι TSI κινητηρες το τσιμπάνε από εκεί προέρχονται και οι επικαθίσεις σε συνδυασμό με τις ποιο πολλές αναθυμιάσεις τουλαχιτον έτσι το ερμηνεύω έχω 2 TSI αυτοκίνητα και τα 2 κατεβάζανε λίγο τον δείκτη λαδιού από καινούρια, από το πρώτο service και μετά και στα 2 βάζω 5-40 το ένα έχει 60k και το άλλο 95 τα λάδια τα αλλάζω κα8ε 10 και τα τσεκάρω μονο πριν και μετά την αλλαγή ποτε δεν είδα τον δείκτη να λείπει το ελάχιστο είτε χειμώνα είτε καλοκαίρι είτε κάνω ταξίδι 400 χιλιόμετρα χωρίς στάση στην εγνατία και πάω πορεία 160 είτε κυκλοφορώ μέσα στην πόλη το 5-30 μπορεί να είναι καλο λάδι αλλα δεν είναι για όλες τις κλιματολογικές συνθήκες δεν μπορεί το ίδιο ιξώδες λαδιού να είναι το ιδανικό για τις βόρειες περιοχές που οι θεμοκρασιες είναι από -30 μέχρι 20 και για τις ποιό νότιορες- κεντρικές που είναι από 20 έως 50 στην αρχή ήμουν και εγώ διστακτικός με το βάλω 5-40 αντί για 5-30 αλλα με παρότρυνε ένα φίλος μου που είχε πάρει τσι πριν από εμενα αρχικά του άναψε το λαμπάκι στάθμης λαδιού πριν το πρώτο service το πήγε στην αντιπροσωπεία και του είπαν είναι καινούριο θα στρώσει μετά την αλλαγή συνέχισε να τα ρουφάει τελικά το άλλαξε με 5-40 σήμερα το αυτοκίνητο του έχει 165K δεν καεί λάδι δεν είχε ποτε κάποιο πρόβλημα για να χρειαστεί να ανοίξει καπάκι για καθαρισμό και μέσα στα κολάρα εισαγωγής δεν έχει την λαδίλα τον αναθυμιάσεων που έχουν τα αυτοκίνητα που βάζουν 5-30 είναι η φυσιολογική, ακόμα και τα μπουζί είναι καθαρότερα αν συγκριθούνε 2 διπλα διπλα ένα από κινητήρα με 5-30 και ένα από 5-40 Δεν θέλω να το παίξω ξερόλας η ποιο έξυπνος από τον κατασκευαστή η να πεισω καποιον η να έρθω σε αντιπαράθεση - διαφωνήσω με οποια αντίθετη άποψη Πήρα το ρίσκο να τα αλλάξω βλέποντας τις διαφορες σε αυτοκίνητο φίλου μου που το έκανε πριν από εμενα Το συμπέρασμα και στα τρία αυτοκίνητα 2 δικά μου και το ένα του φίλου μου είναι το ίδιο μέχρι στιγμής κανένα δεν έβγαλε βλάβες στα εντόσθια όπως καδένα καθάρισμα καπάκι και παει λεγοντας, κανένα δεν καίει λάδι, έχουν ποιο καθαρή εισαγωγή από λάδια αναθυμιάσεων και ποιο καθαρά μπουζί και τα 3 ταΐζονται με 95άρα και έχουν από μέτρια έως αρκετά χιλιόμετρα στην πλάτη τους

και εμενα εδώ και μερικούς μήνες άρχισε να κρεμάει ρώτησα σε έναν ταπετσέρη στην γειτονιά και μου ζήτησε 120 για ουρανό μονο και 200 μαζί με τις κολώνες μάλλον θα κάνω και τις κολώνες για να μην υπάρχει διαφορα στην απόχρωση

