Deus164

Το αυτοκίνητο μπήκε συνεργείο ελέγχθηκαν αρχικα τα μπεκ και όπως ήταν αναμενόμενο ήθελαν καθαρισμό 
Στον τελικό έλεγχο μετά τον καθαρισμό τα 3 έστρωσαν και το ένα μπεκ από τον τρίτο ψεκάζε  +2% περισσότερο και το άλλαξα 
Δεν ξέρω αν το +2% είναι εντός οριων η όχι δεν το έψαξα και δεν το συζήτησα καν το άλλαξα για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο (όσο ήσυχο γίνετε να είναι με αυτούς τους κινητήρες...)

Κανένα από τα μπεκ δεν έσταζε το πρόβλημα ηταν απο την φθαρμένη τσιμούχα στην αντλία υψηλής αλλα ευτυχώς το κατάλαβα πιστεύω σχετικά νωρίς την αντλία που μυρίζω πίσω στο έμβολο ισα ισα που μυρίζει καύσιμο
Τα λάδια άρχιζαν να πιάνουν την μυρωδιά καυσιμου μετά τα 3κ
Αυτά που άλλαξα προχθές μέσα σε 2-3 μέρες με ελάχιστα χιλιόμετρα δεν μύρισαν αλλα όπως και να έχει αλλαχθηκαν περισσεύματα ήταν από τις αλλαγές και μπήκαν για λίγο... (2 λίτρα elf και 1.5 liquy moly)

Όσο το οδήγησα μέσα στην πόλη και 3-4 φορες που το έβαλα μπροστά έχει γλυκάνει αρκετά το δούλεμα του και δεν κατάλαβα μέχρι στιγμής κάποιο τρέμουλο θα το δω και κρύο πάλι 
Τις επόμενες μέρες θα του κάνω μερικά logs και ανοίγματα για να δω διαφορες

Μετρήθηκε και η συμπίεση πριν λυθεί μήπως και χρειαζόταν να κατεβει καπάκι για επισκευή στις βαλβίδες αλλα μου είπε ότι είναι ok δεν ήμου εκεί και ξέχασα να τον ρωτήσω τιμές 
Με την ευκαιρία που βγήκε η εισαγωγή έγινε και καθαρισμός είχε μαυρίλα - επικαθίσεις αλλα δεν ήταν πακτωμένο σαν τσιμενταρισμενες ήταν  αρκετά μαλακες σαν λάσπη με μούλιασμα και τρίψιμο με πλαστικές βούρτσες έγινε λαμπίκο ελαχιστο ξύσιμο χρειάστηκε πίσω από τις βαλβίδες με μεταλλικό εργαλείο 

Επίσης είπα προληπτικά να αλλάξω και καδένα παρόλο που δεν ακουγόταν ο τεντωτήρας είχε τερματίσει και η καδένα είχε χαλαρωσει επικίνδυνα πιστεύω ηταν οριακά να αρχίσει να χτυπάει η και τίποτα άλλο χειρότερο...

 

Α. Όχι ποτέ

Α.2 κομπιάσμα όχι καθόλου ίσως μια μικρή υστερισή

Γενικότερα  έχασε σε επιτάχυνση στα πολλά χιλιόμετρα 5η και 6η ανεβάζουν τα χιλιόμετρα ποιο αργα από παλιότερα αλλά δεν ειναι κατι πρόσφατο  ούτε και χειροτέρεψε με τον καιρό  έπεσε η απόδοση αλλά έμεινε σταθερά σε ένα σημείο χρόνια τώρα

Β. Όχι δεν ήταν λαδωμένο στον τέταρτο η σε κάποιον άλλο ήταν όλα ίδια περίπου σαν τον τρίτο στην παραπάνω φωτογραφία με περισσότερες επικαθίσεις όμως  και χώρις μαυρίλα (ένας χρόνος κάπου στα 10 με 12κ

Γ. Έχω μετρήσει  πριν 2 χρόνια  περίπου ήταν  9.5 bar ίδια και στους 4 Τρίτη πρωί 8α την ξανά μετρήσω

