DarkX

Thank you για τις συμβουλές. Εντάξει είναι γνωστό ότι στην Ελλάδα έρχονται τα πάντα καθυστερημένα. Εγώ γι'αυτό πρώτα έγινα μέλος σε αμερικάνικο forum το 2009 και μετά στα ελληνικά. Δεν θέλω να μειώσω τα ελληνικά forums γιατί και εδώ υπάρχει γνώση και άνθρωποι που πρωτοπορούν, όσο επιτρέπουν στον καθένα οι γνώσεις του, το μεράκι του, τα κονέ που έχει και φυσικά η τσέπη του, αλλα είναι γεγονός ότι έξω το έχουν πάει σε άλλο επίπεδο. Εκτός του ότι τα περισσότερα για τα οποία εμείς θα πηγαίναμε σε μαγαζί, εκεί είναι DIY, όταν εκεί χρειάζονται μαγαζί, υπάρχει ο κατάλληλος επαγγελματίας που κάνει ακριβώς το πράγμα που θες, και είναι τόσοι που δεν κάθεσαι να ψάξεις. Υπάρχει εύκολη πρόσβαση στα πάντα δηλαδή, ότι περίεργο και τρελλό βάλει ο νους σου. Τον πήρα τηλέφωνο τον κ. Ζανιά και ήταν όντως πολύ ευγενικός και πρόθυμος να ασχοληθεί. Μάλιστα μου έδωσε την εντύπωση σωστού επαγγελματία που δεν θέλησε να μου δώσει συγκεκριμένη απάντηση για το κατά πόσο θα γίνει η δουλειά μου, πριν δει το αμάξι από κοντά. Μου πρότεινε να περάσω δηλαδή να το δει και να μιλήσουμε. Ναι το fender roller το έχει. Εγώ διάλεξα την μέθοδο του λαστιχένιου σφυριού όχι επειδή προτιμάω αυτή τη μέθοδο, αλλά επειδή έψαξα και ρώτησα για τη μέθοδο του roller. Επειδή ούτε αυτή εγγυάται αψεγάδιαστο αποτέλεσμα και έχει κατά πολύ να κάνει με το πόσο ταλαιπωρημένο είναι το χρώμα (πόσο παλιό είναι, πόσο ήλιο έχει φάει κτλ.) την ποιότητά του (αν είναι εργοστασιακό που και εκεί υπάρχουν διαφορές από εργοστάσιο σε εργοστάσιο, αν έχει ξαναβαφεί, τι βαφή χρησιμοποιήθηκε κ.α.) πόσο εύκαμπτη είναι η λαμαρίνα (πάλι υπάρχουν διαφορές από μοντέλο σε μοντέλο και ακόμα περισσότερες αν έχεις κάνει body work), για όλους αυτούς τους λόγους θεώρησα ότι δεν έχω κάποιο σοβαρό λόγο να επιλέξω το fender roller αντί της παραδοσιακής μεθόδου από έμπειρο χέρι. Προτίμησα το έμπειρο χέρι λοιπόν και έριξα τη ζαριά μου. Αν δεν θες ρίσκο, απλά σηκώνεις το αμάξι και συμβιβάζεσαι, αν τα θες όλα, ρισκάρεις κάτι. Αυτό ισχύει και στα μηχανολογικά, κυνηγάς και το τελευταίο άλογο, μπορείς να το πετύχεις με πολλή δουλειά αλλά πάντα παίρνεις ρίσκο. Δεν σου κρύβω ότι σκέφτηκα αρκετές φορές να το σηκώσω χωρίς να πειράξω το φτερό, 1 δάχτυλο σήκωμα θα ήθελε πιστεύω για να μην βρίσκει. Το σκεφτόμουν όλο το ΣΚ πριν καν αρχίσω να παίρνω τηλέφωνα. Και τελικα είπα όχι δεν θα αφήσω τη μ@λ@κία να μου χαλάσει την εικόνα που είχα οραματιστεί για το αμάξι μου. Για να βαδίσεις σε άγνωστους για σένα δρόμους χρειάζεται πολύ ψάξιμο, να διαβάσεις πληροφορίες, να πάρεις τηλέφωνα, να πάρεις γνώμες από άλλους που το έκαναν, ποιος τους το έκανε (ο λόγος που άνοιξα το θέμα και εδώ και αλλού) και να κάνεις υπολογισμό ρίσκου, ώστε σε περίπτωση που δεν πάει καλά το πράγμα να ξέρεις πώς θα το φέρεις εκεί που θες. Όταν είσαι έτοιμος μπαίνεις στη "μάχη" και ελπίζεις. Μία από αυτές τις μέρες θα βγάλω φωτό να σας δείξω και τη δουλειά που έγινε, γιατί δίχως φωτό το θέμα είναι ορφανό.

