TASOS M,

Ο συμπιεστής παίρνει εντολές λειτουργίας οι οποίες ενεργοποιούν και απενεργοποιούν το συμπιεστή και εντολές ασφαλείας που τον βγάζουν εκτός λειτουργίας για την ασφάλεια του συστήματος.. Οι εντολές που δέχεται ο συμπιεστής είναι από: α) μπουτόν εκκίνησης κλιματισμού ON—OFF , β) θερμοστάτης λειτουργίας, δηλ. επιλογή θερμοκρασίας καμπίνας, όταν επιτευχθεί η επιθυμητοί θερμοκρασία, να σταματήσει ο συμπιεστής. γ)θερμοστάτης ασφάλειας , επενεργεί όταν στο στοιχείο ψύξεως έχει δημιουργηθεί πάγος και δεν είναι ελεύθερη η πρόσπτωση και απαγωγή του αέρα. Συνήθως αυτό συμβαίνει όταν έχουμε πολύ υγρασία στο περιβάλλον καμπίνας, πολλούς επιβάτες και χαμηλή ταχύτητα αέρα. Όταν το στοιχείο ‘’παγώσει’’ ο θερμοστάτης σταματά το συμπιεστή και τον επανεκκινεί όταν ‘’ξεπαγώσει’’. δ) πρεσσοστάτης χαμηλής—υψηλής πίεσης. Όταν έχουμε διαρροή, άρα και χαμηλή πίεση λειτουργίας επενεργεί και σταματά το συμπιεστή. Επίσης όταν υπάρχει υπερπλήρωση με ψυκτικό υγρό στο δίκτυο η(διαζ) ανεπαρκής συμπύκνωση πάλι επενεργεί για διακοπή λειτουργίας. Όταν το κύκλωμα έχει διαρροή και είναι κοντά στην οριακή ποσότητα, παρατηρείται το φαινόμενο των συνεχών επανεκκινήσεων. Στην προκείμενη περίπτωση πρέπει να ελεγχθούν όλες οι διατάξεις λειτουργίας και ασφαλείας, η ποσότητα του ψυκτικού υγρού και ο ηλεκτρομαγνήτης του συμπιεστή.

Έχετε δίκιο, συμβιβαστήκανε με μπροστινό σύστημα του περασμένου αιώνα, αλλά προοδεύσανε και βάλανε ψαλίδια στην πίσω ανάρτηση και όχι ημιάκαμπτο άξονα. Για το ESP κάποιες διευκρινήσεις θα βοηθούσαν.

Passatouko το ότι σε αφήνουμε να γράφεις ασυστόλως τις αερολογίες σου δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε να αντιτάξουμε λόγο. Λοιπόν αν ο φίλος μας πάρει το 1.8 TSI- Tiptronic (το ίδιο με το δικό μου) θα ευχαριστηθεί αμάξι και αυτά που λες εσύ τα ακούμε βερεσέ. Βεβαίως του λες να πάρει αυτοκίνητο με ανάρτηση λίγο καλύτερη από κάρο Υγ: αμφιβάλω εάν καταλαβαίνεις για ποια μηχανή λέω.

Υπερβολές 1,4 TSI αβλεπεί

Dust_and_pollen_filter.pdf

Αυτή την τεχνική οδηγία που την βρήκες;

http://www.volkspage.net/technik/ssp/index4_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php

Τώρα που έχω πρόσβαση στο φυσικό αρχείο, δημοσιεύω σε συνοπτική παρουσίαση το εγχειρίδιο τοποθέτησης του a/c σε jetta ΄90. Η προμήθεια έγινε από την επόμενη εταιρία. Όπως βλέπετε στις λίγες σελίδες που αναρτώνται οι οδηγίες είναι σαφής και τα υλικά όλα παρέχονται από την εταιρία. http://www.autosystem.it/index a.c. jetta '90.pdf

Λοιπόν, ξαναδιάβασε, ανάλυσε πρόταση—πρόταση, θα δεις ότι δεν αναφέρομαι στον συμπλέκτη του σασμάν και ούτε σε συμπλεκτάρισμα. Στο αυτοκίνητο, εκτός από το συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης, υπάρχει και ο συμπλέκτης ενεργοποίησης συμπιεστή κλιματισμού, ο συμπλέκτης συμπιεστή αέρα μίγματος καύσεως.

