Gemini

Υποτίθεται ότι οι νέοι κινητήρες (BMT) έχουν ιμάντα. Το θέμα ιμάντα - καδένας, από παλιά είχε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα (καδένα: υποτίθεται είχε αξιοπιστία -μέχρι που μάθαμε τα πηδήματα δοντιού στα VW-, έλλειψη συντήρησης, αλλά & θόρυβο, ενώ ο ιμάντας είχε ησυχία, λιγότερο βαρος & τριβές= οικονομία, αλλά χρειαζόταν αλλαγή & εάν κοβόταν=μεγάλη ζημιά) & οι κατασκευαστές παλινοδούν μεταξύ των δύο κάθε φορά, υπερτονίζοντας τα θετικά του κάθε συστήματος, ανάλογα ποιο χρησιμοποιούν. Ένα "κουσούρι" που εγώ διαπίστωσα στο 7άρι είναι ο θόρυβος της πίσω mutli-link ανάρτησης (όχι του ημιάκαμπτου και της DCC), ο οποίος, απ' ότι φαίνεται, οφείλεται στα αμορτισέρ της SACHS που τοποθετεί η VW [βλ. σχετικά εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=60164&hl=]. Οι αντιπροσωπείες δεν μπορούν να κάνουν κάτι εάν δεν βγει επίσημη ανακοίνωση επισκευής από τη μαμά VW, η οποία αδιαφορεί μέχρι τώρα. Επίσης και το μικρό τρέμουλο των xenon στις λακούβες [βλ. εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=59261&page=2#entry583710].

Την πήρα & εγώ (προ capital control) και είναι πολύ πρακτική με καλή ποιότητα και σωστές διαστάσεις.

Από την παραπομπή σου στην προηγούμενη δημοσίευσή σου "Έχω δημοσιεύσει και εδω" (στις 3-10-2015), παρατηρώ ότι αναφέρεσαι στον κινητήρα "1.2 με τα 86hp". Εγώ έχω τον 1.4 οπότε δεν μπορώ να σε διαφωτίσω (& δεν έχω τέτοιο πρόβλημα). Όποιος έχει τον 1.2 σε 7άρι, ίσως μπορεί να βοηθήσει.

Χθες 11-12-15 η αντιπροσωπεία έλεγξε το VIN μου (1.4 TSI ACT - 2015 150HP) και δεν υπάρχει (επισήμως από VW) μέχρι σήμερα πρόβλημα. Update 2015.12.14: Τελευταία νέα: Οι ρύποι του CO2 αφορούν τελικά "μόνο" 36.000 οχήματα και όχι 800.000, όπως αρχικά φημολογούνταν (η μετοχή της VW ανεβαίνει...). http://www.capital.gr/story/3087362 http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1040761/volkswagen-molis-36000-oximata-emplekontai-sto-skandalo-ton-ekpompon-rupon

Τι άλλο θα μάθουμε για τη Γερμανική ποιότητα κατασκευής....

Δεν έλιωσε, ξεκόλλησε και έπεσε (όπως λέει & ο archon_rc). Το ίδιο μου συνέβει σε Passat Β5 1.8Τ (του 2000). Κάποιο πρόβλημα υπήρχε (ή μπορεί να υπάρχει και τώρα) με τις ...κόλλες της VW.

Στο δικό μου highline του 2015, που έχει το ambient lighting (Εσωτερικός κρυφός φωτισμός Ambient, όπως το αποκαλεί η VW), έχει φωτάκια (απλά όχι LED) στα πόδια οδηγού-συνοδηγού μόνο (όχι στους πίσω), κρυφά led-ακια εσωτερικά στο χερούλι (το σταθερό) της πόρτας και στο χερούλι (χούφτα) ανοίγματος της πόρτας (μόνο εμπρός) και φωτισμό (αυτή η φωτεινή λευκή γραμμή) στο πάνω μέρος της πόρτας (και στις 4 2 μόνο). Έχει led (νομίζω, διότι είναι λευκό) στον εσωτερικό φωτισμό καμπίνας (εμπρός-πίσω), αλλά απλές λάμπες στο ντουλαπάκι και στο χώρο αποσκευών. Τα κόκκινα "φώτα στο κάτω μέρος" εσωτερικά της πόρτας δεν ανάβουν(!!), θεωρούσα εξαρχής ότι είναι απλώς ανακλαστικά, ώσπου είδα την ανωτέρω φωτό και μπήκα σε σκέψεις... (ή ξέχασαν τις ...λάμπες ή δεν συνέδεσαν τη φίσα ή δεν προβλεπεται να ανάβουν...). Εξάλλου, αφού υπάρχουν τα φωτάκια κάτω από τους εξωτερικούς καθρέφτες, και φωτίζουν το χώρο στο πλάι, θεώρησα ότι δεν χρειάζεται να ανάβουν και τα κόκκινα...