Ενημερωτικά, το έκανα σήμερα με την παραδοσιακή μέθοδο του λαστιχένιου σφυριού, όπως το έκαναν πριν την πατέντα του roller, στο ένα χέρι το σφυρί και με το άλλο κρατάς κόντρα το φτερό. Πήρε πολύ παραπάνω χρόνο βέβαια αφού ήθελε πολύ μαλακά αλλά πολλά χτυπήματα για να έρθει σιγά σιγά. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά καλό, το αριστερό είναι άψογο, το δεξί πέταξε λίγο χρώμα από την κάτω μεριά του lip το οποίο επιδιόρθωσα με touch-up στο οποίο είμαι πολύ καλός, 2 χέρια χρώμα και 1 βερνίκι όπου καλύφθηκε εντελώς το κενό. Ο πλαστικός θόλος από μέσα επειδή με το γύρισμα του φτερού δεν μπορούσε να πατήσει, έπεφτε λίγο πιό κάτω από το φτερό. Τη λύση εδώ έδωσε ο ίδιος ο θόλος, για την ακρίβεια το άνω τμήμα του, που τοποθετήθηκε λίγο ψηλότερα χωρίς όμως να υπάρχει κενό ανάμεσα. Το σήκωμα του θόλου μας το επέτρεψαν οι βίδες λόγω του ότι οι συγκεκριμένες έχουν περιθώριο να παίξεις, έχουν μπόσικα δηλαδή και χρειάστηκε παράλληλα να κοπεί ένα κομματάκι σαν στραγάλι γιατί διαφορετικά τερμάτιζε χαμηλότερα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι τέλειο αφού ο θόλος έρχεται τώρα ακριβώς στο ίδιο ύψος με το lip του φτερού το οποίο πλέον έχει διπλώσει, δίνοντας επιπλέον 3 χιλιοστά οριζοντίως (χοντρικά σαν να σήκωνα την ανάρτηση 1 πόντο), δίχως κανένα συμβιβασμό στο λειτουργικό κομμάτι του θόλου (νερά, λάσπες), ενώ παράλληλα για τα όποια νερά φάει το αμάξι αυτές τις 2 φορές όλο το χρόνο που θα πέσει σε βροχή, το lip εξακολουθεί να παρέχει αποστράγγιση και από αριστερά και από δεξιά. Όσο για το αν και πόσο βρίσκει πλέον το λάστιχο, υπάρχει βελτίωση όσο το τέσταρα αλλά θα πω με σιγουριά αφού το οδηγήσω σε κάποια από τις νυχτερινές βόλτες. Νομίζω πάντως ότι έγινε όπως ήταν με τις μαμίσιες ζάντες δηλαδή βρίσκει αλλά πιό δύσκολα και σίγουρα είναι ανεκτό από μένα. Και αν τελικά δεν με ικανοποιήσει απόλυτα, μισός πόντος σήκωμα που αισθητικά δεν θα φαίνεται, θα είναι αρκετός. Τα γράφω αυτά αν μπει κανένας άλλος στο τρυπάκι να χαμηλώσει τόσο το αμάξι του έχοντας και πιό φαρδιές ζάντες που να βρίσκει και επιλέξει τη λύση του γυρίσματος, να έχει υπ όψη του ότι και η παραδοσιακή μέθοδος δουλεύει αλλά θέλει έμπειρο χέρι. Το roller μοιάζει πιό safe αλλά και πάλι ούτε αυτό εγγυάται ότι δεν θα πετάξει χρώμα, σύμφωνα και με την έρευνα που έκανα. Είναι ανάλογα την περίπτωση, έχει να κάνει με το πόσο ταλαιπωρημένο είναι το χρώμα, την ποιότητά του, πόσο εύκαμπτη είναι η λαμαρίνα κ.α. Συνήθως αν συμβεί το κακό θα είναι από κάτω που δεν φαίνεται κιόλας, αλλά το touch-up θα το συνιστούσα έτσι κι αλλιώς, μαζί με βερνίκι.

Τουλάχιστον βρέθηκε ο πρώτος στο club που το έχει κάνει, έστω και αυτό μια αρχή είναι. Τώρα μένει να πέσουμε και πιό κοντά. Ναι δεν παίζει σαπίλα κτλ, τη διαδικασία τη γνωρίζω εδώ και πολλά χρόνια από Αμερικάνικο forum που είμαι μέλος. Εκεί είναι πολύ συνηθισμένο το γύρισμα των φτερών, σε φάση σαν να πηγαίνεις στο βουλκανιζατέρ της περιοχής σου, βρίσκεις τόσο εύκολα συνεργείο που το κάνει. Όπως και το "fender screw mod" δηλαδή ένα απλό mod όπου βγάζουμε την επάνω βίδα του θόλου που έχουμε εμείς στα 5άρια και δίνει και αυτό ένα μικρό ακόμη περιθώριο. Έχει και κάνα δυο ακόμη βήματα αλλά είναι ένα πολύ απλό DIY που κάποιους τους έχει βοηθήσει. Εμένα δεν βρίσκει εκεί οπότε δεν θα μου προσφέρει κάτι, γύρισμα θέλω. Το πού θα το κάνω ψάχνω, να μιλήσω με τον άνθρωπο να δω καμιά δουλειά που έχει κάνει, γιατί δεν νιώθω σιγουριά να προμηθευτώ το εργαλείο και να το κάνω μόνος μου. Μπορεί, όσο περίεργο και αν ακούγεται, να είναι και αυτό DIY, αλλά δεν έχω καμία εμπειρία με body work. Για να μας πει και κάνας άλλος μπας και γλιτώσουμε το σήκωμα της ανάρτησης. Υπάρχει και η λύση να δώσω λίγο camber που επίσης συνηθίζεται στην Αμερική για περιπτώσεις σαν τη δική μου και ακόμη δυσκολότερες, που με πρόχειρους υπολογισμούς θα κερδίσω πάλι γύρω στον 1 πόντο περιθώριο. Αλλά για λόγους που αφορούν τη γεωμετρία και την έξτρα φθορά των ελαστικών θα ήθελα να το αποφύγω. Για τη γεωμετρία σίγουρα θα ήθελα να μου το στήσει κάποιος γνώστης, αλλά πολύς κόπος για το τίποτα. Αν λοιπόν δεν βρω μαγαζί να μου κάνει το γύρισμα θα το σηκώσω, το ελάχιστο δυνατό. Να ξαναπώ όπως έχω πει σε άλλο θέμα, ότι το αμάξι ΔΕΝ είναι καθημερινό, βγαίνει με καλό καιρό για καμιά βόλτα να ξεκ@υλώσουμε. Ε μην γίνει καμιά ζημιά πάνω στο ξεκ@υλωμα είναι το θέμα!

Δες βίντεο καλύτερα. Το συγκεκριμένο έχει υποστεί σημαντική φθορά προφανώς από πολύ έντονο κοπάνημα, εγώ το πρόσεχα οπότε όσες φορές έχω βρει δεν μου έχει κάνει τίποτα εκτός από ελαφριά παραμόρφωση που την καταλαβαίνεις μόνο αν περάσεις το δάκτυλο από μέσα. Για να μην γίνει καμιά ζημιά όμως που με τις νέες ζάντες δεν θα τη γλιτώσω, πρέπει να γυρίσουν τα φτερά προς τα μέσα όπως φαίνεται στο 0:47 του βίντεο. Λογικά και σένα έτσι είναι, δεν το έχουν όλα τα αμάξια. Πρόκειται για ένα χειλάκι που σχηματίζεται σε ορθή γωνία μέσα ακριβώς από το φτερό. Κάνει δηλαδή ένα "L". Εκει ακριβώς βρίσκουν τα λάστιχα όταν έχουμε πολύ χαμηλωμένο αμάξι και συγχρόνως οι ζάντες έρχονται πρόσωπο ή σχεδόν πρόσωπο με το φτερό, που συμβαίνει με χαμηλό offset ή/και φαρδιά ζάντα. Στόχος είναι να γυρίσουμε τη μέσα πλευρά ώστε η ορδή γωνία να κλείσει όσο γίνεται περισσότερο, δίνοντάς μας ακόμα και έξτρα 1-1.5 πόντο περιθώριο, που χοντρικά ισοδυναμεί με το να σήκωνα την ανάρτηση 1 δάκτυλο. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται στο βίντεο είναι με το ειδικό εργαλείο και όπως το βλέπω μοιάζει πιό επαγγελματική. Η άλλη είναι με λαμάκι με το οποίο σπρώχνεις σιγά σιγά το φτερό να διπλώσει, δηλαδή με το χέρι.

