panagiotispoulios

Λιγο εκτος θεματος αλλα εχω μια απορια. Τα ημιαξονια των 1.8 TSI CC μεχρι τι ισχυ/ κιλα ροπης αντεχουν? Ταιριαζουν απο αλλο μοντελο πιο μεγαλα/ενισχυμενα?

Φιλε Yositosi δεν ξερωποσο το εχεις ψαξει αλλα εχεις υποψιν σου ανθρωπους που θα κανουν τα παραπανω πραγματα σα ρουτινα. Αν ναι σε παρακαλωνα μου τους προτεινεις και εχω παει αμεσως να δω τι παιζει. Επιπλεον θεωρεις οτι υπαρχεικαλυτερος τροποςνα ρυθμισεις το αυτοκινητο απο το να κανεις λογκαρισματα στο δορμο? Οταν πλεον το δυναμομετρο δεν αντιλαμβανεται τα προβληματα που εχεις? Ρωταω γιατι θελω να τελειωνωμια και καλη με το tuning του αυτοκινητου μου και να ειναι στημενο σωστα ωστε να το πηγαινω ταπα ολη την ωρα.

ΦΥΣΑΚΙΑ ΑΠΟ ΠΟΥ? ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΒΡΩ ΚΑΤΙ.

BOOSTCONTROLLER ΘΑ ΒΑΛΩ E-BOOST 2 THΣ TURBOSMART, TO MOTER EINAI CDAA, IGNITION COILS ΕΧΩ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΥ R8 KAI ΣΕ ΔΥΟ ΕΔΒΟΜΑΔΕΣΜΠΑΙΝΕΙ ΤΟ WAGNER S3 INTERCOOLER. AN ΑΛΛΑΞΩ ΜΠΕΚ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ ΝΑ ΒΑΛΩ ΤΟΥ OPEL GT. TI TIMES ISXYOS NA PERIMENO TOTE? WAGNER S3 8 P INTERCOOLER POY TINAI GIA 500+ SYMFONA ME TIN WAGNER.

Κλειστο μοτερ θα επρεπε να πω καλυτερα. Passat cc 1.8 tsi 160ps+++++++++++ K04,E-TUNERS,,I/C Stock,σκάστρα S3,S3 OEM DIVERTER VALVE, down pipe 80,Full 76άρα εξάτμηση,εισαγωγή ανοξήδωτη 80άρα DTM,εξαάφτερος συμπλέκτης κεραμομεταλλικος,φρένα TT-RS δίσκους 370 καρε 35 με αλουμινενια κεντρα, αντιστρεπτικες κοκκινες EIBACH, SPRINGS EIBACH PRO-KIT, DAMPERS BILSTEIN B-8, VARIOUS CHASSIS REINFORCEMENTS, VW RACING FRONT TOP MOUNTS, DTM IGNITION COILS (40,000 Volts), NGK IRIDIUM BKR8EIX ΠΟΙΑ ΜΠΕΚ ΝΑ ΒΑΛΩ? ΞΕΡΟΥΜΕ ΑΚΡΙΒΩΣ ΚΩΔΙΚΟΥΣ? ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ Η ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ? ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ W/M?

Ολα τα αλλα περιφερειακα ειναι μαμα.

Λοιπον απο εβδομαδα παω να βαλω το ιντερκουερ της WAGNER που το δινει για 500+. Μιλησα με Κριτωνα και αρχες Μαρτιου θα κανονισουμε λογκαρισματα στο δρομο και fine tuning. Θα επανελθω με τα τελικα νουμερα. Αναμενουμε κατι γυρω στα 380 PS.

Εγω βαζω σε καθε αλλαγη.

Ποια η γνωμη σας για το VAG Mk5/6 2.0 TFSI/TSI Competition Intercooler Kit http://www.wagner-tuning.uk/200001034.html

ok

Συνδυασε τα με Motorkote και θα εισαι μια χαρα.

Εχετε ακουσει κατι για ενα ιντερκουλερ της Μποργκ-γουορνερ για 600+ που το βγαζει ετοιμο για σεταπ Κ04?

Εχουμε καποιον ενδοιασμο οσον αφορα το γεμισμα ενος τετοιου IC με την κ04-64?

Να βαλω το καινουριο IC και τα λεμε απο την αλλ Παρασκευη.

Καλησπερα. Ηθελα την γνωμη σας. Θα βαλω μεθαυριο αφτερμαρκετ IC για 600hp. Αυτη τη στιγμη εχω Κ04-64 και ειμαι στα 352 hp με το μαμα ιντερκουλερ. Αναμενεται να δω διαφορες με το καινουριο και ποσο περιπου? Ευχαριστω!

Τι εννοειτε "κατω"?

Το καινουριο πρατηριο μετα το Σταυρο με σημα "dt". Εξαιρετικη τιμη, και εβγαλα σε αυστηρα την ιδια διαδρομη που κανω καθε μερα τα τελευταια 2,5 χρονια τα ιδια + κατι ψιλα χλμ με οσα εβγαζα με SHELL VP100 βενζινη απο εργοστασιακο πρατηριο της SHELL. Πραγματικα σοκαριστικο.

