Gemini

Και εγώ το ίδιο έκανα (για την κάμερα), η οποία είναι πολύ πρακτική και προστατεύεται πολύ καλά μέσα στο πίσω σήμα. Πάντως, εάν είχες παρήγγειλει το highline, θα είχε σίγουρα τον κωδικό WDB που αφορά τους αισθητήρες με την ηχητική και οπτική ένδειξη (Park Pilot), το οποίο μπορείς να το ελέγξεις (για το 40άρι) με τον τρόπο που σου είπα (μέσω του Η/Υ). Για την ημερομηνία παραγωγής από την οποία θα έμπαινε στο βασικό εξοπλισμό (υποτίθεται η 26η του 2015), οι πωλητές μπερδεύονται από το λάθος του Ελληνικού φυλαδίου. Το φυλάδιο που αναφέρεις έχει ημερομηνία 2-2-2015, αλλά το ίδιο σφάλμα υπήρχε και στο προηγούμενο με ημερομηνία 16-6-2014. Επίσης παρατηρώ ότι και οι τιμές τσίμπησαν 250-300Ε από το προηγούμενο φυλάδιο, χωρίς αλλαγή στον εξοπλισμό.

Οι πωλητές μπορούν να δουν on-line την παραγγελία σου (ημερομηνία παραγωγής, σε ποιο στάδιο παράδοσης βρίσκεται, κλπ, αλλά και τον εξοπλισμό). Ο κωδικός WDB αφορά τους αισθητήρες με την ηχητική και οπτική ένδειξη (Park Pilot), ενώ ο κωδικός WDA, αφορά την αυτόματη στάθμευση (Park Assist), οπότε με μια ερώτηση-έλεγχο στον Η/Υ από πλευράς του πωλητή μπορείς να γνωρίζεις ακριβώς όλον τον εξοπλισμό του οχήματός σου και εάν η παραγγελία έγινε σωστά. Άλλοι κωδικοί (ενδεικτικά) είναι: PF1 - PF2: Adaptive Cruise Control (για MT - DSG, αντίστοιχα) PLA: πακέτο Light & Sight PDD: ανάρτηση DCC PXB: δυναμικά φώτα Xenon 6XQ: ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτ. καθρέπτες ZCA: Infotainment Media PU3: Πολυλειτ. τιμόνι με paddles (μόνο για DSG). ΚΑ1: κάμερα οπισθοπορείας Όσο για τις νέες προδιαγραφές 2016, παρατηρώ μεγαλύτερη οθόνη και JPEG viewer στο highline. Ελπίζω το 2ο να μπαίνει και στα δικά μας (με κάποιο update, ενδεχομένως).

Η συγκεκριμένη ημερομηνία του ελληνικού φυλαδίου (26η του 2015) για τους αισθητήρες παρκαρίσματος, είναι λάθος (όπως και οι στροφές απόδοσης της ιπποδύναμης του νέου BMT κινητήρα των 150 ίππων, οι οποίες "ξεχάστηκαν" από την προηγούμενη έκδοση των 140 ίππων). Η πραγματική είναι 26η του 2014 (ενώ οι στροφές είναι από 5.000 - 6.000 για το νέο BMT κινητήρα και όχι από 4.500 - 6.000, όπως σαφέστατα αναγράφεται στα αντίστοιχα site της Audi και της Seat για τον ίδιο κινητήρα, αλλά και στη vw.co.uk και vw.de). Όσα highline έχουν ήδη παραχθεί (και εξακολουθούν να παράγονται) από την 26η του 2014 έχουν στο βασικό εξοπλισμό τους αισθητήρες.

