Rocky

Επειδή ειδα σε προηγούμενο post οτι δεν ανέβασες βιντεο για να μην δείξεις πρόσωπα / πινακίδες ... θα πρεπει να αλλάξεις τα στοιχεία σου αν θέλεις να παραμείνεις ανώνυμος... τουλάχιστον απο εκείνους που δεν πρεπει... βλέποντας το βιντεο που ανέβασες στο YouTube φαίνεται ξεκάθαρα το ονοματεπώνυμο σου ... που παραθέτει στην σελίδα σου στο FB !!! Εκει έχεις μέχρι και την πινακίδα απο το Passat σου !! Και χάρτη απο τα σκοτάδια!!! Απλά σε προειδοποιώ γιατι εδώ στην Αγγλία φίλος που πόσταρε "τελική " στο YouTube έφαγε κλήση 400 λιρες και αφαίρεση διπλώματος για ενα χρονο. Νομιζω πρεπει να το κοιτάξεις ... just in case... δεν υπάρχει λόγος να τους κανεις την δουλειά τόσο εύκολη... Καλή Χρονια !!!

Δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω μαζί σου ... Μετά απο τόσα χρονια παρέα με μια σειρά καλοστημένων εργοστασιακών αυτοκινήτων (απο Μ3 Ε46 , 53 Amg, TVR .. Και φυςικα 4αρων τώρα Porsche ..όλα αποκτημένα στο εξωτερικό) μπορώ να πω με βεβαιότητα οτι το σουπερκαρ ειναι μια ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ αυτοκινηςτικη πρόταση και εξηγούμαι: εχω ταξιδέψει με όλα απο Αγγλία ελλαδα μέσω Ιταλίας για καλοκαιρινές διακοπές ... Τα μεγάλου τουρισμού σου παρέχουν απίστευτη ευχαριστηση σε autobank με 2ωρα τρίωρα συνεχούς κυνηγητού με 200αρες 250αρες και 300αρες όπου τα τεχνολογικά διαμάντια ακούραστα και σίγουρα, δουλεύουν ρολόι για ατέλειωτες ώρες χωρις να κομπιάζουν, με φρένα που Μάγκωνουν το ίδιο απο τα πρώτα 10 λεπτά έως και στο τέλος του τρίωρου ( ειναι απίστευτη η κούραση που νοιωθεις μετά το δυωρο τρίωρο με αυτές τις ταχύτητες) ...για μένα έτσι ολοκληρώνεται το ζεν μηχανής ανθρώπου ...όταν για 120 λεπτά καβαλας ενα άρμα που ουρλιάζει , μαζευται και απλώνεται κάτω απο τα πόδια σου νοιωθεις την υποστροφή του στις ανοικτές καμπές και φυςικα τις δυνατότητες του απέναντι σε αλλα διαφόρων κατηγοριών ( σε όλη την Ευρώπη το tuning ειναι πολυ διαδεδομένο) το θεμα πίστας ... Οι λάτρεις (όχι οι ...απλοί κάτοχοι) των σουπερκαρς τουλάχιστον στο εξωτερικό γεύονται τα αυτοκινητα τους σε πίστα όπου η ελευθερία του ανοιχτού δρόμου σε ξεγυμνώνει αρκετές φορές και για τους κοινούς θνητούς σαν και εμένα σε κάνει να νοιωθεις πως οι ικανότητες σου ειναι πιο χαμηλές απο τις ικανότητες του αυτοκινητου που κατεχεις... Δεν ειναι τυχαίο πως όλες οι εταιρείες που προσφέρουν σουπερκαρς εχουν πακέτα track experience... Πιστέψτε με η πίστα σε ξεγυμνώνει απο πολλές φαντασιώσεις που αποκτάς σε δρόμους πόλης εθνικές και επαρχιακό δίκτυο ... Εκει ειςαι μονο ΕΣΥ το αυτοκινητο το χρονόμετρο