Επίσης, όταν μπαίνει η όπισθεν κλείνει τελείως η εισαγωγή αέρα για να μην μπαίνουν τα δικά μας καυσαέρια στην καμπίνα. Ο επιλογέας ταχύτητας αέρα μπορεί να είναι σε οποιαδήποτε θέση, ακόμα και σε υψηλή αλλά να μην εισέρχεται καθόλου αέρας. Δεν περνά το σύστημα σε θέση ανακύκλωσης, απλά κλείνει η εισαγωγή αέρα, δημιουργώντας έναν περίεργο θόρυβο που μόλις μπει ταχύτητα πορείας σταματάει. Με ανοιχτό το διακόπτη και σβηστή μηχανή , άλλαξε ταχύτητα από πρώτη σε όπισθεν και δες την αλλαγή στην ταχύτητα και στο θόρυβο του αέρα και εάν είναι το ίδιο με αυτό που διαπίστωσες. Τσέκαρε μήπως το σύστημα ενεργοποιεί αυτή την παράμετρο ανεξέλεγκτα.

Μετά από μια βδομάδα έπρεπε να ταξιδέψω Κυλλήνη (από Αθήνα) και ενώ πήγαινα με κλιματισμό και με 150 περίπου, κάποια στιγμή “μπούκωσε” ο κλιματισμός. Ενώ δηλαδή έβγαζε δροσερό αέρα, δεν είχε καθόλου ένταση, σε όποια κλίμακα και να το πήγαινα. Το πήγα λοιπόν εχθές στο ίδιο συνεργείο και μετά από έλεγχο, ο μηχανικός μου είπε το εξής: “ Έχει σπάσει το κομπρεσέρ του air condition, κάνει θόρυβο και κάποια στιγμή θα σπάσει τελείως και δεν θα λειτουργεί ο κλιματισμός. Ο συμπιεστής δεν έχει καμία σχέση με την παροχή αέρα από τους αεραγωγούς. Η εμπλοκή του συμπιεστή δεν επηρεάζεται από τις στροφές του κινητήρα. Προβλέπεται να αποσυμπλέκεται και να επανασυμπλέκεται για διάφορους λόγους σε όλο το φάσμα των στροφών( επίτευξη επιθυμητής θερμοκρασίας, αποπάγωση στοιχείου ψύξης, προσπέραση με σανίδωμα) χωρίς πρόβλημα. Τα περί αντίθετης περιστροφής και εκκίνησης με πολλές στροφές: καφενειακοί μύθοι. (ένα αντίγραφο από την οδηγία θα ήταν επαρκές ως τεκμηρίωση, αλλά δεν νομίζω να υπάρχει). Έχουμε σύμπλεξη με πλατώ. Αυτό τα λέει όλα. Δεν υπάρχει συμπιεστής λίγο σπασμένος, όπως δεν υπάρχει και ολίγον έγκυος. Με θέμα κλιματισμού τα συνεργεία έχουν μαύρα μεσάνυχτα. Μόνο μαγαζί που ασχολείται αποκλειστικά με κλιματισμό μπορεί να σου δώσει λύση.

Στο σπίτι εάν δεν ανάβει η λάμπα, πάμε στον πίνακα και κοιτάμε την ασφάλεια. Το ίδιο κάνουμε και στο αμάξι. Ειδικά όταν αποδειχθεί ότι δεν δουλεύουν περισσότερες της μια καταναλώσεις ελέγχουμε ασφάλεια. Εάν πας σε ηλεκτρολόγο το κόστος είναι ανάλογο του οδηγού, ήτοι από τίποτα εως τρία κατοστάρικα, εσένα σε κόβω στο κατοστάρικο.