Σήμερα, το έψαξα λίγο ακόμη. Δοκίμασα να σφίξω τη ρεζέρβα (μήπως ήταν χαλαρωμένη), έλεγξα τα εργαλεία (γρύλλο, "μάτι" ρυμούλκησης κλπ), έβγαλα από το χώρο αποσκευών φαρμακείο, πυροσβεστήρα κλπ, καθώς και το δάπεδο, μήπως ο θόρυβος είναι από εκεί. Τελικά ο θόρυβος παραμένει (αν και -εάν δεν είναι η ιδέα μου- χωρίς το δάπεδο ίσως ακούγεται κάπως λιγότερο. Ίσως το δάπεδο ενεργεί ως ηχείο και ενισχύει το θόρυβο). Η μόνη εξήγηση είναι η έδραση της ανάρτησης Mutli Link (ίσως τα silentblocks, ή κάτι τέτοιο), αφού οι έχοντες ημιάκαμπτο δεν έχουν παρατηρήσει κάτι ανάλογο. Σε κάθε περίπτωση είναι απαράδεκτο για τη φήμη του Golf γενικά (με 40 χρόνια παρουσίας), αλλά και για το mk7, το οποίο 2 χρόνια από την παρουσίασή του, δεν έχει επιλύσει τέτοια προβλήματα "νεότητας" του μοντέλου (το οποίο ψηφίστηκε και Car Of The Year 2013)!

Τελικά σήμερα τα τοποθέτησα. Ο μοχλός που ανοίγει το καπώ (όση προσοχή και εάν έδωσα, finikass) αρνήθηκε να βγεί & το video δεν δείχνει πως τελικά βγαίνει. Οπότε ακολούθησα τη συμβουλή κάποιου (Άγγλου, νομίζω) από το διαδύκτιο. Αφού ξεκούμπωσα το πλαϊνό "μαρσπιέ" (μόνο από το εμπρός μέρος του), ξεκούμπωσα & το πλαϊνό καπάκι του μοχλού (χωρίς να βγάλω το μοχλό) και μετά εκμεταλλεύτηκα το μαλακό πλαστικό του καπακιού αυτού και "στραβώνοντάς" το, έβαλα (ομολογουμένως, με λίγη προσπάθεια) το χέρι από κάτω και ξεκούμπωσα το footrest (έχει 2 clips αριστερά) και το έσυρα προς τα δεξιά. Με τον ίδιο τρόπο μπήκε τα νέο με αντίστροφη σειρά, πρώτα από δεξιά και μετά κούμπωμα αριστερά. Η μόνη διαφορά που παρατήρησα, είναι ότι το πλαστικό έχει μία έντονη "κούρμπα" που καλύπτει-ενσωματώνει (και συγκρατεί κάπως) το πλαϊνό καπάκι, ενώ το μεταλλικό έχει ένα μικρό "σκαλοπατάκι" για τον ίδιο λόγο. Πάντως, δεν δημιουργείται πρόβλημα. Αυτό που -απρόσμενα- με δυσκόλεψε ήταν το πεντάλ του γκαζιού, λόγω των μικρών "αυτιών" που έχει. Τελικά μπήκε με το γνωστό(??) κόλπο, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό καλώδιο, ως οδηγό.

Thnx2 Τις επόμενες ημέρες θα τα τοποθετήσω.

Thnx.

Θα πίστευα ότι έχω ευαίσθητα αυτιά (αν και νομίζω καταλαβαίνω τη διαφορά αυτού του θορύβου, από τους συνηθισμένους στις λακούβες), αλλά ήρθε ο pettros, ο finikass και οι... Άγγλοι, για να αναδειχθεί ίσως κάποιο θέμα με την ανάρτηση.

Τελικά, μήπως η σπορ είναι πιο ήσυχη?? Michelin τα μανίσια -ακούγεται όμως κυρίως από πίσω-, και μόλις 3.000km. Από την άλλη, με τους ελληνικούς δρόμους δεν μπορείς να γνωρίζεις εάν οφείλεται στην ποιότητα του οδοστρώματος...

Έφθασαν τα πεταλάκια από Ανατολάς (36Ε). Καλή ποιότητα, έχουν όμως κάποια (μικρά) θεματάκια με το φινίρισμα στις άκρες (τα πεντάλ, όχι το footrest - βλ. φωτό). Ξέρει κανείς πως βγάζουμε τα πλαστικό footrest χωρίς να σπάσουμε τίποτα και (κυρίως) χωρίς να τρίζει τίποτα μετά??