σκέφτομαι να επισκευάσω τις ζάντες στο mk5 TSI, η μια άρχισε να θολωνει το βερνίκι και σε μερικά σημεία έχει ξεφλουδίσει από δικό μου λάθος... είχα κολλήσει σε άμμο στην παραλια πριν 2 χρονια και από τις προσπαθειες είχε θαφτεί μέχρι την μέση στην άμμο... Οι άλλες 3 έχουν μερικα χτυπήματα και γρατζουνιες από πεζοδρόμια λόγο του ότι το αυτοκίνητο κάθε μέρα το πάρκαρα στον δρόμο αλλα πλέον παρκάρω σε πυλωτή, από στράβωμα δεν έχει κάτι σημαντικό, στην ζυγοστάθμιση που έκανα όταν άλλαξα τα εμπρός με τα πίσω παρατιρισα ότι κάποιες ίσως να έχουν πάρει λίγο αλλα στο αυτοκίνητο δεν έχω παρατηρήσει κάποιο τρέμουλο η χτύπημα και πριν τα αλλάξω εμπρός πίσω και τώρα Οι ζάντες ειναι 7.5x18 ET45 replica gti στο πρόσωπο είναι διαμανταρισμενες και εσωτερικά είναι ένα ασημι μεταλλικό που γκριζάρει λίγο οι γρατζουνιές και τα χτυπήματα στο διαμανταρισμενο σημείο επισκευάζονται? Θέλω να τις βάψω διαφορετικά για αλλαγη και δεν μπορώ να αποφασίσω πως, μαύρες με διαμανταρισμενο στεφάνι η μαύρες εσωτερικά εκεί που είναι και τώρα βαμμένες και εξωτερικά ένα φρεσκάρισμα στο διαμανταρισμα αν γίνετε. Περισσότερο τείνω προς την δεύτερη επιλογη αλλα δεν έχω αποφασίσει ακόμα Ποιον προτείνεται που να μπορεί να κάνει τέτοια εργασία? Παλιότερα άκουγα για τον Πετα αλλα έχω ακούσει και διαβάσει πολλά παράπονα σε ένα παραπάνω post είδα http://biliris-wheel-service.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/parts/ λέει ότι κανει διαμαντάρισμα, ηλεκτροστατική και ισιώνει χωρίς τόρνο έχει επισκευάσει κανεις εκεί να μας πει την γνώμη του?

