Jump to content

xaris mandilas

Members
  • Posts

    22
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by xaris mandilas

  1. Γεια σε όλους, έχω ένα RNS500 το οποίο προφανώς έχει πρόβλημα με την κεφαλή του DVD player. Δεν διαβάζει τίποτα. Ούτε DVD ούτε CD. Κατά τα άλλα παίζει ΟΚ. Ξέρει κανένας μήπως που μπορώ να βρω ενα dvd player σαν ανταλλακτικό να το αλλάξω? Αυτά τα συστήματα είναι της Blaupunkt φαντάζομαι έτσι δεν είναι? Ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά
  2. Re paidia mhn ta xalate ta autokinhtakia sas me ygraeria..
  3. Kai to Fuel Aplicator Spray ths PowerMax einai kalo. Egw auto xrhsimopoiw me arketa kala apotelesmata se TSI. Pantws genika ola auta ta spray einai pio poly prolhpsh tou provlhmatos para ws lysh. Katarxas diavazwntas to thread apo thn arxh mou ekane megalh entypwsh h lysh toy provlhmatos tou babatsa.. An o 4os kylindros eixe toso megalh diafora tote aporw pragmatika pws to provlhma ly8hke mono me katostara venzinh. Shmeiwtewn pws h katostara den exei tipota 8aumatourgo sthn synthesh ths. Apla antexei pio poly sthn autoanaflexh 'h alliws pyrakia. Mhpws kapoia apo tis metrhseis sympieshs den egine swsta? Anyway sxetika me ton manwlh. H volkswagen gia to amaxi sou dinei ws oria fysiologikhs leitourgias gia to compression twn kylindrwn 10-12 bar (145-175 PSI), me to katwtero orio pros episkevh na einai 7 bar (100 PSI). Oi metrhseis prepei na ginontai me to ladi > 30oC. Epomenws oi metrhseis sou einai OK. Egw 8a elega na xrhsimopoihseis kapoio spray ka8arismou 1) eisagwghs kai 2) venzinhs kai na to afhseis ws exei.
  4. Vokswagen1992, ennoeite pws einai ypokeimeniko to ti aresei ston ka8ena.. To anefera kai sto arxiko mou email. H alitheia einai pws to 1.4 tsi me 230-240 NM rophs (me stage 1 programma) einai OK akoma kai an einai para-arpagmeno xamhla to programma. To 2.0TFSI einai kapws alliws. Me 400Nm roph stis 2500-3500rpm to kollhma sthn maxilara pou anafereis einai kapws pio entono. Epishs an to deis kai filosofika to pragma, to na exeis sxedon full roph otan patas to gkazi apo 1/3 kai katw se fasma strofwn konta stis 3000rpm katantaei apo ena shmeio kai pera vareto. Ais8anesai to kollhma pisw toso syxna pou apo ena shmeio kai meta to syni8izeis toso poly pou to variesai. Kalytera gia mena to amaxi na sou dinei mono otan to zhtas esy. Anyway, have fun me to amaxaki sou opws kai na exei..
  5. Σωστα τα λες φιλε μου. Φυσικά λένε πολλά σχετικά με την αίσθηση που θα δινει το αμαξι στο δρομο. Φυσικα ομως και αν εχουν γινει και με τις σωστες διορθωσεις, ειδικα στην περιπτωση που μιλαμε για steady state dyno results. Για οικονομια καυσιμου στο δρομο βεβαια ουσιαστικα δεν λενε τιποτα. Για να καταλαβει κανεις θα πρεπει να συνοδευονται και απο boost curves σε διαφορα throttle angles.
