Jump to content

DarkX

Members
  • Posts

    562
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    77

Everything posted by DarkX

  1. Thanks. Το θέμα είναι ότι οι περισσότεροι απ' αυτούς έχουν και τουπέ, οπότε ένα reality check τους γκρεμίζει απότομα. Και με Carrera 4S όπως και την πισωκίνητη έχω πατήσει πάλι όταν ήμουν ΦΠ, νομίζω τις εκδόσεις με τα 355 πάλι μπροστά απλά άνοιγα δυσκολότερα και ήταν ρολλ όχι στάση. Όπως είμαι τώρα ρολλ πρέπει να έχω και τις καινούργιες με τα 380 (αν θυμάμαι καλά).
  2. Παιχνιδάκι με την 100στή Cayman S στην "καριέρα" μου και 1η με stage 2+, τίποτα το ιδιαίτερο αλλά δεν κυκλοφορούσε και τίποτα αξιόλογο. Γνωστό το έργο λοιπόν, κολλημένος πίσω εγώ, πατάω αφήνω πατάω αφήνω ξαναπατάω αφήνω μέχρι να ανοίξει λωρίδα, αυτός έχει παντρευτεί την αριστερή οπότε ανοίγομαι εγώ, περνάω άνετα σε μισή αλλαγή, σκάνε οι μπούκες μέστη μούρη του στην αλλαγή της 5ης, φρένα 200, κόκκινο. Δυστυχώς βίντεο δεν... Έχω όμως ένα παλιότερο πριν 4+ χρόνια όταν ήμουν φίλτρο-πρόγραμμα 320 μαμά λάστιχα μαμά ανάρτηση, ESP μέσα με κάτω στροφές, στάση μέχρι 5η δική μου: Όπως θα καταλάβατε ήμουν ενθουσιασμένος τότε, άλλωστε στο βίντεο ήταν και πρόσφατο το πρόγραμμα-εισαγωγή οπότε από 230 στα 320 ήταν εντελώς άλλο αμάξι. Anyway πώς περνάω στο βίντεο, φανταστείτε πιό δυνατά πλέον, αν και μικρά τα κέρδη για την ώρα, μόνο +2 αμάξια στο 80-210 σε σχέση με τότε, αλλά έχουμε συνέχεια μετά τις γιορτές.
  3. @ quicksilver Ναι είμαι και γω του αθλήματος, διατάσεις του δεξιού ποδιού, ασκήσεις αντοχής στα πλευρικά G κλπ. Κάνουμε και βιντεοσκοπήσεις ενίοτε. Πάντως πότε βγαίνουμε με το ένα και πότε με το άλλο, αν και τελευταία κυρίως με το δικό μου λόγω πρόσφατου stage 2+. Κοίτα βασικά δεν άργησα να την κάνω μέλος, μάλλον εγώ άργησα να γίνω εκείνη με περνάει λίγους μήνες!
  4. Ναι στοχεύω στα 400 και θα μου πεις 390 θα με χαλασουν, όχι και 380 δεν θα με χαλούσαν... απλά από ένα σημείο και μετά, ακόμα και ελάχιστα να είναι τα κέρδη στο δρόμο, θέλω να δω και το 4 μπροστά γιατί και η ματαιοδοξία είναι μέρος της ζωής. Οπότε 400 και να καίνε. Επειδή λέω και γω να μην βάλω front mount, έχω καταλήξει σ' αυτά τα δύο που περίμενα τελικά. Οπότε συγκρίνω μεγέθη forge factory replacement που είναι καινούργιο στην αγορά και apr (forge αριστερα, apr δεξιά): μήκος 65 εκ. έναντι 59 εκ. ύψος 40 εκ. έναντι 41 εκ. φάρδος 5 εκ. έναντι 5,7 εκ. Τις διαστάσεις του apr τις διασταύρωσα από πολλά ξένα site και του forge από το site της forge. Thanks για τη βοήθεια, ειδικά το ποστ εκείνο με τις θερμοκρασίες ήταν πολύ χρήσιμο. Ένα από αυτά τα δύο θα πάρω. Και τα δύο είναι direct fit, to forge είναι Φ63 για το apr δεν βρήκα αλλά θα 'θελα να μάθω αν γνωρίζεις και αυτή τη λεπτομέρεια. Πάντως από τις διαστάσεις νομίζω καλά υπέθεσα ότι η forge το έριξε στην αγορά για να χτυπήσει το apr. Δεν ξέρω ποιοτικά οι κυψέλες αν είναι στο ίδιο επίπεδο αλλά θα υποθέσω ότι είναι. Τουλάχιστον κατέληξα σε δύο οπότε είμαι σε καλό δρόμο.
