DarkX

Δεν είμαι κάτοχος αλλά με μία πρόχειρη αναζήτηση αν δεν είναι λάθος τα στοιχεία πρέπει να έχεις 70άρι ρεζερβουάρ. Παρεπιπτόντως μου κάνει εντύπωση για 14άρι μοτέρ. Θα πρέπει να έχεις τρελλή αυτονομία! Τα υπόλοιπα είναι ένας απλός πολλαπλασιασμός επί της εκάστοτε τιμής.

Toyo Proxes R888, κατά κόσμον "8άρια". Τα οποία να πω κιόλας ότι παίζει να μην μου βγάλουν τη χρονιά, και δυστυχώς δεν παράγονται πιά (έχουν αντικατασταθεί από κάποια που δεν μου γεμίζουν το μάτι). Τώρα δύο τελευταία σετάκια μπόρεσα να ξετρυπώσω απ' έξω αλλά είναι αρκετά παλιά. Τα δικά μου ήταν 2ετίας όταν τα πήρα, μέχρι τόσο τα παίρνω όχι πιό παλιά. Αν δεν τα καταφέρω για τα ίδια, θα προσπαθήσω να φέρω ένα ακόμη ημισλίκ τα Yokohama Advan A048 και λέω θα προσπαθήσω γιατί αν και αυτά παράγονται κανονικά, δύσκολα βρίσκεις stock ακόμα και απ' έξω, θέλει παραγγελία από πιό μπροστά και όταν έρθει κτλ. Οπότε έχω αρχίσει να ψάχνομαι από τώρα.

Κάπου το χω ξαναγράψει ένα dragstrip στην Αττική θέλω και τέλος για μένα ο δρόμος Εντάξει τα μέτρα πάντα ευνοούν τον δυνατό, και γω προτιμώ μίνιμουμ 600 μέτρα π.χ. Και μένα η 5η μου είναι μαζί με την 4η το δυνατό μου σημείο, αλλά δυστυχώς η 5η κουμπώνει στα 210, με τα πατήματά μου να είναι συνήθως μέχρι 220 λόγω μέτρων δηλαδή μέχρι να συνεννοηθείς να πατήσεις ή μέχρι να καθαρίσει ο δρόμος να μπορέσεις να πατήσεις πάνε τα μέτρα. Στην πίστα βέβαια δεν χάνονται μέτρα και αν φεύγεις καλά από στάση μπορεί να σου φτάνουν και τα 400. Αλλά στο δρόμο τα 400 είναι πολύ λίγα. Είναι κρίμα να ρίξεις 2 καρότσες όταν μπορείς να ρίξεις 2 κολώνες και θα λέει ο άλλος α έκατσα καλά, τι καλά έκατσες ρε κακομοίρη όταν είμασταν δευτερόλεπτο και καρότσα, σε βλεπα να χάνεσαι και νόμιζα σε πήρε η κατηφόρα. Μίνιμουμ 600 και όποιος θέλει. Τώρα στα τυχαία κανένα πρόβλημα έτσι κι αλλιώς συνήθως είναι ότι να ναι ο ένας λίγο μπροστά ο άλλος λίγο πίσω, μπορεί να έχει φαράγγι η μία λωρίδα και να πρέπει να αλλάξεις, οπότε το να πας 400 είναι το λιγότερο, και στην τελική τυχαίο πάτημα είναι καθένας εκτιμάει τον αντίπαλο και αν νομίζει ότι μπορεί πατάει. Ας γράψω και ένα πατηματάκι που έκανα κοντά στο Πάσχα, όχι για τη διαφορά αλλά το πόσο καλά έφυγα. Δικάβαλος σε φανάρι πίσω από RX8 μόνος του αυτός. Πράσινο και φεύγει αυτός φεύγω και γω, μένω κολλημένος σε όλη την 1η 2α, ανοίγομαι και περνάω με άνεση, τα υπόλοιπα δεν έχουν σημασία λόγω τεράστιας διαφοράς σε άλογα και ροπή. Ήταν και σε ανηφόρα που δεν με ευννοούσε. Βέβαια πρέπει να πω ότι τα 8άρια ήταν κολασμένα, άλλωστε θέλουν θερμοκρασία για να δείξουν τι μπορούν. Το παλικάρι δεν το πίστευε. Ένα καλό λαστιχάκι σου δίνει τρομερή αυτοπεποίθηση και είναι άκρως απαραίτητο αν είσαι μπροστοκίνητος και ροπάτος. Εγώ άρχισα να επενδύω σ' αυτό τον τομέα ήδη από stage 1 αν και τότε είχα τα Cup που αργούσαν να ζεσταθούν και άρα δεν ήταν ιδανικά για δρόμο. Με τα 8άρια έχω έρωτα