η αγωνιςτικη Γραμμή και κανένας άλλος παράγοντας. το θεμα μεταπώλησης ... Στα σουπερκαρς όπου κάποιος εχει δώσει 100000 ευρω κατ ελαχίστο σίγουρα θα θέλει να πάρει κάποιο αλλο σε δυο τρία χρονια ... Εγώ για παράδειγμα δεν θα αγόραζα ποτε μια 9ff 1000 hp μεταχειρισμένη γιατι η αξία μεταπώλησης θα ηταν κατα Πολυ μειωμένη ... Επίσης στα σουπερκαρς το φουλ ιστορικό σημαίνει χιλιαδες ευρω διαφορά στην τιμη ... Ίσως για αυτο δεν βλέπετε πολλα φτιαγμένα σουπερκαρς...επίσης η βελτίωση ενός συνόλου 100 150 χιλιάδων ευρω προϋποθέτει ενα ποσο της τάξης των τουλάχιστον 20 30 40 χιλιάδων ευρω ...όπερ κάποιος αντί να τα δώσει για βελτίωση τα δίνει να πάρει το πιο εξελιγμένο δυνατότερο μοντέλο . η ασφαλεια... Ειναι ένας ακομα λόγος ... Εάν βελτιώσεις θα πληρώσεις παραπάνω εάν δεν δηλώσεις την βελτίωση δεν παίρνεις αποζημιωςη Σε περίπτωση ατυχήματος ... τωρα ας πάμε στο θεμα κόντρας... απο το 2000 που κατεβαίνω ελλαδα παρατηρώ μια σχεση τιμωρού αρκετές φορές στους δρόμους ... Απο την μια οι κάτοχοι σουπερκαρς με το αφ υψηλού ύφους που σώνει και καλα απαιτούν σεβασμό και "άνοιξε το δρόμο Ρεεε" απο την άλλη μια στρατιά απο "σαξοραλακηδες" που απαιτούν άνοιγμα για να ταπεινώσουν τον χοντρό που με "τα λεφτά του μπαμπά" πήρε μπορσε... (φυσικα το γέλιο που ρίχνω ειναι που μου κολλάνε διάφοροι ( συνήθως Ιάπωνες ) στο δρόμο όταν οδηγώ το 1.4 tsi μαμά που εχω στην ελλαδα ... με ανάλογα σύνολα με εχει βγάλει παλικάρι!) και όλα αυτά με κάθε κόστος..κλεισιματα σφήνες φρεναρίσματα απο μπρος απο το πλάι κτλ κτλ αυτά όταν τα τδιγκλιζματα ξεφεύγουν φέρνουν και δυςαρεςτα αποτελέσματα.....πολλές φορές δεν ασχολήθηκα για άνοιγμα σε πολυσύχναστα σημεία των βόρειων η στην παραλιακή όπου εχω δει απίστευτα πράγματα με "οδηγούς" να φεύγουν απο την λωρίδα δίπλα απο το πεζοδρόμιο με τα όσα ... Απλά για να περάσουν μπροστά...θύμαμαι χαρακτηριστικά γυρνωνοντας απο λαγονησι μια Κυριακή πρωί το καλοκαίρι του 2003 πως ενα ιμπιζα που μου κολλούσε σε όλο το δρόμο (τότε με το Μ3) πως τουμπαρε στο πεταλακι μετά την συρραγγα ευτυχώς ουτε αυτός ουτε η κοπέλα του έπαθαν τίποτα τωρα στο τι θα διάλεγα ειναι θεμα ρεαλισμού που έρχεται... αναλόγως της ηλικίας και ...του οικονομικού η "αρρώστια" της αυτοκίνησης δεν φεύγει ποτε απλά αλλάζει διάσταση.... Κάποτε έβριζα τα Suv...τωρα απέκτησα ενα και βρίσκω τον εαυτό μου να το ..διασκεδάζει κιόλας πράγμα που μου δημιουργεί ενοχές.. οσον αφορά τα HyperCars νομίζω πως για όλους μας ειναι Ονείρωξη του ίδιου βεληνεκούς με το να προσμενεις να πέσεις στην αγκαλιά ενός supermodel παγκόσμιου εμβέλειας..