Καλησπέρα, σε ανύποπτο χρόνο το είχα προτείνει σε κάποιο μέλος ως λύση για να μην χρειαστεί αλλαγή φτερών, αλλά ο ίδιος ποτέ δεν το χρειάστηκα ιδιαίτερα. Μέχρι τώρα... Υπάρχει λοιπόν κάποιος που έχει γυρίσει τα εμπρός φτερά; Πού πήγε και αν έμεινε ευχαριστημένος. Ας είναι και σε διπλανό νομό, προκειμένου να έχω καλό αποτέλεσμα δε με πειράζει να πεταχτώ και μέχρι Χαλκίδα π.χ. Όσο για τη διαδικασία, ξέρω την πιό "επαγγελματική" μέθοδο με το εργαλείο που βιδώνει στη θέση της ζάντας και έχει στην άλλη άκρη roller που καθώς περιστρέφεται σαν διαβήτης κάνει το γύρισμα. Νομίζω γίνεται ταυτόχρονη χρήση θερμού αέρα για να γίνεται εύκαμπτη η λαμαρίνα. Η άλλη μέθοδος είναι με λαμάκι και σπρώχνεις το φτερό λίγο λίγο, από ότι έχει πάρει το αυτί μου. Πώς σας το έκαναν εσάς; Ένα τηλέφωνο ή site αν είναι εύκολο (με π.μ. αν δεν θέλετε δημόσια). Δυστυχώς θα πρέπει είτε να σηκώσω το αμάξι που δεν το θέλω γιατί το έχω συνηθίσει τώρα χαμηλωμένο, είτε να γυρίσω τα φτερά, γιατί μετά την τοποθέτηση των νέων μου ζαντών βρίσκω θόλο για πλάκα. Και με τις μαμά ζάντες έβρισκα αλλά πολύ λιγότερο. Ευχαριστώ.

Με τις νέες ζάντες DOTZ Shift Pinstripe Red 8x18

Αν και είναι απλά όλα αυτά επιτρέψτε μου ένα σεντονάκι. Ένα από τα θεμελιώδη του marketing είναι ότι ακόμα και όταν αγοράζεις all-around προϊόν, πάντα ένα συγκεκριμένο κομμάτι κατέχει την κυρίαρχη θέση στην επιλογή σου. Τι σημαίνει αυτό, ένα προϊόν μπορεί να το δεις από 10 διαφορετικές οπτικές, να το δεις από άποψη τιμής, ποιότητας βάζω μέσα και την εγγύηση, after-sales service και συγκεκριμένων χαρακτηριστικών που αφορά το κάθε είδος, όπως π.χ. ένα coilover μπορεί να το δεις για το στήσιμό του, την αισθητική και την άνεσή του. Με δεδομένο ότι αυτός που θα προτιμήσει το all-around σίγουρα δεν ζητάει το απόλυτο, από όλες αυτές τις οπτικές, κάποια πάντα κατέχει την κυρίαρχη θέση, που για μένα μπορεί να είναι οι επιδόσεις, για σένα η άνεση, για τον άλλο η τιμή κ.ο.κ., και με βάση αυτή την κυρίαρχη οπτική κάνουμε τις επιλογές μας. Αυτές τις οπτικές χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να σχεδιάσουν το προϊόν τους, στη συνέχεια να το τιμολογήσουν και να το διαθέσουν στην αγορά. Στο θέμα μας, με δεδομένο ότι κανένα all-around ελαστικό δεν μπορεί να πλησιάσει σε απόδοση αυτό που σχεδιάστηκε για συγκεκριμένες συνθήκες, η επιλογή θα βασιστεί κυρίως σε ένα εκ των: τιμή, ποιότητα, δείκτη φθοράς, άνεση βάζω μέσα θόρυβο-σκληρότητα, επιδόσεις στο στεγνό, επιδόσεις στο βρεγμένο, hydroplaning resistance, επιδόσεις στο χιόνι κ.ο.κ. Αν την κυρίαρχη θέση κατέχει η τιμή, ο αγοραστής ζητάει οικονομικό ελαστικό που να τον καλύπτει μεν σε ένα βαθμό και στα υπόλοιπα αλλά οπωσδήποτε οικονομικό, φιλτράρει τις επιλογές του βάσει τιμής και επομένως όλα τα άλλα περνάνε δεύτερα. Αν την κυρίαρχη θέση κατέχουν οι επιδόσεις στο χιόνι, ο αγοραστής ζητάει ό,τι καλύτερο έχει να δώσει ένα all-around ελαστικό, φιλτράρει τις επιλογές του βάσει επιδόσεων στο χιόνι και όλα τα άλλα, που τον ενδιαφέρουν αρκετά ώστε να προτιμήσει all-around ελαστικό, περνάνε δεύτερα. Και βέβαια ο συγκεκριμένος μπορεί να μην θέλει να δουλεύει 2 σετ γιατί δεν χρειάζεται το απόλυτο, ή δεν έχει χώρο να τα φυλάει. Και στον αντίποδα έχουμε το "έκαστο στο είδος του", όπου δεν έχουμε μία κυρίαρχη οπτική ανάμεσα στις υπόλοιπες αλλά μία και μόνη οπτική. Ο Α θέλει οικονομικό ελαστικό, ας είναι και άγνωστη μάρκα, σου λέει δεν τρέχω, το αμάξι δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα, κινείται μόνο πόλη κτλ, φιλτράρει τις επιλογές του με ένα και μοναδικό ζητούμενο να είναι φθηνό κι ας έχει χειρότερο δείκτη φθοράς. Ο Β ζητάει να του βγάζει πολλά χιλιόμετρα γιατί το αμάξι του κάνει πολλά χιλιόμετρα και θεωρεί ότι ακόμα και αν είναι ακριβότερο από το προηγούμενο, λόγω χιλιομέτρων θα του κάνει απόσβεση. Ο Γ ζητάει βροχολάστιχο γιατί στην περιοχή του ή εκεί που εργάζεται, ή στις περιοχές από όπου περνάει πηγαίνοντας στη δουλειά του κ.ο.κ., βρέχει 300 μέρες το χρόνο και συχνά σχηματίζονται λιμνάζοντα, ας είναι και ακριβό, ας μην βγάζει και πολλά χιλιόμετρα, ας κάνει θόρυβο, ο άνθρωπος έχει πρόβλημα με τα νερά. Ο Δ θέλει ημισλίκ γιατί ζητάει το απόλυτο στο στεγνό, ζητάει σκληρά πλαϊνά για να στρίβει και ας θυσιάζει άνεση, ας είναι ακριβό, ας μην βγάζει πολλά χιλιόμετρα, ας θέλει προσοχή στα νερά, ας βλέπει χιόνι με το κυάλι. Και ο Ε θέλει καθαρόαιμο χιονολάστιχο γιατί έχει χιόνι 6 μήνες το χρόνο, σε σπίτι ή δουλειά ή και τα δύο μαζί ή ανεβαίνει Καϊμακτσαλάν κάθε ΣΚ, ας είναι και ακριβό, ας μην βγάζει και πολλά χιλιόμετρα, ας κάνει και θόρυβο, ας μην τα πηγαίνει τόσο καλά στα νερά, ας χρειάζεται να δουλεύει 2 σετ και να κάνει τράμπα τα ημισλίκ του 2 φορές το χρόνο. Το οποίο παρεπιπτόντως δεν είναι τόσο ασύμφορο όσο ίσως φαίνεται γιατί κάνοντας τράμπα, φθορά και γήρανση μοιράζονται σε 2 σετ, με αποτέλεσμα με τη σωστή φύλαξη να βγάζουν έκαστο αρκετά περισσότερα χρόνια. Είναι υπολογισμένο αυτό που σας λέω γιατί και γω στο πολάκι 2 σετ δουλεύω, χειμερινά και θερινά: Goodyear UltraGrip 9 και EfficientGrip σε 175/65/14 που είναι και πολύ οικονομική διάσταση. Ο δικός μου λόγος να δουλεύω 2 σετ είναι ότι αν και δεν έχουμε τόσο χιόνι στην περιοχή μας που να δικαιολογεί χειμερινό, κάνουμε χειμερινές εξορμήσεις και βαριέμαι το βάλε-βγάλε αλυσίδων στους -5. Στο golf από την άλλη έχω μόνο θερινά υψηλών επιδόσεων γιατί δεν το έχω για καθημερινό, το βγάζω για ξεκά@λωμα, βροχή βλέπει 2 φορές το χρόνο και χιόνι ποτέ. Βλέπουμε λοιπόν πώς, ενώ ένας διαλέγει all-around και άλλος συγκεκριμένο ελαστικό για συγκεκριμένο σκοπό, μπορεί και οι δύο να έχουν κάνει την ιδανική επιλογή, καθένας για τους λόγους του.

