Gemini

Το συγκεκριμένο post αφορούσε τον εκ κατασκευής θόρυβο της πίσω ανάρτησης multi-link στα ΜΚ7, (δηλ. σε καινούργια οχήματα, γι΄ αυτο και το post είχε ξεκινήσει το 2015), και ο οποίος προφανώς προερχόταν από τα εργοστασιακά τοποθετημένα αμορτισέρ SACHS. Νομίζω ότι απάντηση στο θέμα σου ίσως θα βρεις σε άλλο post, το οποίο θα αφορά παλιά-μεταχειρισμένα οχήματα με αλλαγή-βελτίωση της ανάρτησης και τυχόν προβλήματα που προκύπτουν απ' αυτό, αφού το golf σου είναι είναι ήδη 10ετίας και αναφέρεις αλλαγή αμορτισέρ και top mounts.

To Golf mk7 έχει ρυθμιζόμενο δάπεδο στο χώρο αποσκευών. Στην πάνω θέση έχεις μικρότερο χώρο, αλλά επίπεδο χώρο φόρτωσης όταν "ρίχνεις" τα πίσω καθίσματα. Στην κάτω θέση κερδίζεις μερικά εκατοστά στο ύψος, αλλά το δάπεδο του χώρου φόρτωσης "πέφτει" πιο χαμηλά από το επίπεδο της ράχης των πίσω καθισμάτων (κατά την ανάκλισή τους). Στο παρακάτω link φαίνεται η διαφορά (σύμφωνα με τους υπολογισμούς του φωτογράφου είναι 36cm ύψος στην πρώτη περίπτωση και 49cm στη δεύτερη, αν και οι μετρήσεις δεν ειναι πραγματικές αλλά με τη χρήση του "Measuring" app στο iPhone του, όπως αναφέρει). Προσωπικά, το έχω συνεχώς στην κάτω θέση, διότι δε χρειάσθηκε να μεταφέρω κάτι τόσο μακρύ ώστε να χρειασθώ τον επίπεδο χώρο φόρτωσης. https://drivetribe.com/p/how-practical-is-a-vw-golf-mk7-Wv2O0RzkTQ6hGZ02DE78vg?iid=TqkulOThTyu_BXbL1qLqng

Συμφωνώ σε γενικές γραμμές, με την επιφύλαξη ότι όταν περιμένεις το face-lift έχουν περάσει 4-5 χρόνια από την παρουσίαση, και λίγο μετά βγαίνει το καινούργιο μοντέλο, οπότε σχετικά σύντομα από την αγορά μένεις λίγο πίσω και μειώνεται η μεταπωλητική του αξία. Σε κάθε περίπτωση νομίζω ότι ένα νέο μοντέλο πρέπει να το αγοράζεις μετά τα 2-3 πρώτα χρόνια ζωής του (κατά προτίμηση η κατασκευή να είναι μετά το καλοκαίρι του έτους, ώστε να έχεις το μοντέλο της επόμενης χρονιάς), διότι αφενός προστίθενται διάφορα έξτρα και αφετέρου λύνονται κάποια προβλήματα νεότητας που διαπιστώνονται στην πορεία του μοντέλου. Με το καλό να έρθει και καλοτάξιδο!

To link είναι λάθος παραπέμπει σε "OSRAM Cool Blue Intense H11 (Twin)". Πάντως οι 200 ώρες (ή 250 με 300 όπως λέει ένας Άγγλος στο Ebay) είναι πράγματι ελάχιστες... Στη συγκεκριμένη σελίδα στο Ebay (http://www.ebay.co.uk/p/Philips-Racing-Vision-Racingvision-H7-Headlight-Bulbs-Twin-12972RVS2/1387198964?var=531333938728) οι κριτικές από αγοραστές δεν είναι καλές ακόμη και για τις μεγαλόσχημες Racing (& εγώ διαμαρτύρομαι για τις "ταπεινές" X-treme Vision). Ένας θεωρεί τις "osram night breaker" καλύτερες "...which are far better".