Α.το κάνει σαν αρρυθμία - τρέμουλο

Β. Θα το κάνω αύριο το μεσημέρι 

πριν 4-5 μερες που τα άλλαξα τα παλιά όλα είχαν ίδιο χρώμα  μπεζ προς καφέ

δεν ειδα σε κάποιο κύλινδρο διαφορετική καύση η επικαθίσεις

Γ..Θα το δοκιμάσω αύριο αλλά νομίζω μια υστέρηση την έχα ίσως και κάποια  ανεπαίσθητα κομπιάσματα παλιότερα αλλά δεν το δοκίμασα πάλι από όταν άλλαξα n75 και dv+ στη n249

EDIT 

Injection Timing στο ρελαντί από cold start  για 20 λεπτά

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1uCofRLJ2PUk9hS_3jqvEyfTMq3AvspN1QsGP7Ya4dC0/edit?usp=sharing
Injection Timing στο ρελαντί ζεστό για 15-20 λεπτά
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Ew8zWVtjUHndyHIRBmq1-Ye2rz4L7m85-WRonhqP8mc/edit?usp=sharing

προς το τέλος και στα 2 logs παίζει μεταξύ 0.77ms που είναι το σταθερό και 0.51ms

EDIT x2
 

έβγαλα τα μπουζί παρόλο που στα παλιά με 10K δεν έδειχναν τίποτα το περίεργο τα καινούρια με 100-200km  κάτι δείχνουν
Από αριστερά 1-2-3-4
H τελευταία διαδρομή που έκανα ήταν το πρωί δουλειά σπίτι γύρω στα 5km χαλαρά με 2.5 μαχ 3k rpm
Επίσης ο τέταρτος κύλινδρος ήταν που έκαψε  πολλαπλασιαστή πριν 1 εβδομάδα και στο ρελαντί γραφει τα πιο πολλά missfires 6-7 οι άλλοι σχεδόν τίποτα 0 με 2 μέχρι να μηδενίσει

Log Injection Timing στο ρελαντί από cold start  για 20 lepta (ήταν σβηστό 10 ώρες και τα νερά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος) έβαλα μαζί Engine Speed - (G28) και Coolant - Temperature (G62)
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1uCofRLJ2PUk9hS_3jqvEyfTMq3AvspN1QsGP7Ya4dC0/edit#gid=540795306

άλλαξα τα λάδια και το πήγα για Log 140 και 002  τεταρτη μέχρι κοφτη και πέμπτη όσο με έπαιρνε ο δρόμος
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1iaxZ6RV_gIwsTvY9wkVK1A5yrDoVwbSFr0Fq5t-BLGA/edit?usp=sharing

16 hours ago , nikdev said:

Log 140 4η μέχρι κόφτη και Log inj timing στο ρελαντί από cold start και 15" ζεστό.  Google docs.

 

Τα μπεκ μη τα βγάλεις κάνε αυτό που λέω πρώτα.

είχω κάνει ένα log πριν τρεις μέρες μεμονωμένα από block 140 τα Fuel Rail - Pressure (spec.) και Fuel Rail - Pressure (actual) σε ανηφορικό δρόμο δευτερα τρίτη κοφτη και τεταρτη μέχρι 6000 βοηθάει καθόλου?  αν όχι θα ξανακάνω το 140 όλες τις τιμές
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1S6gWyzEPvy7P027Z8pld4uW_CLrQ6Mx1xhRzJU2n5Rs/edit?usp=sharing

το inj timing να το κάνω στο ρελαντί από cold start  για 15 λεπτα αν κατάλαβα σωστά?

EDIT
 

Να κοιτάξω και το Fuel Rail - Pressure (actual) ποσο πίεση έχει κρατήσει πριν το cold start αυτό δείχνει κάτι? 
αν θυμάμαι καλά συνήθως σβηστό δείχνει 50 bar

δικη μου σκέψη μπορεί να είναι και άκυρο...

Υπάρχει περίπτωση αν η πίεση έχει πέσει η μηδενίσει να είναι ένδειξη ότι κάποιο μπεκ τα έχει παίξει δεν σφραγίζει σωστά?