Αφού υιοθετήθηκε η λύση του ορίου των 90 gr/km για μηδενικά τέλη, το polo με εκπομπές CO2 88 gr/km (diesel ΕΑ288, Euro 6), τη γλίτωσε (για φέτος, αφού στην Ελλάδα δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει...). Εκτός, πάλι, εάν διεψευσθούν οι ισχυρισμοί της VW περί μη προβλήματος ρύπων των Euro 6 diesel κινητήρων, και ανακοινωθούν νέες τιμές ρύπων (πχ. 91 gr/km!!!) όπως αναμένουμε να συμβεί για τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI ACT), ο οποίος ήδη "τσίμπησε" 6-7 ευρώ στα τέλη του 2016.

Όπως ανέφερα και στο προηγούμενο post μου (βλ. ανωτέρω), δεν είναι μόνο το θέμα του να καλύψει η VW τα αυξημένα τέλη κυκλοφορίας ή τυχόν (μελλοντικό) περιβαλλοντικό τέλος ρύπων, τίθεται και θέμα μεταπωλητικής αξίας, προβλήματα μελλοντικά με το Δακτύλιο (το αυτοκίνητο -ενδεχομένως- να πάψει να είναι Euro 6) κλπ. Ας περιμένουμε να ανακοινωθούν οι σωστές τιμές ρυπών του κάθε κινητήρα, και βλέπουμε... Σε κάθε περίπτωση, όποιος είναι κοντά στα 2 έτη από την παραλαβή του οχήματος, καλό θα είναι να κινηθεί ΤΩΡΑ.

Από τη στιγμή που το αντικείμενο της πώλησης έχει ελλάτωμα ή δεν έχει τις συμφωνηθείσες ιδιότητες, ο αγοραστής μπορεί α) να αναστρέψει την πώληση (δηλ. να υπαναχωρήσει χωρίς να παραλάβει/ή να επιστρέψει το ήδη παραληφθέν αντικείμενο, και να ζητήσει εντόκως, το τίμημα που κατέβαλε), ή β) να κρατήσει το αντικείμενο της πώλησης και να ζητήσει μείωση του τιμήματος. Παράλληλα, μπορεί να ζητήσει και αποζημίωση για την τυχόν ζημία που υπέστη (πχ ενδεχόμενη επιβολή προστίμων ρύπανσης, αυξημένα τέλη, κλπ). Εαν το ελλάτωμα ή η έλλειψη της συμφωνειθείσας ιδιότητας διαπιστωθεί εντός 6 μήνων από την παράδοση, τεκμαίρεται η ύπαρξη του ελαττώματος εξαρχής (δηλ. ότι υπήρχε και κατά την παράδοση). Σε εμάς, βέβαια, υπάρχει ομολογία της VW, για την έλλειψη. Σε κάθε περίπτωση οι όποιες αξιώσεις πρέπει να αναζητηθούν εντός 2 ετών από την παράδοση του αντικειμένου, άλλως παραγράφονται. Αυτά ισχύουν για τις περιπτώσεις ευθυνών από συμβάσεις (πώλησης κλπ). Στην περίπτωσή μας όπου υπάρχει εσκεμμένη εξαπάτηση -ενδεχομένως- η παραπάνω προθεσμία να μπορεί να "αυξηθεί" σε 5 έτη.