Στο δρόμο συννενοημένα μόνο με φίλους, να το ευχαριστηθείς χάσεις κερδίσεις, και να ξέρεις πώς πραγματικά κάθεσαι. Διαφορετικά και τα τυχαία καλά είναι. Αλλά συννενοημένα με γνωστούς του γνωστού του στυλ φιλαράκι ξέρω ένα παιδί που είναι στα άλογά σου να πατήσετε κτλ, μακριά. Το πιθανότερο να απογοητευτείς στο τέλος και να νομίζεις ότι δεν πάει καλά το αμάξι σου ενώ απλούστατα ο πρώτος σου χει πάρει μέτρα και το χει σφυρίξει στον επόμενο, ο οποίος θα παρατάξει στο δρόμο καμιά 50αριά άλογα παραπάνω ειδικά για σένα, με πολλή αγάπη... εκτός βέβαια και είσαι και συ αλάνι και κρύβεις καμιά πιεσούλα, ή και κάνα νεράκι πίσω για τέτοιες καταστάσεις και έρθεις με το μαχαίρι στα δόντια, "φιλικά" πάντα. Μετά θα κατηγορηθείς εσύ για ποντικιές οπότε τον τρολάρεις μήπως δεν πάει καλά το αμάξι σου, και πάλι "φιλικά"

Καλά οτιδήποτε τουρμπάτο μπορεί δυνητικά να είναι δύσκολος αντίπαλος, ειδικά σε ελαφριά καρότσα όπως s2k, τάπερ κ.α. Δεν είναι όμως το πιό απλό πράγμα να τουρμπίσεις ατμόσφαιρα, δεν το κάνει ο καθένας. Πολύ ευκολότερα πας από μαμά turbo σε υβρίδιο, ακόμα και σε big turbo. Οπότε είναι κρίμα που οι εμμονές της Honda στην ατμόσφαιρα δεν έδωσαν τη δυνατότητα για εύκολη βελτίωση, και μπορεί τα πρώτα χρόνια της παραγωγής του να φιγουράριζε στα δυνατά, στα τελευταία όμως που αγρίεψαν τα πράγματα κυρίως από το VAG, δεν πλησίαζε καν. Άλλο 240 άλογα το 2000 και άλλο το 2010. Και βέβαια δεν πας πουθενά με 22 κιλά. Δεν είναι τυχαίο που περίπου από το 2006 και έπειτα έχουν το παρατσούκλι πελάτης. Η λογική λέει πως αν δεν σταματούσε η παραγωγή του το 2009 λόγω μειωμένου ενδιαφέροντος για roadster (που έπεσε για κακή του τύχη πάνω στην θεαματική αύξηση ζήτησης στα suv και hot hatchbacks) θα βλέπαμε αργά ή γρήγορα και την τουρμπάτη εκδοχή του, όπως τελικά έβαλε μυαλό η κατασκευάστρια και το κανε στο τάπερ, έστω και αν της πήρε 20 χρόνια. Αλλά βέβαια όσο τουμπανέιρος κι αν είναι το νέο τάπερ, στη χώρα μας με 50 χιλιάρικα που κι αυτό δεν ξέρω αν θα μείνει τόσο μέχρι να φτάσει στην αντιπροσωπεία, μόνο σαν concept μπορώ να το δω (δεν θα το δούμε πουθενά δηλαδή). Πιθανότερο να πετύχεις τουρμπάτο s2k...