πήγα σε 2 συνεργεία το πρώτο επίσημο service αντιπροσωπείας του group είπε να το αφήσω λίγο καιρό να δω αν ανεβεί η στάθμη των λαδιών μήπως και μυρίζουν βενζίνη από τις αναθυμιάσεις και δεν έχει κάποιο πρόβλημα ... ότι να ναι...
Διαφορετικά ξεκινάμε με έλεγχο μπεκ αρχικά και μετά πάμε στην αντλία τιμές δεν ρώτησα... πάντως το κόστος εργατικά για τον έλεγχο της αντλίας ήταν 60 euro 

Aκυρος ο από πάνω μονο και μονο που είπε να περιμένω να δω αν θα μπουκώσει το μοτερ στη βενζίνη... 

Στο δεύτερο που πήγα μου είπε αρχικά έναν έλεγχο στα μπεκ αν σφραγίζουν σωστά μηπωs στάζουν ογκομέτρηση και καθαρισμό και αν αν χρειάζεται κάποιο αντικατάσταση και με την ευκαιρία καθάρισμα και οι άυλοι εισαγωγής και βλέπουμε και την αντλία

Επέμενε όμως για τα μπεκ στο θέμα τις αντλίας δεν έδωσε πολύ βάση παρόλο που η αντλία έχει 130K γιατί από ότι είδε έχει ζεστο τρέμουλο στο ρελαντί όχι σταθερά συνεχόμενα αλλα μερικές φορες το πιάνει για 1-2 λεπτά και μετά στρώνει για αλλα 5 του είπα ότι έχει και αρκετά ποιο έντονο  κρύο στο ξεκίνημα

Με την ευκαιρία λέω να αλλάξω και την καδένα δεν την έχω αλλάξει ποτε 

Αντλία υψηλής λέω  να βάλω Hitachi του εμποριου  αξίζει? γνωρίζει κανεις ποσο έχει η original από VW?

όλα τα παραπάνω για να μην τα γράφω αναλυτικά κάπου στα 1050 βγαίνουν μαζί με εργασία αναλώσιμα και αντλία εμποριου hitachi

Το παραπάνω συνεργείο δεν το ξέρω δεν έχω πάει ποτε ένας γνωστός μου το σύστησε

αν γνωρίζετε κάποιο συνεργείο να προτείνεται έμπιστο και που να γνωρίζουν τι κάνουν να κάνω όλα τα παραπάνω να μην πάω στην τύχη  κάπου... στείλτε ένα PM 

Καλημέρα σήμερα που έκανα έναν έλεγχο στην αντλία υψηλής τα λάδια μυρίζουνε βενζίνη κατά τα αλλα ούτε κάποια διαρροή βλέπω οπτικά και σε ένα log που έκανα με VCDS σε ανηφορικό δρόμο δευτερα τρίτη τεταρτη μέχρι κοφτές δεν είδα κάτι το περίεργο μονο κάποιες μικρές διαφορες που ίσως είναι και φυσιολογικές ίσως όχι δεν το έχω κάνει log παλιότερα 
Για παράδειγμα εκεί που τέρμα ζητούσε 130bar η αντλία έπαιζε από  από 128bar  έως 132 bar δεν ήταν σταθερή ποτε στα 130

Ο κινητήρας είναι BMY χωρίς πρόγραμμα με σχεδόν 130k
Αν και έχω διαβάσει το θέμα και είδα ότι τσιμούχα = καινούρια αντλία μήπως έχει αλλάξει κάτι?
OEM είναι καλή επιλογή? τι μάρκα φοράνε?