  5. Άρα αφού APR + forge μπροστά δεν δουλεύει λόγω λίτρων, τι πιστεύεις θα είναι πιό αποδοτικό ανάμεσα σε S3 + forge μπροστά που όπως είπες έκατσε καλά στο αμάξι του φίλου σου (τον ξέρω αυτό τον συνδυασμό έχω ακούσει και γω καλά λόγια) και στο APR σκέτο. Λογικά θα διάλεγες APR μιας και είσαι αντίθετος με τα front mount και για άλλους λόγους, αλλά καθαρά από θέμα απόδοσης, και πάλι το APR?
  6. Αν και ποστάρω σε θέμα passat, το ξεθάβω γιατί αν είναι να επιλέξω factory replacement αντί για front mount δεν θα χρειαστεί να παραγγείλω open fog grilles (γύρω στα 80-90€ από Αγγλία) οπότε θα ήθελα να το κουβεντιάσουμε λιγάκι. Πιθανότατα να βάλω και τα δύο τελικά, αλλά επειδή θέλω ό,τι πιό αποδοτικό κι ας κοστίζει το κάτι παραπάνω, δεν έχω πρόβλημα να μην τα βάλω μαζί αλλά ένα τώρα και το άλλο αργότερα λόγω κόστους. Το αμάξι όπως έχω πει προορίζεται για 400 hp και μάλλον θα μείνει εκεί. Από τις θερμοκρασίες που πόσταρε ο Λευτέρης βλέπω ότι το APR είναι το ανώτερο οπότε μπορώ να βάλω μόνο αυτό στην παρούσα φάση μιας και είναι ακριβό, και στο μέλλον να προσθέσω το forge front mount twintercooler, ή ένα universal (αυτά τα κινέζικα πολλές φορές βγαίνουν πολύ καλά). Το front mount το θέλω κυρίως για να δώσει και το κάτι παραπάνω σε απόδοση, και δευτερευόντως για την εμφάνιση με τις ανοιχτές πλαϊνές γρίλιες. Πάντως πρώτα επιδόσεις και μετά εμφάνιση. Βλέπω λοιπόν στη λίστα ότι ο Στέφανος είναι πάνω κάτω στα επίπεδα του Θοδωρή, οπότε συμπεραίνω ότι ένα S3 σκέτο είναι περίπου το ίδιο σε απόδοση με το forge front mount διατηρώντας το μαμά. Αλλά αν είναι να ξεκινήσω με front mount π.χ. forge και στο μέλλον για τα 400 χρειαστώ ΚΑΙ factory replacement π.χ. APR, τότε θα είναι τσάμπα δουλειά γιατί θα πρέπει πρώτα να κατέβει το forge. Τώρα σου λέω (και σε όλους) τις σκέψεις μου. Θα ήθελα να προσθέσω στη λίστα σας και την καινούργια άφιξη της forge για factory replacement εδώ με κόστος από Ελλάδα 950€ το οποίο είναι διαφορετικό part από το front mount twintercooler που κυκλοφορεί χρόνια. Η λογική λέει ότι για να κάτσει να επενδύσει ένα σκασμό λεφτά η forge θα ήθελε να "χτυπήσει" το APR, ξέρουμε πώς στέκεται απέναντί του? Πώς λέτε να προχωρήσω στο θέμα κούλερ? Φαντάζομαι οι περισσότεροι θα προτείνετε APR πρώτα και μετά forge front mount? Ευχαριστώ.
  7. "The bitterness of poor quality is remembered long after the sweetness of low price is forgotten."

  8. Ναι εντάξει βάσει αποτελέσματος θα έπρεπε να είχα κάνει υπομονή για την αντλία, αλλά εφ' όσον υπήρχε stage 2 το οποίο υποτίθεται ότι είναι σχεδιασμένο να δουλεύει με μαμά αντλία, είπα να το δοκιμάσω. Δεν περίμενα ότι θα έχανε 1+ κολώνα κιόλας. Στην δική μου περίπτωση δεν δούλεψε τι να πω. Τώρα αν κανείς με ρωτούσε τι να κάνει θα του λεγα να βάλει και την αντλία και να πάει κατευθείαν να ρυθμίσει με αντλία. Πλέον δεν βιάζομαι πάντως, αφού πλέον δουλεύει σωστά... 340 είναι? 350 είναι που εγώ πιστεύω ότι είναι? Ό,τι και να είναι δουλεύει σωστά και 2 αμαξάκια τα τσίμπησε. Σιγα σιγά. Θα επανέλθω εδώ με τα 370, με Revo ή οχι.