Πριν από 2 χρόνια τοποθέτησα σε ένα Passat B5 (μοντ. 2000, προ facelift) τις Philips X-treme Vision +130% 12V 55W (βλ. φωτό: Η7 για φώτα πορείας και Η4 για μεγάλη σκάλα/προβολείς ομίχλης- τα ομίχλης είναι ενσωματωμένα με τη μεγάλη σκάλα). Δεν μπορώ να πω ότι ενθουσιάστηκα ή ότι είδα διαφορά που με εντυπωσίασε. Για τις Osram δεν έχω άποψη, αλλά θα είναι η επόμενη επιλογή μου εάν χρειαστεί (αφού τις Philips τις δοκίμασα-αν και τώρα βγήκαν και οι Racing που δεν υπήρχαν τότε). Μια και προφανώς έχεις ασχοληθεί pettros τι τύπου λάμπες φορά το Golf 7 με τα xenon (στα bi-xenon, στα φώτα στροφής και ομίχλης?) γιατί απ' όσο είδα οι Osram night breaker laser βγαίνουν μόνο σε H4 & H7 (https://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/halogen-headlight-lamps/night-breaker-laser/index.jsp). OSRAM GPS01_2780218_NIGHT_BREAKER_LASER.pdf

Αφού η Ελλάδα (και άλλες 6 χώρες, κυρίως αυτές που έχουν εργοστάσια της VW) δεν προστατεύουν τους καταναλωτές, επενέβη η Ε.Ε. "Μέτρα εναντίον 7 χωρών για την αποτυχία να δημιουργήσουν νομικό πλαίσιο κυρώσεων για την αποτροπή των αυτοκινητοβιομηχανιών, από την παραβίαση της νομοθεσίας εκπομπών ρύπων ή επειδή δεν εφαρμόζουν τις σχετικές κυρώσεις, όπου έχει σημειωθεί παραβίαση του νόμου, πρόκειται να λάβει η Ε.Ε. Πιο συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την απόφασή της να δράσει ενάντια στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, τη Λιθουανία, το Λουξεμβούργο, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, υποστηρίζοντας ότι έχουν αγνοηθεί οι κανόνες έγκρισης αυτοκινήτων της Ε.Ε.. Όσον αφορά τις δράσεις της Ε.Ε. έναντι των 7 χωρών, Γερμανία, Λουξεμβούργο, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο κατηγορούνται για ανεπαρκή «αστυνόμευση-διερεύνηση» του σκανδάλου της Volkswagen, σε σχέση και με όσα έπραξαν σχετικά οι ΗΠΑ, ενώ Ελλάδα, Λιθουανία και Τσεχία επειδή δεν έχουν καν περάσει σχετικές διατάξεις στην εθνική τους νομοθεσία, για την επιβολή προστίμων κατά των κατασκευαστών αυτοκινήτων, σε περίπτωση παράβασης." Πηγή: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/H-Ellada-sto-stoxastro-ths-E-E--gia-th-VW_140010.asp#ixzz4Snn6GdZC Με τα νέα όρια ρύπων οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πιεστούν για πολύ "καθαρότερους" κινητήρες, ενδεχομένως με αντίκτυπο στην απόδοση... "Με το ισχύον καθεστώς ο μέσος όρος εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων, που πωλούνται στην Ευρώπη, ανά μάρκα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 130 γρ. CO2/χλμ. Εν τούτοις στο προσκήνιο έχουν έρθει νέοι κανονισμοί, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σταδιακά μέχρι το 2021, από όπου και θα έχουν πλήρη ισχύ." Πηγή: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Nea-oria-ekpompwn-rypwn_140013.asp#ixzz4SnnzYacB