Πάντως και τα νεότερα τσι δεν νομίζω να είναι πολύ και πολύ βελτιωμένα σε θέματα αξιοπιστίας. Πριν λίγες μέρες μιας γνωστης το sciroco 1,4 160ari του '11 με 58k είχε αρχίσει να σέρνεται δεν πήγαινε και στο ρελαντί το αυτοκίνητο πίσω κάπνιζε ποιο πολύ και από δίχρονο κινητήρα έκανε σύννεφο απο βλάβες όμως πεντακάθαρο. το πήγε συνεργείο το έλυσαν και έχει σπασμένο λούκι πιστονιού στον 3ο Το πόρισμα θέλει 4 πιστόνια όλες τις βαλβίδες εισαγωγής, οδηγούς βαλβίδων, τσιμουχακια βαλβίδων, το καπάκι καθάρισμα γιατί είναι σαν τσιμενταρισμένο από την καπνα μαζί με καδένα λάδια ξύδια και δεν θυμάμαι τι άλλο έχει κόστος επισκευής στο περίπου χοντρικά πάνω 3,5 χιλιάρικα . Τελικά της είπαν ότι θα καλύψουν όλα τα ανταλλακτικά εκτος από αναλώσιμα και εργασία και πάλι όμως δεν δέχεται να δώσει μια γιατί δεν ευθύνεται για την ζημια προτιμά να δώσει όσα χρειαστεί σε δικηγόρο και να τους κυνηγήσει νομικά για το γαμωτο που λεμε. Ετσι και αλλιώς οικονομικά δεν ζορίζεται είτε για να πληρωσει εξολοκλήρου την επισκευή η να πάρει άλλο αυτοκίνητο η να τα δώσει σε δικηγόρους. Τριών χρονων αυτοκίνητο με κόστος 32 χιλιάδες foul extra με ότι μπορούσε να του βάλει η μαμά VW το αυτοκίνητο τα χιλιόμετρα τα έγραφε κυρίως σε τα.ξίδια και έκανε όλα τα service στην αντιπροσωπεία στα μισά χιλιόμετρα, δεν τσιγκουνεβοταν το παραμικρό αλλα κατέχει όμως από αυτοκίνητα και δεν τους έπαιρνε να την κοροϊδέψουν Το πρόσεχε στην συντήρηση και στην οδογήση δεν το πήγαινε όπως οδηγούν συνήθως οι γυναίκες για παράδειγμα 6η και 80 το πάταγε αρκετά αλλα δεν το έσκιζε πχ κοφτές και πορεία στην εγνατία με τελική, δεν είχε πρόγραμμα η οτιδήποτε aftermarket. Στο δεύτερο που έχουμε στην οικογένεια skoda superb 1.8 τσι dsg7 μέχρι στιγμής στα 50k έχει αλλάξει στην εγγύηση κομπλε συμπλεκτη dsg, λάδι dsg, και 3 επαναπρογραματισμους με αναβαθμίσεις και έναν αισθητήρα στο servo. το πρόβλημα που είχε ήταν ότι αρχικά αργούσε να κατεβάσει ταχύτητες έπρεπε να έιχει τρίτη και κρατούσε ακόμα 6 χρειαζόταν να ζοριστεί αρκετά για να κατεβάσει και όταν κατέβαζε με πολύ γκάζι κλώτσαγε απότομα και έφευγε με μεγάλη ταχύτητα επίσης, έκανε ένα ήχο σα να χτυπάνε τενεκεδες μερικές φορες στην αλλαγή από πρώτη σε δευτερα με λίγο γκάζι. όλα αυτά διορθώθηκαν με τις παραπανω αλλαγές που έγιναν στην εγγύηση αλλα ένα πρόβλημα που είχε από αρχή συνέχισε σε κατηφόρα μόλις άφηνα το φρένο το αμάξι μετά από λίγο αποσυμπλεκε σταδιακά και κυλουσε πίσω ενώ στο καντράν έγραφε 1 αν θυμάμαι καλά είναι η λειτουργία hill climp αλλα δεν είμαι και σίγουρος. Μετα από επίσκεψη σε πολλές αντιπροσωπείες όπου όλοι δεν έβρισκαν κάποιο πρόβλημα βρέθηκε ένας τεχνικός τσακάλι που είχε γνώσεις από dsg και κατάλαβε αμέσως τι έλεγα μετά από ψάξιμο που έκανε και επικοινωνία με την skoda πήραν απόφαση σε πρώτη φάση να αλλάξουν servo και αν δεν βρεθεί λύση πακέτο σαζμάν με εγκέφαλο καινούρια. Τελικά με το servo διορθώθηκε, από την skoda που το ζητησαν πίσω για να το ελέγχουν στο εργοστάσιο μετά από λίγο καιρό ενημέρωσαν πως εσωτερικά είχε διαρροή υποπίεσης και αυτό ευθυνόταν για της ποιο πολλές δυσλειτουργίες τα αλλα διορθωνόταν μονο με το update και την αλλαγή τυπου λαδιου στο dsg οπως και ετσι εγινε. Αντίθετος το δικο μου golf τσι 140 sportline κατασκευής 11/07 από μηχανικά - ηλεκτρονικά μέχρι τώρα στα 95k έχει ζητησει μια Ν249 μια Ν75 και 4 πολλαπλασιαστές ο ένας κάηκε αλλα τους άλλαξα όλους για να μην τρέχω κάθε λίγο να αγοράζω από ένα, εσωτερικά τώρα άρχισε να κρεμάει το ύφασμα του ουρανου πισω από την θήκη για τα γυαλιά Είναι αυτό που λέμε οπως τύχει αλλα πάντα ισχύει και "κάθε πέρυσι και καλύτερα" σε όλα ακόμα και στα αυτοκίνητα Σε λίγα χρονια θα ψάχνουμε αυτοκίνητα κατασκευής πριν το 2000 να μη μένουνε στον δρόμο και το κόστος επισκευης τους να είναι σχεδόν σαν ένα γενικό service σε σχέση με τα καινούρια

