takisbrax

κανενας???

πως μπορουμε να κανουμε εσωτερικο καθαρισμα στο intercooler(αεροψυκτο) αφου το βγαλουμε απο το αμαξι? τι υγρα του βαζουμε μεσα? θελει φυσιμα με δυνατο αερα? δωστε τα φωτα σας παρακαλω.

δεν ειναι τιποτα να περασεις καλωδια.δεν χαλαει το αμαξι.

εγω δεν εχω δει εως τωρα ντιζελ που να εχει δυναμη μετα τις 3.000 αντε 3.500 στοφες. το αμαξι μου ειναι ντιζελ και οταν εκανα ερευνα αγορας οσα και αν δοκιμασα σε test drive μετα τις 3.200 στροφες ειχανε τερματισει απο δυναμη.

βενζινη να παρεις αφου κανεις σχετικα λιγα χλμ καθε χρονο. μην μπλεξεις με ντιζελ εκτος και αν το αμαξι δεν σταματα καθολου(30.000+ χλμ ανα ετος)

σωστος

Δεν εχουν τουρμπο? Τι αλλο θα ακουσω μπορεις σε παρακαλω να μας πεις ενα συγχρονο ταξι και οχι 10ετιας+ που δεν εχει τουρμπινα?

καποτε....τωρα ειναι τουρμπατα ολα και με νορμαλ κυβικα. οσους ταξιτζιδες με οκταβια και αν ρωτησα ακουσα καλα λογια γενικα. οσι εχουνε πασατ,τα βριζουνε ολη μερα. τελικα τι συμβαινει μεσα στο vw group?

Και στα 60.000χλμ χαλανε και κοστιζουνε 850 το ενα...ειμαι παθων απο διαφορετικο αμαξι με το δικο σου μιας και μου βαλε καυσιμο μαπα. παλι καλα που ειχε εγγυηση το αμαξι και την εβγαλα τζαμπα

τα ταξι βγαζουνε και αυτα βλαβες?

μπορει και στα 300.000χλμ.αναλογα το καυσιμο που βαζεις και την ποιοτητα του μπεκ σαν μηχανημα.εχει καλες μαρκες εχει και κακες. βασικο ειναι το καθαρο καυσιμο.

την περιπτωση καποιο φορτιγο που στρωνει καινουργια ασφαλτο να του εφυγε απο την καροτσα?Αυτο το μαυρο λαδι λεω που βαζουνε πριν πεσει η νεα ασφαλτος.

Ο ιδιος

καρμπυρατερ εχει φιλε μου....οσο για τα τουοτα ναι,ειναι ιδια νομιζω,αφου ακομα και στα τζαμια η' τα φτερα γραφει τουοτα. Οσο για αντιπροσωπεια τουοτα ουτε απο εξω δεν περναω γιατι θα με σφαξουνε με το βαμβακι. Το προβλημα ειναι πως τα μαστορια που τοτε στις αρχες του 1990 μαστορευανε αυτα τα αμαξια.....τωρα δεν υπαρχουνε τα μισα απο αυτους. Οι πιτσιρικαδες στην αντιπροσωπεια οχι καρμπυρατερ δεν ξερουνε να βγαλουνε και να το καθαρισουνε,αλλα ουτε το αβανς απο το ντιστριμπιτερ δεν ξερουνε να ρυθμισουνε. Γιαυτο ψαχνω να βρω καποιον ''παλιο'' μαστορα στην μαρκα τουοτα που να τα ξερει αυτα τα αρχαια αυτοκινητα. Με τα λιγα που γνωριζω αυτα τα αμαξια ειχανε καποια θεματα με τις πολλες υποπιεσεις του καρμπυρατερ...εκει καπου ξεκιναει το προβλημα και μετα το αμαξι αρχιζει να κανει τα δικα του.. Υ.Γ γιατι ειναι μικρος ο κοσμος φιλε? συνονοματοι???

εχει θεσεις για ηχεια. Ηχεια ομως δεν εχει φιλε.