Ναι τόσο είχε και πριν 3 χρόνια το APR κοντά στα 1200 αλλά νομίζω με τοποθέτηση και το IE το είχα βρει ελάχιστα φθηνότερα του τύπου 30-40 ευρώ οπότε για τόσο μικρό κέρδος είπα να πάω με τα περισσότερα reviews καθώς το APR προϋπήρχε ήδη από το 2008 (το IE έγινε release στην Αμερική 8ο με 9ο του 2014). Λοιπόν στη θέση σου θα διάλεγα το ΙΕ λόγω τιμής όχι μεγέθους, η διαφορά τους είναι για 3-4 χιλιοστά πιό ψηλό το IE πρακτικά αμελητέο, πλάτος πάχος ίδια. Αλλά αν είναι να γλιτώσεις και κάνα δυο κατοστάρικα βάλε IE, όπως είπα για κανένα δεν έχω διαβάσει ούτε ένα αρνητικό σχόλιο, εκτός από την τιμή τους βέβαια!

Και γω ανάμεσα σ' αυτά ήμουν και τελικά κατέληξα στο APR λόγω περισσοτέρων reviews, αλλά και για τα δύο είχα διαβάσει μόνο τα καλύτερα. Και τα δύο επαρκούν με άνεση για 700 άλογα και βέβαια είναι πολύ ακριβά αλλά κορυφαίας ποιότητας. Η εγκατάσταση του APR γίνεται χωρίς απρόοπτα μιας και είναι όλα μελετημένα για άψογο fit. Από απόδοση δεν έχω δει ποτέ πάνω από 10 βαθμούς σε σχέση με το περιβάλλον, ακόμα και σε πάτημα 60-230, ακόμα και σε διαδοχικά πατήματα, ενώ έχω δει και μέχρι 5 με 6 πάνω. Από περιέργεια πόσο έχεις βρει το καθένα;

Στραβά μουαγιέ μου μυρίζει, βέβαια ένας ίσιος δίσκος πάνω σε στραβό μουαγιέ στραβώνει πολύ νωρίτερα αλλά ίσως λόγω της ήπιας χρήσης που κάνεις... πάντως δίχως κάποια άλλη αιτία αυτό μου κάνει. Και αν είναι όντως αυτό μην είσαι σίγουρος ότι οι αντιπροσωπείες το ελέγχουν. Μία πολύ γνωστή π.χ. δεν έχει καν το εργαλείο, το ξέρω από πρώτο χέρι γιατί τους είχα ζητήσει έλεγχο παλιότερα. Δεν μπορώ να πάρω όρκο για όλους τους αντιπροσώπους και δεν μ'αρέσουν οι γενικεύσεις, αλλά στη θέση σου θα πήγαινα σε ένα καλό φρενά και συγκεκριμένα στον κατά τη γνώμη μου καλύτερο φρενά της Αθήνας στην Αγία Παρασκευή. Δεν θα σου πω το όνομά του για να μην κάνω διαφήμιση, βρες το εσύ απλά γράφοντας "φρένα" στο google και κάνοντας απλή αναζήτηση. Το πρώτο αποτέλεσμα σε ενδιαφέρει. Παρεπιπτόντως ο ίδιος έχει και τόρνο για τους δίσκους σου, τον οποίο μην φοβάσαι γιατί ξέρω ότι πολλοί διαβάζετε διάφορα και φρικάρετε με την παραπληροφόρηση που υπάρχει. Από ένα πάχος δίσκου και άνω δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Προφανώς εσύ είσαι οκ. Στραβό μουαγιέ πάει για αλλαγή. Για να χρήζει αλλαγής πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο προτεινόμενο όριο στραβώματος το οποίο θα στο πει ο ίδιος γιατί δεν το θυμάμαι, κάπου 0.04 νομίζω.