  9. Ευχαριστώ! Σε πραγματικές συνθήκες και για ένα πάτημα θεωρώ ότι τα 350 τα έχω. Στο dyno δυστυχώς είχα πολύ υψηλές θερμοκρασίες εισαγωγής, λίγο η προετοιμασία μέχρι τη μέτρηση λίγο η θερμοκρασία στον χώρο του dyno που δεν είναι και ιδιαίτερα χαμηλή, πόσο να αντέξει το μαμά κούλερ. Επίσης η μέτρηση ήταν μέχρι τις 6500, που ποτέ δεν αλλάζω τόσο χαμηλά, το μοτέρ είχε κι άλλο να δώσει, ίσως όχι με τους 66 εισαγωγής βέβαια. Έξω όμως, με θερμοκρασία το πολύ 10 βαθμούς, στο 1ο πάτημα έχω πολύ χαμηλότερες και το αμάξι το νιώθω όντως δυνατό μέχρι και τις 6800 που αλλάζω, άψογo και στο λογκάρισμα, όλα τέλεια. Αν κάνω κι άλλο πάτημα όμως, χωρίς επαρκή χρόνο να πέσουν οι θερμοκρασίες, ήδη από το 2ο πάτημα βλέπω διαφορά στο τράβηγμα. Δεν περίμενα ποτέ ότι θα είχα τέτοιο heatsoak γιατί σαν stage 1 π.χ. δεν είχα σχεδόν ποτέ, έπρεπε να του πιώ το αίμα κυριολεκτικά για να πέσει η απόδοση, αλλά φαίνεται ότι δεν έχουν καμία σχέση οι απαιτήσεις του stage 1 με το 2+. Αναγκάζομαι λοιπόν να πορευτώ έτσι, κάνοντας ένα πάτημα εδώ, ένα εκεί, ένα κάπου παρακάτω και αυτό είναι, μέχρι να μπει κούλερ. Και πάλι ικανοποιημένος είμαι στην παρούσα φάση αν σκεφτείς ότι έβαλα εξάτμιση, stage 2 και το αμάξι πήγαινε πολύ χειρότερα από stage 1, πάνω από κολώνα πιό αργό, γιατί η μαμά αντλία δεν σήκωνε πάνω από 80-90 bar. Εκεί πραγματικά από την απογοήτευσή μου το κλείδωσα και δεν ξανασχολήθηκα μέχρι που έβαλα την Autotech, είχα και κάποια προσωπικά θέματα που έτσι κι αλλιώς δεν θα μπορούσα να ασχοληθώ άμεσα, και κυκλοφορούσα με άλλο αμάξι. Μόλις μπήκε η αντλία κέρδισα αμέσως 2 αμάξια πλέον του stage 1 και επανήλθε το χαμόγελο, οπότε γιαυτό σου λέω, στην παρούσα φάση το βλέπω μισογεμάτο το ποτήρι. Καταρχάς λοιπόν επιτέλους έχω ένα stage 2+ που δουλεύει, έτσι το βλέπω τώρα. Στη συνέχεια θέλω να ρίξω θερμοκρασίες, να μπει και το πρόγραμμα στο DSG, να ξαναρυθμίσω και να δω 370. Αν δεν με καλύψει θα πάω σε custom. Διάλεξα να μείνω Revo καθαρά λόγω ευκολίας. Ήδη ήμουν πελάτης Revo σαν stage 1, με βόλευε η απόσταση, εκεί έβαλα την αντλία, οπότε μου ήταν ευκολότερο να ρυθμίσω κιόλας. Plug n Play δηλαδή. Από δω που είμαι τώρα όμως, θα δω αν θα με καλύψει για τα 370+ ή θα πάω σε custom. Μετά τις γιορτές η συνέχεια.
  10. Thank you! Πριν τα λάστιχα ήμουν εντελώς ευθειάκιας, μετά τα λάστιχα έμαθα να το στρίβω! Αν και η ευθεία είναι γλυκιά!