On 18/3/2019 at 11:40 ΠΜ, SkyNet said:

Ή NGK κόκκινους με τον κατάλληλο αντάπτορα


Sent from my iPhone using Tapatalk

Πήγα το πρωί και πήρα τους πολλαπλασιαστές από R8 NGK- U5014 και ένα set μπουζί ιριδίου NGK-SIZFR6B8EG  πήγα να πάρω και μια βάση από έναν φίλο που του έμεινε όταν πούλησε το golf αλλα δεν ήταν η σωληνωτή ήταν η απλή πλακα με τους αποστάτες που από κάτω αφήνει κενό
Τελικά πήρα καινούρια σωληνωτή

Περιμένω να έρθουν και οι πλαστικοί ακροδέκτες γιατί οι εργοστασιακοί είναι καμένοι από την πολυκαιρία σε φάση αποσύνθεσης
Αξιώθηκα και έβαλα και το δοχείο υποπίεσης που είχα τόσο καιρό στην αποθήκη κάπως πρόχειρα για τώρα με zip ties κάποια στιγμή θα το βιδώσω κάπου με τη βάση του

μιας και ήρθε η ώρα για πολλαπλασιαστές πιθανόν να τους βάλω και το ψάχνω μην κάνω κανένα λάθος και πάρω κανένα εγκέφαλο στο χέρι... 

stock είναι

(1) καφέ

(2) καφέ-κίτρινο

(3) κόκκινο - γκρι

(4)μώβ-άσπρο

αν δεν κάνω λάθος η σειρά των καλωδίων μετά την αλλαγή είναι

(1) κόκκινο - γκρι

(2) καφέ-κίτρινο

(3) μοβ-άσπρο

(4) καφέ

τα χρώματα από photo σε photo οθόνη με οθόνη ανάλογα τις κάμερες και ποσο έχουν ξεθωριάσει από τον καιρό και την θερμοκρασία διαφέρουν

Καλησπέρα γνωρίζει κάποιος τους κωδικούς ανταλλακτικών σε BMY κινητήρα για τα πλαστικά βύσματα των πολλαπλασιαστών της n249 και n75

Έχουν καεί από τα χρονια και τη θερμοκρασία και σπάνε με το παραμικρό σαν να είναι γυάλινα με το που πατάω τις ασφάλειες σπάνε και αν τα ζορίζω λιγάκι γίνονται κομμάτια σχεδόν ανοίγουν στη μέση... 

καλά είχα την εντύπωση ότι κάτι δεν πάει καλά...  χθες πρωί που έβαλα μπροστά κρύο αναβόσβησε το check engine έκανε ποιο έντονα τις διακοπές και έδειξε  missfires στον τέταρτο
Aλλαξα τον πολλαπλασιαστήμε ένα από τους original που είχα κρατήσει αλλα και αυτός είναι έτοιμος δείχνει ποιο αυξημένα missfires 

Οι πολλαπλασιαστές που έχω είναι BERU 
Είχα αλλάξει πρώτη φορα τον τέταρτο πριν ακριβώς 40k στις 87K, στις 95 μου είχε καεί ο τρίτος και άλλαξα και τους άλλους 3
40k μου φαίνονται λίγα...

Εκτος από BERU ποια άλλη μάρκα προτείνεται?
Σκέφτομαι για τους HITACHI -HUCO (με 5 χρονια εγγύηση) η τους NGK αλλα υπάρχουν πολλές μάρκες BOSCH, VALEO, HOFFER, HELLA, SWAG, CHAMPION, ERA, FEBI BILSTEIN, TESLA, MEAT-DORIA, MECRA, EPS, , HELLUX, 

επίσης θα αλλάξω και τα μπουζί τα έχω 15k PZFR6R8EG και λέω να βάλω τα ιριδίου SIZFR6B8EG

Αν και παλιό το θέμα ήθελα εδώ και χρονια να αφαιρέσω το πλαστικό καπάκι από το golf αλλα δεν έβρισκα το κατάλληλο vacum tank είχα φτιάξει πριν χρονια ένα από μεγάλης διαμέτρου χαλκοσωλήνα αλλα δεν το έβαλα ποτε ήθελα κάτι να φαίνεται oem

Πριν μερικές μέρες τυχαία βρήκα ένα στην αποθήκη ενός θείου μου που είχε παλιά συνεργείο και έχει εκεί μέσα ένα σορό σαβούρα με τον κωδικό  ανταλλακτικού που έψαξα (94557380800)  είναι από Porsche 968