Τελικά δεν βρήκα ποτέ άκρη με το support της Sony, νομίζω περισσότερα έχω ανακαλύψει μόνος ψάχνοντας online... Οπότε έχω μείνει με τη συνδεσμολογία: HDMI 1 το Cosmote HDMI 2/ARC τον ενισχυτή του home cinema ο οποίος δίνει και 2 δικά του HDMI inputs, σε ένα από τα οποία σύνδεσα το XBOX HDMI 3 Nova Gaming σε 1080p με ήχο DTS Neo:6 (5.1) και όλα καλά. Η διαφορά της εικόνας με 4K είναι μικρή για 4 μέτρα απόσταση. Για να καταλάβεις διαφορά πρέπει να πας στο 1 μέτρο σε 65άρα όπου θα δεις πεντακάθαρα ακόμα και τα νεύρα πάνω στα φύλλα του δέντρου. Σε 1080p τα νεύρα θα είναι θαμπά. Στα 4 μέτρα όμως δεν το καταλαβαίνεις. Μέχρι να βγει πλούσιο 4K content που να αξιοποιεί τη διαφορά και να φαίνεται από 4 μέτρα το πιθανότερο είναι να έχουμε αλλάξει ηχοσύστημα η/και τηλεόραση. Κάτι τελευταίο που αφορά το δορυφορικό σήμα, έχω προσθέσει βάλε-βγάλε ανταπτοράκι μπροστά από την ακίδα του καλωδίου ώστε να κάνουμε τράμπα τους αποκωδικοποιητές χωρίς να φθείρεται με τον καιρό το βύσμα μιας και δεν βιδώνεται τίποτα. Κάποια στιγμή ίσως την ακούσει αλλά θα αντέξει πολύ περισσότερο. Η άλλη λύση κοστίζει 100 ευρώ, ένα switch που θα βγάζει 2 εξόδους μία για κάθε αποκωδικοποιητή, που θα δουλεύει έχοντας τον έναν που δεν χρησιμοποιούμε πάντα σβηστό. Tι γίνεται τώρα υπάρχει ήδη switch τοποθετημένο στο hub στην ταράτσα (υπάρχει ολοκληρωμένη προεγκατεστημένη υποδομή στο κτήριο με τεράστιο πιάτο IKUSI με ισχύ και ποιότητα σήματος 85+ και 100% αντίστοιχα) για να έρχεται διπλό σήμα στο διαμέρισμα, αλλά για να μην χρειάζεται να γίνεται τράμπα το καλώδιο χρειάζεται και αλλαγή του switch της ταράτσας σε άλλο που θα συνεργάζεται με αυτό του σπιτιού (γι' αυτό και τα 100 ευρώ - θέλουμε 2 switches). Καλά και υπάρχει και η πιό ακραία λύση πάλι με 2 switches αλλα με δυνατότητα ταυτόχρονης παρακολούθησης, δηλαδή και οι δύο αποκωδ. σε λειτουργία για να μην χάνεις ούτε δευτερόλεπτο καθώς ζαπάρεις, με κόστος στα 170. Με δεδομένο όμως ότι τη Nova την έχουμε μόνο για τα αθλητικά (αν δεν είχε τη euroleague δεν θα βάζαμε) με κόστος 27 ευρώ/μήνα λόγω έκπτωσης, το να γλιτώνoυμε το βάλε-βγάλε 2 φορές τη βδομάδα άντε και λίγο παραπάνω όταν έχει τένις θα κοστίσει 4 μήνες συνδρομής. Δεν είμαι σίγουρος ότι αξίζει κάτι από τα δύο. Αυτά τα ολίγα...

Νομίζω το Longlife III πρόκειται για κατηγορία που πρόσθεσε η VW σε συνεργασία με την Castrol, όπου και εκτός αυτού για να ξεχωρίζουν τα ονόμασε και Professional, και αυτό γιατί τα "απλά" ας το πούμε (τα όχι Professional) φτάνουν μέχρι Longlife II, όπου συναντάμε την προδιαγραφή 0-30, την οποία δεν συνιστά πλέον η VW (παλαιότερα την συνιστούσε *), αλλά συνιστά όπως ξέρουμε 5-30. Φυσικά η Castrol δίνει και τα 5-30, και χωρίς τις ευλογίες της VW, αλλά τα κατηγοριοποιεί ως Longlife III μόνο με τις ευλογίες της (Volkswagen recommends Castrol Edge... και εγένετο Professional). Έχω συνεπώς την εντύπωση ότι τα 5-30 που δίνει η Castrol εκτός VW, δεν μπορεί να τα πει Longlife III, και κατ' επέκταση Professional, λόγω συμφωνίας των δύο εταιριών. Δεν παίρνω όρκο αλλά θεωρώ εξαιρετικά απίθανο να έχουν οποιαδήποτε διαφορά, παρ' όλα αυτά και εγώ τα Professional βάζω καθώς τα παίρνω με ειδική έκπτωση, όπως και όλα τα ανταλλακτικά, ώντας πελάτης 20 χρόνια και έχοντας κάνει γνωριμίες τόσο καιρό. Μπορεί να μην κάνω πιά τις εργασίες μου στον χώρο τους (πολλά τα κάνω ο ίδιος, και για όσα δεν έχω τον εξοπλισμό πάω σε ανεξάρτητο, καλό συνεργείο), ωστόσο εξακολουθεί να είναι η πρώτη μου επιλογή για ανταλλακτικά. * περισσότερα εδώ στην 2η σελίδα, παράγραφος What is LongLife III oil? Μην σε ξενίζει το SLX Professional Powerflow για το οποίο μιλάει το κείμενο, πρόκειται για τον πρόγονο του EDGE Professional, στην προ-FST εποχή με τα όσα παραπάνω προσδίδει στα χαρακτηριστικά του λαδιού. Και εκείνα τότε ήταν VW recommended, και τα έβαζα και εγώ.

Ωραίος.. καλωσήρθες φίλε. Πρωινά Κυριακές εμείς είμαστε στο 4ο όνειρο.

Πώς με ανακάλυψες?? Τι κονέ έχεις πιά?? Κάτσε να σου στείλω πμ..

