Jump to content

O Palios

Members
  • Posts

    369
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    13

Everything posted by O Palios

  1. Μεγαλυτερη διατομη εξατμησης σημαινει ταχυτερη εξαγωγη αεριων απο τον κυλινδρο λογω λιγοτερης πιεσης ( σε σχεση με την εργοστασιακη μικροτερη διατομη παντα ) μετα την βαλβιδα εξαγωγης . Εαν δεν υπαρχει παραλληλα και ταχυτερη εισαχωγη μειγματος , μονο ζημια θα κανεις .Εαν ο εγκεφαλος μπορει να διαχειριστει ενα μικρο ποσοστο αυξησης της διατομης , εχει καλως αλλα ακομα και να παρεις καποια αλογα ( αμφιλεγομενο το ποσα και σε ποιες στροφες, κυριως μετα απο τετοιες επεμβασεις ολα πανε ψηλοτερα σε στροφες και κρεμανε χαμηλα ) , θα ειναι τοσο ελαχιστο το κερδος που μαλλον θα το ευχαριστιεσαι για τον ηχο παρα την αποδοση . Καλυτερα ασε το οπως ειναι ,προσωπικη γνωμη .
  2. Το αμαξι ( το δικο μου τουλαχιστον ) το καταλαβαινω απο τον δεικτη αλλαγης ταχυτητων αν ζεσταθηκε . Οταν ειναι κρυο , μου λεει να αλλαξω ταχυτητα σε μεγαλυτερα νουμερα χιλιομετρων ενω οταν ζεσταθει , κατεβαινουν . Για παραδειγμα η 5η οταν ειναι κρυο μου λεει να την βαζω γυρω στα 65+, ενω μολις ζεσταθει στα 55+ .
  3. https://national-pride.org/2016/12/16/ολη-η-αληθεια-για-την-ελλαδα-ολα-στο-φ/
  4. Ευχαριστω . Το ολιγοστροφο μαραφετι δυστυχως εχει πολλη ροπη σε χαμηλες στροφες λογω ειδους καυσιμου και συνεπως πολυ μεγαλο ογκο καυσαεριων σε σχεση με τα βενζινοκινητα .Η πιεση ανεβαινει 2-4 psi κατα την διαρκεια της φασης αναγεννησης . Ενα ωραιο λινκ ειναι εδω. Αξιζει κυριολεκτικα χρυσαφι για ολους μας . Περιγραφει καθε ποτε ειναι η σωστη αναγεννηση ,το ποσο ανεβαινει η πιεση της τουρμπινας και μερικα αλλα "καλουδια" . Την κυρια αναγγενηση την καταλαβαινω παντα . Ισως επειδη εχω αδυνατο αμαξι και κοβει κατευθειαν , εαν ειχα μεγαλυτερα κυβικα το φαινομενο αυτο θα περνουσε σχεδον απαρατηρητο λογω τεραστιας ροπης που εχουν τα μεγαλα πετρελαια . Αλλα ισως με παραξενευε ο ηχος .... "(Θα αποκλείονται από τη συζήτηση βέβαια, τα διχρονόλαδα!!! και τα σαραντάρια!!! )" ... Εδω γελασα , αληθεια λεω... http://tinypic.com/view.php?pic=2s7xbur&s=9 Απο το manual .Λανθασμενως φυσικα αναφερει οτι μονο στα αυτοματα ανεβαινει το ρελαντι ,αλλα σωστως αναφερει οτι δεν αναβει παντα η λυχνια του dpf . Καπου αλλου , δεν θυμαμε αυτην την στιγμη , ειχα βρει απο την ιδια την Vw αυτο που ανεφερα για 2.000 στροφες κτλ . Θα το ξαναψαξω . Παντως το dpf γεμιζει αναλογα με την ποιοτητα καυσιμου οπως βλεπω μετρωντας το δικο μου . Κακο καυσιμο ισουτε με ταχυτατο γεμισμα ενω ποιοτικο ,κρατα καθαρα και την μηχανη αλλα και ολο το συστημα εξαγωγης .