  11. Ευχαριστώ! Έχω την οθόνη αλλά το τιμόνι δεν είναι το πολυλειτουργικό. Το λέω επειδή από καιρό σκεφτόμουν να βάλω το Revo SPS Pro, καταρχάς δεν το ήξερα αυτό που λες, και από τα βίντεο που είδα βλέπω ότι μοιάζουν πάρα πολύ. Είχα μάθει λοιπόν ότι το SPS Pro δεν μπορούσε να δουλέψει χωρίς αυτό το τιμόνι, γι' αυτό και το είχα πάρει απόφαση ότι αναγκαστικά θα έβαζα οργανάκια (μέχρι τώρα σκέφτομαι για AEM μπαρόμετρο και wideband Ο2 afr). Κατά τ' άλλα είδα ότι η τιμή του Polar Fis είναι πολύ χαμηλότερη κατά 150-200 ευρώ. Απ' την άλλη, το SPS Pro σου δίνει την επιπλέον δυνατότητα να επεμβαίνεις στους χάρτες "on the fly" δηλ. να πειράζεις πίεση, αβανς και καύσιμο, ό,τι θα έκανες αν είχες το laptop του προγραμματιστή σου, και οι επιλογές αυτές βρίσκονται μέσα στο μενού. Τώρα αν αυτά τα έξτρα χρήματα αξίζουν τη δυνατότητα να πειράζω τους χάρτες μόνος μου... δεν ξέρω. Οπότε thanks για το link, θα το κοιτάξω όταν έρθει η ώρα. Ειδικά αν αληθεύει ότι το SPS Pro απαιτεί το πολυλειτουργικό τιμόνι, γιατί αποκλείεται να ασχοληθώ και μ' αυτό.
  12. Επίσης! Να χαίρεσαι και το δικό σου Λευτέρη, εσύ παίζεις σε άλλη κατηγορία. Υπόσχομαι ένα καλό περασματάκι μόλις μπορέσω. Τώρα για μέσα δεν έχω αλλάξει κάτι. Το μόνο καθαρά οπτικό mod που έχω κάνει γενικά στο αμάξι και ξέχασα να το αναφέρω αλλα δεν είναι και τίποτα, λεντάκια στην πινακίδα με το κλασσικό άσπρο-μπλε. Πάντως ορίστε και δυο πολύ παλιές φωτό από όταν ήταν μαμά: Και εδώ μια ακόμα εξωτερική πάλι μαμά (ούτε πρόγραμμα). Για την ακρίβεια και οι 3 φωτό είναι από σχεδόν όταν πήρα το αμάξι. Έχω αρκετές ακόμα, δύο απ' τις οποίες έχω και στην υπογραφή. Για την υπογραφή διάλεξα φωτό από μαμά για να θυμάμαι τα χρόνια της αθωότητας πριν με διαφθείρει το μικρόβιο της βελτίωσης. Thank you! Και σε όλους εύχομαι να χαίρεστε τα αμάξια σας και πάνω απ 'όλα να έχετε την υγεία σας να τα χαίρεστε.
  13. Thanks! Ευχαριστώ! Είμαι ο Θοδωρής, το δικό σου? Βιντεάκι εννοείς απ' έξω, ένα πέρασμα ας πούμε. Θέλω να βγάλω και τέτοιο κάποια στιγμή. Πάντως στο βίντεο της εξάτμισης, στην αρχή είμαι σε ανοιχτό χώρο, σε δρόμο κανονικά. Προς το τέλος μόνο κόλησα και ένα ξερόγκαζο σε εσωτερικό. Όπως και να χει, από κοντά βγάζει πολύ καλύτερο ήχο, πώς να το πω.. είναι πολύ πιό "γεμάτος" ο ήχος, και πιό μπάσος αλλά ταυτόχρονα οξύς, κυρίως από τις 6000 και πάνω. Αυτά το μικροφωνάκι του κινητού δεν μπορεί να τα πιάσει, ούτε σαν ένταση ούτε σαν ποιότητα. Αλλά επαναλαμβάνω, όσο και αν μ' αρέσει πολύ στις βόλτες, σε ταξίδι δεν παλεύεται, εκτός και πας με 80. Η εξάτμιση είναι όλη χειροποίητη, κόστος 900 ευρώ μαζί με τον καταλύτη, τοποθέτηση όλα κομπλέ. Stage 1 μέτρησα δύο φορές, μία maha Φωτεινέλη στη Βάρη και μία maha Τσακανίκα Αργυρούπολη. Ίδια νούμερα ουσιαστικά, η διαφορά των δυο dyno ήταν 2 άλογα και 2 κιλά. Τώρα με την εξάτμιση πήγα πάλι Τσακανίκα Αργυρούπολη. Τώρα θα ξαναμετρήσω μετά το κούλερ και αφού σηκώσω λίγο αβάνς.