Σχετικά με τα μεταχειρισμένα εγώ γράψει παραπάνω. Τα universal τοποθετούντο πριν από πολλά χρόνια σε αυτοκίνητα που δεν προβλεπόταν a/c και έτσι έμπαινε κάποιο από τα περιορισμένα διαφορετικά είδη. Εκεί καλείται ο τεχνίτης να το προσαρμόσει και να το κάνει να αποδώσει. Ο μόνος παράγοντας που ενδιέφερε ήταν να χωράει στο μηχανοστάσιο και στην καμπίνα. Θα παρουσιάσω την τοποθέτηση a/c σε VW Jetta ’90. Ήταν από Ιταλία, την μάρκα δεν τη θυμάμαι. Η κούτα περιελάμβανε τα πάντα. Είχε το διακόπτη του ταμπλό για την κενή θέση ίδιο με τους υπόλοιπους. Επειδή το στοιχείο έμπαινε πίσω από το ντουλαπάκι το οποίο τώρα έπρεπε να κοπεί, είχε πατρόν και το νέο πλαστικό τελείωμα. Η υπάρχουσα τροχαλία για τα δυο λουριά( δυναμό, υδραυλικό) αντικαταστάθηκε με τριπλή(+ λουρί a/c) το οποίο λουρί ήταν στην κούτα. Στη κούτα ήταν και η νέα βάση (συμπιεστή + δυναμό) γιατί η παλαιά βάση ήταν μόνο για δυναμό. Γι΄αυτό, όταν λέω κούτα εννοώ ότι δεν χρειάζεται τίποτα, έχει μέσα τα πάντα και παρέχεται και εγγύηση σε αντίθεση με τον παλιατζή που δεν εγγυάται τίποτα. Είμαι της δουλειάς και είδα πολλά μεταχειρισμένα τότε, τα οποία θα τα ξήλωνα εγώ. Κανένα δεν άξιζε ολοκληρωτικά.

Όλα έρχονται Ελλάδα, ένα κατάστημα κλιματισμού αυτοκίνητου αναλαμβάνει τα πάντα. Τώρα εάν αξίζει σε αυτοκίνητο δέκα πέντε ετών, η απάντηση μου είναι: εάν το αυτοκίνητο ήταν του 1975 και ήμασταν στο 1990 δεν άξιζε, άλλα για αμάξι του 2000 αξίζει.

http://www.climatizareauto.ro/Produs/DELPHI-DIAVIA/ uploadpdf_pdf_206.pdf

Μιλάω για νέα λάστιχα σε νέες ζάντες ειδικά για τρέιλερ με έξι λίνα που είναι πιο ενισχυμένα και όχι με τέσσερα που είναι του αυτοκίνητου. Η παραμόρφωση στη κάτω πλευρά που βρίσκεται προς το έδαφος εάν δεν αλλάξει θέση το λάστιχο, περνά καιρός μέχρι να επανέλθει και μπορεί να μην επανέλθει καθόλου. Εδώ τι λέει η continental για αποθήκευση και περιστροφή. 2. Αποθήκευση ελαστικών: Τα θερινά ελαστικά χρειάζονται σωστή αποθήκευση για να μπορέσουν να περάσουν άθικτα το χειμώνα. Το πιο εύκολο είναι να τα αφήνετε να ξεχειμωνιάζουν στον αντιπρόσωπο ή στο σέρβις των ελαστικών σας. Όσοι προτιμάτε να πάρετε στα χέρια σας τη φροντίδα της αποθήκευσης, θα πρέπει να μεριμνήσετε για τα εξής: Πριν ξεμοντάρετε τα ελαστικά από το αυτοκίνητο, σημειώστε με κιμωλία σε ποιον τροχό του αυτοκινήτου βρίσκονται (ΠA = πίσω αριστερά, ΜΔ = μπροστά δεξιά κ.ο.κ.) Καθαρίστε το πέλμα και τη ζάντα. Αν βγάλετε ολόκληρους τους τροχούς (δηλ. το ελαστικό πάνω στη ζάντα), κρεμάστε τα από γάντζους ή αποθηκέψτε τα σε ράγες τροχών. Μη στοιβάζετε ελαστικά που έχουν αφαιρεθεί από τις ζάντες τους. Τοποθετήστε τα όρθια (κατά προτίμηση,πάνω σε ράγες). Είναι σημαντικό να περιστρέφετε αυτά τα ελαστικά κάθε τέσσερις εβδομάδες για να μη στηρίζονται διαρκώς στην ίδια επιφάνεια του καουτσούκ. Γενικά, το καουτσούκ δεν επιτρέπεται να έρθει σε επαφή με πετρέλαια, γράσα, ή βερνίκια. Ο χώρος όπου αποθηκεύονται τα ελαστικά πρέπει να είναι δροσερός και σκοτεινός. http://www.continental-tires.gr/www/tires_gr_gr/themes/tyretips/tips/ten-wintertips-gr.html

