geopro

Ναι αυτή είναι η πραγματικότητα. Έχω υποπέσει σε σφάλματα και χωρίς να θέλω να εξιλεωθώ αυτά τα σφάλματα ήταν υποκινούμενα από τα συνεργεία που το πήγα και ήταν τέσσερα τον αριθμό. Κανένας άλλος δεν τοποθετήθηκε με την σαφήνεια που το έκανες εσύ. Φταίω όμως αρκετά και εγώ γιατί ήμουν δεκτικός να ακολουθήσω αυτό που μου άρεσε να ακούσω. Τωρα μάλλον είναι αργά διότι και χρήματα πολλά ξοδεύτηκαν αλλά και οι αντοχές μου δεν είναι ανεξάντλητες. Ευχαριστω πολύ για την εμπεριστατωμένη τοποθέτηση.

Η πληροφόρηση που εχω ειναι ότι για FSI τα Μπουζί NGK ZFR6S-Q ειναι ανώτερα από τα BOSCH FGR6HQE0

Όχι δεν πήγα ακόμα σε δεύτερο ηλεκτρολόγο για εκτίμηση της κατάστασης αν και υποψιάζομαι μια απροθυμία να ασχοληθούν. Αναφορικά με την αλλαγή των τεσσάρων μπεκ με καινούργια έχεις απόλυτο δίκιο αλλά η πορεία του troubleshooting πήρε λάθος δρόμο και με έβγαλε εκτός σωστής πορείας. Ξόδεψα ένα σωρό χρήματα σε άστοχες ενέργειες από αλλαγή βάσης σασμάν , αλλαγής τετράδας πολλαπλασιαστών & μπουζί καθώς και έλεγχο & καθαρισμό των δικών μου μπεκ και στην συνέχεια αγορά μεταχειρισμένης τετράδας μπεκ και ξανά μανά ελεγχο & καθαρισμό αυτής. Αν τα ήξερα όλα αυτά εκ των προτέρων δεν θα είχα προβεί σε όλες αυτές τις άστοχες και κοστοβόρες ενέργειες αλλά θα είχα δώσει 600~700 € για αγορά καινούργιας τετράδας μπεκ της Bosch και τουλάχιστον θα ελεγα ότι αν μη τι άλλο έχω καινούργια τετράδα μπεκ. Το συνεργείο / συνεργεία δεν με καθοδήγησαν σωστά παρά μου έλεγαν: 1) "Άλλαγή βάσης σασμάν και είσαι εντάξει " 2)"Αλλαγή πολλαπλασιαστών & μπουζί και είσαι εντάξει" 3)"Έλεγχος & καθαρισμός μπεκ και είσαι εντάξει" 4)"Χμ, ξέρεις , το ένα από αυτά δεν είναι εντάξει και να πάρουμε μια τετράδα μεταχειρισμένα (δεν πουλάνε μόνο ένα) και είσαι εντάξει" Αυτή ήταν διαδοχικά η ακολουθία άστοχων διαγνώσεων του δίλεπτου με εμένα να βάζω διαρκώς το χέρι στην τσέπη κάνοντας μια τρύπα στο νερό.

Με απέτρεψε από την διεξαγωγή ελέγχου πλεξούδας και driver εγκεφάλου λέγοντας μου να κατευθυνθώ προς απόκτηση καινούργιων μπεκ. Παρολα αυτά θέλοντας να πληροφορηθώ το κόστος ελέγχου των ηλεκτρικών ούτε και εκεί πήρα απάντηση. Μου είπε ότι αναλόγως του τι "θα βρει μπροστά του " Επεμενα λέγοντας ότι δεν ρωτώ το κόστος τυχόν αποκατάστασης ανωμαλίας αλλά απλά το κόστος διεξαγωγής ελέγχου. Η απάντηση παρέμεινε "αναλόγως του τι θα βρει μπροστά του" Η εκτίμηση μου είναι ότι δεν θέλουν να ασχοληθούν με ιδιαίτερα πράγματα.

Οπτικά δεν φαίνεται κάτι λάθος αλλά έλεγχος αν οι παλμοί ταξιδεύουν σωστά όχι δεν έχει γίνει. Απευθύνθηκα σε ηλεκτρολόγο αλλά με απέτρεψε με τον τρόπο του. Ούτε καν το κόστος διεξαγωγής του ελέγχου δεν μπόρεσα να πληροφορηθώ,