Δούλευα στην toyota για αρκετά χρονια  και είχα περάσει και από άλλες εταιρίες όπως renault group fiat και κάνα 2 άλλες... το after sales και η οργάνωση που έχει η toyota δεν το έχει καμια άλλη εταιρία στην ελλάδα

Πρώτο και βασικότερο αναγνωρίζει τα κατασκευαστικά της λάθη για παράδειγμα ερχόταν αυτοκίνητα 5- 6 ετίας 1.6 και 1.8 VVT-i κυρίως που είχαν υπερβολική κατανάλωση λαδιού και αλλάζανε σχεδόν όλο το μοτέρ ίδιο έμενε μονο το κεφαλάρι και ο πελάτης πλήρωνε μονο τα αναλώσιμα του service λάδια, αντιψυκτικά, φίλτρα, μπουζί...

Μονη προϋπόθεση η συντήρηση σε επίσημο service και λιγότερα από 160k αν ξέφευγε και κανένα service όχι κάτι τόσο κραχτo  κάναν και τα στραβά ματια 
Hilux 4x4 8 ετίας κόβανε τις βίδες στις μπιέλες και αλλάζανε κομπλέ κινητήρα τζάμπα... 
 

Αν καπου υπήρχε πρόβλημα και ήταν εντός εγγύησης  απλά το άλλαζε για να μείνει ο πελάτης ευχαριστημένος δεν του βγάζαμε το λάδι και όλα αυτά με εντολή της toyota

Στη vw στα 2+ χρονια κλαταριζε η καδένα έπαιρνε ο πελάτης το μοτέρ στραγάλια και σφύριζαν αδιάφορα... ραγίζανε εμβολο και προσπαθούσαν να ρίξουν φταίξιμο στον πελάτη
 

Την κοιτάξανε και δεν χάνει 
Bγάζει ελάχιστα από τον άξονα του κομπρέσορα εσωτερικά το ξερνάει έξω στην πλευρά τις τροχαλίας και με τον καιρό το πετάει ο ιμάντας και η τροχαλία  τριγύρω
Το καθάρισα πριν 3 μέρες έχω κάνει κάπου στα 50 χιλιόμετρα και ακόμα δεν έχει πετάξει

Ψάχνοντας βρήκα ανακατασκευασμένο στα 205 ευρο πήρα τηλέφωνο να ρωτήσω και μου είπε ότι ίσως να συμφέρει και η επισκευή σε αυτόν που έχω να κοστίσει λιγότερο
Δεν είναι καλύτερη επιλογή από μεταχειρισμένο?

   

Καλησπέρα πριν μερικές μέρες είδα στο  superb 1.8tsi CDAA ότι έχει μια μικρή διαρροή φρεον από τον compressor στο σημείο που είναι η τροχαλία με αποτέλεσμα να τα πετάει από την πόδια τις μηχανής κάτω μέχρι πάνω το καπώ...

Το πήγα στην αντιπροσωπεία για έναν έλεγχο τράβηξαν το φρεον το μέτρησαν και έλειπε ελάχιστο, επιβεβαίωσαν και τη διαρροή με το ειδικό φωσφόριζε φρεον και τον φακό 
Μέχρι στιγμής δουλεύει κανονικά χωρίς θορύβους και οτιδήποτε περίεργο 

Το άσχημο είναι ότι μου ζήτησαν 500 euro μονο για τον ανταλλακτικό compressor...  Γνωρίζει κανεις αν επισκευαζεται και αν αξίζει? 
Αν έχετε και κάπου να προτείνεται για την επισκευή καλοδεχούμενο

Βαλβολίνες αν και δεν το αναφέρει κάπου η vw καλο είναι αλλαγή κάθε  60 εγώ τις είχα άλλαξει στα 80 και ήταν κάπως μαυρισμένες αλλα όχι κάρβουνο

Aποψη μου είναι να πάρεις τις original από αντιπροσωπεία με βάση τον αριθμό πλαισίου - κωδικό σαζμάν μια φορα στο τόσο που θέλουν αλλαγή δεν αξίζει να κανεις πειράματα χαλάλι τα παραπάνω χρήματα που κοστίζουν...