Ενδεικτικά: http://www.protothema.gr/world/article/525015/i-vw-analamvanei-to-auximeno-kostos-ton-telon-kukloforias-gia-800000-ohimata-tis/ http://www.enikonomia.gr/businesses/39322,VW-8a-kalyyei-to-pros8eto-kostos-telwn-kykloforias-gia-ta-800000-oxhmata.html Δεν είναι θέμα μοντέλου, αλλά κινητήρα. Εάν θα έχει τον diesel 1.6 υπάρχει πρόβλημα με τα NOx (αν και ισχυρίζονται ότι οι Euro 6 κινητήρες δεν έχουν πρόβλήμα, θα σου συνιστούσα να μη βιαστείς, μέχρι να ξεκαθαρίσει το θέμα). Εάν θα έχει τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI ACT (απ' ότι ακούγεται προσφάτως) πάλι θα έχει πρόβλημα (με το CO2). Σύμφωνα με το παραπάνω, υποτίθεται ότι η εταιρία θα καλύψει τα (αυξημένα) τέλη κυκλοφορίας, όμως η (μεταπωλητική) αξία των οχημάτων, σίγουρα θα επηρρεαστεί, αφού πολύ λίγοι θα θέλουν να πάρουν ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει να παρακαλάνε κάθε χρόνο η VW να συνεχίσει να τους πληρώνει τη διαφορά. Εξάλλου, μπορεί να υπάρξει και θέμα με τους Δακτυλίους των πόλεων, αφού τα αυτοκίνητα πιθανόν θα πάψουν να είναι Euro 6, και μπορεί (στο μέλλον) να υπάρξουν περιορισμοί στην κίνησή τους εντός Δακτυλίου...

Ας ετοιμάσουμε τις ...τσέπες μας, έρχονται $$$.... http://www.newmoney.gr/bloomberg/item/257905-endeiksi-kalis-thelisis-apo-ti-vw-$1000-dolaria-se-katoxous-aitokiniton-pou-emplekontai-sto-skandalo http://bankingnews.gr/%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%AE/item/222838-volkswagen-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%B6%CE%B7%CE%BC%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7%E2%80%A6-1-000-%CE%B4%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CF%81%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CF%8C%CF%87%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%BF%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%C2%AB%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1%C2%BB-%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CF%83%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AC.html Υ.Γ.: Βασικά στις ΗΠΑ θα πάνε επί του παρόντος, αλλά ελπίζουμε και εμείς... Όσο για τα CO2 των βενζινοκίνητων ("Ένας μηχανικός της εταιρίας ανέφερε στη διοίκηση τον προηγούμενο μήνα πως οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είχαν χειραγωγηθεί από το 2013 για να φτάσουν τους στόχους οι οποίοι ήταν... άπιαστοι με νόμιμα μέτρα": http://www.newmoney.gr/bloomberg/item/257857-sinantisi-tou-d-s-tis-vw-meta-apo-nees-apokalipseis-peraitero-eksapatisis

Τα τέλη κυκλοφορίας δεν θα είναι με ρύπους, ως πότε? Στο Ελληνικό κράτος ποτέ δεν ξέρεις πόσο θα διαρκέσει μία τέτοια ρύθμιση, και συνήθως δεν διαρκεί πολύ. Όσο για την ανάκληση, εάν αφορά μόνο αναβάθμιση λογισμικού, ίσως δεν το αντιληφθούμε καν (πχ σε κάποιο service) ή ίσως το ενσωματώσουν κρυφά με άλλες αναβαθμίσεις (ενδεχομένως λίγο φαντεζί) ώστε να μην το καταλάβουν πολλοί κάτοχοι. Να μην σε αποθαρρύνω, αλλά μήπως δεν είναι κατάλληλη εποχή για άμεση αγορά ΙΧ (και ιδίως VW Group)?