Τελικά για την πινακίδα έχω καταλήξει ότι είναι καθαρά θέμα τύχης, και αυτό ισχύει και για τον τύπο που αναφέρεις που αλλάζει ολόκληρη η πλαφονιερίτσα, κι ας μοιάζει πιό professional, και βέβαια για τον πιό απλό τύπο που αλλάζεις μόνο το λαμπάκι μέσα στην πλαφονιερίτσα. Στο Cupra έχουμε led maxlux σε pure white 5500k, μόνο το λαμπάκι αλλαγμένο, και έχει κρατήσει 7 (!) χρόνια ακόμα πάνω είναι. Στο δικό μου το ίδιο λαμπάκι που βάλαμε την ίδια περίοδο κράτησε 3-4 χρόνια. Το άλλαξα με άλλο (πάλι σκέτο λαμπάκι) και επί ευκαιρίας άλλαξα και το χρώμα σε cool white 7000k που στο δικό μου αμάξι μου κάθεται καλύτερα, το οποίο κράτησε μόλις λίγους μήνες πριν αρχίσει να τρεμοπαίζει, το επέστρεψα και χωρίς χρέωση πήρα άλλο, με το οποίο είμαι ακόμα και πρέπει να κοντεύω τα 2 χρόνια. Τον άλλο τύπο που αλλάζει ολόκληρη η πλαφονιερίτσα τον έχουν δοκιμάσει φίλοι σε αμερικάνικο forum και έχουν αναφερθεί παρόμοιες περιπτώσεις, σε άλλους κράτησε σε άλλους όχι. Στο μεταξύ όταν μου κάηκε το πρώτο λαμπάκι μετά από 3-4 χρόνια, σκεφτόμουν και γω να αλλάξω την πλαφονιερίτσα αλλά είδα ότι σε όλα τα site έρχονταν με το καλώδιο και τη φύσα, που σε μένα δεν μπορούσα να καταλάβω πώς μπαίνει γιατί οι δικιές μου πλαφονιερίτσες δεν έχουν καλώδιο, έχουν μεταλλικό έλασμα αριστερά και δεξιά που την στερεώνει και το ίδιο το έλασμα δίνει και την παροχή, οπότε εσύ απλά ξεβιδώνεις, τραβάς την πλαφονιέρα προς τα έξω και τέλος. Όταν τελικά άλλαξα μόνο το λαμπάκι, απλά την ξανατοποθέτησα και ξαναβίδωσα, ούτε καλώδια ούτε τίποτα. Προφανώς κάπου πίσω υπάρχει καλωδίωση αλλά δεν φαινόταν να τραβιέται κάτι σε μένα. Υποθέτω λοιπόν ότι πρέπει η μαμά πλαφονιέρα να είναι και αυτή με καλώδιο και φύσα για να μπορεί να μπεί μία στο ίδιο στυλ. Τέτοιες έχουν όλοι στο forum εκείνο και από βίντεο που έχω δει το καλώδιο είναι κρυμένο μέσα στον προφυλακτήρα το οποίο τραβάς έξω για να βγάλεις τη φύσα και να αποσυνδέσεις την πλαφονιέρα και να βάλεις την καινούργια. Σε κάθε περίπτωση όπως είπα παραπάνω, όποιον τύπο και να διαλέξεις είτε πλαφονιέρα είτε σκέτο λαμπάκι εγγυημένη αξιοπιστία δεν έχεις. Είναι να σαι τυχερός. edit: Ξέχασα να γράψω ότι όλα τα λαμπάκια και αυτά που κάηκαν και τα τωρινά είναι canbus και δουλεύουν κανονικά χωρίς σφάλμα.

Γίνονται υπό μορφή "πακέτου" αναβάθμισης που πληρώνεις έξτρα, π.χ. το performance pack στο 7άρι Golf GTI. Αλλά είναι light αναβαθμίσεις που δεν δίνουν ούτε το 1/3 από όσα μπορεί να δώσει ένα κανονικό stage 1, ενώ είναι και τα δύο το ίδιο αξιόπιστα και ασφαλή άλλωστε μιλάμε για ένα απλό πρόγραμμα, δεν υπάρχει μοτέρ που να μην μπορεί να αντέξει ένα πρόγραμμα (γιαυτό και άδικα ανησυχούν "θα είμαι οκ αν του βάλω πρόγραμμα ή θα πάθει κάτι"). Το θετικό με αυτές τις αναβαθμίσεις είναι ότι το έχεις από την πρώτη μέρα με την εγγύηση αλλά τον πρώτο καιρό, ανάλογα τη χρήση, ούτως ή άλλως θα το στρώνεις άρα άχρηστη θα είναι. Επιπλέον αν μπορεί κανείς να κάνει υπομονή, θα δώσει τα χρήματα για κανονικό πρόγραμμα με τριπλάσια ή και παραπάνω κέρδη και θα του μείνουν και στην άκρη να βάλει και κάτι ακόμα στο αμάξι. Στο παράδειγμα που έδωσα βέβαια, σου δίνει και ανάρτηση, lsd (αν και ηλεκτρονικό) και φρένα R32 αλλά και εδώ το κλειδί είναι η υπομονή καθώς μπορείς να βάλεις καλύτερα από αυτά στην πορεία, και να τα έχεις επιλέξει και ο ίδιος με βάση τι ζητάς. Σε κάθε περίπτωση συνήθως αυτές οι αναβαθμίσεις δεν περιλαμβάνουν τόσα. Συνοψίζοντας θα λεγα ότι είναι για τον πολύ μέσο οδηγό που δεν έχει κανένα ενδιαφέρον να ψαχτεί. Προσοχή μόνο γιατί στην Ελλάδα είναι συχνό το φαινόμενο να αλλάζει γνώμη στην πορεία και να ζητάει περισσότερα, όταν με καθυστέρηση αντιλαμβάνεται ότι η επιλογή που έκανε δεν τον καλύπτει πλέον. Φίλε Βαγγέλη εγώ περίμενα 3 χρόνια και 2 μήνες από την 4ετή εγγύηση (τόσο άντεξα) για να τσιμπήσω 90 άλογα, 11/2007 - 01/2011. Με λες και ήρωα...