  5. Τα νορμαλ χιλιομετρα για την αναγεννηση ειναι 800+ ,αρα σου εχει κανει αλλα με 4-5 λεπτα στις στροφες που ανεφερες , εντος ροπης δηλαδη και ποτε ψηλοτερα εκτος , εχεις καθαρισει. Το γεγονος ομως οτι εχεις πολυ περιορισμενη χρηση εντος πολης , μας φανερωνει οτι την κανει στα ταξιδια σου . Και σε ταξιδι για να την καταλαβεις ειναι πιο δυσκολο , εαν δεν εισαι εξοικιωμενος,θα το καταλαβεις μονο απο το πιο αγριο δουλεμα της μηχανης ,πιο τραχυς ηχος , και φυσικα εαν επιχειρησεις να πατησεις γκαζι θα καταλαβεις εναν δισταγμο , μια υστερηση σε αποκριση που δεν εχει οταν εισαι σε νορμαλ λειτουργια . Απλως τωρα σου ελαχε εντος πολης και πηρες μια "γευση" . Μην γελιεσαι ομως, το αμαξι κανει και μικροτερες αναγεννησεις ,αλλα αυτη η αναγεννηση που ανεβαζει το ρελαντι ειναι ας το πω με απλα λογια , η κυρια .
  6. Κατα καποιο τροπο ειναι αληθες , αλλα οχι επακριβως . Απλως οταν ταξιδευεις εντος του οφελιμου φασματος των στροφων της ροπης παντα , εχεις και καλυτερη ροη καυσαεριων προς το dpf . Αρα αργει να μπουκωσει σε σχεση με καποιον που το πηγαινει πολυ χαμηλα . Προσοχη , οταν πηγαινεις πολυ ψηλα , εχει το ιδιο αποτελεσμα με πολυ χαμηλα . Βγαζεις υπερβολικα καυσαερια εκει πανω και δεν προλαβαινουν να καουν . Τεστ που εκανα μερικες φορες , 160+ σταθερα για μερικα χιλιομετρα και η αναγεννηση ηρθε μεσα στα επομενα 100-150 χιλιομετρα . Γιατι ; Γιατι τα 160+ ειναι εκτος ροπης και τελειας ( ας πουμε) καυσης της μηχανης ,συνεπως εβγαζα ντουμανια καπνο αλλα φυσικα το dpf τα κρατησε .
  7. Απο αυτα τα χαρακτηριστικα και μονο , το καταλαβαινεις απο το flash point μονο αν ειναι καλο ,αν και δεν μπορεις να εχεις σφαιρικη εικονα ποτε . Οτιδηποτε πανω απο 230 C flash point , δειχνει οτι το λαδι ειναι ποιοτικο και κανει για "καφριλες" . Οτιδηποτε κατω απο 200 C , προσωπικη γνωμη , μακρυα . Τα ενδιαμεσα ειναι συνηθως τα νορμαλ λαδια που ειναι για καθημερινη λογικη χρηση . Οχι οτι δεν κανουν για 2-3 ανοιγματα αλλα μην περιμενεις να πας τελικιασμενος ολη την Εθνικη και να μην σου βγαλει προβλημα στο μελλον . Φυσικα υπαρχουν και εξαιρεσεις ( οι γνωστοι κλφαρδοι ) που δεν παθαινουν τιποτα , αλλα δεν αποτελουν τον κανονα . Προσεχε το για να σε προσεχει ... Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  8. Εχοντας εκτισει την ποινη μου για τριτη φορα λογω εμπαθειας οπως αποδεικνυει η πορεια των πραγματων , ειμαι ελευθερος να απαντησω . Ο θορυβος ττης μηχανης οταν γινεται αναγενηση αλλαζει ριζικα .