την εχω πατήσει και εγώ με χειρόφρενο στο προηγούμενο αυτοκίνητο είχα ένα τετράκιλο λάδι πίσω στο στον χορό της ρεζέρβας αλλα για καλή μου τύχη είχα βγάλει τα πάντα πίσω μοκέτες ρεζέρβα για να περάσω ηχομόνωση να κόψει ήχο από την εξάτμιση, κάποια στιγμή που έκανα καφρίλες από τα πολλά κοπανηματα το μπιτόνι έγειρε και έσπασε το καπάκι ευτυχώς έβγαλα της ταπεσ στο πάτωμα και αδειασε το έπλυνα πρωτα με ενα καθαριστηκο σπρει φρενων να φυγουν τα πολλα και μετα με λάστιχο και υγρό πιάτων

ποσο είναι η κανονική συμπίεση στον BMY tsi 140ari κινητήρα? άλλαξα προληπτικά και τους 4 εργοστασιακους πολλαπλάσιες γιατί ο ένας παρέδωσε και με την ευκαιρία μέτρησα και την συμπίεση και οι 4 κύλινδροι είχαν 10.5 bar τα οποια τα έγραψαν με την πρώτη περιστροφή και οι 4, το golf είναι του 2007 με 95k χιλιόμετρα για την ιστορία μερικές φορες όχι πάντα είχε ένα ακανόνιστο τρέμουλο και ακουγόταν ένα ακανόνιστο ρετάρισμα, έκανε ένα κόμπιασμα στις 3.500 και το κοντέρ πάνω από τα 190 ήταν πολύ δύσκολο να ανεβεί αρχικά υπέθεσα πως ίσως να χρειάζεται καθαρισμό βαλβίδων εισαγωγής γιαυτο έκανα και την μέτρηση συμπίεσης, η n75 είχε αλλαχτεί σχετικά πρόοσφατα αλλα δεν είχε διορθώσει το πρόβλημα τελικά ψαχουλεύοντας τα σωληνάκια υποπίεσης είδα ότι το ένα σωληνάκι που πηγαίνει στην n75 είχε από την πίσω πλευρά ένα κάθετο άνοιγμα - σκίσιμο ακριβώς στην ακρη της υποδοχής της n75 άλλαξα το σωληνάκι και όλα κομπλέ με 3 άτομα και το μπαγκαζ γεμάτο μέχρι σκασμού πήγε 3 φορες που το πάτησα σε ταξίδι 220, στο ρελαντί δεν τρέμει καθόλου και δεν ακούγεται τίποτα το περίεργο είναι σχεδόν αθόρυβο,επισης είδα και μειώση στη κατανάλωση στις ψηλές στροφές καίει λιγότερο και αποδίδει καλύτερα όπως παλιότερα πριν αρχίσει τα περίεργα