Αγόρασε vag-com να κάνεις τη δουλειά σου, τους χαρίζεις 50άρικα για 1 λεπτού δουλειά. Τα sensors που θέλεις να πάρεις που ουσιαστικά είναι σαν aftermarket direct tpms, είναι υπερβολή κατά την άποψή μου. Εγώ που είμαι πολύ σχολαστικός με τις πιέσεις καθώς εδώ και 7 χρόνια δουλεύω μόνο πιστάδικα ελαστικά και ζητάω μόνο το απόλυτο, δεν το έχω χρειαστεί ποτέ. Έχω βέβαια ηλεκτρονικό μετρητή πίεσης μεγάλης ακριβείας γιατί αυτός που έχει η ηλεκτρική μου τρόμπα είναι αναλογικός, και περιστασιακά κάνω ένα τσεκ. Σίγουρα πριν από κάθε ταξίδι οπότε και θα βάλω λίγο παραπάνω αέρα ανάλογα το φορτίο π.χ. 2.7 bar (το νορμάλ για την πόλη είναι 2.5 ενώ για επιδόσεις έχει τύχει να πέσω και κάτω από 1.9), και βέβαια μία φορά τον χειμώνα και άλλη μια το καλοκαίρι καθώς με τις θερμοκρασιακές μεταβολές αλλάζουν και οι πιέσεις. Πέρα από αυτά τα σίγουρα τσεκ, κάνω και λίγα ακόμη αν νιώθω ότι χρειάζεται, αλλά τόσα χρόνια αυτό που βλέπω κάθε φορά να έχουν χάσει είναι πολύ λίγο για να έχει οποιαδήποτε επίπτωση είτε στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου είτε στην υγεία του ελαστικού. Γιαυτό λέω ότι είναι υπερβολή το direct tpms, καλοδεχούμενο αν το έχει το αμάξι από τη μάνα του σε γλιτώνει να κάθεσαι να ελέγχεις, αλλά να δώσεις επιπλέον χρήματα να το βάλεις ταπεινή μου γνώμη είναι πεταμένα λεφτά, και επαναλαμβάνω το λέω εγώ που στο θέμα πρόσφυσης ζητάω το απόλυτο (όσο τουλάχιστον μου επιτρέπει η εμπρός κίνηση).

Ανεβήκαμε κατηγορία φαίνεται.. 2 evo ένα 8άρι και ένα 6άρι τυχαία και τα δύο και δυστυχώς πάλι δεν μιλήσαμε. 100-180 με το 8άρι δικάβαλοι και οι δύο, κόπιες.. και flat αλλαγές το evo καθώς δεν κέρδιζα τίποτα. 60-180 με το 6άρι δικάβαλος εγώ μόνος του αυτός και σε 1300 κιλά καρότσα 1,5 αμάξι πίσω εγώ. Φλογίδια αυτός και τα σχετικά. Πού είναι η μεθανόλη όταν τη χρειάζεσαι..

Και γω ένα φεγγάρι είχα Polo 6N2 16V αλλά το είχα αισθητικά πολύ περιποιημένο, με 205/40 σε 16άρες, χαμήλωμα με coilover και πολλά άλλα. Εννοείται έγινε πιό αργό με τα ζαντολάστιχα αλλά μια φορά γυρνούσε κεφάλια. Κατανάλωση δεν μου είχε φανεί κάτι άξιο αναφοράς. Προχώρα. Και σε 17άρες αν βγαίνεις στα λεφτά. edit: και να ξέρεις η ζάντα δείχνει με χαμήλωμα να κλείσουν οι θόλοι, ειδικά στις μεγάλες.. μεγάλη ζάντα με μεγάλα κενά στους θόλους = 4x4.

Ρύθμιση για 95άρα σου πέρασαν? Εγώ πάντως θα έκανα μία δυναμομέτρηση και θα ζητούσα obd2 σύνδεση ώστε να έχω μπροστά μου όλη την εικόνα. Θα ζητούσα αβάνς, λάμδα, πίεση και θερμοκρασία εισαγωγής μιας και είναι καλοκαίρι. Έτσι θα ήξερα ακριβώς πού υστερώ και στη συνέχεια εφόσον ήθελα άλλο πρόγραμμα θα έδειχνα το διάγραμμα στο βελτιωτή, λέγοντάς του τι ζητάω. Να ξέρετε ότι το "θέλω να τραβάει το αμάξι" είναι πάρα πολύ σχετικό και διαφορετικό για τον καθένα. Στοιχειώδη είναι αυτά που αναφέρω δεν χρειάζονται εξειδικευμένες γνώσεις και θεωρώ ότι καθένας που ασχολείται με τη βελτίωση καλό θα είναι να τα γνωρίζει, για την περιουσία σας πρόκειται. Χτίζεις σπίτι χωρίς να γνωρίζεις τι υλικά θα βάλεις? Ένας τίμιος βελτιωτής θα κάτσει και θα συζητήσει, θα σου εξηγήσει δυο πράγματα πάνω σ' αυτό που ζητάς και θα σου πει τη γνώμη του. Φυσικά οι αντιπροσωπείες έχουν αντίθετη άποψη γιατί έτσι τους συμφέρει, θέλουν ο πελάτης να έχει παντελή άγνοια, και καθώς γνωρίζουν ότι κατά 99,99% δεν ασχολείται, μπορούν να λένε δικαιολογίες του τύπου θα κρατήσει ο κινητήρας παραπάνω. Με βάση τα παραπάνω δεν συνιστώ να συνεργάζεστε με αντιπροσωπείες για κανενός είδους βελτίωση στο αμάξι σας, ειδικότερα για αυτές που αφορούν επιδόσεις. Ούτε και για το αισθητικό/entertainment κομμάτι, καθώς και εκεί αν ψάξετε μπορείτε να βρείτε aftermarket σε καλύτερη τιμή, με ίδια ή και καλύτερη ποιότητα.. το έχουμε συζητήσει σε άλλο θέμα αυτό.