  6. Σχετικά με την συζήτηση "κονσέρβα" και "custom". Ο όρος custom είναι ουσιαστικά δόκιμος μόνο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο έχει χοντρές μετατροπές. Χοντρές σημαίνει μεγαλύτερη τουρμπίνα με φουλ εξατμισεις, εισαγωγες και intercooler κτλ. Τωρα, η καστουμια του πραγματος ακομα και σε αυτη την περιπτωση ερχεται πιο πολυ στο σε τι φασμα στροφων θελει ο οδηγος ροπες, ιπποδυναμεις κτλ. Τα περισσοτερα προγραμματα ειναι ροπατα και δυνατα χαμηλα και ψοφια ψηλα. Αυτο γιατι οι περισσοτεροι προγραμματιστες (κονσερβες, custom, whatever) αυτο που κανουν ειναι απλα βρισκουν ποιοι ειναι οι τρισδιαστατοι χαρτες που αν πειραχτουν κανουν διαφορα και δινουν ενα ποσοστο % αυξησης στις τιμες. Αντε στο τελος να κανουν και μια διορθωση σε περιπτωση που το αυτοκινητο ειναι γαιδουρι. Επειδη λοιπον τα group vag και γενικα ολα τα αυτοκινητα ειναι εργοστασιακα ρυθμισμενα να αρπαζουν χαμηλα (ειναι αυτοκινητα πολης μην ξεχναμε) καταληγουμε σε προγραμματα που κανουν το αμαξι να κλωτσαει χαμηλα και να σε κρεμαει ψηλα. Δηλαδη προγραμματα που ειναι φτιαγμενα για wheelspin η΄ μπραμμπραμμπρουμ στις αλλαγες 1-2-3 και που αν πας στα λιμανακια να τα οδηγησεις το αμαξι θελει να σε πεταξει στη θαλασσα. Προσοχη, δεν ειμαι μηδενιστης ουτε ξερολας. Μια χαρα ειναι κι αυτο. Αλλα θα μπορουσε να ειναι και καλυτερα. Προσωπικη μου αποψη. Κονσερβουλα is fine αρκει να μην κοιταμε μονο peak ροπης και ισχυς αλλα και σε τι φασμα στροφων (για ποσο και που) δινονται αυτα. Επισης, αν μπορουμε να παρουμε πανω κατω το ιδιο (εννοω στο δρομο και οχι σε αριθμους) με λιγοτερο boost, τελεια. Μην ξεχναμε οτι τα κακομοιρα τα αμαξακια μας εχουν πολυ πλαστικο στην εισαγωγη και του πλαστικου δεν του αρεσει και παρα πολυ το boost. OK, υπαρχουν διαφορα upgrades για σκαστρες, εισαγωγες, κλωβους κτλ κτλ αλλα they cost moneyz. Κι αν ειναι το 1.4 TSI να μας βγει τελικα +5000EUR τοτε παιρνουμε απο την αρχη ολοι ενα GT-R και τελειωνουμε (λεω εγω τωρα). Για να παρω και μια θεση στην πραξη. Εγω εχω ενα GOLF GTI MK5. Οταν το πηρα ειχε σταδιο 2 REVO με φουλ χειροποιητη εξατμιση και εισαγωγη injen. Μια χαρα 270 αλογακια ηταν. Ομως καθε φορα που παταγα το γκαζι κατω (κατω εννοω απο 30% ως 100%, το ιδιο ηταν) με δευτερα - τριτη σηκωνοταν σαν γαιδαρος απο 2000σαλ μεχρι 3500σαλ εκανε χρατσουπ χραπαμ επειδη εμπαινε το ESP (στη γλυφαδα που μενω οι δρομοι ειναι γυαλινοι επομενως χωρις ESP απλα θα εμενα στο ιδιο σημειο, ακομα και τωρα που γραφω αυτο το μηνυμα, απο το ιδιο σημειο θα το εγραφα) και μετα τις 4500σαλ αναρωτιομουν αν εχει κλεισει καποια σακουλα την εισαγωγη. We like REVO. No disrespect. Και ξερω και προσωπικα τα παιδια στην Cargate. Αλλα ειχα αναγκαστει να ριξω την πιεση απο την wastegate για να ευχαριστιεμαι λιγο πιο πολυ το αμαξι... Εχει να κανει με το τι γουσταρει ο καθενας. Κατοπιν ψαξιματος λοιπον στα φορουμς της Αγγλιας αποφασισα να το γυρισω σε Shark Performance προγραμμα. Εμενα προσωπικα μου αρεσει περισσοτερο. Στα χαρτια δινει 5-10 αλογα λιγοτερα με λιγοτερο boost, αλλα στο δρομο νοιωθω πως αν θελω να πατησω γκαζι παει το ιδιο και ψηλα ειναι αρκετα καλυτερο. Αν οχι δεν κολλαω πισω (σσ. εχω και κοπελα, οπως οι περισσοτεροι φανταζομαι..). Που και που παω και στα λιμανακια για κανενα στροφιλικι πλεον. Τελεια. Αυτα!! F**k, πολλα εγραψα.