  14. Τέλος μπήκε και αντλία υψηλής Autotech που δεν ήταν στο πρόγραμμα τόσο σύντομα, αλλά δεν γινόταν διαφορετικά. Τελειώνω την παρουσίαση με δυναμομέτρηση stage 1, stage 2+ και λίγα βιντεάκια. Stage 1 (εισαγωγή, πρόγραμμα, σκάστρα). Stage 2+ (τα προηγούμενα συν εξάτμιση, αντλία και τα 8άρια μπουζί). Υπ' όψιν δεν έχω αλλάξει ακόμα κούλερ, είμαι ακόμα με το μαμά το οποίο είναι απαράδεκτο. Το πρόβλημα είναι ότι μου βγήκε υψηλό το κόστος για να τα κάνω όλα μαζεμένα, ακόμα και την αντλία δεν ήθελα να την βάλω ακόμα, αλλά μόλις περάστηκε το stage 2 η μαμά δυστυχώς δεν ακολουθούσε, το αμάξι πήγαινε πολύ χειρότερα ακόμα και από το stage 1. Οπότε εξάτμιση και αντλία μαζί δεν μου επέτρεψαν να αλλάξω και το κούλερ όπως και άλλα πράγματα. Το αποτέλεσμα είναι ότι το stage 2+ αναγκαστικά έπρεπε να είναι χαλαρό, που εκτός από το θέμα κούλερ, χρειάζομαι πρόγραμμα και στο κιβώτιο. Δείτε τη δυναμομέτρηση και θα εξηγήσω. Καταρχάς να πω ότι σε πραγματικές συνθήκες δεν έχω 66 βαθμούς εισαγωγή και με θερμοκρασίες περιβάλλοντος πλέον κάτω από τους 10 για τον χειμώνα (μόνο νύχτα πατήματα), το αμάξι δεν έχει ούτε επιστροφές, ούτε misfire κλπ. Λόγκαρα ο ίδιος πάρα πολλές φορές και το επιβεβαίωσα. Βέβαια αβάνς δεν ήταν δυνατό να σηκώσουμε όσο θα ήθελα λόγω κούλερ. Επίσης, σε πραγματικές συνθήκες αλλάζω στις 6800 και όχι στις 6500 του dyno, επομένως θεωρώ ότι πρέπει να είμαι 350. Πάντως έχει πάρει 2 αμάξια ακριβώς στο 80-210 (με 3η) σε σχέση με το stage 1, από πάρα πολλές δοκιμές που έκανα με συγκεκριμένο αμάξι. Από κει και πέρα, χρειάζομαι εκτός από κούλερ και πρόγραμμα στο κιβώτιο και θα ήθελα να ανέβει ο κόφτης λίγο πάνω από 7000 όπου το μοτέρ μπορεί και έχει να δώσει. Μετά θα πρέπει να μπει forge σκάστρα και ίσως wg. Ο στόχος είναι τα 400 με w/m, που θα βάλω κυρίως για ασφάλεια. Γι' αυτό και είπα στην αρχή της παρουσίασης ότι ακόμα δεν είναι ολοκληρωμένο, αλλά προς το παρόν ένα χαλαρό, βολτάδικο stage 2+. Μόλις μπει κούλερ και πρόγραμμα στο dsg, θα μπουν οργανάκια, βάσεις μοτέρ-σασμάν και κάπου αργότερα τα υπόλοιπα. Παρακάτω θα δείτε κάποια βιντεάκια από κοντέρ και για τον ήχο. Stage 1 πατήματα (κοντέρ): Stage 1 (ήχος εισαγωγής και σκασίματα): Stage 2+ (ήχος εξάτμισης και σκασίματα): Δεν μπορείτε να πείτε, σεντόνι η παρουσίαση. Συγχαρητήρια σε όσους την παλέψατε μέχρι εδώ. Εμένα πάντως με παίδεψε αρκετά, μου έβγαζε και διάφορα σφάλματα κατά την αποστολή δεν ξέρω για πιό λόγο, σε κάποια φάση το κλεισα και ξανάρθα. Ευτυχώς που δεν δουλεύω πρωινές ώρες γιατί καληνύχτα. Τέσπα, μόλις βρω χρόνο εκτός από τις έξτρα φωτό θα βγάλω και ένα ακόμα βίντεο με μερικά πατήματα για τα κέρδη του stage 2+ έστω και μικρά προς το παρόν. Thanks for reading.
  15. (συνεχίζεται...) Και δυο από πίσω για το εμφανισιακό κομμάτι. Και κάπως έτσι είναι το αμάξι αυτή τη στιγμή. Με την εξάτμιση άλλαξα και μπουζί με NGK ιριδίου 8άρια (από 7άρια).