Ο θόρυβος δεν είναι έντονος ώστε να ενοχλεί ιδιαίτερα, αλλά -σ' εμένα τουλάχιστον- μου δίνει την εντύπωση σαν να "κτυπάνε" (λίγο) τα silentblocks (ή τα αμορτισέρ??) πίσω, στις λακούβες ή τις ανωμαλίες του δρόμου (πολλές, στην Ελλάδα). Η αλήθεια είναι ότι δεν έκανα δοκιμές (πχ. να αφαιρέσω το "δάπεδο" του χώρου αποσκευών), μήπως και προέρχεται από εκεί, κλπ. Και ο θόρυβος από την κύληση πίσω, δεν είναι και κάτι το εξαιρετικό. Ακούγεται, ακόμη και με 100-120 χαω. Για ένα καινούργιο Golf του 2015 με Multi-Link ανάρτηση (το TSi 150hp) και 16άρες (205/55-16), περίμενα κάτι καλύτερο. Εάν γράψει 80.000-100.000 km, τι να περιμένουμε να ακούμε? Στο παραπάνω Αγγλικό site περιγράφουν το θόρυβο ως: "rolling log" sound, δηλ. σα να κυλάει ένας κορμός δένδρου...

& εγώ το ίδιο, αλλά η πίσω ανάρτηση multi-link δεν μου φαίνεται & τόσο αθόρυβη στις λακούβες, την περίμενα πιο ήσυχη...

Δεν νομίζω ότι το "τρεμουλο" που βλέπω οφείλεται σε αυτορύθμιση του ύψους των xenon. Σε αυτήν την περίπτωση ο φωτισμός θα έπρεπε να μένει σταθερός (στο μέτρο του εφικτού) παρά τις λακούβες-ανωμαλίες. Αυτό που βλέπω (και δεν είναι η ιδέα μου, διότι συμφώνησε μαζί μου και ο οδηγος του Audi A3 που έχει το ίδιο σύμπτωμα) μοιάζει πιο πολύ σα να έχεις ένα ξεβιδωμένο-χαλαρωμένο προβολέα που "παίζει" σε απότομα τρανταγματα. Κανείς με εργαστασιακά xenon δεν έχει παρατηρήσει κάτι ανάλογο? Αν μπορέσω, θα προσπαθήσω να το γράψω σε video και να το ανεβάσω. Όσον αφορά τις λάμπες για το στατικο φωτισμο στροφων (static cornering lights) πράγματι έχει κοινές Η7 (γι' αυτό και ο φωτισμός τους είναι "κίτρινος" εν αντιθέσει με τα xenon), οι οποίες μάλιστα μπαίνουν απλά περαστά-κουμπωτά, χωρίς να έχει το φαναρι (τουλάχιστον στα δικά μου φανάρια, της Valeo) το συρμάτινο κλιπς που τις ασφαλίζει, όπως στα απλά παλαιότερα φανάρια που ήξερα. Για τις λάμπες του projector, δεν γνωρίζω διότι είναι δύσκολο να βγουν, λόγω του χώρου πίσω από το φανάρι και δεν είμαι ακόμη ούτε για παίδεμα, ούτε για ξήλωμα σε καινούργιο αυτοκίνητο. Τα φανάρια είναι bi-xenon, δηλ. δεν έχει δύο projector, αλλά ένα (μόνο εξωτερικό), ενώ το εσωτερικό είναι ένα απλό led-ακι που ανάβει με τα φώτα ημέρας DRL (του projector σε σχήμα "U") και έχει & τις Η7 για το στατικο φωτισμο στροφων (static cornering lights).

