TASOS M,

Όλα ξεκινάνε από τον έλεγχο των χιλιόμετρων στο διαγνωστικό και τα χιλιόμετρα που θα έχει αναγραμμένα στο βιβλιο στον τελευταίο έλεγχο. Αυτές οι δυο ενδείξεις πρέπει να συμβαδίζουν. Εάν είναι ενημερωμένο το βιβλίο συντήρησης όλα είναι εύκολα. Από τα χιλιόμετρα του τελευταίου ελέγχου και την ημερομηνία αυτού, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει κάποια χιλιόμετρα παραπάνω στα λογικά πλαίσια. Εάν δεν υπάρχει επίσημο βιβλίο (χαμένο, κατεστραμμένο κλπ) καλό είναι να απορρίπτεται η αγορά. Σε αυτοκίνητο golf 5, το κοντέρ και ο εγκεφαλος έγραφε περί τα εξήντα χιλιάδες και όταν βρέθηκε το βιβλίο -υποτίθεται κάπου ήταν και θα το βρίσκαμε- για να προχωρήσει η αγορά, το τελευταίο επίσημο το είχε κάνει στα ενενήντα χιλιάδες.

Εσχάτη λύση , που αναβάλει το έξοδο, εάν δεν έχει δημιουργηθεί τζόγος από φθορά είναι η χρήση κάποιου λιπαντικού είτε λαδιού είτε γράσου σε σπρέι. Ψεκασμός και επιτυγχάνεται καθαρισμός και λίπανση μέχρι να γίνει απαραίτητη η αντικατάσταση. Το ανωτέρω είχε εφαρμοστεί περί τα δυο χρόνια μέχρι την αντικατάσταση.

Εάν στο κόστος περιλαμβάνεται και ευθυγράμμιση ίσως και πάλι πολλά είναι. Εάν ο μηχανικός έχει κέφι το αλλάζει χωρίς ευθυγράμμιση με τα μισά περίπου χρήματα (υλικό+ εργασία)

Σκισμένη φούσκα σε ακρόμπαρο το μόνο που θα δημιουργήσει με τον καιρό είναι θόρυβο στο στρίψιμο.

Αποστάτες:αλλαγη του offset δηλαδή. Μα πολύ πετυχημένη διαδικασία για να φθαρούν πιο γρήγορα τα ρουλεμάν των τροχών, να στρίβει το τιμόνι πιο δύσκολα σε στάση, να έχει πιο αργή επαναφορά στην ευθεία πορεία κλπ-κλπ.

Εδώ μια ιστοσελίδα με κάποιες επιλογές. http://www.e-kiriazis.gr/battery_search.php#scroll0

Οι καταναλώσεις που αναφέρω είναι κατά προσέγγιση και ανά ώρα. Ο σχεδιαστής οποιουδήποτε μηχανήματος, προβλέπει ανοχές και εφεδρείες. Είτε λέγεται μπαταρία, καύσιμο, υγρό φρένων, ψυκτικό υγρό κλιματισμού, υγρό αντιψυκτικό, λαδί τιμονιού, κλπ. Σε όλα δίνει min—max. Έτσι και στη μπαταρία δίνει από την πιο μικρή, μέχρι την πιο μεγάλη που μπορεί να χρειαστεί για την απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκίνητου. Η μπαταρία που βάζουμε αποτελεί μια χρυσή τομή των αναγκών του αυτοκίνητου. Μια μικρή σε αμπερώρια μπαταρία μπορεί άνετα να καλύψει τις ανάγκες σε καταναλώσεις λειτουργίας, όχι όμως εκκίνησης. Η εκκίνηση χρειάζεται παρά πολλά ampere. Το καλώδιο της μίζας από την μπαταρία είναι το μόνο ανασφάλιστο λόγω της τεραστίας κατανάλωσης. Η δυνατότητα πολλών ampere εκκίνησης, για απανωτές εκκινήσεις, παρέχεται μόνο από μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας. Έτσι έχουμε μια μπαταρία που υπερκαλύπτει τις καταναλώσεις λειτουργίας και πολλαπλών εκκινήσεων.