Ο λόγος είναι για να αρχίσουν τα γλέντια μια ώρα αρχύτερα. Όσο για τα λάδια που αναφέρεις, αυτά με τα διακριτικά titanium fst είναι αρκετά ποιοτικά εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Για να το διευκρινίσω μπορεί να μην φταίει η σκάστρα και να είσαι οκ αν την αφήσεις, άγνωστο για πόσο θα σε βγάλει. Αυτή η λαστιχένια όμως είναι ένα από τα αδύνατα σημεία του μοτέρ. Οπότε ακόμα και αν διορθώσεις το πρόβλημα (υποθέτοντας ότι όντως κάπου υπάρχει πρόβλημα), ένα από τα πρώτα πράγματα που προτείνω να αλλάξεις είναι αυτή, βάζοντας το revision D. Όταν λέμε revision D εννοούμε πάλι εργοστασιακή αλλά αναβαθμισμένη (η λαστιχένια είναι revision C αν θυμάμαι καλά έχουν περάσει και κάμποσα χρόνια edit: revision G η λαστιχένια, το τελευταίο γράμμα στο part #). Και βέβαια είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι όντως η σκάστρα. Πες του μηχανικού σου αυτά που σου είπα και θα είναι πολύ χρήσιμο αν σε λογκάρει, έτσι πες του. Να λογκάρετε λ, πιέσεις και actual/requested της αντλίας όπως και για misfire. Για να τα κάνει όλα αυτά χρειάζεται vag-com. Αν δεν διαθέτει μπορείς να πας σε έναν βελτιωτή π.χ. revo μιας και εκδήλωσες ενδιαφέρον νωρίτερα, οι οποίοι το διαθέτουν, και πριν σου περάσει το πρόγραμμα να δει για σφάλματα και να σε λογκάρει. Από τα logs θα φανούν πολλά πράγματα για να δείτε τι επιπλέον θα χρειαστεί έλεγχο, όπως αντλία και μπεκ π.χ., ή πολλαπλασιαστές γιατί δεν είδα να έγραψες, για μπουζί έγραψες. Και μην μπαίνεις από τώρα στο τρυπάκι πόσο κοστίζει το κάθε τι γιατί ίσως τσάμπα αγχώνεσαι. Αυτά, δεν υπάρχει κάτι άλλο να πούμε σε αυτή τη φάση. Θυμήσου να κοιτάξετε και τα πράγματα που σου έγραψα στο παραπάνω ποστ.

Για να γράφεις χάλια ποτηράκι είτε θα είχε τρυπήσει είτε στην καλύτερη θα είχε φύγει τελείως το DLC coating και θα είχε γεμίσει γδαρσίματα. Είναι και πολλά τα χιλιόμετρα για το ποτηράκι ακόμα και για μαμά αμάξι. Και στις δύο λοιπόν περιπτώσεις πρέπει να ελέγχεται και ο εκκεντροφόρος. Στον έλεγξε? Ένα ακόμα weak spot είναι η σκάστρα με το λαστιχένιο διάφραγμα που σκίζεται, και πάλι ακόμα και σε μαμά αμάξι. Είναι πιθανό να χάνεις πίεση από εκεί. Στην έλεγξε? Πάντως είτε φταίει είτε όχι, άλλαξε σκάστρα και βάλε την revision D που είναι μεταλλική. Ειδικά εφόσον αρχίσεις τη βελτίωση. PCV έλεγξε? Από κατανάλωση λαδιού πώς πας? Βάλε και vag-vom αν διαθέτεις να δεις εκεί τι γίνεται. Δεν ανέφερες τίποτα οπότε υποθέτω δεν το τσέκαρε ο μηχανικός. Λόγω χιλιομέτρων καλό είναι να ελεγχθούν και οι βάσεις μηχανής. Αυτά για αρχή. Το revo είναι μια καλή επιλογή για το μοτέρ σου. Αν ούτε εσύ ούτε ο μηχανικός σου έχετε vag-com, με την επίσκεψη στον βελτιωτή θα μπορέσετε να ρίξετε μια ματιά και εκεί. Και οι αντιπροσωπείες το κάνουν αυτό φυσικά, αλλά παίζει να σε χρεώσουν για μια δουλειά ευκολότερη και συντομότερη από windows update. Τις περισσότερες φορές γκουγκλάρεις το σφάλμα εφόσον υπάρχει, και βρίσκεις τι φταίει, ή έστω από 25 πιθανές αιτίες καταλήγεις σε 2. Αφού βεβαιωθείς ότι όλα είναι οκ με το αμάξι, προχώρα για πρόγραμμα.