Η ερώτησή μου, ίσως δεν ταιριάζει ακριβώς στο topic αυτό, αλλά νομίζω ειναι ό,τι πλησιέστερο (αφού αφορά τα xenon σε Golf 7) & είπα να μην ανοίξω καινούργιο (αρκετά έχει ήδη το forum και είναι δύσκολη η αναζήτηση). Λοιπόν, στα εργοστασιακά μου xenon, σε Golf7 του 2015 (αλλά το ίδιο και σε Audi Α3-επίσης εργοστασιακά), η δέσμη τους δεν είναι σταθερή σε λακούβες ή ανωμαλίες του δρόμου. Δηλ. είναι εμφανές ότι η δέσμη τους "παίζει" λίγο καθώς το αμάξι κουνιέται από τις ανωμαλίες στο δρόμο (κυρίως τις απότομες, καπάκια κλπ) ή τις λακούβες. Δεν το κάνει παντού, αλλά στους ελληνικούς δρόμους (ειδικά εντός πόλης) είναι αρκετά συχνό. Μπορεί να οφείλεται στο ότι τα xenon, ως κινούμενα & αυτορυθμιζόμενα πάνω-κάτω, αλλά και δεξιά-αριστερά, μοιραία δεν μπορούν να ειναι τόσο σταθερά? Είναι η πρώτη φορά που έχω αυτοκίνητο με xenon, γι' αυτό και μου έκανε εντύπωση. Στα "απλά" φώτα δεν έχω παρατηρήσει τετοιο σύμπτωμα (πχ σε Passat B5 του 2000-pre facelift, Fiat Punto), όλα τους με απλά φώτα "καθρέπτες", αλλά ούτε και σε Corsa C με projectors. Θα μπουρούσα να θεωρήσω ότι είναι ελλατωματικά, αλλά όπως προανέφερα, ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και σε καινούργιο Audi A3 του 2015. Έχετε παρατηρήσει κάτι παρόμοιο στα δικά σας xenon? Αν ναι, τότε νομιζω ότι αξίζει να αναφερθεί σ' αυτό το topic, ώστε ο υποψήφιος αγοραστής, που σκέφτεται να βάλλει xenon (τουλάχιστον στο Golf 7 ή ενδεχομένως και στα άλλα μοντέλα του ομίλου), να το γνωρίζει.

Μάλλον δεν δέχονται όλοι PayPal στο Aliexpress, Ρώτησα προχθές (με μήνυμα, κανονικά μέσω Aliexpress) 4 διαφορετικούς και μπήκε στον κόπο να μου απαντήσει μόνο ο ένας & η χθεσινή απάντηση ήταν: CAI ZHAO QUAN Dear friends, Thank you for your message.At present,Aliexpress can support below payment methods: 1. Visa or MasterCard (Credit Card) 2. Maestro Card 3. Bank Transfer 4. Western Union 5. QIWI 6. WebMoney 7. Boleto Hope you could kindly understand.and may I trouble you check it again? sorry ,paypal is not accepted Best regards @rivol οι 7 σελίδες αγορών με ποιον τρόπο έγιναν? update: μου απάντησε (μονολεκτικά) και 2ος: guoxin lin no, Ο 3ος ρώτησε την ποσότητα που επιθυμούσα και μόλις του είπα ¨ένα¨ δεν ξαναασχολήθηκε... Co ra How many you need?

Τελικά, ποια θεωρείται κανονική θερμοκρασία λαδιού και μέχρι πόσο μπορεί να φθάσει? Στο δικό μου Golf mk7 με το νέο 1.4 ACT 150 HP (BMT) έχω δει (έχει ένδειξη στο MFD) 100-104 βαθμούς στο λάδι (σε ανηφόρες, με απλή οδήγηση), ήδη τώρα που ακόμη έχει κρύο (σε ευθείες και κατωφέρειες, πέφτει ακόμη και στους 92 - 85, αντίστοιχα). Τώρα που βλέπω τα δικά σας νούμερα, μάλλον πρέπει να το παρακολουθήσω λίγο πιο σοβαρά, να δω τι γίνεται. Το καλοκαίρι, φορτωμένο και λίγο πατημένος τι θα δείξει??

Δες στο θέμα: "Γιατί Προτιμήσατε Το Golf Από Τον Ανταγωνισμό" (http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=59543#entry582803)

Σωστά. Λογοπαίγνιο ήταν για την αφαίρεση του supercharger.