Ένα υποθετικό σενάριο αλλά καθόλου απίθανο. Διαδρομή Αθήνα—Θεσσαλονίκη νύχτα με βροχή= έξι ώρες (είμεθα νόμιμοι και οι καιρικές συνθήκες είναι άθλιες) Οι καταναλώσεις μπορεί να είναι οι επόμενες για έξι ώρες: Φώτα μικρά, μεγάλα, ομίχλης, ράδιο, θερμαινόμενο πίσω τζάμι, ανεμιστήρας καλοριφέρ, υαλοκαθαριστήρες και ότι άλλο μπορεί να χρειάζεται ο οδηγός. Ένα σύνολο μπορεί και πάνω από τα πεντακόσια—εξακόσια watt, δια 12volt = κατανάλωση περί τα 40—50 ampere. Το δυναμό τότε καλείται να καλύψει τις τρέχουσες καταναλώσεις και να φορτώσει την μπαταρία( το ποτήρι που πήραμε). Η δυνατότητα ενός μεσαίου δυναμό είναι περί τα 100 ampere. Εάν για κάποιο λόγο δεν φτάνει η παραγωγή παίρνουμε από το ‘’βαρέλι’’ για να καλύψουμε τις ανάγκες. Γι΄αυτό πρέπει να υπάρχει απόθεμα ενέργειας και όχι οριακή παρακαταθήκη, Τα αυτόματα αυτοκίνητα δεν έχουν τη δυνατότητα να πάρουν μπροστά με σπρώξιμο (έσχατη λύση στην εσχατιά του κόσμου), άλλος ένας λόγος για δυνατή μπαταρία..

Στα σκάφη αγαπητέ έχουμε και δυο μπαταρίες και both και εκκινήσεως και service, άλλη στο πήγαινε, άλλη στο έλα και φωτοβολταϊκό για φόρτιση—συντήρηση κλπ—κλπ. . Πολύπλοκος συνδυασμός που δεν συνάδει να παραλληλιστεί με τις συνθήκες αυτοκινήτου. Ποιο είναι το πρόβλημα να μπει στο αυτοκίνητο μια μεγαλύτερη μπαταρία; Τι εννοείτε όταν λέτε ότι δεν θα προλαβαίνει να φορτιστεί. Από μια μπαταρία ανεξάρτητου χωρητικότητας, θα πάρουμε μια ποσότητα ρεύματος για μια εκκίνηση και θα την αναπληρώσουμε με τη λειτουργία. Δηλαδή μια μεγάλη μπαταρία ξεκινάει να φορτίζεται όταν φτάσει στο 80% της χωρητικότητας της, ενώ μια μικρή ξεκινάει από το 90. Από μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία είτε μεγάλη, είτε μικρή αφαιρούμε την ίδια ποσότητα φορτίου κατά την εκκίνηση και αναπληρώνουμε την ίδια ποσότητα κατά τη φόρτιση. Παράδειγμα λίγο μπακαλίστικο αλλά δίνει μια εικόνα σχετικά με τη μεγάλη και μικρή μπαταρία:εάν θέλουμε ένα ποτήρι νερό(εκκίνηση), είτε το πάρουμε από ένα βαρέλι, είτε από μια κανάτα είναι πάντα ένα ποτήρι νερό. Η επαναπλήρωση(φόρτιση) εάν γίνει από μια παροχή(δυναμό) είτε γεμίσει το βαρέλι, είτε γεμίσει την κανάτα το ίδιο έργο έχει να επιτελέσει στον ίδιο χρόνο.

Περί τα 100€. http://www.interbatt.gr/index.php?page=shop.product_details&category_id=41&flypage=shop.flypage&product_id=245&option=com_virtuemart&Itemid=15 http://kazanisgarage.gr/index.php?dispatch=products.view&product_id=31351 http://www.fotoenergon.gr/zap-energy-80ah.html

Εάν κάνετε καταναλώσεις(ηχοσύστημα κλπ) χωρίς αναμμένη μηχανή, εάν κυκλοφορείτε πολλές ώρες βράδυ(φώτα), εάν έχετε φώτα ημέρας, εάν κάνετε μικρές διαδρομές(κάτω του δεκάλεπτου) με χαμηλές στροφές, προτιμήστε μια μπαταρία ένα εως δυο μεγέθη μεγαλύτερη από την αρχική τοποθέτηση. Μια καλή επιλογή είναι οι μπαταρίες που μπαίνουν στις πετρελαιομηχανές. Η τοποθέτηση σε βενζινομηχανή παρέχει και ικανότατο ρεύμα εκκίνησης και μεγάλο απόθεμα σε ρεύμα κατανάλωσης. Σε passat 1.8 TSI Tiptronic μετά την αρχική τοποθέτηση χρησημοποιω την επόμενη. 80Αh

Να χωράει στη βάση.

Το δυναμό σκοπός είναι να μπορεί να παράγει όσο ρεύμα καταναλώνεται από τις εκκινήσεις και τις συσκευές. Μια μπαταρία όταν μπει στο αυτοκίνητο είναι φορτισμένη, όταν οι καταναλώσεις καλύπτονται από την παραγωγή, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Είτε 45 αμπέρ, είτε 75, μια εκκίνηση θα ζητήσει συγκεκριμένο φορτιο από την μπαταρία, τα οποία θα αναπληρώσει το δυναμό και θα τη φέρει στην αρχική κατάσταση της. Πολύ καλή επιλογή η μεγαλύτερη μπαταρία.