Θες να το κάνεις τώρα να σου φύγει το άγχος γιατί σε βλέπω και το μελετάς πολύ κάντο, 3 κατοστάρικα όλο το σετ με εργατικά για τα επόμενα 5 χρόνια δεν είναι και κάνα μεγάλο ποσό, δηλαδή είτε το πληρώσεις τώρα είτε του χρόνου από οικονομικής άποψης μικρή η διαφορά. Εγώ σου δειξα φωτό του δικού μου στα 6,5 χρόνια και αν δεν μπορείς να καταλάβεις πολλά από τη φωτό σου λέω εγώ η κατάστασή του ήταν για να αλλαχθεί αλλά κανένα άγχος, δεν ήταν οριακά δηλαδή. Εσύ κάντο τώρα και έληξε. Ότι έρθει πρώτο ναι. Ως προς τα χιλιόμετρα συμφωνώ και γω για τα 90.000 εκεί γύρω, εγώ όπως είπα στα 92 το κανα. Και συ στα 87 που έκανες το πρώτο ήσουν σωστός, χιλιομετρικά.

Είσαι απόλυτα σίγουρος για 65 κιλά που σου λέει ο άλλος? Αν έχεις κάμποσα τέτοια παραδείγματα όχι ένα-δύο που δεν είχαν θέματα μετά από εύλογο διάστημα (και με σκίσιμο ενίοτε όχι το χουμε το υβρίδιο και το πάμε κυρία), αν έχεις τέτοια παραδείγματα τότε πάω πάσο. Παρ' όλα αυτά έχω μάθει να τα κάνω βήμα βήμα και σίγουρα θα είχα ήδη βάλει δισκάκια πριν το υβρίδιο, εγώ προσωπικά. Άλλωστε η φυσική εξέλιξη είναι big turbo κανείς δεν μένει με το υβρίδιο, κανείς από τα παραδείγματα που έχω εγώ τουλάχιστον. Η τετρακίνηση είναι σπουδαία υπόθεση και γω θέλω

Είναι πολύ ωραίο στάδιο το υβρίδιο, δυνατό καθημερινό και με σχετικά χαμηλό κόστος, αν και το κόστος καμία σχέση με το υβρίδιο στα 1.4 tsi όπου είναι απλή υπόθεση. Δυστυχώς σε μας η K04 (με νερά) τερματίζει τα σωθικά μας. Και θέλουμε και δισκάκια για το υβρίδιο. Αλλά ιδρώνεις αρκετά big turbo στο 400άρι.

Τα χλμ σου είναι λίγα αλλά μετά τα 6 χρόνια κάνε το ιμαντικό service. Ο δικός μου στα 6,5 χρόνια και 92.000 χλμ που άλλαξα το 2014 όπου διακρίνονται τα σημάδια φθοράς, επιφανειακά ακόμα βέβαια.

K16 φτερά σκέφτεσαι? Ή το ψάχνεις?

Ή λαμπάκι ή κλειδαριά. Κοίτα μήπως είσαι τυχερός και είναι το λαμπάκι αλλιώς είτε ολόκληρη η κλειδαριά 6R0827505D9B9 είτε μόνο ο on/off διακόπτης της κλειδαριάς με την προϋπόθεση ότι εκεί είναι το πρόβλημα και μπορεί να αλλαχθεί σκέτος, κάτι περισσότερο τεχνικά δεν ξέρω να σου πω. Στο ibiza η κλειδαριά αν και είναι διαφορετικό part # κοστίζει περίπου 34€. To ίδιο πρόβλημα με αυτό που περιγράφεις είχαμε στο Cupra μας. edit: άκυρο τώρα πρόσεξα ότι έχεις ελέγξει το λαμπάκι... pardon me, είναι και αργά

Νομίζω υπερβάλλεις λίγο, τόσο δα Anyway, ας συμφωνήσουμε ότι διαφωνούμε και καθένας που διαβάζει ας ακολουθήσει όποια συμβουλή/πρόταση θέλει. Να επαναλάβω λοιπόν ότι το S3 είναι vfm και για το στάδιο που θέλει να πάει ο φίλος θα είναι οκ. Ας το αφήσουμε εκεί.