  7. Γεια σου φίλε, υπάρχει τρόπος να δημιουργήσεις το αρχείο VIN του αυτοκινήτου σου. Η διαδικασία έχει ως εξής. 1. Χρειάζεται να έχεις το αυτοκόλλητο με τον αριθμό πλαισίου το οποίο θα βρεις είτε στο βιβλίο service στην πρώτη σελίδα είτε στο πορτμπαγκάζ στον χώρο της ρεζέρβας. 2. Χρειάζεσαι ένα προγραμματάκι που ονομάζεται ETKA VIN CREATOR. Το έχω κάνει attach σε αυτό το link. https://www.dropbox.com/s/pjhixb3vjma7r40/VIN%20CREATE.zip Κατέβασέ το σύντομα γιατι κάποια στιγμή θα το αφαιρέσω από το dropbox μου. 3. Ακολούθησε της οδηγίες του PDF στα αρχεία που κατέβασες. 4. Το country code πρέπει να το βάλεις. Για ελλάδα είναι X3D. 5. Επίσης πρέπει οπωσδήποτε να βάλεις και τον αριθμό (αριθμό, όχι κωδικό) κινητήρα που βρίσκεται στο sticker του κινητήρα συνήθως πάνω στο κάλλυμα του ιμάντα ή της καδένας. 6. Αν συμπληρωθούν όλα σωστά και δημιουργήσεις το αρχείο VIN, πρέπει να το σώσεις στο C:\ETKA\USERDATA\FGST (το C ίσως έιναι κάτι άλλο ανάλογα με το πώς έχεις ονομάσει το drive σου.) 7. Τρέξε το ΕΤΚΑ και πήγαινε στο maintenance -> ini editor και στο πεδίο FI SEARCH δώσε του στο PATH το C:\ETKA\USERDATA\FGST 8. Στο ΕΤΚΑ βάλε το πλαίσιο σου στο FI SEARCH στο πάνω toolbar.. Λογικά έχεις αυτο που θέλεις, εκτός κι αν δεν έχει συμπληρωθεί σωστα κάποιος κωδικός κατά τη δημιουργία του αρχείου VIN... Good Luck
  8. Επειδή αυτή η συζήτηση θα καταλήξει στον φαύλο κύκλο της κότας και του αβγού, θα αρκεστώ, στο γενικότερο πλαίσιο, να πω πως η εφαρμογή των νόμων είναι λιγάκι και στο χέρι μας... Όσο ντρεπόμαστε να ζητήσουμε απόδειξη από την καφετέρια για να μην φανούμε οι "ξενέρωτοι" και όσο διστάζουμε να μπούμε σε αντιπαράθεση με την κάθε Καρέντα για την εφαρμογή ενός ξεκάθαρου νόμου, τότε οι ανομία θα συνεχίζετε. Η Καρέντα και η κάθε αντιπροσωπεία πρέπει επιτέλους να καταλάβει πως εκείνη έχει τον πελάτη ανάγκη και όχι το αντίστροφο.. Αν και νομίζω πως λόγω δυσμενών οικονομικών συνθηκών έχουν αρχίσει να το καταλαβαίνουν αυτό.. Το ακατόρθωτο για αυτές τις εταιρίες βέβαια είναι η αποβολή του δεινοσαυρισμού τους.. Δηλαδή να χρειάζεται ένας πελάτης να περάσει από 5 γραφεία πριν παραλάβει το αυτοκίνητό του. Το οποίο παρεμπιπτόντως επισκευάστηκε (με η' χωρις εισαγωγικά) incognito..