Τελικές σε ελληνικό δρόμο δεν πρεπει να πηγαίνει κανείς ..εκτός και πρόκειται για τζιχαντιστη... Εκει που τα 911 διαπρέπουν ειναι σε κυνηγητα πενήντα εκατό διακοσίων χιλιομέτρων σε autobahn και autostrada όπου τα ρόλλ ξεκινούν απο τα 180 200 και φτάνουν τα 330 + Αυτο που καποιες φορές δεν υπολογίζουν πολλοί ειναι η δυνατότητα της 911 να βγάλει την ιπποδύναμη της στο δρόμο χαμηλά και να κρατηθει αξιοπρεπώς απο τα 260 και πάνω . μπορει το S να ειναι 1415 κιλά με 305 hp στον τόννο .δηλαδη στα χαρτιά... αλλα στο δρόμο αποδεικνύεται δύσκολο να ξεπερασθεί ...όσο για τις τελικές του τις πιάνει με αδυσώπητο τροπο με τέτοια δύναμη "ψηλά" που σε κάνει να χαμογελάς για τις χιλιαδες που πλήρωσες... Όλα τα αυτοκινητα που είχα στο παρελθόν συμπεριλαμβανομένου και του TVR είχα την μεγάλη τύχη να τα οδηγήσω στην κεντρική Ευρώπη Ελβετία Ιταλία και (ελλαδα σε επαρχιακούς δρόμους και ορεινές διαδρομές) εκει καταλαβαίνεις ποιες ειναι οι πραγματικές ιδιότητες και τα "χαρίσματα" των σουπερκαρς .. Και φυσικά τότε θα καταλάβεις γιατι η περηφάνια του ομίλου εχει μοντέλα που ειναι τέρατα αξιοπιστίας ( τώρα θυμήθηκα πριν μερικά χρονια ... Το 2002... ήρθα ελλαδα με ενα γκρι ε46 μ3 smg κανείς δεν με άφησε σε ησυχία τότε.. Όλοι ήθελαν μια κοντρουλα... με κάθε τροπο... άλλοι με έκλειναν άλλοι έμπαιναν μπροστά και πατούσαν φρένα απότομα ...δυο παιδιά σε ενα mk1 με ακολούθησαν για χιλιόμετρα μέσα στην Αθήνα στην βουτα ανοίξαμε απο το πρωτο φανάρι.. κάτω απο την γέφυρα ηταν μπροστά μισό αμάξι ... Πανηγύριζαν με τα χέρια σηκωμένα ψηλά οπως όταν πήραμε ευρωπαϊκό!! Ακομα το θυμάμαι και γελάω) Καλα Χριστούγεννα και μακριά απο ξύδια όταν βγαίνετε για τσάι

δεν υπαρχουν τετρακινητα S, εκτος του turbo S...., τα ατμοσφαιρικα τεtρακινητα γραφουν 4S.....μαλλον θα βαψω την οροφη κοκκινη με τοσους λυκους τριγυρω...

ατμοσφαιρα εργοστασιο 430.....αν ειναι να πατησουμε απο.... αλλο τ κωδικα τοτε να κανουμε και μερικα 0 400 πριν το ρολλ... "φραντζα" δεν ειχα ποτε

για αυγουστο το βλεπω...

http://www.mediafire.com/watch/g7fu5476vpl5h3t/IMG_1378.MOV Η δικιά μου S , με powerkit σέρνεται ...

Ο ανταγωνισμός απλά δεν μπορεί να φτάσει τα επίπεδα του golf γιατί ο όμιλος έκανε την έξυπνη κίνηση να μοιράσει την τεχνολογια / τεχνογνωσία σε όλα τα μοντέλα του γκρουπ. Θα σας φανεί παράξενο αλλά πρόσφατα απέκτησα ενα cayenne 4.2 biturbo diesel... Οι ομοιότητες σε χειριστήρια καμπίνα ποιότητα οδικής συμπεριφοράς κύλισης στιβαροτητας αίσθησης παρουσίας στο δρόμο ( εντάξει .... όχι επιδόσεων ) ειναι ανατριχιαστικά παρόμοιες ανάμεσα στα δυο αυτοκίνητα έστω και αν το ενα έχει υποπολλαπλάσια τιμή.....κάτι που οι υπόλοιποι ανταγωνιστές δεν μπορούν να δουν ούτε στον ύπνο τους...και πολλοί αγοραστές του golf δεν έχουν συνειδητοποιήσει.....