Βολτίσιο 1.6 και ~355hp δηλαδή, αυτό περίμενα να ακούσω. Επειδή έχω φίλους και γνωστούς με S3 TFSI όλοι τα αλλάζουν για ένα δυνατό setup κανείς δεν μένει με μαμά κούλερ και 380 άλογα, ούτε για αστείο. Και γω γιαυτό πήγα κατευθείαν στο APR. Για το catback περίεργο που δεν κέρδισες τίποτα, ούτε σε καμπύλες δηλαδή? Καμιά 10ριά περιπτώσεις που έχω διαβάσει είχαν πιό φουσκωμένες καμπύλες, αν όχι περισσότερη δύναμη. Η full 76άρα είναι η δημοφιλέστερη επιλογή σε όλα τα K04.

Τι πιέσεις και πόσα άλογα το K04?

Το catback δίνει μόνο ήχο όταν έχουμε μαμά αμάξι, όχι όταν είσαι ρυθμισμένος για εξάτμιση και ειδικά με κονσέρβα πρόγραμμα. Στην περίπτωση αυτή με την tbe (turboback exhaust, ολόσωμη δηλαδή) θα πάρεις 4-5 άλογα παραπάνω και ροπή παντού, θα έχεις πιό σωστές καμπύλες. Όσο αφορά το μέγεθος ο λόγος που προτείνω 76άρα είναι γιατί θα δώσει περισσότερη δύναμη ψηλά, εκεί που μετράει σε ένα πάτημα. Εκτός και δεν θα κάνεις πατήματα (δυσκολεύομαι να το πιστέψω). Λίγο λιγότερη ροπή ίσως έχεις χαμηλά αλλά σε ένα πάτημα αυτό δεν παίζει κανένα ρόλο, πάτημα κάνεις δε λογκάρεις όβερ. Και θα είσαι έτοιμος για K04. Αλλά σου είπα κάνε όπως νομίζεις, το πολύ πολύ να ξαναπάς για το catback. Λοιπόν όσο αφορά το κούλερ, είμαι κατά του front mount, στο συγκεκριμένο αμάξι. Προσωπική μου άποψη να πας σε αντικατάσταση του εργοστασικού, είτε με APR, είτε με ΙΕ ή άλλα παρόμοια, μικροδιαφορές έχουν. Εγώ με το APR είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, πατάω χειμώνα καλοκαίρι ότι και να κάνει έξω και δεν βράζει ποτέ, εισερχόμενες το πολύ 10 πάνω από το περιβάλλον και αυτό μετά από 3-4 πατήματα μέχρι 220, και είναι αρκετά δυνατό K04. Μπορείς λοιπόν για K03 να κάνεις τη δουλειά σου με το S3 αλλά δεν είμαι σίγουρος αν θα αποδώσει καλά μετά από απανωτά πατήματα και στο λέω επειδή κάπου έγραψες ότι θες να το πας όσο πάει η K03. Ένα αυτό, και δεύτερο αν ποτέ πας για K04 θα πρέπει είτε να το ξηλώσεις και να βάλεις στη θέση του ένα εκ των APR, IE κτλ, είτε να κρατήσεις το S3 και να βάλεις front mount π.χ. forge. Να ξέρεις όμως ότι το APR μόνο του αποδίδει καλύτερα, για διάφορους λόγους πέρα από τα λίτρα. Και λέω δεν είναι καλύτερα να βάλεις από την αρχή ένα που θα σε καλύψει ότι και να κάνεις? Μέχρι και για BT φτάνει. Γιατί μη νομίζεις ότι είναι κανένα φθηνό το forge, αν σου πέφτει ακριβό το APR δηλαδή. Αλλίως βάλε S3 που είναι οικονομικό και το βρίσκεις και παντού και βλέπεις αργότερα. Εγώ δεν είμαι της νοοτροπίας βλέπω αργότερα.

Έτσι είναι δυστυχώς. Εγώ σκέψου σε μία από τις καλύτερες εκκινήσεις που έχω καταφέρει, με τα R888 να καίνε, 1 αμάξι πίσω από 4S 1η 2α. Δε χαμπαριάζω και από στάση τις πάω, αλλά είμαι πάνοπλος δεν πάω με φραπέ και σαγιονάρα, και πρώτα και πάνω απ' όλα ξέρω σε τι ευθεία θα πατήσω για να προλάβω να ρίξω τη σούβλα. Αλλά βέβαια αν είσαι τετρακίνητος κανένα άγχος, και με σαγιονάρα και με βατραχοπέδιλα...