Το eco έχει πρακτική διαφορά διότι εφαρμόζει το coasting όταν αφήνεις το γκάζι, αυτό δηλ. που κάνουν από παλιά οι Έλληνες οδηγοί ταξί, να βγάζουν "νεκρό" σε κατηφόρες (και όχι μόνο), ενώ τα υπόλοιπα modes σταματούν την παροχή καυσίμου όταν αφήνεις το γκάζι, αφήνοντας όμως τη σχέση στο κιβώτιο, με αποτέλεσμα να "φρενάρει" το αμάξι. Σε διαδρομές με (μικρές ή μεγάλες) κατηφόρες η κατανάλωση μειώνεται εντυπωσιακά, αφού στο ρελαντί (σύμφωνα με το MFD) η κατανάλωση είναι μόλις 0,5-0,6l/h. Η αρχική μου απορία, και ο λόγος για τον οποίο ξεκίνησα αυτό το θέμα, ήταν γιατί η VW άλλαξε "ξαφνικά" τους πίνακες κατανάλωσης και CO2, διαφοροποιώντας πλέον αυτό που ίσχυε μέχρι τώρα, δηλ. ότι το DSG7 ήταν καλύτερο σε καταναλώσεις και CO2 από το MT6, χωρίς να ακουστεί καμία αλλαγή/βελτίωση σε τεχνικό επίπεδο του MT6.

Ναι, για εμάς το CO2 δεν έχει πρακτική σημασία αναφορικά με τα τέλη κυκλοφορίας, αφού αυτό έχει "κλειδώσει" στην τιμή που δηλώθηκε κατά την ημερομηνία αγοράς. Έχει όμως ένα (μικρό) ενδιαφέρον σχετικά με την κατανάλωση, αφού παραμένει αναπάντητο το "αιώνιο" ερώτημα εάν μπορεί ένα "αυτόματο" κιβώτιο να είναι πιο οικονομικό από ένα χειροκίνητο... Στα TSI με 150PS η απάντηση φαίνεται να είναι "όχι", ενώ σ' αυτό με τα 125PS ξεκάθαρα (0,6 l/100km, εντός πόλης) "ναι". Περίεργο...

Παρακολουθώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.4 TSI BMT ACT (140/150 PS) του Golf mk7, όπως αυτά ανακοινώνονται κάθε φορά από την αντιπροσωπεία Kosmocar για τις εκδόσεις 2014-2017, παρατήρησα τα εξής, αναφορικά με τη χρήση αυτόματου DSG7 ή χειροκίνητου MT6: Στο έγγραφο/πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών (σε PDF) της Kosmocar με ημερομηνία εκδοσης 5-8-2013 (δηλ. για την έκδοση του 2014, με 140 PS) η (εργοστασιακή) κατανάλωση και το CO2 που ανακοινώνονται ήταν (έστω και λίγο) καλύτερα για το DSG7 σε σχέση με το MT6. Αυτό συνεχίστηκε και στη "βελτιωμένη" έκδοση του 2015 με τα 150 PS (σχετικά έγγραφα: 16-6-2014, 14-10-2014[για την έκδοση 40 years], και 2-2-2015, αν και σ' αυτά η αντιπροσωπεία "ξέχασε" να διορθώσει τις στροφές που αποδίδονταν πλέον η ιπποδύναμη, από το παλιό 140/4.500-6.000, στο ορθό 150/5.000-6.000 και εμφανίζεται εσφαλμένα ως 150/4.500-6.000). Στο έγγραφο με ημερομηνία 29-5-2015, διορθώθηκαν οι στροφές της ιπποδύναμης (150/5.000-6.000), αλλά εξισώθηκαν οι καταναλώσεις (αυξήθηκαν του DSG7) και το DSG7 έπαψε πλέον να φέρεται πιο οικονομικό, ενώ στο CO2 εμφανίζεται χειρότερο(?), έστω και για 1 gr/km (DSG7:113 - MT6:112). Στο δε πιο πρόσφατο έγγραφο με ημερομηνία 19-10-2016 (δηλ. εκδόσεις του 2017) οι καταναλώσεις γίνονται πιο λεπτομερείς και γίνεται διάκριση πλέον μεταξύ ζάντας 16" και 17", όπου για μεν τις 17άρες οι καταναλώσεις είναι ίδιες με πέρισυ, ενώ για τις 16άρες μειώνονται κατά 0,1 l/100km (πάντα εξισωμένες μεταξύ DSG7 και MT6). Η ίδια διάκριση (ζάντα 16" και 17") γίνεται πλέον και στο CO2 όπου το DSG7 εξακολουθεί να εμφανίζεται πλέον χειρότερο, έστω και για 1 gr/km (DSG7:110-113 - MT6:109-112), οπότε είναι 0,90€/έτος ακριβότερο στα τέλη κυκλοφορίας (μας έκαψαν...). Εάν ήμουν καχύποπτος θα έλεγα ότι η VW ανακοίνωνε "βελτιωμένα" στοιχεία για το DSG7 (ενώ στην πραγματικότητα ήταν τουλάχιστον ίδια με το MT6) ώστε να πουλάει το ακριβό (2.000€) extra στα μοντέλα της (πρακτική η οποία απέδωσε, αφού το DSG7 είναι πολύ διαδεδομένο μεταξύ των αγοραστών), αλλά μετά το σκάνδαλο με τους ρύπους και την αλλαγή της διαδικασίας μέτρησης (σε πραγματικές συνθήκες εν κινήσει και όχι στατικά), αναγκάστηκε να διορθώσει τους πίνακες. Το ανακόλουθο όμως στην παραπάνω σκέψη είναι ότι στη "μικρή" έκδοση (1.4 125 PS) το DSG7 εξακολουθεί να φέρεται ως πιο οικονομικό (έως και 0,6 l/100km) και λιγότερο ρυπογόνο (4 gr/km). Προς το παρόν δεν έχω εξήγηση για τις διαφορές αυτές... Παραθέτω σχετικό πίνακα excel όπου συγκέντρωσα τις πληροφορίες αυτές, καθως και τους σχετικούς πίνακες (PDF) της Kosmocar. Υ.Γ. για τους moderators: στα tags δεν υπάρχει το Golf VII και πρέπει να προστεθεί, γι' αυτό χρησιμοποίησα τώρα το γενικό Golf και όταν προστεθεί το Golf VII να αλλαχθεί και το σχετικό tag. Ευχαριστώ. 2013.8.5 vw-pricelist.pdf 2014.6.16 golf pricelist-versions.pdf 2014.10.14 golf-edition-40 pricelist-versions.pdf 2015.2.2 golf pricelist-versions.pdf 2015.5.29 golf pricelist-versions.pdf 2016.10.19 golf-and-golf-tgi.pdf VW 1.4 TSI engine (2014-2017).xls

Πράγματι, η αλήθεια είναι το διαφημίζει ως: "2pcs Side Wing Badge Emblem Fender R Sticker For VW Golf 7 MK7 Golf 6 MK6 GTI Tiguan Polo CC Jetta R32 R20 R36 R400 R50". Όμως, μια και η κανονική θέση για ένα golf mk7 είναι η συγκεκριμένη, απορώ γιατί (κατά τα λεγόμενά του) κανείς δεν μπήκε στο κόπο να του στείλει ανάλογο feedback. Θα του στείλω εγώ, για να το πληροφορηθεί...

Πάντως ο Κινέζος όταν του παραπονέθηκα, μου απάντησε σήμερα, δηλώνοντας άγνοια: "Dear Customer, May I ask where are you going to paste it ? Cause we have sold many sets before, haven't get the same feedback." Θα του απαντήσω με τις φωτο.