  16. Καλησπέρα λοιπόν και από δω για την παρουσίαση του οχήματος. Δεν έχει παρατσούκλια και τέτοια οπότε ας πούμε ότι είναι το αμάξι του DarkX. Το δικό μου nickname έχει μια μικρή ιστορία που σχετίζεται με video games εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αλλά ας μείνουμε στην παρουσίαση. Το αμάξι είναι του 2007 και αγοράστηκε καινούργιο με τον παρακάτω βασικό εξοπλισμό: - Gloss Black ζάντες Detroit 7,5x18 (υπήρχε και η επιλογή Pescara 7,5x18 χωρίς χρέωση) - Λάστιχα Michelin Pilot Exalto (225/40/ZR18, 92Y), συμπαθητικό για τότε - Μασπιέδες, εμπρός και πίσω προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξιού όπως και το εμπρός lip που είναι διαφορετικό part, πολύ βαθύ και χαμηλό - Πίσω φανάρια όπως του R32 - Θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες - Πλακέτα EDITION 30 πίσω δεξιά - Θερμαινόμενα bucket εμπρός καθίσματα με ηλεκτρική υποστήριξη μέσης/πλάτης, σε μισό δέρμα Vienna και μισό ύφασμα Interlagos - Κόκκινες ραφές στο τιμόνι, λεβιέ, χειρόφρενο και καθίσματα - Κόκκινο περίγραμμα σε όλα τα πατάκια και foot rest - Αυτόματος διζωνικός κλιματισμός - Εμπρός και πίσω τεμπέλης - Αυτάκια για τις αλλαγές και σκαλισμένο λογότυπο DSG στο λεβιέ (δεν ξέρω αν μπαίνουν στάνταρ σε όλα τα DSG αμάξια γι' αυτό το σημειώνω) - Κεντρικός καθρέπτης που σκουραίνει αυτόματα για τους ενοχλητικούς πίσω - Αισθητήρες φωτός και βροχής - Coming Home / Leaving Home - Και πάλι σηματάκια EDITION 30 στο ντουλαπάκι και κάτω στις πόρτες, πέρσι το καλοκαίρι ανακάλυψα ότι το ντουλαπάκι έχει και επιλογή ψύξης, που τραβάει αέρα από τον κλιματισμό και τον ρίχνει μέσα. Κάνει δουλειά. Τέλος σαν έξτρα έβαλα μόνο το RNS MFD DVD GPS, το χρώμα του αμαξιού Diamond Black και τον συναγερμό, τον οποίο ρύθμισα από το vag com να ακούγεται ένα διακριτικό σύντομο μπιπ όπως περίπου στις ταινίες. Πάμε στις βελτιώσεις τώρα... Μηχανολογικά έχουμε: Revo stage 2+ (χαλαρές ρυθμίσεις γιατί λείπουν πράγματα) Εισαγωγή ITG με φίλτρο ITG 86άρι Εξάτμιση full 76 Exhaustflow Δανελάτος, χωρίς μεσαίο, πίσω καζάνι σχετικά μικρό θα δείτε φωτό/βίντεο, διπλή 80άρα μπούκα Καταλύτης HJS 200άρης, 130mm με προδιαγραφές για 600 άλογα Αντλία υψηλής Autotech Σκάστρα OEM revision D Μπουζί ιριδίου NGK 8άρια Από στήσιμο έχουμε: Λάστιχα Pilot Sport Cup Ανάρτηση KW Variant 1 με αρκετό χαμήλωμα Φρένα μπροστά StopTech ST41 με τρυπητούς και πίσω δίσκοι Neuspeed τρυπητοί Σωληνάκια πίσω Gooodridge και υγρά ΑΤΕ typ 200 racing Από εμφάνιση τίποτα πέρα από την εικόνα που δίνουν τα φρένα, το χαμήλωμα και η μπούκα. Θέλω να αλλάξω αεροτομή και να βάλω τo Telson Spoiler της OSIR σε gloss black που είναι και η πιό εύκολη, απλή και ασφαλής για το αποτέλεσμα επιλογή, εκτός και ντύσω λίγα πράγματα carbon οπότε για αεροτομή θα ταιριάζει το carbon black. Αυτή η επιλογή θα είναι ακριβότερη και θέλει μελέτη