Με τουλάχιστον ένα χρόνο ακινησία έχεις καταστρέψει τη ‘’κυκλικότητα’’ των ελαστικών επειδή θα πατάνε συνεχώς στο ίδιο σημείο.. Τα ελαστικά θα γίνουν οβάλ και θα έχεις πρόβλημα κύλισης όταν το ενεργοποιήσεις ξανά. Εάν δεν μπορεί να το κινεί κάποιος μια φορά στις δέκα—δέκα πέντε ημέρες, τότε γρύλο και τακάρισμα ή(διαζ) άλλα λάστιχα γ,δ,ε διαλογής και ποιότητας. Το φαινόμενο έχει παρατηρηθεί σε τρέιλερ σκάφους που μένει ακίνητο από Σεπτέμβριο εως Μάιο.

Αυτή η ερώτηση προηγείται της απόκτησης. Τώρα ότι και να ακούσεις, την επιλογή την έκανες.

Όταν θα χάσεις και τον αυτοματισμό στα παράθυρα μην ανησυχήσεις, με μια αναζήτηση σε σχετικά θέματα θα βρεις πως να τα επαναφέρεις. Βάλε παράλληλη μπαταρία.

Ποιο στενή σχέση δεν γίνεται.

Η τιμή του καινούριου θα είναι περί το τριπλάσιο του μεταχειρισμένου. Όταν λέω καινούργιο δεν αναφέρομαι στο a/c της μαμάς εταιρίας ( αυτό δεν υπάρχει καν σε ολοκληρομένο σετ άλλα μόνο σε επιμέρους ανταλλακτικά). Υπάρχουν εταιρίες πχ Ιταλία οι οποίες μέσα στο κουτί έχουν τα πάντα. Εώς και την τελευταία βίδα. Όσο για το μεταχειρισμένο, πρέπει να έχει ξηλωθεί ευλαβικά, να έχουν βγει ολόκληρα τα πάντα (καλώδια, σωλήνες) και όχι σπασμένα πλαστικά, βάσεις κλπ και να έχει αποθηκευτεί με τον σωστό τρόπο, για να μπορεί να επανατοποθετηθεί χωρίς πρόβλημα. Σε τιμές 2004 μεταχειρισμένο, το οποίο θα χρειαζόταν σωλήνες καλώδια και λοιπά μικροεξαρτήματα δινόταν 400€ από παλιατζή με άγνωστο ποσό τοποθέτησης, καινούργιο 1200€ τοποθετημένο το οποίο έχει και εγγύηση διότι είναι κούτα, ενώ το παλιό δεν έχει καμία εγγύηση.

Θα πας σε συνεργείο κλιματισμού αυτοκίνητου. Αυτός θα παραγγείλει το σετ για το συγκεκριμένο αμάξι, το οποίο περιλαμβάνει μέχρι και την τελευταία βίδα και θα το τοποθετήσει χωρίς κανένα πρόβλημα.

Έχω να ανοίξω επένδυση πολλά χρόνια και ως φαίνεται έχω μείνει μετεξεταστέος.

Έλεγξε τη σακούλα που είναι μεταξύ ταπετσαρίας και πόρτας. Αυτή κρατάει τα νερά έξω από το αμάξι. Πρέπει να βγει η ταπετσαρία για να ελεγχθεί.