Αυτό ήθελα να κάνω & εγώ αλλά φοβήθηκα μην σπάσει. Τελικά αυτή είναι η λύση. Άραγε τα εργοστασιακά είναι καμπυλωμένα? Τα R-line τα πήρα από ebay το Μάρτιο 2016 (σχεδόν 1 μήνα να έρθουν), λόγω των cc όταν δεν περνούσε η κάρτα μου στο ali. Ήταν τα μόνα μπλε που βρήκα, ήταν πιο ακριβά από το ali (£10.43), και έχουν ακριβώς το ίδιο θέμα με την καμπυλότητα, γι' αυτό και δεν τα πέρασα μέχρι σήμερα. Ευχαριστώ

Τώρα Πέτρο θα μου πεις περσινά ξινά σταφύλια, αλλά μια και "άνοιξαν" οι παραγγελίες από ali (οι κάρτες μου "πέρασαν" επιτέλους) παρήγγειλα σηματάκια R για τα φτερά και για πίσω. Έχω όμως ένα θέμα. Τα σηματάκια είναι επίπεδα, ενώ το φτερό έχει μικρή καμπυλότητα και στους δυο άξονες (οριζόντια αλλά και κάθετα λόγω της "τσάκισης" του φτερού), οπότε δεν εφαρμόζουν καλά ("τραμπαλίζουν" - δες τις φωτο). Εκτός εάν το τοποθετώ σε λάθος θέση... Εσύ πως το κόλλησες??

Σήμερα, έκανα την πρώτη αλλαγή λαδιών (στα 12.000 χλμ, είπα τα πρώτα λάδια να τα αλλάξω λίγο νωρίτερα) και ταυτόχρονα μου έκαναν μία "αναβάθμιση". Στην παράδοση του αυτοκινήτου μου είπαν ότι θα αφορούσε την Οθόνη Πολλαπλών Λειτουργιών (επίλυση θεμάτων λειτουργίας, χωρίς να γνωρίζουν άλλες λεπτομέρειες), ο τεχνικός που την έκανε με το laptop στην θύρα OBD, μου είπε ότι έχει σχέση με την επικοινωνία για τα δεδομένα του κλειδιού (της μίζας) (!!!). Εν τέλει, μέχρι στιγμής δεν είδα καμία αλλαγή. Ακόμη και το System Information στην κεντρική οθόνη έχει τους ίδιους αριθμούς, τόσο για Hardware όσο και για Software. ΑΛΛΑ, είδα στο έντυπο που είχε εκδοθεί για τον τεχνικό (με τις εργασίες που έπρεπε να κάνει), και το οποίο κρατά η αντιπροσωπεία και δεν έχω αντίγραφο, ότι η "αναβάθμιση" αναφερόταν ως "RECALL 9015" ή "RECALL 90I5" (δεν διέκρινα εάν ήταν 1 ή Ι). Εάν κατάλαβα καλά, η "αναβάθμιση" βγήκε το καλοκαίρι του 2015 (νομίζω Ιούνιο ή Ιούλιο). Γνωρίζει κανείς κάτι σχετικό? Πάντως, δεν είδα κάποια οφθαλμοφανή διαφορά, ούτε καν Ελληνικά στα μενού.... (εξαρχής, έχει Τούρκικα....).

"Κόντρα" εισαγγελέων στη Χάγη για ποινικές ή χρηματικές ευθύνες της VW: http://www.capital.gr/story/3110985

Εάν έχεις συνεχώς την προσοχή σου στην κατανάλωση, πιστεύω ότι το C.C. δεν είναι η βέλτιστη λύση για την καλύτερη κατανάλωση, διότι έχω παρατηρήσει το εξης: Το CC προσπαθεί με κάθε τρόπο να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα. Έτσι σε κάποιες ανωφέρειες "πατάει" γκάζι, ενώ ο οδηγός, βλέπει ότι μετά την ανωφέρεια ακολουθεί πχ ευθεία και κρατά σταθερό το πεντάλ (με επακόλουθο τη μικρή μείωση της ταχύτητας, για λίγο), και δεν καταναλώνει άσκοπα. Το ίδιο συμβαίνει και όταν πλησιάζεις άλλα οχήματα, όπου ο οδηγός προβλέπει ότι δεν υπάρχει περίπτωση άμεσης προσπέρασης και ελλατώνει νωρίτερα την ταχύτητά του ώστε να προσπεράσει την κατάλληλη στιγμή χωρίς να χρειαστεί να φρενάρει και να επιταχύνει εκ νέου. Το μειονέκτημα είναι ότι πρέπει να είσαι συνεχώς με το μάτι στην MFD, αλλιώς ξεφεύγεις εύκολα, ακόμη και με απειροελάχιστες κινήσεις στο γκάζι. & εάν κάνεις μεγάλο ταξίδι, ίσως είναι και επικίνδυνο να αφιερώνεις τόσο χρόνο στην ένδειξη κατανάλωσης.