για το τι θα ντυθεί και πώς, αλλά αν βγει θα είναι πολύ καλή. Πάμε σε μερικές φωτό: Αρχικά λοιπόν το 2011 μπήκε Revo stage 1 και κάνα δυο μήνες μετά εισαγωγή και σκάστρα. Μπουζί δεν θυμάμαι πότε άλλαξα αρχικά, γιατί σε πρώτη φάση έβαλα τα NGK ιριδίου 7άρια. Τέσπα, τότε είχε βγάλει 322 άλογα με 47 κιλά Φωτεινέλη και 324 άλογα αλλά 45 κιλά Τσακανίκα θα δείτε αργότερα τη δυναμομέτρηση και ένα γρήγορο πατηματάκι. Για το φίλτρο να πω ότι είναι λαδιού, χρησιμοποιώ το λάδι για χρήση δρόμου είναι λίγο πιό χοντρό από το άλλο που είναι για ελεγχόμενο περιβάλλον σκόνης. Ένα χρόνο μετά άλλαξα λάστιχα και έβαλα το 1ο σετάκι Pilot Sport Cup (τώρα είμαι στα τελειώματα του 2ου) ενώ το 2013 έβαλα δίσκους Zimmermann τρυπητούς μπροστά εννοείται στις μαμά διαστάσεις (312x25). Και μπορεί τα παραπάνω να είχαν ουσιαστικό κέρδος, οι δίσκοι μάλλον εμφάνιση ήταν περισσότερο για να μην πω εντελώς, αλλά έπρεπε να τους αλλάξω λόγω φθοράς οπότε βρήκα την ευκαιρία, μάλιστα μου ήρθαν και ένα 40άρι φθηνότερα από τους μαμά. Από υγρά είχα τα ATE typ 200 αλλά όχι τα racing που έχω τώρα καθώς δεν υπήρχαν τότε. Τότε υπήρχαν τα superblue αλλά επέλεξα τα απλά. Το 2014 πήρε σειρά η ανάρτηση. Ήθελα KW variant 3 αλλά ξέφευγε το κόστος, οπότε variant 1 και μεγάλη προσοχή στα σαμαράκια. Εδώ είναι από την τοποθέτηση. Έχω πάρα πολλές φωτό από την τοποθέτηση δεν έχει νόημα, οπότε ας πάμε και σε δυο απ' έξω. Αυτό συμβαίνει συχνά. Πριν λίγες μέρες χαμήλωσα και μια ιδέα ακόμα αλλά δεν έχω βγάλει φωτό, μόλις βρω χρόνο. Παράλληλα είδα πως η ITG είχε βγάλει και μεγαλύτερο φίλτρο, οπότε αλλάχθηκε κι αυτό. Το καινούργιο δεν είναι μόνο μεγαλύτερο κατά 3 εκατοστά μήκος, διαθέτει ανοιχτά κανάλια ροής όπως φαίνεται στις φωτό, σε αντίθεση με τα προηγούμενα της πρώτης φωτό της παρουσίασης που ήταν ενιαίο κομμάτι. Ο λαιμός είναι ο ίδιος 86 χιλιοστά. Είναι και αυτό λαδιού, ίδιο λάδι με το προηγούμενο και να πω εδώ ότι ο καθαρισμός του είναι πανεύκολος με το ειδικό καθαριστικό, το καλοκαιράκι το καθάρισα τελευταία, του χρόνου το καλοκαίρι πάλι. Με τις νέες φωτό που θα βγάλω, θα πάρω και το μηχανοστάσιο. (συνεχίζεται...) Πάμε λοιπόν και αρχές 2015, οπότε αποφάσισα να κάνω ουσιαστική αναβάθμιση του φρένου. StopTech ST41 big brake εμπρός, και μόνο δίσκους Neuspeed πίσω. Επίσης σωληνάκια Goodridge πίσω και πλέον είχαν βγει τα ATE typ 200 racing και από τότε είμαι μ' αυτά, τώρα έχω αλλαγή του χρόνου το καλοκαίρι αλλά μ' αρέσουν, νομίζω θα τα συνεχίσω. Από την τοποθέτηση. Και εδώ έχω άπειρες φωτό από την τοποθέτηση οπότε ας πάμε απ' έξω. Όλες αυτές οι φωτό είναι την ίδια ή την επόμενη μέρα της τοποθέτησης οπότε οι δίσκοι είχαν ακόμα την επίστρωση. Λίγο χάλια ποιότητα λόγω φωτισμού, όπως είπα και πριν, θα βγάλω μερικές φωτό μόλις βρω χρόνο. Στο μεταξύ δεν ήξερα ότι τα πίσω εργοστασιακά τακάκια είναι ferodo. Όχι DS