Από όσους γνωρίζω με vw και έχουν δοκιμάσει διαφορες βαλβολίνες όλοι στο τέλος κατάληξαν στις original στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν πολύ σφιχτές οι αλλαγές κρύο τον χειμώνα
Η vw πάνω στο μουκάλι δεν γραφει την ρευστότητα δεν την έχω δει και κάπου αλλου...  τις δίνει και για εφόρου ζωής οποτε σίγουρα είναι ποιοτικές
 

Ίσως και να μη προσφέρει πολλά σε σχέση με μια καινουρια εργοστασιακη αλλά μου φαίνεται ποιο ποιοτική κατασκευή και αν μου μπει η ιδέα...

Την έβαλα με το ελατήριο και όλα οκ δεν βγάζει κάποια βλάβη στο διαγνωστικό

Εχει λιγότερο flutter από την εργοστασιακή σχεδόν καθόλου κάνει ένα αδύναμο μόνο με λάθος  οδήγηση  μεγάλη σχέση χαμηλή ταχύτητα αρκετόγκαζι.

Σε normal χρήση χαλαρά η σκισιμο με τίποτα

Διάφορα είδα κυρίως στις χαμηλές στροφές εκεί που δουλεύει ο κομπρεσορας έχει γίνει ποιο άμεσο στο πατά άσε σαν να ανεβάζει την πίεση ποιο άμεσα και ο κινητήρας έχει αλλάξει η χροιά του ακούγεται άγρια ποιο ζωντανή

Στις ποιο υψηλές στροφές πάνω από 4500 δεν μπόρεσα να το δοκιμάσω αρκετά ακόμα,  δεν κατάλαβα κάτι αλλά όπως και να έχει από εκεί και πάνω χώρις πρόγραμμα η πίεση πέφτει κατά πολύ....

Δεν ξέρω αν είδα τη βελτίωση γιατί η παλιά είχε φθαρεί η αν η gfb dv+ βοήθησε

Η D που είχα οπτικά δεν είχε κάποια φθορά αλλά όταν φύσηξα έχανε από παντού...

Καλημέρα έβαλα βενζίνη στο αυτοκίνητο και για πρώτη φορα έριξα μέσα σε 3/4 γεμάτο τεπόζιτο ένα καθαριστικό - βελτιωτικό καυσιμου της RΕDΈΧ που λέει ότι κάνει και για αμεσου ψεκασμού

Αυτό που παρατήρησα αμέσως μόλις έφτασα σπίτι και πάρκαρα χωρίς να το πατήσω 5 χιλιόμετρα με χαλαρή οδήγηση μέσα στην πόλη είναι ότι στο ρελαντί το τρέμουλο σχεδόν εξαφανίστηκε  επίσης 2 μέρες τώρα κρύο η ζεστό το τρέμουλο και όλα τα περίεργα που κάνει στο ρελαντί μειώθηκαν παρα πολύ ίσως και κατά 90% θα έλεγα

Δεν έχω κάποιο θέμα με λαμπάκια - διακοπές  και οτιδήποτε άλλο παρα μονο το τρέμουλο στο ρελαντί,  βενζίνη στο 8 στις 10 φορες που βάζω είναι 100 και οποτε βρω την ευκαιρία το πατάω όσο με παίρνει
πολλαπλασιαστές τους άλλαξα με BERU πριν 40.000 και μπουζί πριν 10 -12.000  

Τι μπορεί να φταίει για το τρέμουλο που το βελτιώνει κατά πολύ το πρόσθετο? κακή ποιότητα καυσιμου? ότι  οποτε αλλάζω μπουζί τα βάζω χωρίς να κοιτάξω το διάκενο αν είναι σωστό? Κατι αλλο?

Επίσης πριν όλα τα παραπάνω όπως κοίταζα στο VCDS διαφορα είδα και το παρακάτω πολύ διαφορετικές  οι τιμές  είναι φυσιολογικό?