Εάν έχεις συνεχώς την προσοχή σου στην κατανάλωση, πιστεύω ότι το C.C. δεν είναι η βέλτιστη λύση για την καλύτερη κατανάλωση, διότι έχω παρατηρήσει το εξης: Το CC προσπαθεί με κάθε τρόπο να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα. Έτσι σε κάποιες ανωφέρειες "πατάει" γκάζι, ενώ ο οδηγός, βλέπει ότι μετά την ανωφέρεια ακολουθεί πχ ευθεία και κρατά σταθερό το πεντάλ (με επακόλουθο τη μικρή μείωση της ταχύτητας, για λίγο), και δεν καταναλώνει άσκοπα. Το ίδιο συμβαίνει και όταν πλησιάζεις άλλα οχήματα, όπου ο οδηγός προβλέπει ότι δεν υπάρχει περίπτωση άμεσης προσπέρασης και ελλατώνει νωρίτερα την ταχύτητά του ώστε να προσπεράσει την κατάλληλη στιγμή χωρίς να χρειαστεί να φρενάρει και να επιταχύνει εκ νέου. Το μειονέκτημα είναι ότι πρέπει να είσαι συνεχώς με το μάτι στην MFD, αλλιώς ξεφεύγεις εύκολα, ακόμη και με απειροελάχιστες κινήσεις στο γκάζι. & εάν κάνεις μεγάλο ταξίδι, ίσως είναι και επικίνδυνο να αφιερώνεις τόσο χρόνο στην ένδειξη κατανάλωσης.

Όχι, το ACT δεν μένει ενεργοποιημένο για τοσο μεγάλες αποστάσεις, προφανώς διότι στα 100 χαω η αντίσταση του αέρα είναι μεγάλη. Το ACT -τις περισσότερες φορές- σε τέτοιες ταχύτητες ενεργοποιείται όταν "πιάσεις" ταχύτητα και "χαλαρώσεις" την πίεση στο πεντάλ, ώστε απλά να διατηρείς την ταχύτητά σου, αλλά απενεργοποιείται σχετικά εύκολα μόλις πιέσεις έστω και λίγο παραπάνω.

2. Τα προδιαγραφών 2015 δεν έχουν Ελληνικά, μέχρι σήμερα τουλάχιστον...

Στα 11.000 χιλ. περίπου, με 2 άτομα και πολλές αποσκευές (ακόμη και μέσα στην καμπίνα), κίνηση κυρίως σε Εθνική Οδό (χωρίς ανηφόρες), με μ.ω.τ. 110 χιλ./ώρα (από 100-120) με 7η και 1.800 rpm, με προσοχή στο γκάζι (αργές επιταχύνσεις) και λίγη κίνηση στο δρόμο (ώστε να μπορώ να προσπερνώ χαλαρά, χωρίς να γίνομαι κινητό εμπόδιο στο δρόμο) είχα μέση κατανάλωση 5,8 lit/100km σε διαδρομή περίπου 90 χιλ. (Θεσ/κη -Βέροια). Θα ήταν και καλύτερη, αλλά μέχρι να βγω από Θεσσαλονίκη (ξεκίνα-σταμάτα) και στον Περιφερειακό (ανηφόρες), πήγαινα λίγο σβέλτα και δεν πρόσεχα καθόλου. Η ήσυχη οδήγηση άρχισε προς το τέλος του εσωτερικού Περιφερειακού (μετά τη διασταύρωση Ωραιοκάστρου). Η συνολική αυτονομία που μου έδειχε στην οθόνη (από τον ανεφοδιασμό, είχα κάνει 222 χιλ, πάλι σε Εθνική Οδό, πηγαίνοντας Θεσ/κη), εάν μπορούσα να κινούμαι με αυτόν τον ρυθμό, ήταν άλλα 610 620 χιλ., δηλ. συνολικά 832 χιλ.(!!) με ένα γέμισμα. Παλιά έβλεπες τέτοιες αυτονομίες μόνο σε diesel...