Ας γράψω ένα review μιας που τα βαλα και γω τα Yokohama Advan Neova AD08 R (225/40/18), ολοκλήρωσα το στρώσιμο και άρχισα να τα δουλεύω. Αν και περιμένω να βελτιωθούν κι άλλο καθώς γίνεται το αρχικό shaving, ήδη από τα πρώτα τους 600 χλμ αποδίδουν πολύ καλά, ακόμα και σε ρολλ 2ας. Στάση δεν έχω δοκιμάσει ακόμα, θα περιμένω να κάνουν άλλα τόσα να πατήσουν λίγο καλύτερα. Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι πολύ καλές, αλλά στο κομμάτι των επιδόσεων θα ήταν άδικο να τα συγκρίνω με τα 8άρια των τελευταίων μηνών καθώς είχαν ήδη αρχίσει να γλιστράνε, και δεν θυμάμαι πώς πήγαιναν στο αντίστοιχο διάστημα πριν 2 χρόνια για να κάνω αντικειμενική σύγκριση, οπότε αφήνοντας στην άκρη τις συγκρίσεις θα αρκεστώ στο ότι το αμάξι σπινάρει ελάχιστα. Να σημειώσω ότι τα δουλεύω και αυτά 2,5 bar. Επιπλέον έχουν προστασία ζάντας, κάτι που μου είχε λείψει (τα 8άρια δεν έχουν) κι ας μην το χρειαζόμουν 1ον γιατί σπάνια το αφήνω στο δρόμο και 2ον το έχω με το παρκάρισμα, αλλά αισθητικά δείχνει το προφίλ πιό πρησμένο, και έχουν αισθητά πιό τετραγωνισμένο πέλμα κάτι που φάνηκε αμέσως από το γεγονός ότι μπροστά βρίσκω θόλο πολύ ευκολότερα ακόμα και στα ίδια σημεία με ίδια ταχύτητα που με τα 8άρια δεν έβρισκα. Πρακτικά είναι σαν να κατέβηκα μερικά νούμερα offset. Αισθητικά αυτό είναι καλό, οι ήδη γεμάτοι θόλοι λόγω χαμηλώματος (θυμίζω δεν υπάρχει κενό στους θόλους, το ελαστικό έρχεται σύριζα με τον θόλο), τώρα δείχνουν ακόμα πιό γεμάτοι και το μόνο αρνητικό είναι ότι θα πρέπει να ξαναμάθω τα σημεία που βρίσκω από την αρχή. Ακόμα και τα πίσω που έχουν αρκετό camber πατάνε σχεδόν σε όλο το πέλμα ήδη από τώρα πριν αρχίσω να τα στρίβω, τα συγκρίνω με τις φωτογραφίες που είχα τραβήξει όταν είχα βάλει τα 8άρια και η διαφορά είναι αισθητή, μιλάμε για τουλάχιστον 2 εκατοστά παραπάνω. Πίσω δεν βρίσκω θόλους για δύο λόγους 1ον το camber και 2ον εκεί έχω 1 εκατοστό κενό. Πήγα και ταξιδάκι με έξτρα άτομο πίσω και αποσκευές οπότε το ελαστικό μπήκε και μέσα στο θόλο και πάλι δεν βρήκα. Τέλος είναι σχεδόν αθόρυβα, για τα δικά μου standards είναι εντελώς αθόρυβα, καθώς έρχομαι από τα pilot sport cup που σφύριζαν μετά τα 100 και στη συνέχεια από τα 8άρια που έκαναν σαν ελικοφόρο κατά την απογείωση. Σαν αποτέλεσμα το ταξίδι ήταν αισθητά πιό ξεκούραστο με μ.ο. 130 και μόνο την εξάτμιση να ακούγεται. Και η πλάκα είναι ότι καθώς είχα να φορέσω αθόρυβα ελαστικά από το 2011, δεν το είχα πάρει χαμπάρι ότι μόνο το 50% ήταν εξάτμιση, το άλλο 50% ήταν ο θόρυβος των ελαστικών, που και τα δυο μαζί έκαναν ένα μείγμα ακατάλληλο για ταξίδι για ταχύτητες πάνω από τα 90. Συνοψίζοντας, στα πρώτα 600 χλμ έχουμε: + επιδόσεις (περιμένω επιπλέον βελτίωση) + αισθητική (και προφίλ και πέλμα) + άνεση - βρίσκουν θόλο ευκολότερα (συγκριτικά με τα 8άρια)

Ανάσταση θέματος καθώς παρατήρησα κάτι ενδιαφέρον. Πρόσφατα κατέστρεψα το μπροστά δεξί ελαστικό (toyo proxes r888) και ο λαστιχάς μου έβαλε στη θέση του ένα μεταχείρω conti sport contact 5 στην ίδια διάσταση (225/40/18) για να το πάρω να φύγω και να το οδηγώ κανονικά μέχρι την παραλαβή των καινούργιων, καθώς έτσι κι αλλιώς ήμουν σύντομα για αλλαγή λόγω φθοράς. Βάλαμε 2,5 bar την ίδια πίεση που είχαν και τα άλλα, τα οποία δεν πειράξαμε. Μετά από 5-6 χλμ άναψε το tpms, αλλά δεν ανησύχησα γιατί κατάλαβα ότι θα είχε σχέση με την τράμπα που έγινε. Πάτησα το set απλά για να σβήσει. Μετά από άλλα 5 χλμ έφτασα στον προορισμό μου και κλείδωσα, αφού μέτρησα και το ελαστικό απλά για τυπικούς λόγους και είχε σωστή πίεση. Το tpms δεν ξανάναψε μέχρι την αλλαγή των ελαστικών 1 βδομάδα μετά. Έγινε η αλλαγή, αυτή τη φορά έβαλα τα yokohama advan neova ad08r, πίεση και πάλι 2,5 bar παντού, και πολύ πιό σύντομα αυτή τη φορά μετά από ίσως 1 χλμ ανάβει το tpms. Και πάλι καμία ανησυχία, πάτησα το set για να σβήσει και έφτασα στον προορισμό μου και κλείδωσα, οι πιέσεις ήταν σωστές σε όλα. Την επομένη έβαλα μπροστά και ξαναπάτησα το set απλά για να πάρει τις τιμές με κρύα ελαστικά. Δεν έχει ξανανάψει. Συμπέρασμα και απορία παράλληλα, εξηγείται τεχνικά να διαβάζει το βγάλε-βάλε του ελαστικού? Γιατί με ίδιες πιέσεις μόνο αυτό μπορώ να υποθέσω, σου λέει δηλαδή φίλε, έχεις βάλει νέα ελαστικά και δεν μου πάτησες set για κάνε ένα τσεκ ότι όλα είναι οκ. Ουδέποτε έχει ξανασυμβεί έτσι στο άκυρο χωρίς να υπάρχει θέμα απώλειας πίεσης. Όσο για τις προηγούμενες αλλαγές που είχα κάνει πρέπει να είχα πατήσει το set από μόνος μου βγαίνοντας από το μαγαζί. Αυτή τη φορά όχι. Αν δεν μπορεί τεχνικά να στέκει, τότε πώς είναι δυνατόν τα νέα ελαστικά, με ίδιες πιέσεις, να προκαλούν αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής και μάλιστα τόσο μεγάλη για να είναι ανιχνεύσιμη από το σύστημα? Κλείνω περισσότερο στο ότι ανιχνεύει το βγάλε-βάλε. Ακούω απόψεις.

Μα μόλις σου έγραψα ότι η ecu δεν μπορεί να καταγράψει πάνω από 1.57 με 1.6 ενώ το μπαρόμετρο προφανώς μπορεί, άρα βεβαίως και γίνεται.