αν και καθυστερημένη η απάντηση (σήμερα γύρισα από τις διακοπές) επικοινώνησα με την εταιρία μέσω του καταστήματος που της αγόρασα και μου ζήτησαν να μετρησω την απόσταση από το κέντρο της ζάντας μέχρι το φτερό πιθανόν θα άλλαζαν τα ελατήρια, δεν είχα χρόνο γιατί έπρεπε ωα φύγω για διακοπές και το αυτοκίνητο φορτωμένο και 2 άτομα ταξίδι και πολλές φορες και με 4 πιθανόν σε κανένα σαμάρι να τσάκιζε τα φτερά εμπρός... βρήκα από έναν φίλο αποστάτες της weitec 2.5mm που μπαίνουν ανάμεσα στο ψαλίδι και το ελατήριο δεν τους χρειαζόταν και ήταν αχρησιμοποίητοι με της προσθήκες πήρε πολύ ρύθμιση πίσω χαμηλώνει ο τροχός έρχεται το ύψος του θολου ίσως και λίγο μέσα αλλα και σηκωνετε αρκετά τελικά δεν θα το ψάξω να αλλάξω ελατήρια πίσω γιατί εκτος από την ρύθμιση ύψους που ήταν το ζητούμενο αμέσως μόλις τοποθετήθηκαν οι ανταπtορες που είναι από τελφον πολουορεθανης χάθηκε και το ελαφρύ κοπάνημα που είχε, τα εργοσασιακα ακόμα και καινούρια κοπανούσαν πολύ περισσότερο ακόμα και πριν τοποθετηθούν οι αποστάτες τα 2+cm που είναι οι αποστάτες και τα το λάστιχο που πατάει το ελατηριο εξαφάνισαν και το παραμικρό χτύπημα σε λακκούβες και αλλαγές- κοψίματα τις ασφάλτου στους ελληνικούς δρόμους έχοντας κάνει περίπου 2k km δεν περίμενα μια ανάρτηση sport να είναι ποιο άνετη ακόμα και από την εργοστασιακή δεν κουνάει για κανέναν λόγο και το λίγο κοπάνημα που έχει εμπρός είναι πολύ λίγο σε σχέση με την σκληροτητα και το κανει μονο σε αποτομες λακκούβες και κοψίματα του δρόμου τα 430 euro που κόστισε η αγορά της τα αξίζει και με το παραπάνω είναι ότι ακριβώς ήθελα άνετη αλλα ταυτόχρονα και αρκετά sport, ένας οποιοσδηποτε συνδυασμός αμορτισέρ με ελατήρια χαμηλωματος θα κόστιζε το διπλάσιο και εχοντας μπει συνοδηγός και οδηγήσει αλλα 5αρια με τέτοιους συνδυασμούς δεν θα ήταν καλυτερο είτε κοπανούσαν αρκετά είτε κουνούσαν ακόμα και στο πάτημα γόπας για το μονο που δεν ξέρω είναι η αντοχή τους η οποια θα φανεί στον χρόνο

αν σου είναι εύκολο μπορείς να μου στείλεις τα στοιχεια του ταπετσέρη? πιθανόν να χρειαστεί να πάω το αυτοκίνητο γιατί νομίζω πως με κόλα δεν θα γίνει η δουλειά σωστά, ακόμα και αν κολλήσει το ύφασμα είναι πολύ τεντωμένο και δεν θα επανέλθει ακριβώς με αποτέλεσμα να αφήσει λίγο κενό μπροστα στην θήκη των γυαλιών αν αλλαχτεί η ταπετσαρία στον ουρανό πιθανόν να αλλάξω ταπετσαρία και στις κολώνες (5πορτο) γιατί το αμάξι είναι του 07, σίγουρα λόγο του καιρού με τα καυσαέρια στην ατμόσφαιρα και γενικα ρύπους από το περιβάλλον η ανοιχτόχρωμη ταπετσαρία θα έχει πιάσει βρόμα και θα έχει σκουρύνει όσο και αν το έχω προσέξεi αν αλλάξει μονο η ταπετσαρία της οροφής θα υπάρχει διαφορα στην απόχρωση του υφάσματος με τα πλαστικα καλυματα στις κολώνες

το ίδιο και στο δικό μου του 2007 εδώ και λίγους μήνες άρχισε να ξεκολλάει και να κρεμάει από την θήκη των γυαλιών η λύση με την σύριγγα και κόλα είναι δοκιμασμένη? είχα σκεφτεί με κάποιον τρόπο να βάλω κόλα αλλα δεν ήξερα αν ξεράσει από το ύφασμα και κάνει στάμπα, ποια κόλα προτείνεται που να είναι αρκετά ρευστή ώστε να περάσει από την βελόνα αλλα να μην ξεράσει?