Οποίος σκέφτεται να αγοράσει το 7αρι το συνιστώ ανεπιφύλακτα και λάδι να καίει και ο ιμαντας να κοπεί και τα πορτοπαραθυρα να πεσουν Γιατί για όσο καιρό θα δουλεύουν θα του προσφέρουν μεγάλη χαρά και ικανοποίηση για την επιλογήτου έμπρακτα καθημερινά και κάτω απο οποιεσδήποτε συνθήκες συγκρητικα με αλλα της κατηγορίας C

Για όσους λένε διάφορα ... Μια επανάληψη δεν βλάπτει .....

Δυστυχώς οι Ιάπωνες δεν ειναι ... Ημιθεοι στις καδενες... http://gotaclassaction.com/nissan-north-america-named-in-class-action-lawsuit-alleging-failure-to-disclose-defect-in-timing-chain-systems-which-results-in-premature-failure/ Δυστυχώς οι Ιάπωνες δεν ειναι ... Ημιθεοι στις καδενες... http://gotaclassaction.com/nissan-north-america-named-in-class-action-lawsuit-alleging-failure-to-disclose-defect-in-timing-chain-systems-which-results-in-premature-failure/

Μονο να ήξερες τι σάλος εχει δημιουργηθεί με την καδενα N47 της BMW!!! Μερικές έσπασαν απο τα 17000 χλμ... Και το μέγα πρόβλημα;;; Η BMW τις είχε τοποθετήσει ...στο πίσω μέρος του κινητήρα !!!! (Πίστευαν οτι δεν θα χρειαστεί να αλλάξουν ποτε) Εκτός εγγύησης η επισκευή γύρω στα 5000 ευρώ μιας και ο κινητήρας πρέπει να "κατέβει" Ειναι μην σου τύχει...δυστυχώς αστοχία υλικού μπορεί να συμβεί παντού και σε όλα τα μοντέλα μάρκες..

...τι μου θυμησες τωρα.....συναδελφος αποφασισε να βαλει το audi ttrs που ειχε με leasing στο Brands Hatch σε ενα απο τα car track days...του ηρθε λιγο ακριβα η χαρα που πηρε... γιατι εκτος απο δυο πισω λαστιχα που σακατεψε... την επομενη εβδομαδα του ηρθε η λυπητερη απο την εταιρια leasing ...για 2500 λιρες που του ζητουσαν για παραβιαση του συμβολαιου leasing.....το αυτοκινητο ειχε δορυφορικο εντοπισμο θεσης...

το ειδα και εγω και συμφωνω φαινεται καλο....αν εχει βιβλιο σερβις (με σερβις σε τακτα χρονικα διαστηματα εστω και εκτος αντιπροσωπειας) ...τα πολλα χιλιομετρα σε μεταχειρισμενο που εχει συντηρηθει σωστα δεν με φοβιζουν ..ακομα και επικειμενες αλλαγες αντλιας / καδενας/ πολλαπλασιαστων θα τις διαπραγματευομουν στην τιμη...μοιραζοντας το κοστος στην τιμη αγορας

καλυτερα εγω παρα οι επιτηδειοι μαντραδες.... 4. υπαρχουν και σουπερ κομματια απο ιδιωτες που και καλυτερη τιμη θα κανουν και πιο ευκολα θα πατε σε μια αντιπροσωπεια η σε καποιο μηχανικο για ελεγχο.....(....οταν πουλησα το seicento 2200 ευρω ...ο αγοραστης επεμεινε να παμε σε 2 μηχανικους!! ...ακομα το εχει και το χαιρεται)