Τα νέα 7άρια TSi (με 150HP) έχουν τους νέους T(S)i, δηλαδή ουσιαστικά Τi, αφού έχει αφαιρεθεί ο κομπρέσορ (supercharger - μηχανικός υπερσυμπιεστής, για την ιστορία: επινόηση του Ρούντολφ Ντίζελ) και έχουν πλέον μόνο turbo. Αναφέρθηκα καθαρά σε απόδοση κινητήρα, οι επιδόσεις στο δρόμο σχετίζονται και με άλλες παραμέτρους (κιβώτιο: αριθμός και σχέσεις ταχυτήτων, βάρος, αεροδυναμική, ...οδηγός [πλάκα κάνω], κλπ). Παρεμπιπτόντως, ξέρει κανείς το συντελεστή αεροδ. αντίστασης (cX) του mk7? Τα τελευταία χρόνια, αυτή η πληροφορία δεν ανακοινώνεται από τις εταιρίες, όπως παλιά. Για τις επιδόσεις ισχύουν τα όσα έγραψα παραπάνω. Για το focus (όπως και το Astra), είναι μεν 1.6, αλλά η τιμή του(ς) είναι πολύ χαμηλή (ακόμη και τα extra είναι φθηνότερα) οπότε το/τα καθιστούν άμεσο/ους ανταγωνιστή/ές του Golf (το Astra είναι λίγο(?) ποιο μαλακό-οικογενειακό). Η δε Ιουλιέτα (επίσης χαμηλότερη τιμή) έχει 170HP από 1.4. Για δε το νέο κινητήρα 1.4 TSi ACT, πήρε +10 άλογα (από 140 σε 150), αλλά "στένεψαν" το φάσμα των στροφών που αποδίδονται (από 4.500-6.000 σε 5.000-6.000). Έτσι, αφού δεν δημοσιοποιούν τους πίνακες με τις καμπύλες ιπποδύναμης και ροπής, δεν μπορείς να γνωρίζεις πόσο απότομα πέφτουν και εάν υπάρει κενό από τις 3.500 που αρχίζει να "πέφτει" η ροπή μέχρι τις 5.000 που κορυφώνεται η ιπποδύναμη. Πληροφοριακά, η Ελληνική αντιπροσωπεία έχει διορθώσει τους καταλόγους της με τις νέες τιμές στα άλογα, αλλά έχει "ξεχάσει" να διορθώσει τις στροφές... (http://www.volkswagen.gr/el/brochures.htx?brochure=/pkw/golf). Πρέπει να δεις στη SEAT, στην AUDI (που "φοράν" τους ίδιους κινητήρες), ή ακόμη και στη VW Αγγλίας/Γερμανίας (vw.co.uk, vw.de) για να ανακαλύψεις τη διαφορά. Εάν δεν είσαι λίγο πιο ψαγμένος καταναλωτής, χαίρεσαι με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σου ανακοινώνουν, άσχετα εάν είναι αληθινά ή όχι...

Εγώ δεν θα συμφωνίσω σχετικά με την ιπποδύναμη του κινητήρα ότι είναι το πλεονέκτημα του Golf. Ακόμη και ο 1.4 ACT έχει "μόλις" 150HP. Ο ανταγωνισμός προσφέρει περισσότερη (βλ. Gulietta 1.4 170HP, Focus 1.6 180HP, Astra 1.6 170HP) & αντίστοιχη ροπή, και όλα τα ανωτέρω είναι & φθηνότερα σε τιμή. Οι λόγοι που προτίμησα Golf7 από τα πιο πάνω μοντέλα ήταν ο συνδυασμός απόδοσης κινητήρα (πολύ καλή, αλλά όχι κορυφαία), μήκους αμαξώματος (είναι το μικρότερο 4,25μ-το Astra φθάνει τα 4,42!! -δεν ήθελα πολύ μακρύ αυτοκίνητο, αλλά κάτι ευέλικτο και συνάμμα ευρύχωρο), έχει τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών (αλλά και επιβατών), τη μικρότερη κατανάλωση (τουλάχιστον όπως αυτά αποτυπώνονται στους πίνακες των κατασκευαστών), τα λιγότερα τέλη κυκλοφορίας (99Ε, λόγω των μικρών ρυπων CO2- μόλις 110 (το DSG7 - 112 το MT6), -παραλίγο θα ήταν μηδενικά όπως στα diesel), έχει μειωμένο βάρος κατά 100 κιλά, και έχει (υποκειμενικά) εργονομικό και όμορφο εσωτερικό, αλλά και μερικά "τεχνολογικά καλούδια" όπως το driving profile, και το DSG, αλλά και η κάμερα οπισθοπορείας κρυμμένη μέσα στο πίσω σήμα VW (η οποία δεν αναφέρεται στον επίσημο ελληνικό κατάλογο των αξεσουάρ, αλλά το ζήτησα στην παραγγελία και μπήκε), ίσως και η τεχνολογία εκτεταμένων συγκολήσεων του σασί με laser -περισσότερη στιβαρότητα με λιγότερο βάρος- (http://www.vwvortex.com/features/technical-features/golf-7-technicalpreview/). Επίσης, η πληθώρα ανταλλακτικών και βελτιώσεων (αν και γενικά θα το έχω "μαμάτο" δεν είμαι ο τύπος των πολλών και ακραίων βελτιώσεων) και η μεταπωλητική αξία (όποιοι προσπάθησαν να πουλήσουν πχ Citroen, αλλά και -παλαιότερα- Peugeot, καταλαβαίνουν). Μειονεκτήματα: Η ΤΙΜΗ (είναι σαφώς το ακριβότερο), ο χρόνος παράδοσης (εάν κάνεις παραγγελία φθάνει τους 3 μήνες), η εγγύηση (2 έτη- πλήρωσα την επέκταση σε 4), ίσως και το ότι για "Γερμανικό" δεν νομίζω ότι έχει κάποια ιδιαίτερα φοβερή φήμη αξιοπιστίας-έλλειξης βλαβών/προβλημάτων (νομίζω η Ιαπωνία είναι καλύτερη στον τομέα αυτό).