  9. Φιλε blugosi εχεις ακουσει ποτε για το block exemption? Αν οχι, δεν σε κακολογω, οι αντιπροσωπειες φυσικα και δεν θα το ανεφεραν ποτε... Παρε ενα link στα αγγλικα. Ειμαι σιγουρος πως 8α το βρεις και στα ελληνικα. Με λιγα λογια. Απο το 2003 και μετα ουδεμια εγγυηση χανεις οπου κι αν πας... http://en.wikipedia.org/wiki/Block_Exemption_Regulation_(EU) Επετρεψε μου να σου πω σε φιλικο τονο πως σε βρισκω καπως υπερβολικο επι του συγκεκριμενου θεματος... Anyway, ο καθενας ξερει τι μπορει να σηκωσει η τσεπη του..
  10. Ισως επρεπε να ειχες δοκιμασει και καποιο εξειδικευμενο συνεργειο.. Εγω πχ ξερω ενα στα νοτια προαστια που χρεωνει εργασια για γενικο service 50 eur και χρησιμοποιει ανταλλακτικα ΟΕΜ η' αυθεντικα. Με ΟΕΜ συνολικα το γενικο service 60000χλμ με μπουζι παει στα 240 eur με ΦΠΑ, με αυθεντικα 270 eur με ΦΠΑ. Ακου 120 ευρω εργασία... Ενα γενικο service παιρνει κατα μεσο ορο 1-1.5 ωρα για να τελειωσει απο το Α ως το Ω (με καθαρισμα πεταλουδας, πληρη διαγνωστικο ελεγχο κτλ κτλ)
  11. Φιλε μου αν δεν κανω λαθος το σημα στα βεντιλατερ για να ανοιξουν και να γυρισουν σκαλες το δινει ενα θερμικο διακοπτακι (thermal switch F18) που ειναι περιπου στο κεντρο του ψυγειου (βασει υψους) στην αριστερη πλευρα.
  12. Κατι ακομα.. Μικρη πιθανοτητα επισης να εχει σχεση με την βαλβιδα φρενου κατω απο το πεταλι του φρενου. Ομως δεν μου κολλαει η ενδειξη πιεσης ελαστικων σε αυτο...
  13. Φιλε οντως υπαρχει πιθανοτητα να εχεις προβλημα με την μπαταρια. Ομως ισως πιο πιθανο ειναι να ειναι ετοιμος να χαλασει καποιος απο τους αισθητηρες ABS στους μπροστινους τροχους η΄ να ειχε πιασει στιγμιαια σκονη/βρωμια η οποια εφυγε μετα απο λιγο... Αυτος ο αισθητηρας χρησιμοποιειται και απο το ESP και απο την ενδειξη ελαστικων και απο το EPC. Το EPC by the way εχει να κανει με το ηλεκτρικο γκαζι αλλα παιρνει σημα και απο το συστημα φρενων για να ρυθμιζει την λειτουργια της πεταλουδας στο φρεναρισμα..
  14. Ναι, ημουν ετοιμος να σου το γραψω... Το ιδιο ακριβως ειχα παθει κι εγω πριν 1 χρονο. Στην εθνικη με 140 χλμ, λαμπακι λαδιου, ξαφνικο ρεταρισμα και μπραφ.. Δυστυχως τα τιναξε η αντλια και ο κινητηρας σου (μου) εμεινε χωρις καθολου λιπανση.. Εχεις σχεδον σιγουρα στραβωσει μπιελες, πιθανο και χτυπημα στα πιστονια. Δεν αξιζει να το επισκευασεις, Βρες ενα καλο μοτερακι μεταχειρισμενο σε καλη τιμη και καθαρισες..
  15. Απο οτι αναφερεις υποθέτω πως είναι πιθανο καποιο προβληματακι με το συστημα θερμανσης του λαμδα (το βραχυκυκλωμα που ανεφερες). Ειναι το πιο κοινο προβλημα που παρουσιαζεται χωρις το αμαξι να δειχνει σημαδια οτι κατι παει στραβα. Δεν ειναι 100% απαραιτητο να αλλαξεις τον αισθητηρα, αλλα δεν θα ηταν και κακο... Βεβαια ο αισθητηρας εχει 170 ευρω... Ισως παλι να σου εχει ξαναβγαλει προβλημα λογω της χοανης. Αν η περιγραφη σφαλματος εχει σχεση με μαζα αερα η' υποπιεση εισαγωγης τοτε ειναι απο την χοανη και πιθανο να μην μπορεσεις ποτε να το "διορθωσεις". Το διορθωσεις το βαζω σε εισαγωγικα γιατι επι της ουσιας δεν ειναι καποιο βασικο πρβλημα (δηλ. το αμαξι θα ειναι ΟΚ και με το λαμπακι αναμμενο) απλα ο εγκεφαλος μετραει διαρκως λειτουργια εκτος οριων της χαρτογραφησης στην ποσοτητα αερα..