Δεν το ήξερα οτι έχει σχέση με τη δύναμη στο πεντάλ. Θα το δοκιμάσω, αν & έχω λίγο ...βαρύ πόδι. Ελπίζω να μην είναι τόσο ευαίσθητο, διότι στην καθημερινότητα είναι λίγο δύσκολο να θυμάσαι να είσαι ελαφροπάτητος...

Ναι, DSG7, & το Start/Stop επεμβαίνει ακόμη και στη στάση στα διόδια ..., γι' αυτό το βάζω off σχεδόν πάντα, όταν ξεκινώ. Για μένα το σύστημα αυτό έχει νόημα σε μεγάλες πόλεις με πολλές στάσεις σε φανάρια στα οποία διαρκεί το κόκκινο τουλάχιστον 30", αλλιώς θεωρώ μεγαλύτερη επιβάρυνση για τη μίζα & τη μπαταρία να σβύνει ο κινητήρας κάθε τοσο, ακόμη & για μόλις 10-15" στάσης.

& εγώ το απενεργοποιώ κάθε φορά (αν & το ξεχνώ μερικές φορές), διότι σβήνει στις διασταυρώσεις, όταν έστω & για 1 δευτερόλεπτο σταματώ για να ελέγξω την κίνηση και θέλω να ξεκινήσω αμέσως, & με αφήνει ξεκρέμαστο μέχρι να ξαναπάρει. Δεν συζητώ για τις φθορές σε μπαταρία και μίζα με τα σβύσε-άναψε... Ευχαριστώ pettros & faniaros για τη λύση, αν και δεν θέλω να είναι μόνιμα απενεργοποιημένο. Από την αγορά του G7 με απασχολούσε λίγο ο τρόπος να είναι εξαρχής off το Start/Stop, αλλά να μπορείς να το ενεργοποιείς πατώντας το κουμπί...

1. Το δικό μου είχε 11 χιλ. 2. Ο θόρυβος είναι από την πίσω multi-Link ανάρτηση, και ειδικότερα από τα αμορτισέρ (της Sachs) που τοποθετεί η VW (για περισσότερες λεπτομέρειες δες σ' αυτό το τόπικ του φόρουμ & πως λύθηκε το θέμα από έναν Άγγλο με GTI (τοποθετώντας Bilstein): http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=60164). Το γεγονός ότι ο θόρυβος φαίνεται να είναι από τα αμορτισερ & όχι από αυτήν καθ' εαυτήν την ανάρτηση, είναι καλό νέο (διότι αντικαθίστανται σχετικά εύκολα), το δυσάρεστο είναι ότι ενώ η VW το γνωρίζει από το 2013(!!), ακόμη και το δικό σου (προφανώς προδιαγραφών 2016) εξακολουθεί να έχει το ίδιο πρόβλημα...

Ως σχετικά πρόσφατος μπαμπάς διδύμων, θα με ενδιέφερε η έρευνά σου για τα καθίσματα (προς τα παρόν έχω δύο ...δανεικά, κανένα εκ των οποίων δεν είναι iso-fix). Σημειωτέον ότι το Golf έχει και τη δυνατότητα να ασφαλίσει το κάθισμα και με "top tether" (δηλ. έναν ιμάντα που ασφαλίζει το κάθισμα σε τρίτο σημείο, πίσω από τη ράχη του πίσω καθίσματος στο χώρο αποσκευών), ενώ παλαιότερα είχαν πρόβλεψη του τρίτου σημείου πρόσδεσης μόνο με "support leg" (δηλ. το ποδαρικό που στερεωνόταν στο πάτωμα).