Εγώ το βρήκα σε ένα Γαλλόφωνο Βελγικο περιοδικό (moniteurautomobile.be) και συγκεκριμένα, εδώ (http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/affaire-vw-irregularites-co2-800000-voitures.html) Μετάφραση με translate.google, διότι δεν κατέχω τη Γαλλική: "Αυτή η υπόθεση αφορά, επομένως αυτή τη φορά τις εκπομπές CO2 και όχι τις εκπομπές (NOx ή οξείδια του αζώτου), των οποίων τα δελτία είναι 10-15% υψηλότερα από την κανονική, είναι για παράδειγμα 100 g / km αντί των 90 g / km σε Golf BlueMotion. Αυτό είναι άλλο ένα πλήγμα. Η Volkswagen δήλωσε ότι οι ανωμαλίες αυτές υπήρχαν σε μικρούς κινητήρες ντίζελ, αλλά και για το 1.4 βενζίνης με απενεργοποίηση κυλίνδρων. Η ταυτότητα των εν λόγω μοντέλων δεν έχει αποκαλυφθεί επίσημα." Και εδώ: http://www.uk-polos.net/viewtopic.php?f=56&p=501499, με αναφερόμενη πηγή το Auto Car (http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-vw-admits-800000-cars-have-false-co2-and-mpg-certification). Και στο autoexpress.co.uk: http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/92893/vw-emissions-scandal-volkswagen-sales-fall-10-as-dieselgate-bites-petrols-affected, με αναφορά για υποψίες (... a spokesman has now confirmed that specific petrol engines are also affected. The 1.4-litre 'Cylinder on Demand' petrol engine - found in several smaller Audi, VW, Skoda and SEAT models - is the unit under suspicion.). Και εδώ: http://www.autoblog.gr/2015/11/03/h-volkswagen-anakalei-800-000-aytokinhta-logw-lathos-ekpompwn-co2/

Αδεια Ιανουάριος 2016 με άδεια Δεκέμβριος 2015, βοηθάει σε περίπτωση πώλησης σε εντελώς ανίδεους, αφού και τα δύο θα είναι πανομοιότυπα μοντέλα προδιαγραφών 2016, αυτό μετράει.

Εκπρόσωπος της Audi αναφέρει στην telegraph.co.uk, ότι το πρόβλημα δεν αφορά τους νέους euro 6 κινητήρες: "There are almost 13,000 vehicles containing the cheat software in the United States, a spokesman for Ingolstadt-based Audi said. The engine in question was built into 1.6-litre and 2-litre turbo diesel models in the A1, A3, A4, A6, TT, Q3 and Q5 ranges. The cars involved have engines in the "euro 5" emissions category. Those with the newer "euro 6" engines aren't affected by the emissions scandal." Το ίδιο ανέφερε και ο επικεφαλής της "δικής μας" kosmocar, κος Στίβεν Σίρτης (http://www.caranddriver.gr/article.asp?catid=33045&subid=2&pubid=7454212): "Σε σχετικές ερωτήσεις απάντησε ότι δεν υπάρχει καμία απολύτως διευκρίνιση από το Γερμανικό εργοστάσιο, εάν και πόσα αυτοκίνητα αυτής της σειράς έχουν εισαχθεί στην ελληνική αγορά και ότι δεν αφορά μόνο τον 2.0 TDi αλλά και τον 1.6 TDi (πρόκειται για κινητήρες προδιαγραφών Euro5)....Οι πελάτες της εταιρείας είναι προβληματισμένοι» και «θα πρέπει να εξηγήσουμε τι έχει συμβεί» σημείωσε, ενώ υπογράμμισε ότι «δεν υπάρχει κανένα θέμα με τους κινητήρες Euro 6 με τους οποίους λανσάρονται τα νέα μοντέλα του ομίλου στην ελληνική αγορά".

Ευχαριστώ, αν και τις τράβηξα βιαστικά, κυριολεκτικά "στο πόδι". Η ανάλυση είναι "μόλις" 5 megapixel, απλά είναι με κανονική φωτογραφική (& μάλιστα αρκετά παλιά, >10 έτη) και όχι με κινητό. Συνήθως μειώνω το μέγεθος των φωτογραφιών που ανεβάζω για να μη πιάνουν πολύ χώρο στο server (στη συγκεκριμένη περίπτωση, το ξέχασα), αλλά αν τις προτιμάτε μεγάλες θα τις ανεβάζω "as is".

Ας κάνω την αρχή με τις (λίγες) δικές μου:

Είναι πολύ πιθανό να κατορθώσω να έρθω (για σπάσει λίγο η "κυριαρχία" των Passat, αλλιώς -για ομοιογένεια- υπάρχει δυνατότητα να έρθω και με Passat...). @ ilias gr Ο εξωτερικός σύνδεσμος (χάρτης εδώ) είναι σωστός? Διότι εκεί που αρχικά παραπέμπει, δείχνει το Nouvelle να βρίσκεται στην άκρη του Ωραιoκάστρου (με ένδειξη ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ, Β., - Σ. ΤΕΛΙΔΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. "NOUVELLE"), αλλά εκεί δεν φαίνεται στην αεροφωτογραφία να υπάρχει κάτι σχετικό. Στον ίδιο χάρτη (της google), φαίνεται να βρίσκεται πολύ πιο κάτω (κοντά στον Περιφερειακό, απέναντι από το Lidl, όπου στην αεροφωτογραφία φαίνονται η πισίνα, το γήπεδο κλπ). Πιο είναι το σωστό, τελικά?