προσφατα φιλος αποφασισε για ενα μεταχειρισμενο γκολφ 6 απο μαντρα στα βριλισια ....λιγο πριν τιν συμβολη τις κεντρικης οδου με την αττικη οδο...(φουλ εξτρα σειριακο οροφη κτλ) βιβλιο σερβις ανυπαρκτο... κανενα προβλημα ...μια φωτο τον αριθμο σασι απο το κατο αριστερο μερος του μπαρμπριζ ηταν αρκετη... μια επισκεψη σε αντιπροσωπεια ελυσε ολες τις αποριες....το γκολφ ηταν απο ληζινγκ ....το τελευταιο σερβις στιν φαου βε στα 96000 χλμ πριν 9 μηνες συν μια αλλαγη τρομπας νερου....τα χιλιομετρα στο κοντερ ....59800....δεν χρειαζεται να πω την συνεχεια..... αρα 1. ελεγχος με αριθμο σασι μεσω της αντιπροσωπειας... δεν χρειαζεται να μετακινησεις αυτοκινητο απο μαντρα. 2. τα ληζινγ αυτοκινητα ειναι υποχρεωμενα μεσω συμβολαιου να κανουν σερβις μονο μεσω αντιπροσωπειας επομενως ενα με πραγματικα χλμ (υπολογιζε 20000 με 25000 ανα χρονο) με αναλογο ιστορικο σερβις μπορει να ειναι σωστη επιλογη. 3. ο σωστος μαντρας εχει βιβλιο σερβις τελεια και παυλα!! ( και αυτος που θελει να πουλησει δεχεται καθε ελεγχο...8000 ειναι πολλα χρηματα μην αφησεις κανενα απο αυτους να προσπαθησουν να ευτελησουν την διαδικασια λεγοντας ιστοριες τυπου ...τι περιμενεις να παρεις με 8 χιλιαρικα...η εδω πουλαμε αυτοκινητα των 20 30 χιλιαδων κτλ...)

για δες και λιγο τι λεει το Ross-Tech Forum.... Xenon Headlight Retrofitting Xenon Headlight Retrofitting Policy The Ross-Tech Forum is the best place for registered customers with Xenon Retrofits which make use of the Factory equipped Components but we cannot help with Coding incomplete Retrofits or even HID Conversion Kits. A good explanation of why HID Conversion Kit's are questionably legal can be found here. The Installation of HID Conversion Kits may not just be illegal but can also cause Damage to the Cars Electronics. These Points sum up what we have seen over the Years. Central Electronics Control Module (J519 / Address 09) failure is highly possible and the cost of our Reputation and Vehicle Repair(s) outweigh the benefits for the End User's Retrofit Job. Wiper Motor Control Module (J400 / Slave of Address 09) failure is common due to Voltage Spikes in the HID Conversion Kit Electronics. This is mostly caused by low Quality Components being used by the Vendors. Laws and Vehicle Regulations vary greatly Internationally. We cannot be responsible for the Legality and Compatibility Issues when assisting with some of the Retrofitting Requests. It is the Responsibility of the Vendor/Distributor to provide Instructions for the Installation of their Products and inform the Customer of any legality Issues when they are installed. The Adaptive Frontlight System (AFS) is quite advanced and cannot be summarized here with much detail. The interaction of the G85 (Steering Angle Sensor) and level sensors on the suspension is critical for proper steering and leveling operation and most importantly safety of oncoming traffic. The Factory Xenon Lighting System typically includes the following components: Central Electronics Module (J519 / Address 09) capable of supporting Xenon Headlights. Xenon Range Module (Address 55), generally mounted inside the Vehicle). Level Sensor(s) on the Suspension. Proper Output Stages which also act as Control Modules inside the Headlights and are Sub-Systems (Slaves) of the Range Control Module. Headlights designed for Xenon Components. The Motors, Ballast, Bulbs and such in the Lamps. Wiring to and from all of these Components to the new Range Control Module, The Gateway and respective Components. Again, if you need assistance, please post your question on a forum , preferably Ross-Tech's own Retrofitting Forum , so that others may contribute to the answers and benefit in the future.