ψαχνο για ενα καλο συνεργειο στην περιοχη της θεσσαλιας για να μου ριξει μια ματια και να μαζεψει τα αμαζευτα σε ενα vw taro 4x4 μοντελο του 1991 με βενζινοκινιτηρα 2.300 κυβικα,αφου κανει ψευτοδιακοπες, καιει κατι τις παραπανω,δεν τραβαει καλα,το ρελαντι κολαει στις 1.500 στροφες και τελικη εχει στα 120 με χιλια ζορια.Γενικα το αμαξι μετα τις 3.000 στροφες ειναι ψοφιο. Εβγαλα τον παπα και ψεκασα λιγο σπρευ'' καρμπιρατερ.Μπορω να πω οτι κατι ψιλοβελτιωθηκε,αλλα γενικα το αμαξι εχει σοβαρο προβλημα. Πασα γνωμη ειναι δεκτη. Υ.Γ τα μπουζι ειναι καινουργια

τα εβαλα σε φοκουσ ΙΙ και στα 30.000χλμ τα πεταξα. τζαμπα λεφτα ειναι φιλε. σε τηλ που εκανα στην αντιπροσωπεια της κονι μου ειχανε πει οτι πρεπει να εχεις και ελατηρια χαμηλωματοσ 2,5-3 εκατοστα διαφορετικα θα τα παρεις στα χερια οπως εγω....προσεχε

αν κανουμε κατι απο τα παραπανω....το ερωτημα μου ειναι τι θα εχουμε απο καυσαερια?Ντουμανι μαυριλα,γιατι αν ειναι να πατας το γκαζι σε ενα συγχρονο και ωραιο αμαξι και να χανεις αυτον που ειναι απο πισω σου,τοτε το πραγμα θα ειναι πολυ ασχημο για να μην πω κατι πιο βαρι

σε ενα αμαξι που η αξια του δεν ειναι πανω απο 2.000 ευρω δεν αξιζει να ριξεις ουτε ενα ευρω.Το πουλας και αγοραζεις ενα πιο καινουργιο με παραπανω αλογα. Απο την στιγμη που εχεις 4αρι γκολφ με 75 μπλαρια παει να πει οτι δεν εισαι κανενας γκαζοφονιας,οποτε ενα 5αρι 1.600αρι και εισαι κομπλε φιλε μου.Διαφορετικα αν δεν θελεις γκολφ δες κατι σε διαφορετικη μαρκα.

με NOKIAN WR-D4 και νουμερο 175/65/14 στα περσινα χιονια και 30 εκατοστα χιονο το αμαξι Γ@μ@σε .Στο νουμερο 225/45/17 δεν μπορω να ξερω τι κανει, αλλα πολυ καλη επιλογη σε αυτο το νουμερο ειναι το vredestein snowtrac 5

το ξεσκιζεις το λαστιχο γιατι ειναι πολυ μαλακο και θα στραβωσει ο σκελετος. Αν πεσεις σε μπλοκο,τις φορας αναγκαστικα για να σε αφησουνε να περασεις και στα 50 μετρα παρακατω που δεν σε βλεπουνε σταματας και τις βγαζεις.

τα νεα παλικαρια της τροχαιας γνωριζουνε οτι με χιονολαστιχα δεν κολας και θα σε αφησουνε. Αν ειναι ομως διπλα τους καμια καραβανα απο εκεινες που μπεικανε στην αστυνομια την εποχη της χουντας και με ενα ντενεκε τυρι.....βραστα. Σε καποια κρατη απαγορευουνε τις αλυσιδες,γιατι αν κοπει και μπλοκαρει ο τροχος,θα κανεις τρελο μποτιλιαρισμα, ενω ειναι πολυ πυθανο να κανεις και τροχαιο χανοντας τον ελεγχο απο τροχους που φρακαρανε οι σπασμενες αλυσιδες.

δες κανενα μεγαλητερο αμαξι.

1.αυτο σε συνθηκες εργαστηριακες ,οπου κανουμε λογο για αδιαβατικες μεταβολες της αεριας μαζας και συμφωνα με τα στανταρ της προτυπης ατμοσφαιρας. 2.Υγρος αερας(βαρομετρικο χαμηλο) ισουται με ελαφρυ αερα και ξηρος αερας ισουται με βαρυ αερα (υψηλη βαρομετρικη πιεση)δηλ πλουσιο σε οξυγονο και πυκνο,αρα καλητερη καυση αφου στην ιδια μοναδα ογκου εισερχομενου αερα εχουμε και περισοτερο οξυγονο. Φαντασου ενα βαρελι γεματο με φουσκωμενα μπαλονια,το οποιο το αδειαζουμε και μετα το γεμιζουμε με ξεφουσκωμενα μπαλονια. Στην πρωτη περιπτωση θα χωρεσει μεσα του 20 μπαλονια ενω δευτερη περιπτωση θα χωρεσε 3.000 μπαλονια,οποτε θα ειναι και πιο βαρυ. Τα μπαλονια ειναι το οξυγονο που μπαινει στην μηχανη. Αυτο τον σκοπο εχουνε οι τουρμπινες,να βαζουνε στον χωρο καυσης επιπλεον αερα.

Πολυ σωστος.....