Το δεν παιζει με την καμμια ευκολα το λεμε. Στην πραξη εργοστασιακα αυτοκινητα και απο καταξιωμενες εταιρειεσ στον χωρο και τον χειμωνα αν εισαι προσεκτικος απο πισω τα βλεπεις. Για περαιτερω αναλυση θα πρεπει να κανουμε θεωρια ρευστομηχαικης και μερικα μοντελα CFD και μετα βλεπουμε αν παιζει.

Με όλο το σεβασμό, αλλά μάλλον δεν τα αναλύσατε σωστά με τον εξατμισά 1. Ναι αν πας με μπούσουλα τη διαδρομή της μαμά σωλήνωσης μέχρι τέρμα πίσω τότε έχεις θέμα! Δεν υπάρχει όμως μια διαδρομή! Αντί να γίνει το ανέβασμα/κατέβασμα δίπλα από την ανάρτηση υπάρχει και άλλος δρόμος που σε βγάζει ΣΤΗ ΜΕΣΗ οπότε δεν έχεις διαφορές... Σημείωση: Βασικά και να είχες διαφορές σε διαδρομή δεν καταλαβαίνω το πρόβλημα! Η εξάτμιση μας είναι 4-σε-1... και η όλη αλλαγή την κάνει 4-σε-1-σε-2, οπότε εφόσον γίνονται ΕΝΑ σε κάποιο σημείο ακυρώνεται το σκεπτικό του προβληματισμού. Το πρόβλημα θα ήταν αν ήσουν 4-σε-2 απευθείας οπότε μπορεί και να υπήρχε κάποια βάση. Ποιο το προβλημα? η μια μερια θα βγαζει πιο πολλα καυσαερια απο την αλλη (οπτικο σχολιο) 2. Και συνεχίζοντας από το παραπάνω αν βγεις στο "άνοιγμα" που είναι στο κέντρο του πίσω άξονα (υπάρχει και σκάψιμο στις βάσεις των ψαλιδιών) έχεις μια χαρά χώρο για να βγάλεις δίχαλο μεταξύ ρεζερβουάρ (πίσω από οπίσθιο άξονα) και πλαστικού ρεζέρβας. 3. Are you sure?!?!?! Πίσω δεξιά έχει ξεχωριστό πλαστικό καπάκι που βγαίνει και από κάτω είναι άδειο. Αν μιλάς για καζάνι διαστάσεων σαν του μαμά τότε όχι δεν έχει χώρο. Αν μιλάς για κανονικό καζάνι ανθρώπινο τότε έχει και παραέχει! Ποιο το προβλημα? η μια μερια θα βγαζει πιο πολλα καυσαερια απο την αλλη (οπτικο σχολιο) 4. Αυτό καθαρά υποκειμενικό και υπόκειται στα προσωπικά γούστα του καθενός. Κοστολογικά η διαφορά μικρή για κάποιον που αλλάζει εξάτμιση... Βέβαια εξαρτάται τι αρέσει στον καθένα περισσότερο οπτικά (από πλευράς απόδοσης ένα τσικ πιο "ελεύθερο" σε ροή και τίποτα παραπάνω)

Μιας και το εχω προσφατο αφου μεσα στις γιορτες εκανα 2 απανωτες μετατροπες στην εξατμιση, σημειωστε: 1. Ασσυμετρια μηκους σωληνων δεξια αριστερα. 2. Προς τα δεξια δεν υπαρχει χωρος για την σωληνα 3. πισω δεξια δεν υπαρχει για να μπει καζανακι οποτε μονο η μπουκα κατευθειαν. 4. Συζητησα εκτεταμενα το θεμα με τον εξατμισα ο οποιος μου ειπε οτι δεν αξιζει να το κανω. Ελπιζω να βοηθησα.

BILIRIS στο περιστερι. εγω και φιλοι βαφουμε τις ζαντες μας εκει χρονια τωρα. Παντα εξαιρετικη δουλεια και με μεγαλη διαρκεια.

Θα ειμαι κι εγω εκει!!!!

Μεσα στην χρονια το μιλαμε παλι. Αναμενω να ειμαι στα νουμερα αυτα απροβληματιστα ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ.

Γιωργο καλημερα. Πριν προχωρησω στο προτζεκτ big turbo, εχω στα αμεσα πλανα μου να κανω fine tuning του αυτοκινητου με λογκαρισματα στο δρομο για κανα δυο μερες παρεα με τον Κριτωνα, με σκοπο να κυνηγησω τα 390~400 PS με την Κ04-064 μη υβριδικη (μαμισια). Αν μπορεις να περιμενεις, εχει καλως.

Εχεις καποιο λογο να πιστευεις οτι με full re-build του μοτερ δεν μπορουμε να δουμε τετοια νουμερα?