νομιζω αυτη η σειρα των τεστ ..θα φερει αλλαγες μεσω μαρκετινγκ γιατι τωρα δουλευει αρνητικα για τα αυτοκινητα που δεν τα πηγαν καλα... νομιζω μεταξυ ΟΟΟΟ και φαου βε δυστηχως θα την χρησιμοποιησουν για δικαιολογια στην διαφορα τιμης..ειδικα τωρα με την κοινη πλατφορμα παραγωγης....οσο για τα μικρα...απλα δεν προκειται να αλλαξει κατι γιατι απλα παντα θα εχουν μικρη μαζα.....απο θεμα ασφαλειας ειναι αχρηστη κατηγορια

...ειναι ενα απο τα πιο απαιτητικα τεστ ...γιατι δυστηχως συμβαινει πολυ πιο συχνα στην καθημερινοτητα (πλαγιομετωπικη) ...σε αυτο το τεστ το αυτοκινητο χρησιμοποιει μονο την μιση ζωνη συνθλιψης....γι αυτο και το αποτελεσμα... το αλλο πραγματικο τεστ που παντα εχει δυσκολα αποτελεσματα ειναι το T bone test (αναλογη συγκρουση κεντραρισμενη στην κολωνα Β)... για του λογου το αληθες...δες οτι και το Ε μπενζ τον ιδιο βαθμο πηρε....σε αυτο το τεστ το good ειναι καλο αποτελεσμα!...Η γκολφω τα πηγε πολυ καλα.. σε σχεση με αλλα... για τα πιο μικρα....τι να πω μακρια... Δεστε τι παθαινουν τα πιο μικρα!!!!!!!!!!στο δευτερο βιντεο!!!!! Fiat 500 ..και μερικα SUVs!!!!

...για να καταλαβουμε ποσο οικονομικο ειναι το ACT ..ιδου δυο φωτο απο προσφατο ταξιδι στην σουηδια με V60 D3 .....

...για να μην ξεχνιομαστε τι συμβαινει στα.."λιγα" χλμ επι της ευκαιριας και ενα πολυ κατατοπιστικο βιντεο που εξηγει τους νομους της φυσικης κατα την συγκρουση.....

Εάν αληθεύει οτι το νέο passat θα βγει με έκδοση 2.0 tdi bi turbo με ροπή ...50 και 240 ίππους... Τέτοια εποχή του χρόνου μπορεί το golf tdi 1.6 να εμφανιστεί .... με 160!!!

δεν ξερω αν τελικα ειναι στο μυαλο μονο... αλλα με 7 αρι ντιζελ αυτοματο εκανα 140 χλμ και δεν καταλαβα καποια διαφορα στον δρομο ...ακομα και στις γνωστες ανωμαλιες των ελληνικων επαρχιακων δρομων η αισθηση στα χτυπηματα μου φανηκε ιδια με το δικο μου 1.4 Τ ....κατι ακομα...τα νεα ACT αποδιδουν 150 ιππους με την ιδια (25) ροπη.

...τελικα δεν ειναι μονο ο TSI που τσιμπαει... (πλακα κανω...αλλα οπως βλεπεις διαβαζω τις... επιδοσεις σου στο αθλημα...)

(....και ντυμενος πανοπλια...με τον φιλο μου των 120κιλων) ...για αυτο μια εταιρια που κυριαρχει εχει και ιστορια...ετσι η καινοτομια του σημερα γινεται η αναμνηση του παρελθοντος μετα απο 10 20 30 χρονια....ποιος θα ελεγε οχι στην κατοχη ενος καλοδιατηρημενου σκαραβαιου της δεκαετιας 60??? καθε μοντελο κατα την αφιξη στην αγορα πρεπει να εχει κατι καινουργιο να δειξει...αλλοιως χανεται η ουσια της αυτοκινησης....και σταματα η εξελιξη...