έχει κανεις εμπειρία από τα V-MAXX XXtreme coilover σε ότι έχει να κάνει με την αντοχή τους? είχε έρθει η ώρα προ πόλου για την αλλαγή τους (93000 χλμ) αρχικά κοίταζα για κάτι ίδιο σαν το εργοστασιακό πχ Sachs δεν ήθελα να ξεφύγω στο κόστος τελικά βρήκα τα παραπάνω κατόπιν παραγγελίας προσφορα από ένα ένα ελληνικό κατάστημα στα 429 euro από 550-560 περίπου που είχαν αρχική τιμή και τα πήρα είναι ρυθμιζόμενα σε ύψος και σκληρότητα photo Η αρχική εντύπωση είναι καλή σε σχέση με την τιμή τους τέρμα μαλακό εμπρός και πίσω είναι ποιο άνετα από τα εργοστασιακά δεν κουνάει και δεν χτυπάει καθόλου, στο 7 εμπρός πίσω συνεχίζουν να μην κουνάνε και χτυπάνε ελάχιστα περισσότερο από τα εργοστασιακά (τα συγκρίνω με τα εργοστασιακα στο skoda superb που έχει 30000 χλμ) το μονο που με μανουριαζει είναι ότι έχει χαμηλώσει αρκετά και πολύ εύκολα ειδικά με στριμμένους τροχούς ξύνει τους πλαστικούς θόλους εμπρός και δεν ξέρω κατά ποσο μπορεί να ψηλώσει ακόμα με ασφάλεια εμπρός έχει πολύ ακόμα αλλα πίσω η βίδα πάνω στον αντάπτορα έχει κατεβει όλο το σπείρωμα , η διαφορα ύψους είναι +1 πόντο πίσω, το αυτοκίνητο έχει 225/40/18 με ζάντες 18x7.5 ET45 στη πρώτη φωτογραφία φαίνεται η βίδα που ρυθμίζει πίσω και που έχει φτάσει στο τέλος του σπειρώματος και στη δεύτερη ο εμπρός τροχός που μπαίνει λίγο μέσα στον θολο Photo1 Photo2 σε ποιον προτείνεται να πάω να τα ρυθμίσει? αυτός που πήγα μου τον σύστησε ένας γνωστός αν και ασχολήθηκε αρκετά και φαινόταν πως ήξερε τι κάνει στη ρύθμιση σε ότι έχει να κάνει με το ύψος κάτι δεν μόου κολλάει

όταν πας να ξαναπάρεις το αυτοκίνητο μετά από ώρες που έχει μείνει παρκαρισμένο δώσε προσοχή να ακούσεις αν δουλεύει η αντλία βενζίνης για λίγα δευτερόλεπτα όταν ανοίγεις την πόρτα του οδηγού για να το ακούσεις χρειάζεται ησυχία και να δώσεις σημασία η διαφορετικά βάλε κάποιον άλλον να ανοίξει την πόρτα του οδηγού και εσύ να στήσεις αυτι κάπου στο πίσω μέρος του αυτοκινητου εμενα το κάνουν και τα 2 αυτοκίνητα και το golf και το superb όχι πάντα αλλα όταν έχουν μείνει πολλές ώρες παρκαρισμένα από ότι ξέρω όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού μετράει την πίεση βενζίνης που βρίσκετε στο κύκλωμα από την αντλία καυσιμου στο ντεπόζιτο μέχρι την αντλία υψηλής στο μοτέρ αν μετά από ώρες ακινησίας η πίεση αυτή ξεθυμανει η αντλία στο τεπόζιτο παίρνει εντολή και πρεσάρει πάλι για να δημιουργήσει την πιεση που χρειάζεται η αντλία υψηλής για να δουλέψει και να πάρει μπρός ο κινητήρας το ίδιο γίνετε και όταν γυρίζουμε το κλειδί να πάρει μπρός ο κινητήρας λίγο πριν πριν δώσει εντολή στην μίζα αν και διάγνωση μέσο internet δεν γίνεται ποιο πιθανό είναι να τα έχει παίξει η αντλία στο τεπόζιτο παρα να έχει πάρει αέρα, αυτό που έκανε ο φίλος σου γυρίζοντας 1- 2 φορες το κλειδί ως τη μέση εκτος από αυτοδιάγνωσεις και ελεγχους που κάνει ήταν και να δώσει εντολή στην αντλία να πρεσάρει καύσιμο μου έχει τύχει πολλές φορες να έχω κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο λόγο αμελειας για να πάω στην δουλειά με τον δείκτη βενζίνης να μην κινείται χιλιοστό και η οθόνη να λέει 0 χιλιόμετρα ποτε δεν είχα κάποιο πρόβλημα εκτος από το να σκέφτομαι ότι θα μείνω μέσα στην μέση του δρόμου και θα γελάνε και οι πέτρες