Άκυρο—άκυρο.

Δε νομίζω να εμπιστεύτηκε κάποιος στη γυναίκα του τέτοιο αμάξι. img host

Πιέζεις το διακόπτη των φώτων μέσα, τον κρατάς πατημένο και τον στρέφεις δεξιά και βγαίνει από το ταμπλό. Μετά με χέρι από μέσα πιέζεις το διακόπτη του χειρόφρενου και βγήκε. Βγάζεις τη φίσα και τον παίρνεις στα χέρια. Με ένα χαρτοκόπτη—ξυράφι ξεκουμπώνεις τα τέσσερα κλιπς και σηκώνεις την πίσω πλευρά. προσοχή η πίσω πλευρά δεν απομακρύνεται γιατί έχει πλακέτες που είναι συνδεδεμένες με το εσωτερικό του διακόπτη. Μέσα ο διακόπτης έχει δυο πλακέτες μικρές και δυο εμβολάκια που κλείνουν επαφές σε διαφορετικό χρόνο. Ένας ψεκασμός με wd-40 και κλείσιμο. Εμένα παρουσίασε διαλείψεις στα δυο χρόνια και από τότε(τέσσερα χρόνια) που τον άνοιξα δεν ξαναπαρουσίασε κάτι. Δεν είναι κάτι ιδιαίτερο. Η μόνη προσοχή στα κλιπς να μην σπάσουνε. image upload no registration

Και εάν δεν θέλετε να δώσετε ούτε το ποσό για την αγορά νέου διακόπτη, μπορείτε να τον αποσυναρμολογήσετε, να κάνετε ένα ψεκασμό με wd-40, είτε σιλικονούχο γυαλιστικό ταμπλό και επανέρχεται. Ο διακόπτης δεν ανοίγει τελείως. Ξεκούμπωμα των πλαϊνών συνδέσμων, μικρό ανασήκωμα της πίσω πλευράς, ψεκασμό και κλείσιμο. Το έχω εφαρμόσει με επιτυχία.

Το κλειδί έχουν αρχίσει και το φέρνουν και κλειδαράδες. Λένε ότι το προγραμματίζουν κλπ—κλπ. Να μην τους προτιμήσεις, ανεξαρτήτου κόστους.

Συγκοινωνία μεταξύ αυλού ελαίου και αυλού ψύξης τον δείχνει η συμπίεση;

Εκτός των όσων αναφέρεις, πλάνισμα στο καπάκι έγινε; Είναι από τις προβλεπόμενες εργασίες σε ότι αφορά αποκατάσταση βλάβης σε καπάκι.

Την φορτίζεις και εάν ο φορτιστής σου έχει επιλογή ampere, ξεκινάς για δώδεκα ώρες από την χαμηλή φόρτιση και μετά για άλλες δώδεκα στην υψηλή. Εάν ο φορτιστή σου είναι αυτόματος έχει καλώς , εάν δεν είναι επιτηρήση για υπερθέρμανση της μπαταρίας.

Σε περιπτώσεις ακινησίας είτε εφήμερης και ειδικά μακροχρόνιας μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φορτιστή—συντηρητή μπαταρίας. Μπορεί να μείνει μόνιμα συνδεδεμένος στη μπαταρία, χωρίς αυτή να αποσυνδεθεί από το δίκτυο. Φορτίζει και συντηρεί τη μπαταρία και δημιουργεί συνθήκες λειτουργίας (φόρτιση—αποφόρτιση). Δοκιμασμένη μάρκα είναι η κάτωθι με σύνδεση σε μπαταρία επί δέκα μήνες(σε σκάφος) με μόνιμες καταναλώσεις και στην ακινησία. http://www.roussakis.eu/index.php?page=shop.browse&category_id=2&option=com_virtuemart&Itemid=29〈=el http://www.roussakis.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypageNEW.tpl&product_id=404&category_id=2&option=com_virtuemart&Itemid=29〈=el http://www.ctek.com/gr/en

και εδω πληροφορίες SSP_208_d1.pdfSSP_208_d2.pdf

Όσο ζω μαθαίνω. Ευχαριστώ Υγ:Οι γενικές πληροφορίες, είναι γενικές πληροφορίες για τους πολλούς που δεν γνωρίζουν πως λειτουργεί ο κλιματισμός στο αυτοκίνητο.

Γενικής φύσεως πληροφορίες, q.pdf