  16. Καποιο προβληματακι με τον επιλογεα ταχυτητων θα ελεγα (ενας συνδεσμος στο κατω μερος του αυτοκινητου).. 43000 χλμ δεν ειναι πολλα αλλα πολλες φορες στην οδηγηση κανουμε κινησεις που μπορει να προκαλουν φθορα χωρις να το ξερουμε/καταλαβαινουμε. Δεν εχει σχεση με το σασμαν παντως dont worry αφου λες πως οι ταχυτητες μπαινουν κανονικα..
  17. Πρωτη φορα το ακουω αυτο για την 100αρα... Αρβυλα θα ελεγα αλλα ποτε δεν ξερεις... Καμια σχεση το καζανακι.. Το λαμπακι για δυσλειτουργια καταλυτη οπως λες ειναι το check engine... Οποτε μπορει το προβλημα να εχει σχεση με οτιδηποτε πανω στον κινητηρα/ συστημα ψεκασμου.. Το αμαξι γενικα δουλευει ΟΚ?? Αν ναι, τοτε μπορει να ειναι καποιο βραχυκυκλωμα στο συστημα θερμανσης του αισθητηρα λαμδα η΄ καποιο προβλημα σε καποιον δευτερευον αισθητηρα..
  18. Για τον φιλο με το τρεμουλο στον κινητηρα. Απο οτι περιγραφεις, με την προυποθεση οτι δεν σου εχει αναψει το check engine, τοτε οι περισσοτερες πιθανοτητες ειναι α) καποια μικρη διαρροη στο συστημα injection (π.χ. σπασμενο σωληνακι αναθυμιασεων, πρωινης εκκινησης κτλ), β) στουμπομενη πεταλουδα (θελει καθαρισμα και βασικη ρυθμιση), γ) θεμα με την κυλινδροκεφαλη (οντως ισως το γλιτωσεις με καποιο καλο καθαριστικο, αλλιως λυσιμο). Παντως πριν επικεντρωθεις στο (γ) κοιτα πρωτα το (α) και το (β), που ειναι πολυ πιο low cost... Πολλαπλασιασης η΄ μπουζι οντως δεν ειναι αφου λες οτι το αμαξι παει καλα.. Για τον φιλο με το τρεμουλο στο τιμονι.. Ζυγοσταθμιση η΄ καποιο ρουλεμαν μουαγις η' στραβια ζαντα η΄ αχρηστα λαστιχα... Καμια σχεση με κινητηρα,
  19. Δεν χρειάζεται να βγάλεις όλο τον καθρέπτη (εννοώ να λύσεις και την βάση dld) Το καπάκι μπαίνει κουμπωτό, αφού πρώτα έχεις βγάλει το κρύσταλλο καθρέπτη. Μεμονωμένο πλαστικό καπάκι + flash + κρύσταλλο υπάρχουν αλλα original έχουν 100+ ευρω + το βάψιμο. Και ίσως μετά να διαπιστώσεις ότι και ο μηχανισμός δεν δουλεύει σωστά. Πάρε ένα κομπλέ μεταχειρισμένο καθρέπτη μαζί με μηχανισμό όπως είπε και ο methana. Καθάρισες με κανένα 50αρι
  20. Geia sou file. An milame gia kinhthra TSI h' FSI (ektos tou GTI) tote den xreiazetai elegxos ston odontwto imanta kinhshs, giati den exei.. Exei kadena ant'autou.. Ta mpouzi ka8e 60.000, nai. Epishs an exei seira to geniko service tote 8a xreiastei na allaxeis kai filtra aera kampinas kai venzinhs. Exe ypopsin sou oti sta 90.000 km isws xreiasteis kai kapoia xtra pragmatakia opws px. silent blocks (h' sineblock opws exoume syni8isei na ta leme sthn ellada) h' allagh diskou ampragiaz.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.