αν και καθυστερημένα η απάντηση και για τις 90000 που έχω κάνει τα λάδια τα αλλάζω συνήθως κάθε 7000-8000 χλμ μαζί με φίλτρο λαδιού, μια φορα μονο έφτασα 11000 γενικά όλα τα service και ανταλλακτικά τα αλλάζω ποιο τακτικά από ότι λένε στην αντίπροσωπεία, από όταν έiχε λήξει η εγγύησηι τα κάνω μονος μου και γλιτώνω τα εργατικά κατάλαβα ποια βαλβίδα είναι ρεύμα δίνω απλά 12v? τι εννοεί παλμούς δίνω κόβω ρεύμα? με την πρωτη εικαιρια τις απομενες μερες 8α το δοκιμασω πως λέγεται η βαλβίδα και τι τιμή έχει? ... να το το έχω υπόψιν αν μου μείνει στo χερι

τον περασμένο χειμώνα ειχα ακούσει το κροτάλισμα από την καδένα 3 φορες για για 1-2 δευτερόλεπτα , το έκανε όταν είχε κρύο κάπου κοντά στους 5 με 0 βαθμούς και πάντα μετά από μιία εβομάδα ακινησίας δεν το έχει ξανακάνει από από τον περασμένο χειμώνα τώρα έχω 90000 χιλιόμετρα το αυτοκίνητο μια εβδομάδα τον μηνα ίσως και 10 συνεχόμενες μέρες μένει ακίνητο αλλα δεν το κάνει παρα μονο αν ταυτόχρονα έχει και χαμηλή θερμοκρασία λογικά όταν χειμωνιάσει και μετά από καμια βδομάδα ακινησίας με χαμηλή θερμοκρασία θα το ξανακάνει υπάρχει περίπτωση να είναι φυσιολογικό λόγο ακινησίας μαζι με χαμηλή θερμοκρασία η πρέπει να προετοιμάζομαι για αλλαγή?

λέω να αγοράσω αυτό τον προφυλακτήρα http://www.ebay.co.uk/itm/Golf-5-V-GTI-Look-Front-Bumper-MK5-NEW-Grill-with-Red-Border-Grill-Fog-Lights-/321199206811?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVW|Model%3AGolf|Plat_Gen%3AMK+V&hash=item4ac8f6f19b Από τις φωτογραφίες του πωλητή το κάτω χείλος φαίνεται να είναι ένα με τον προφυλακτηρα δεν είναι ξεχωριστό κομμάτι, είναι όντως έτσι η μήπως οι φωτογραφιες δεν το δειχνουν σωστα? Τώρα έχει τον απλό προφυλακτήρα με προβολείς ομίχλης εργοστασιακούς ταιριαζουν στον παραπάνω ιμιτασιόν gti look η θέλει από gti?

πρόσφατα βρήκα αυτό το μαγαζί έχει κανεις εμπειρία? http://www.alldentmagic.com/main.html το αυτοκίνητο έχει 3 κλειδιες στις 2 αριστερές πόρτες η μια πάνω στην άλλη παρα πολύ βαθείες όπου και αν ρώτησα εδώ και μερικούς μήνες που ψάχνω όλοι για αυτή την ζημια μου ζητάνε από 240 έως και 280 ευρώ για να βάφουν οπωσδήποτε ολοκληρες οι 2 πόρτες στο συγκεκριμένο κατάστημα μου ζήτησαν 150 ευρώ για να βάφουν τοπικά οι κλειδιεs + ένα μικρό χτυπηματάκι στον μαρσπιέ αριστερά στο μέγεθος του νυχιού του μικρού δακτύλου η επισκευή θα γίνει αυθημερόν αν το πάρω το πρωί μεσημέρι με απόγευμα θα το πάρω η μονη πιο ανταγωνιστική τιμή που βρήκα είναι από γνωστό με φανοποιείο 140 ευρώ βάψιμο και οι 2 πόρτες από την μέση και πάνω πιο να διαλέξω? να βάφουν οι πόρτες από την μέση και πάνω η την τοπική επισκευή?