On 11/1/2019 at 12:24 ΜΜ, Μακεδονιά Χώρα Ελληνική said:

Καλησπέρα και από μένα

Σχετικά με την εγκατάσταση τιμονιού πολλαπλών χρήσεων ήθελα να ρωτήσω

αγόρασα το τιμόνι με το εγκεφαλάκι του μαζί με τηλεχειρισμό μόνο από αριστερά και κράτησα το ίδιο διακόπτη με την δεξιά λειτουργία για να μην έχω μπερδέματα΄.

επίσης άλλαξα το καλώδιο του αερόσακου  ώστε να τα συνδέσω.

αποτέλεσμα ήταν να μην έχω κόρνα και να μην λειτουργούν τα multi από αριστερά

 

το αμάξι δεν έχει εγκέφαλο κάτω από την κολόνα αλλά όλες οι λειτουργείς γίνονται μέσω της σερπαντίνας την οποία δεν έχω αλλάξει

 

ξέρει κανείς αν την αλλάξω θα δουλέψει  το σύστημα η αν κάνω κάτι λάθος ????

 

Αν και έχει περάσει ένας μηνας + ... είχα βάλει το τιμόνι και τον εγκέφαλο με το απλό καλώδιο για μερικές μέρες μεχρι να έρθει αυτό με την extra σύνδεση για τα χειριστήρια  και είχα επιλέξει στο coding του εγκεφαλου (1) 3 spoke steering wheel without malfunction για να μη βγάζει βλάβες και είχε ως αποτέλεσμα να μην δουλεύει η κόρνα σήμερα που ήρθε το καλώδιο και έβαλα τη σωστή κωδικοποίηση δούλεψε και πάλι η κόρνα μαζί με τα κουμπιά

Δεν ξέρω τι αυτοκίνητο έχεις αλλα σίγουρα κάπου έχει κάποιον εγκέφαλο που έχει και τις λειτουργίες του τιμονιού αν δεν έχεις τον κατάλληλο που να υποστηρίζει τις λειτουργίες δεν θα δουλέψουν

Επίσης δεν ξέρω και αν επηρεάζει σε κάτι το mix 'n match που έχεις κάνει με τα χειριστήρια... ίσως αν από αριστερά δεν βάλεις τα κουμπιά να το βλέπει σαν βλάβη -  προβληματικά και να μην παίζουν ούτε τα αριστερά

πάντως αν το αυτοκίνητο έχει CC δεν χρειάζεται αλλαγή η σερπαντίνα τουλάχιστον στο golf v με τον εγκέφαλο κάτω από το τιμόνι

Mπέρδεμα με τα χειριστήρια στο τιμόνι δεξιά και τα κουμπιά στον διακόπτη των υαλοκαθαριστήρων  για τον υπολογιστή ταξιδιού δεν γίνετε απλά τα έχεις διπλα, δεν ξέρω τι αυτοκίνητο έχεις αλλα στο golf μπορείς να πάρεις τα παλιότερα χειριστήρια  νομίζω πριν του 06 και να μην έχει για τον υπολογιστή ταξιδιού αλλα επιπλέον λειτουργίες του το RCD

Μάλλον ήρθε η ώρα να αλλάξω τη N249 μαζι με τη Ν75 σε golf v BMY έχω την D κάπου 8 χρονια και 60k 
Τον τελευταίο καιρό έχω δει μια σταδιακή πτώση της απόδοσης προχθές έβγαλα την 249 να δω σε τι κατάσταση είναι 
όλα φαινόταν ok οπτικά αλλα όταν φύσαγα μέσα στο έμβολο έχανε αέρα με το τσουβάλι.... 

Λέω να βάλω τη GFB DV+ κρατώντας το original D solenoid που δουλεύει ok Ποια είναι η γνώμη σας αξίζει? 