Δοκίμασε όπως λες και γράψε feedback, το πολύ πολύ να ξαναπάς για το catback... Για αντλία προτείνω Autotech. Για εξάτμιση δεν έχω να προτείνω σκέτο dp γιατί διαφωνώ. Για full exhaust λοιπόν προτείνω, καταρχήν στη διάσταση που σου γραψα, και από φτιαχτές exhaustflow Δανελάτο ενώ από επώνυμες Milltek. Η μόνη ουσιαστική διαφορά από προσωπική εμπειρία είναι ότι η επώνυμη μπορεί να σου δώσει ήχο σε εργοστασιακά ή λίγο παραπάνω επίπεδα όταν βολτάρεις χαλαρά στην πόλη όπως και στο ταξίδι, ενώ στο τέρμα γκάζι έχει ωραίο γεμάτο και δυνατό ήχο που σε ξεσηκώνει. Τα έχεις και τα δύο δηλαδή. Και μάλιστα ακόμα και χωρίς μεσαίο. Ότι πληρώνεις παίρνεις δηλαδή. Ενώ με τη φτιαχτή θα έχεις και πάλι ωραίο γεμάτο και δυνατό ήχο που σε ξεσηκώνει, και ακόμα πιό δυνατό αν το επιθυμείς, αλλά θα έχεις και λίγη φασαρία και στο ταξίδι. Πόσο λίγη είναι υποκειμενικό, εγώ τη βρίσκω ανεκτή μέχρι 2000 στροφές, μπορώ να το πάω έτσι όλο το ταξίδι, όμορφα και χαλαρά. Αν το πάω γρήγορα όμως π.χ. με 140 χρειάζομαι περισσότερες στάσεις. Αλλά δεν την αλλάζω για καμία ούτε για επώνυμη, και μόνο ο ήχος στο τέρμα γκάζι μου είναι αρκετός, είναι ακριβώς όπως τον είχα στο μυαλό μου. Revision D σωστός, θα αργήσεις να την αλλάξεις, αν την αλλάξεις ποτέ. Για κούλερ, για Κ03 το S3 είναι οκ, δεν είναι το καλύτερο αλλά είναι σίγουρα value for money. edit: για καταλύτη προτείνω HJS, αξίζει τα λεφτά του.

Αν το θες σε συνδυασμό με stage 2 που λογικά αυτό θες θα κάνεις μ@λ@κία, χρειάζεσαι πλήρες σύστημα εξάτμισης 76άρι. Ο δε καταλύτης θα είναι 200άρης. Ο θόρυβος μετριάζεται με χρήση μεσαίου καζανιού και μεγάλου τελικού. Εφόσον τώρα το κάνεις stage 2 υπάρχει περίπτωση να μη σηκώνει τα ζητούμενα bar η αντλία υψηλής, ακόμα και για χωρίς αντλία που θα σε ρυθμίσουν. Έχουν υπάρξει τέτοιες περιπτώσεις, έχει να κάνει με πολλά. Σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστείς και αντλία οπότε θα πας για stage 2+ που έτσι κι αλλιώς προς τα εκεί θα πας αργά ή γρήγορα. Σκάστρα OEM revision D κοίτα να χεις επίσης, αν έχεις αυτή με το λαστιχένιο διάφραγμα ξεφορτώσου την. Από κούλερ πώς είσαι?

Δίκιο έχει, και αυτό ισχύει γενικά σε πολλές εργοστασιακές βελτιώσεις, με πρώτες απ' όλες τις αισθητικές. Το εργοστάσιο χρεώνει ένα σκασμό λεφτά όταν aftermarket έχεις δεκαπλάσιες επιλογές με πολύ λιγότερα, ή στην ίδια τιμή παίρνεις καλύτερο και ποιοτικότερο πακέτο. Για τις οθόνες ισχύει εξίσου και δεν θα με χάλαγε καθόλου να είχα μία σύγχρονη, αλλά όταν πήρα το αμάξι το 2007 το RNS MFD DVD σύστημα ήταν τζιτζί. Έχε χάρη που έχω βολευτεί με το iphone που έχει και την κίνηση στους δρόμους.

