tsikis007

Στο εμπόριο υπάρχουν ρουλεμάν διαφόρων ποιοτήτων και τιμών. Όσον αφορά των άξονα των 30cm μπορεί να κατασκευαστεί καινούργιος στον τόρνο ή σε μηχάνημα CNC (ίσως για αυτό σου πουλάνε το επισκευασμένο σασμάν €800 όσο δηλαδή κάνει ο άξονας των 30cm). Προτείνω να βάλεις ένα πρόσθετο στην βαλβολινη του σασμάν σου. Γρήγορη ιστορία πριν χρόνια. Έχω ένα R/C Kyosho fw05. Έχανε λάδια ο κινητήρας από τον στρόφαλο. Σε κατάστημα με είδη μοντελισμού προσπάθησαν να με πείσουν ότι δεν σώζεται ο κινητήρας και πρέπει να αγοράσω καινούργιο στα €150. Εννοείται ότι δεν τσίμπισα. Έβγαλα με προσοχή τα ρουλεμάν. Αγόρασα από την Σπύρου Πάτση δύο σετ ρουλεμάν στα €18 τα οποία στροφάρουν 5Κ παραπάνω από τα εργοστασιακά τα τοποθέτησα και όλα ok.

Δοκίμασε Liqui Moly 10W-40 Super Low Friction. Έχει συστατικά που συντηρούν και διατηρούν σε καλή κατάσταση φλάντζες τσιμούχες κλπ.

Είμαι της άποψης ότι τίποτα δεν είναι ακατόρθωτο φτάνει να υπάρχει καλή θέληση. Αφαίρεσε (ψάξε και για βίντεο στο YouTube) με μεγάλη προσοχή το παλιό σκιάδιο. Βγάζε φώτο ότι ξεβιδώνεις η ξεκουμπώνεις έτσι ώστε να μπορέσεις να τοποθετήσεις το καινούργιο. Σημαντικό, τις βίδες να βάλεις σε ξεχωριστά σακουλάκια με επισήμανση από που είναι.

NGK SIZFR6B8EG.

Βγάλε την καμένη λάμπα και αγόρασε μία καινούργια ως το δείγμα. Δεν χρειάζονται ιδιαίτερες γνώσεις.

Δεν έχεις τίποτα να χάσεις ρίχνοντας μία ματιά στο καρ.γρ για μεταχείρο σασμάν. Polo, Ibiza, Fabia, A1 φοράνε ίδιο σασμάν.

[url=https://postimg.cc/xXgrZxjb][img]https://i.postimg.cc/KYhZRwdQ/Citroen-Approved-Engine-and-Gearbox-Oils-French-Car-Wiki-1-page-0001.jpg[/img][/url]

Στην Σαουδική Αραβία, ΗΑΕ, Αφρική, τι λάδι βάζουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων; Σίγουρα όχι 0W-16, 0W-20. Με θερμοκρασίες στην Ελλάδα 47,1C (Λαγκαδάς 2021) και -7C Νευροκόπι το 0W-20 με την πάροδο χρόνου θα φάει το κινητήρα εσωτερικά. Ελατήρια, έμβολα, κύλινδροι, μέταλλα στρόφαλου, εκκεντροφόροι, υδραυλικά ωστήρια, στρόφαλο, μέταλλα μπιελών και οτιδήποτε λιπαίνεται από το λάδι του κινητήρα. Βέβαια το 0W-20 (-45C) είναι ιδανικό για την Ανταρκτική, την ρωσία του πουτίνγκα, Ισλανδία, Σκανδιναβικές χώρες, Βόρειο - Νότιο Πόλο κλπ.

Το λάδι 0W-20 είναι για εξωτερική θερμοκρασία -45. Οπότε δεν ενδείκνυται για το κλίμα της Ελλάδας.

Ο ίδιος αναφέρεις στο αρχικό σχόλιο σου ότι για καιρό το δούλευες με βενζίνη χωρίς προβλήματα. Όταν το γύρισες σε γκάζι έκανε πάλι τα ίδια. Χωρίς να έχω ακριβή εικόνα σου προτείνω να έρθεις σε επαφή με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Να σου πει ποτέ έκανε μετατροπή το αυτοκίνητο γκαζιέρα. Διότι προφανώς δεν γνωρίζεις: Πόσα χλμ είχε ο κινητήρας. Σε τι κατάσταση ήταν ο κινητήρας. Πόσα χλμ έγραψε αφού έγινε γκαζιέρα. Τι μάρκα - προέλευση είναι το σύστημα γκαζιού. Πότε έγινε τελευταίο σέρβις - συντήρηση συστήματος γκαζιού. Δεν είναι εποχές για να πετιούνται χρήματα για ένα αυτοκίνητο 19 χρόνων. 1ο, 2ο, 3ι χέρι;