Καλοφόρετα τα προστατευτικά. Για να λύσω και τη δική μου απορία, τελικά τα δικά σου είναι και τα δύο "δεξιά" (ένδειξη VR)? Το αριστερό το έχεις, λογικά, τοποθετήσει ώστε να διαβάζεται το λογότυπο από εμπρός προς τα πίσω?

Πολύ ενδιαφέρον. Να το δοκιμάσω, άραγε, ή θα βγω αφίσα στο τζάμι?? Τώρα που το σκέφτομαι (για τους πιο "ψαγμένους") κάποτε είχα ακούσει ότι μπορεί να λειτουργήσει και εν είδει fly-off (αν και με επενέργεια και στους 4 τροχούς, δεν ξέρω πως μπορεί να χρησιμεύσει στη γρήγορη οδήγηση).

Τώρα μάλιστα, ξεκαθάρισε το θέμα. Park Assist λοιπόν, με εξτρα 4 πλαϊνούς αισθητήρες.

Το "αυτόματο" παρκάρισμα είναι το Park Assist. Ο pettros αναφέρθηκε σε Park Pilot και όταν ο finikass είδε τη διαφορά στην οθόνη ρώτησε εάν υπάρχουν 2 είδη Park Pilot και η απάντηση του pettros ήταν να ελεγχθεί η έκδοση firmware. Γι' αυτό ανέβασα φωτό με τη δική μου οθόνη Park Pillot και την έκδοση. Εάν λοιπόν ο pettros έχει Park Assist είναι άλλο θέμα. Εάν έχει Park Pilot, τότε ίσως υπάρχει αναβαθμισμένο firmware για το Composition media. Για όλα τα ανωτέρω, το θέμα δεν είναι εάν κάποιος επιθυμεί "ευκολίες" τύπου Park Assist ή όχι, αλλά εάν στα νεότερα -έστω και κατά λίγους μήνες- μοντέλα (όπως αυτό του pettros σε σχέση με τα δικά μας) υπάρχει αναβαθμισμένο firmware για το Composition Media, το οποίο -ίσως- "μπαίνει" και στα προηγούμενα μοντέλα.

Χμμμ. και εγώ Composition Media έχω, αλλά το ParkPilot διαφέρει, έχει μόνο 4 "ζώνες" εμπρός και 4 πίσω, ενώ του pettros δείxνει και άλλες 4 δεξιά και 4 αριστερά. Το firmware είναι:

Το κυριότερο πρόβλημα (για 'μένα) είναι το πρόβλημα του θορύβου της "καλής" πίσω mutli link ανάρτησης που έχει το 1.4 TSi με150 ps, το οποίο δεν υπάρχει στην "απλή" ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα, ούτε στην DCC του pettros. Οφείλεται, απ' ότι διαπιστώσαμε πρόσφατα, στα αμορτισέρ της Sachs που φοράει το Golf 7. Δες το post μου εδώ: http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=60164&hl= για το πρόβλημα και το πώς το έλυσε μόλις πρόσφατα (μόνος του, αφού η VW Αγγλίας τον παραμύθιαζε) ένας Άγγλος με GTi. Εάν η VW, στο φετινό μοντέλο (2016) που παίρνεις εσύ, άλλαξε τα αμορτισέρ, θα περιμένω τις εντυπώσεις σου. Αλλιώς -πιθανόν- θα ακούγονται θόρυβοι στις ανωμαλίες του δρόμου, στις μικρές ταχύτητες (<60-80 χαω). Ο θόρυβος κύλισης υπάρχει σε κάποια οδοστρώματα, αλλά προφανώς οφείλεται στα "σκληρά" green ελαστικά (Michelin τα δικά μου) που φοράνε από το εργοστάσιο σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, για λόγους κατανάλωσης.