Ειλικρινά δεν ξέρω άλλον στα 8 χρόνια που έχω σε Αμερικάνικο φόρουμ αυτοκίνησης, που είναι πολύ σύνηθες σε μεγάλο κομμάτι της χώρας να έχει κανείς χειμερινό setup. Βοηθάει και ότι σχεδόν άπαντες διαθέτουν γκαράζ για την αποθήκευση των ελαστικών τους, όπως και για ανταλλακτικά, αναλώσιμα κ.α. (το DIY είναι επίσης σύνηθες). Είσαι ο πρώτος λοιπόν που βλέπω να έχει χειμερινά στη θερινή διάσταση. Σίγουρα αν μπορεί κανείς να τα υποστηρίξει οικονομικά και αν φυσικά τα φοράει αρκετούς μήνες το χρόνο, είναι καλή φάση. Πάντως έχω διαβάσει ότι το πιό στενό ελαστικό δουλεύει καλύτερα στο χιόνι λόγω περισσότερο εστιασμένης πίεσης κατά την κύλιση. Συγκεκριμένα για χιόνι έχω διαβάσει, και φαντάζομαι όσοι το είχαν γράψει εννοούσαν μαλακό έως μέτριο χιόνι.

Για τον χώρο αποθήκευσης κατανοητό, δεν μπορείς να κάνεις κάτι. Αλλά για το θέμα κόστους, ανάλογως της τιμής ενός αξιόπιστου χειμερινού υπάρχει περίπτωση σε 4-5 χρόνια να έχουν κάνει απόσβεση. Είχα κάτσει και έκανα υπολογισμούς πριν αγοράσω χειμερινά για ένα πολάκι και είχα βρει ότι ήταν πιό συμφέρουσα επιλογή και από άποψη κόστους, με την προϋπόθεση ότι τα ελαστικά θα τα φορούσα μόνο 3-4 μήνες το χρόνο και μετά σωστή αποθήκευση (έχω γράψει σε άλλο θέμα για την αποθήκευση), οπότε έτσι ενδέχεται το ελαστικό να κρατήσει και 6 και 7 χρόνια, μπορεί και παραπάνω. Άσε που γλιτώνεις και ένα ποσοστό φθοράς των θερινών λόγω μη χρήσης τους κατά τη χειμερινή περίοδο (και πάλι με σωστή αποθήκευση). Στο διάστημα αυτών των 6-7 χρόνων οι αλυσίδες (εφόσον της φοράς κάθε χρόνο), όσο και να τις φροντίζεις κάθε τέλος της σεζόν, υπόκεινται μεγαλύτερη φθορά, με μεγάλη πιθανότητα να χρειάζονται αλλαγή πριν το ελαστικό. Αν και βοήθησε η οικονομική τους διάσταση (175/65/14) με τιμή γύρω στα 240 η τετράδα, όταν ένα καλό σετ αλυσίδων κόστιζε 150. Εύκολα γίνεται αντιληπτό ότι σε διάστημα π.χ. 5 ετών τα κόστη ευνοούν τα ελαστικά, και βέβαια τα πλεονεκτήματα στην οδήγηση είναι ασύγκριτα (ασφάλεια, άνεση, ταχύτητα). Αν στη δική σου διάσταση ανεβαίνει πολύ το κόστος μπορείς να χαμηλώσεις διάσταση χρησιμοποιώντας τη μικρότερη δυνατή ζάντα που παίρνει τα φρένα. Έτσι κάνουν πολλοί στα δίλιτρα GTI π.χ., που για τη χειμερινή περίοδο χρησιμοποιούν (με μαμά φρένα) σιδερένιες 16άρες πάμφθηνες και βάζουν πάνω 195άρια ή 205άρια χειμερινά, που εκτός των άλλων και λόγω διάστασης δουλεύουν καλύτερα στο χιόνι. Με αυτό τον τρόπο χαμηλώνεις το κόστος και χρειάζεσαι μόνο δύο βγάλε-βάλε το χρόνο.

Καλά χαζοπάτημα ήταν έτσι κι αλλιώς, και της Νάσιας έκανε kickdown π.χ. Εννοείται να κανονίσουμε, και στην παρουσίασή σου, σου είχα πει όποτε θες μας λες. Απλά θυμήσου ότι το Cupra το προλαβαίνεις δεν το προλαβαίνεις (ξέρεις εσύ), το Edition όμως θα μείνει για καιρό