Επιταχύνεις με ζεσταμένα ή κρύα λάστιχα;

Μπορείς να επιλέξεις από 5W-30, 5W-40, 10W-40. To θέμα είναι γιατί του έβαζε τόσο χοντρά λάδια; Μήπως τα έκαιγε και έβαλε χοντρά για να μειώσει την κατανάλωση;

Μήπως είναι τα μπαράκια της αντιστρεπτικής; Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνδέουν την αντιστρεπτική με τα αμορτισέρ. Με αποτέλεσμα να παρασύρονται από τα αμορτισέρ όταν στρίβει το αυτοκίνητο και να ακούγεται κάποιος θόρυβος. Αντιμετώπισα αυτήν την ιδιαιτερότητα όταν άλλαξα αυτοκίνητο. Στο παλιό (2000 υδραυλικό τιμόνι) η αντιστρεπτική συνδέονταν με τα ψαλίδια, στο νέο (2008 ηλεκτρικό τιμόνι) η αντιστρεπτική συνδέονταν με τα αμορτισέρ. Όταν πήγα στην αντιπροσωπεία να αναφέρω το πρόβλημα μου ανέφεραν ότι είναι φυσιολογικό. Μάλιστα ο τεχνικός με έβαλε να σταθώ μπροστά από το αυτοκίνητο μου. Μπήκε μέσα και αφού ενεργοποίησε το κινητήρα άρχισε να στρίβει δεξιά - αριστερά ακούγονταν ένας ήχος αλλά και μετατοπίζονταν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Να προσθέσω ότι έως σήμερα δεν έχει αλλαχτεί τίποτα από εμπρός ανάρτηση - διεύθυνση.

Μπριζωσετό να δεις τι παίζει.

Πάμε από την αρχή. Και οι δύο αντλίες είναι εξωτερικές. 1. Ποιος έβγαλε το πόρισμα ότι πρέπει να αλλαχτούν οι αντλίες συμπλέκτη; 2. Για ποιόν λόγο πρέπει να αλλαχτούν;

Τα πάρα πολλές Κ χλμ φωνάζουν από μακριά ότι και τα δύο είναι λιωμένα.

Για αρχή άδειασε τα νερά από το μπαγκάζ και σκουπισέτο πολύ καλά. Καθάρισε τα λάστιχα της πίσω πόρτας και ψεκασέτα με σπρέι σιλικόνης τουλάχιστον δύο φορές. Την επόμενη ημέρα ρίξε νερό με πίεση να δεις να θα εισέλθει στο μπαγκάζ.

Δεν το πλακώνεις είτε είναι κρύο είτε είναι ζεστό. Αλλαγές στις 3Κ σαλ περίπου. ΄Οχι κατεβάσματα. Ήρεμη χαλαρή οδήγηση. Αλλαγή λαδιού + φίλτρου στα 1Κ χλμ. Δούλεψε το έτσι για 3Κ χλμ και μετά άνοιγε το προοδευτικά όχι σπασίματα. Να βάζεις καλό λάδι και αλλαγή στα 7Κ χλμ. Στην κρύα εκκίνηση περίμενε 1-2 λεπτά. Θα σου πρότεινα την τοποθέτηση turbo timer.

0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.

Σε τέτοιου είδους περιπτώσεις χρειάζεται ροπόκλειδο. Αν δεν έχεις μπορείς να χρησιμοποιήσεις κόλλα σπειρωμάτων προσοχή μπλε χρώματος. Βάζεις δύο σταγόνες στο σπείρωμα της βίδας. Τις απλώνεις και σφίγγεις. Θα πρέπει να περάσουν μερικές ώρες για να στεγνώσει η κόλλα. Άλλωστε έχει οδηγίες χρήσης.

Του φευγάτου η μάνα δεν έκλαψε ποτέ.

Το λες και λιωμένο.

Αν επιτρέπεται, πως € έδωσες για να το αποκτήσεις;

Μπορεί να φταίει η βαλβίδα PCV για την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού.

Είμαι κάτοχος Ι.Χ από το 1987. Το Citroen C1 είναι το τρίτο αυτοκίνητο που αποκτά η οικογένεια μου. Ο συμφορουμίτης μας πληροφορεί ότι αγόρασε Golf 7 του 2014 με 158Κ χλμ. 158K / 8χρόνια = 19.750 χλμ τον χρόνο. Το αυτοκίνητο αυτό για την πιάτσα είναι κουρασμένο. Σε 25Κ χλμ άρχισε να καίει λάδια. Η κοινή λογική με έκανε να ρωτήσω για την κατάσταση του ήδη υπάρχοντος λαδιού. Τον αν είναι αστέρι θα πει ο μηχανικός που θα το αναλάβει.