βέβαια. Μιας που μιλάμε για τακάκια, το κιτάκι της StopTech ερχόταν με τα street performance τακάκια τα οποία μπορώ να πω ότι είναι λίγο ανεπαρκή αν το κυνηγάς πολύ, του τύπου να πλακώνεσαι σε κάθε στροφή, αλλά και πάλι το φρένο είναι απείρως καλύτερο από μαμά. Ωστόσο μόλις τα φάω θα πάρω τα σκληρότερα racing που βγάζει η StopTech για τη δαγκάνα μου, ενώ για τα πίσω προς το παρόν με τα μαμά, αλλά θα αλλαχθούν και αυτά με αντίστοιχα. Τώρα για το κιτάκι, είναι κάπως μικρό, 328x25 με 4πίστονες δαγκάνες αλλά δεν βλέπω αυτή τη στιγμή το λόγο να πάω σε κάτι μεγαλύτερο, ούτε brake fade ούτε τίποτα εκτός και όπως είπα πριν πλακώνεσαι συνέχεια. Νομίζω ότι με τα τακάκια θα είναι επαρκές και για πίστα, άλλωστε τα racing τακάκια τα βγάζει ειδικά για πίστα (και για τα street γράφει ότι κάνουν ΚΑΙ για πίστα, αλλά δεν παίζει). Κατά τ' άλλα, οι δαγκάνες ζυγίζουν τα μισά κιλά ακριβώς από τις μαμά, οπότε κάτι είναι κι αυτό. Τέλος ερχόμαστε στο σήμερα, πριν ένα μήνα για την ακρίβεια, που μετά από πολύ καιρό αποφάσισα να κάνω το βήμα παρακάτω για stage 2. Μετά από πολλές σκέψεις αποφάσισα να στηρίξω Ελλάδα και επέλεξα Exhaustflow Δανελάτο, κλασσικά full 76, χωρίς μεσαίο καζανάκι, με καταλύτη HJS 200άρη, ο μεγάλος που δίνει 130χιλ. με προδιαγραφές για 600 άλογα, και διπλή 80άρα μπούκα. Το τελικό καζάνι είναι λίγο μικρό και κάνει πολύ φασαρία, στο βίντεο που θα δείτε σε λίγο θα πάρετε μία μικρή ιδέα, η πραγματικότητα είναι κάπως διαφορετική. Ευτυχώς που το γκαράζ είναι υπόγειο, κάθομαι και κλείνω όλες τις πόρτες πριν βάλω μπροστά, οι οποίες τρίζουν μέχρι να πέσουν οι στροφές. Παρ' όλα αυτά μου αρέσει πολύ στη βόλτα, ειδικά τα σκασίματα πάνω στο πάτημα, αλλά για ταξίδι είναι λίγο βαβούρα και ίσως βάλω μεσαίο κάποια στιγμή. Εδώ θα μείνω αρκετά στις φωτό γιατί θεωρώ ότι η εξάτμιση είναι από τα πλέον σημαντικά mods στο μηχανολογικό κομμάτι. Ξεκινάμε με την τοποθέτηση και τελειώνουμε με δυο φωτό από πίσω. Στις καινούργιες που θα βγάλω, θα συμπεριλάβω και κανα δυο ακόμα από πίσω. Καταρχάς έξω η μαμά. Τα νέα κομμάτια. dp. Ο καταλύτης πριν και μετά το μοντάρισμα-γυάλισμα. Μία γενική, εκτός του dp. Λείπουν κάποια κομμάτια τα οποία φτιάχτηκαν κατά την τοποθέτηση, αλλά φαίνονται στις επόμενες φωτό. Και μπαίνει η καινούργια. (συνεχίζεται...)
  17. Καλησπέρα, είμαι ο Θοδωρής και έχω ένα μαύρο Golf GTI Edition 30 DSG του 2007. Μαμά μέχρι το 2011 οπότε και έβαλα πρόγραμμα-εισαγωγή-μπουζί και την ΟΕΜ μεταλλική σκάστρα για να περάσουν άλλα 4 χρόνια για το επόμενο βήμα, οπότε και πριν ένα μήνα μπήκε stage 2+ με τα ανάλογα περιφερειακά, αν και δεν είναι ολοκληρωμένο. Βέβαια από το 2011 μέχρι φέτος, έκανα και άλλα πράγματα όπως λάστιχα, ανάρτηση, φρένα κλπ., αλλά μηχανολογικά καθυστέρησα πολύ. Λεπτομέρειες θα γράψω στην παρουσίαση.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.