Αυτό το οποίο διαπιστώνω αφιερώνοντας χρόνο περιφερόμενος από συνεργείο σε συνεργείο είναι ότι δεν υπάρχει διάθεση για σοβαρό troubleshooting. Οι διαγνώσεις είναι του τριλέπτου και επιφανειακές , καταδικασμένες να αποτύχουν. Ο ηλεκτρολόγος μου λέει: "Μην ψάχνεις αν η πλεξούδα χειρίζεται σωστά τους παλμούς των ρευμάτων από τον εγκέφαλο, εγώ λεφτά θα πάρω, τράβα κατευθείαν για μπεκ." Ο μηχανικός μου λέει: "Τα μπεκ δεν φέρονται ένοχα στο διαγνωστικό" Να αλλάξεις βενζίνη. Κρατώντας στο χέρι μου ένα γνήσιο vag πολλαπλασιαστή ηλικίας ενάμιση έτους και θητείας 11.000 km τους ρώτησα άπαντες πως μπορούμε να τσεκάρουμε αν είναι σωστός. Η απάντηση ήταν ότι δεν υπάρχει τρόπος ελέγχου τύπου tester (παρότι στο διαδίκτυο βλέπεις τέτοια tester και για πολλαπλασιαστές και για μπουζί. Ολα τα συνεργεία, και τα διάσημα και τα άσημα ,έχουν μεγάλο φόρτο εργασίας λόγω γηρασμένου στόλου και δεν υπάρχει ούτε χρόνος ούτε διάθεση ούτε οικονομικό κίνητρο για σοβαρό troubleshooting.

Η οδύσσεια ενός vw golf V, 1.4 fsi (BLN) Το 2024 ο ανεπαίσθητος λόξυγκας που προϋπήρχε στο ρελαντί χειροτέρεψε και ο κινητήρας πλέον παλλόταν στα φανάρια . Μην έχοντας καταγεγραμμένα σφάλματα (ούτε λαμπάκι check engine) παρά μόνο πολύ περιστασιακά τα P0441 & P2096 , το συνεργείο έκρινε ότι ευθύνεται η βάση σασμάν η οποία αλλάχτηκε χωρίς όμως να δώσει λύση στο πρόβλημα και εδώ ξεκινάει η οδύσσεια : Ιούνιος 2024 (180.000 Km) Αντικατάσταση Βάσης σασμάν (Ουδέν αποτέλεσμα + επιπρόσθετα έκανε την εμφάνιση για πρώτη φορά λαμπάκι check engine με πρόβλημα #3 κύλινδρο ) , αλλαγή του ενός πολλαπλασιαστή χωρίς όμως εξάλειψη του τρέμουλου. Ιούλιος 2024 (181.100 Km) {4} πολλαπλασιαστές γνήσιοι vag & μπουζί ngk (Ουδέν αποτέλεσμα) Αλλαγή συνεργείου και συνεχίζουμε: Αύγουστος 2024 (181.500 Km) Ανεπιτυχής απόπειρα (πλην όμως πληρωμένη) καθαρισμού των μπεκ και εν συνεχεία αγορά {4} μεταχειρισμένων μπεκ και εκ νέου καθαρισμός τους. Εδώ υπήρξε αίσιο αποτέλεσμα και για 1,5 χρόνο (διανύθηκαν 11.300 Km) ησύχασε το κεφάλι μου από αρρυθμίες , λόξυγκες , τραχύτητα στην λειτουργία, λαμπάκια check engine , μειωμένη απόδοση και χωρίς εγγραφές σφαλμάτων στο διαγνωστικό. Το Δεκέμβριο του 2025 (191.700 Km) προχώρησα και σε αλλαγή σετ καδένας (αφτερμαρκετ) εξαιτίας διαρροής λαδιού (είτε από την τσιμούχα στροφάλου είτε από τον καθρέπτη) και μιας που θα ανοιγότανε που θα ανοιγότανε μιας και τα κροταλίσματα κατά την κρύα εκκίνηση είχαν πληθύνει, ειδικά αν το αυτοκίνητο ήταν σε ακινησία πάνω από 4-5 ημέρες. Ίσως να μην είναι και τόσο φρόνιμο που αναφέρω την αλλαγή σετ καδένας μιας και ίσως αποσπαστεί η προσοχή σας αλλά το αναφέρω. Εν συνεχεία η χαρά μου δεν κράτησε παρά μόνο για δυο μήνες: Φεβρουάριος 2026 (192.800 Km) έντονο τρέμουλο κατά την πορεία , λαμπάκι check engine, ακινητοποίηση και οδική βοήθεια για το συνεργείο. Διάγνωση πολλαπλασιαστής #1 κυλίνδρου (Ναι από αυτούς που είχαν μπει καινούργιοι και γνήσιοι πριν από ενάμιση χρόνο) Μάρτιος 2026 Σφάλματα P0441 EVAP Incorrect Flow , P0300 τυχαία / πολλαπλά misfires , P0304 misfire στον #4 , τρέμουλο κατά την πορεία , λαμπάκι check engine να αναβοσβήνει, ακινητοποίηση και οδική βοήθεια για το συνεργείο. Διάγνωση πολλαπλασιαστής #4 κυλίνδρου ,είχα μαζί μου κάμποσους γνήσιους μεταχειρισμένους και παρά τις αντιρρήσεις τους δεν τους άφησα να βάλουν καινούργιο μιας και την προηγουμένη φορά μου είχαν πάρει 60€ για έναν aftermarket Τώρα είναι ήσυχο , γλυκό και χωρίς κανένα misfire και στους τέσσερις κυλίνδρους αλλά το γνωρίζω ότι δεν πρόκειται να διαρκέσει και για πολύ αυτό. Από όλα όσα έχουν γίνει στο αυτοκίνητο, το μόνο που πραγματικά ευδοκίμησε (έστω και για ενάμιση χρόνο) ήταν η αντικατάσταση των μπεκ με άλλα έστω και μεταχειρισμένα. Παρακαλώ τις προτάσεις σας για κάποιο συνεργείο γιατί όπως καταλαβαίνετε είναι πολλά που αιωρούνται «εν αμφιβόλω»

Το μοτέρ είναι 1.4 fsi , BLN Την είχα μια ανησυχία ότι κινδυνεύει ο χρονισμός κατά την αλλαγή τσιμούχας στροφάλου. Ευχαριστώ για το χρόνο σου.