@stellbouz @redchampion ΟΚ, με πείσατε. @ AvatarX Για αρχή, προβλέπω παραγγελία πεταλάκια από ...ανατολή, ως το πρώτο μου αξεσουάρ. Το επόμενο, ίσως τα Door Sill (Διακοσμητικά πόρτας) - περισσότερο για προστασία της βαφής, παρά για την εμφάνιση (σπανίως θα τα βλέπει κανείς εκεί που είναι)- ....... αν και κάτι έχει να μας πει γι' αυτά από την πρόσφατη εμπειρία του ο stellbouz στο σχετικό πρόσφατο post του (http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=59662#entry582611). Θα περιμένω & άλλες ιδέες.

@finikass Τα πεταλάκια που αγόρασες από το ebay ήταν τα original ή after ή after China? Διότι τα Κινέζικα είναι πολύ πιο φθηνά, $40 με μεταφορικά όλο το σετ (πχ για DSG με footrest) (http://www.ebay.com/itm/131384014669?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ή http://www.ebay.com/itm/131150627694?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT),αλλά άγνωστης ποιότητας. @ stellbouz Η ίδια ερώτηση & για σένα (original ή aftermarket). Εάν είναι after ή Κινέζικα, να ακούγαμε την άποψή σας για την ποιότητά τους σε σχέση με τα εργοστασιακά.

Εάν ερμηνεύω σωστά όλα τα παραπάνω, ο κωδικός 5G0071303 [βλ. ANGO http://www.kosmocar....pid=3732&e=2201] αφορά τα 2/3θυρα μοντέλα (άρα είναι 2 τεμάχια & -προφανώς- μεγαλύτερα σε μήκος τα διακοσμητικά), ο κωδικός 5G0071303Α αφορά τα 4/5θυρα μοντέλα (4 τεμάχια) και ο κωδικός 5G0071303Β αφορά τα 4/5θυρα μοντέλα (αλλά με 2 τεμάχια - τα εμπρός). Συνεπώς, δεν θα μπορούσαν να σου κάνουν "δώρο" τα διακοσμητικά του 2/3θυρου όπως αρχικά νόμισες (λογικά, δεν θα χωράνε). Με δεδομένο ότι φαίνεται να υπάρχει κάποια έλλειψη (ή ακόμη & προσωρινή κατάργηση του κωδικού για τα 4/5θυρα) [βλ. & Αγγλία: http://www.volkswage...rims_5G0071303A (Currently Out Of Stock)], τότε ή θα ζητήσεις να περιμένεις για το "δώρο" σου (λογικά θα επανακυκλοφορήσει ο ίδιος ή παρόμοιος κωδικός) ή θα αρκεστείς άμεσα μόνο στις εμπρός πόρτες, με μειονέκτημα ότι μετά δεν θα μπορέσεις να "συμπληρώσεις" το πακέτο, αφού θεωρώ αδύνατον να υπάρξει κωδικός με μόνο τα 2 πίσω τεμάχια. Αλλιώς, υπάρχουν & οι Κινεζιές του e-bay, αλλά άγνωστης ποιότητας: http://www.ebay.co.uk/itm/151596879138?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT(στο 1/2 της τιμής -με μεταφορικά !) http://www.ebay.co.uk/itm/321682940103?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT(στο 1/4 της τιμής -με μεταφορικά !!).