Για την ώρα το αυτοκίνητο  είναι stock μονο ένα panel k&N έχω αλλα σκέφτομαι στους επόμενους μήνες να πάω για πρόγραμμα μάλλον revlimit και αρχίζω σιγά σιγά να το προετοιμάζω καινούρια N75, N249 πολλαπλασιαστές - μπουζί ,  Ίσως και εξάτμιση από GTI γιατι δεν θέλω πλέον φασαρία

On 4/8/2018 at 12:57 ΜΜ, ProSiNNeR said:

Έβαλα χθες την gfb dv+ αλλά απέκτησα turbo flutter την έβαλα πολύ προσεκτικά όπως ακριβώς είδα στις οδηγίες έτσι και αλλιώς είναι κάτι πολύ απλό. Κάποιος που έχει να έχει την ίδια σκάστρα μπορεί να μου πει αν έχει turbo flutter? Θα μου δημιουργήσει κανένα πρόβλημα? Επίσης αν βγάλω το ελατήριο λέτε να φύγει το turbo flutter?

Αν και έχει περάσει αρκετός καιρός... Ψάχνοντας είδα ότι κυκλοφορούν και αντιγραφές της GFB DV+ μήπως δεν έχεις original?
 

11 λεπτά πριν , nikdev said:

Ίσως το συνήθισες.

 

Παίρνε από Vw-Audi όλες τις βαλβίδες τις Original. Συνήθως η N75 λόγω ζέστης του μοτέρ μετά από κάποια χρόνια θέλει μια αλλαγή.

N75 θα πάρω από αντιπροσωπεία

Για N249 λέω να βάλω το kit από GFB DV+ T9355 κρατώντας το ίδιο solenoid αξιζει?

Καλησπέρα εδώ και αρκετό καιρό έχω παρατηρήσει πτώση της απόδοσης του αυτοκινητου με αργό ρυθμόι όχι ότι σέρνεται αλλα δεν είναι όπως παλιότερα...
Το αυτοκίνητο έχει 125k  χωρίς καμια βελτιώση είχα αλλάξει μια φορα N249 το 2011 πριν 8 χρονια και 60k χιλιόμετρα και Ν75 2 φορες τελευταία  φορα κάπου πριν μια πενταετία περίπου πριν 30-40k

Η N249 ήταν η 03C145710D για τη N75 δεν θυμάμαι κωδικό ειναι ασπρη

Κάθε ποτε είναι καλο να αλλάζονται? 

έχω δει ότι έχουν βγει και του εμποριου πλέον PIERBURG, HOFFER, SIDAT, SWAG ... αξίζουν?

Έβγαλα χθες τη N249 και τον σωλήνα εισαγωγής του turbo για να δω μήπως φαίνεται κάτι αλλα όλα φαίνονται ok
Δεν είδα τζόγο στον άξονα ούτε καποιο σημάδι επαφής της φτερωτής με το αλουμίνιο  και οπτικά η Η249 φαίνεται ok
 

125k κοντευω στα 126 :P

ο λόγος που άλλαξα από 5w30 σε 5w40 εδώ και 70K περίπου είναι ότι κάποιες φορες υπό ορισμένες συνθήκες έβλεπα κατανάλωση

Σε καθημερινή χρήση δεν είχα καθόλου όλα καλά αλλα όταν έκανα ταξίδια περισσότερο παλιότερα τώρα όχι τόσο το αυτοκίνητο το έτρεχα δεν το έκαιγα μεν αλλα συνήθως πήγαινα σταθερά 140-160 μερικές φορες του πάταγα και 2-3 τελικιασματα...
Σε ένα τέτοιο ταξίδι πήγαινε έλα 700 χιλιόμετρα  (όχι συνεχόμενα) το αυτοκίνητο κατέβαζε τον μισό δείκτη λαδιού με 5w30
με το 5w40 από όταν τα έβαλα αρκετά χρονια και χιλιόμετρα πλέον δεν έχω δει ποτε την παραμικρή κατανάλωση άσχετα με το τρόπο χρήσης του αυτοκινητου   

Από όταν άλλαξα σε 5w40 αν δεν χρειαστεί νερό στους υαλοκαθαριστήρες σηκώνω το καπώ μονο για το service συνήθως μια φορα τοετος λόγο χρόνου και όχι χιλιομετρων...
Επίσης δεν έχω αντιμετωπίσει και κάποιο πρόβλημα, εδώ και 2 χρονια το ίδιο λάδι χρησιμοποιώ και στο superb που έχω 1.8 τσι