Υπάρχει διαρροή λαδιού από την τσιμούχα στροφάλου σε golf V εικοσαετίας 190.000 km το οποίο δεν έχει αλλάξει ποτέ καδένα. Είναι εφικτό να αντικατασταθεί η τσιμούχα στροφάλου και η κεντρική βίδα τροχαλίας στροφάλου χωρίς να μπούμε στην διαδικασία πλήρους αλλαγής σετ καδένας ;

Και εγώ ειμαι σε δίλημμα. Σε vw golf v 1.4 fsi εικοσαετίας με 190.000 km. Τώρα τελευταία η καδένα ακούγεται στην εκκίνηση πιο έντονα. Δεν την έχω αλλάξει ποτέ γιατί δεν χρειάστηκε. Το κροτάλισμα ήταν αραιό σε συχνότητα αν και μόνο αν η ακινησία ήταν πάνω από τέσσερεις ημέρες. Η λίπανση είναι με 5W -30 κάθε 10.000 km (max) αλλαγή. Η Καρεντα ζητάει 552€ μόνο για το σετ ανταλλακτικών καδένας (μαζί με τεντωτηρα , γρανάζι εκκεντροφόρου , γρανάζι στροφάλου , φλάντζες τσιμούχες,,κλπ ) Πολύ φοβάμαι ότι ένα σετ αφτερμαρκετ ειναι πιο ελκυστικό λόγω κόστους. Τι λέτε για σετ febi ? Ή μήπως υπάρχει κάνα μαγικό πρόσθετο για να βοηθήσει την κατάσταση; Σίγουρα μετά από 190.000 km θα υπάρχει φθορά στην καδένα αλλά ίσως όχι τέτοια που να χρήζει αντικατάστασης. Το κόστος της αντικατάστασης είναι υψηλό για να γίνει απλώς προληπτικά. Μηπως πρόκειται περί "ξηρής εκκίνησης " και "καθυστερημένης ροής λαδιού" ? Κάπου είχα διαβάσει για ένα πρόσθετο σαν μέλι (Lucas oil heavy duty stabiliser) που κάθεται πάνω στα μέταλλα και αυτά δεν στεγνώνουν από λάδι μετά από πολυήμερη ακινησία. Αυτά τα ματζουνια / πρόσθετα δεν έχουν θεση σε ένα καινούργιο κινητήρα . Όμως σε ένα παλαιό κινητήρα ίσως και να έχουν θεση. Τι λέτε ;

Οι πόλοι της μπαταρίας που εικονίζονται ειναι μια χαρά . Μιας και ειναι κατασκευασμένοι από κράμα μολύβδου το οποίο ειναι μαλακό μέταλλο ειναι επόμενο να δείχνει ετσι.

Από το 2007 και άντεξε ; Είσαι από τους τυχερούς ! Πηγαίνεις για αλλαγή στις ταπετσαρίες. Το υλικό έχει καταστραφεί πλέον και πολύ άργησε ! Ο βιολογικός δεν θα προσφέρει απολύτως τίποτα.

Ο ρυθμός του καψίματος με 0W-20 θα ενταθεί. Το ότι έκαψε 500 ml στις 8.000 Km (και μάλιστα υπό ήπιες συνθήκες) δεν σημαίνει ότι στις 16.000km ( στο διπλάσιο δηλαδή) θα έχει κάψει 1 λίτρο. Θα κάψει παραπάνω. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου δεν επιτεύχθηκε. Αυτό δηλαδή που στοχεύουν τα υπερλεπτα λιπαντικά δεν ευοδώθηκε. Η αντιπροσωπεία έβαζε 5W-30 και ως φανερή και ως σιωπηλή παραδοχή ότι το 0W-20 δεν είναι το πλέον κατάλληλο.

Η αντιπροσωπεία εμμέσως πλην σαφώς τοποθετηθηκε βάζοντάς 5W-30 SAE Το Škoda club επίσης έχει τοποθετηθεί επ 'αυτού. Αρκετοί ιδιοκτήτες Octavia, Fabia, Scala, Kamig με τους κινητήρες 1.0 TSI (τρικύλινρο) και 1.5 TSI evo διαμαρτύρονται ότι οι κινητήρες τους καίνε λάδια...και μάλιστα πολλά ! (Πάτησε πάνω στο λινκ) Ας συνεχίσεις με ένα καλό 5W-30