Δεν υπαρχει περιπτωση για καποιον που ασχοληται με αμαξια να μην το καταλαβει. Εως και η τουρμπινα ανεβαζει πιεση και "σφυραει" περισσοτερο . Που εγραψα λοιπον οτι πρεπει σε τακτα χρονικα διαστηματα να συμπλεκταρω το αμαξι ; Αυτο που περιγραφεις ειναι τυχαια ακολουθια και οχι οτι περιεγραψα εγω . Ως αναφορα για την αισθηση "δεν παει" οπως το λες , μου θυμιζει το "δεν βλεπεις διαφορα ,ιδεα σου ειναι " που μου λενε οταν βαζω 2Τ στο καυσιμο . Ειμαι γνωστης του ποτε "παει " η οχι ενα αμαξι . Και εφ οσων αναλυεις τεχνικα το θεμα να σου θυμιζω οτι οι παλμοι της εισαγωγης και εξαγωγης ειναι μετρημενοι απο τον εγκεφαλο σε ms ( χιλιοστα του δευτερολεπτου ). Οτιδηποτε επηρεασει (επιταχυνει η καθυστερησει ) την εισαγωγη του αερα ,εν προκειμενω η εξαγωγη των καυσαεριων , επηρεαζει και την αποδοση . Οταν λοιπον ,οπως σωστα αναφερεις , ψεκασουμε στον 4ο χρονο εξτρα καυσιμο με σκοπο να μεταφερουμε φλογα στο dpf για να καψει την καπνα ,αυτο επιβραδυνει τον συνολικο κυκλο των τεσσαρων χρονων της μηχανης . Δηλαδη εχουμε πτωση αποδοσης για οση διαρκεια γινεται η αναγεννηση . Φυσικα στον αντιποδα, για να αναφερω ενα παραδειγμα επιταχυνσης , ειναι το νιτρο. Ψυχει την εισαγωγη με αποτελεσμα την ταχυτατη εισρροη περισσοτερης ποσοτητας οξυγονου εντος της μηχανης . Επιστρεφοντας στο παραδειγμα μας , οταν λοιπον μεταφερεις διεσταλμενα καυσαερια μεσα απο την τουρμπινα προς το dpf με σκοπο να καψεις την καπνα , εχεις και εναν επιπλεον παραγοντα που δεν υπολογισες στην ολη διαδικασια . Το προιον καυσης της καπνας που ειναι και αυτο καυσαερια . Η εξατμιση δηλαδη εχει τα καυσαερια απο το μειγμα που σε κανονικες συνθηκες διαχειριζεται ,συν το εξτρα μειγμα του 4ου χρονου, συν το καυσαερια απο την καυση της καπνας . Βλεπεις οτι δεν ειναι τοσο απλη πλεον η εξαγωγη των καυσαεριων σε φαση αναγεννησης . Αυτος λοιπον ειναι και ο λογος που ο εγκεφαλος κατα την φαση αυτη σηκωνει πιεση στην τουρμπινα . Για να βοηθησει στο "σπρωξιμο" των καυσαεριων . Δεν υπαρχει πλεον (νομιζω ) αμφιβολια οτι το αμαξι σε φαση αναγεννησης "δεν παει" οπως οταν ειναι σε normal mode . Και συμβουλη μου ,οταν το αμαξι κανει αναγεννηση , να μην το ζοριζετε με περιττα στροφαρισματα . Προσθετετε προσθετο βαρος στην τουρμπινα και στο ιδιο το dpf . Εξ αλλου αυτος ειναι κα ο λογος που η Vw προτεινει σταθερες στροφες στις 2.000 και ευθεια μερικα λεπτα . Εαν δεν υπηρχε πτωση αποδοσης και φυσικα δεν γινονταν τιποτα απο τα παραπανω , θα ελεγε να μην κανουμε τιποτα και να οδηγουμε σαν να μην συμβαινει τιποτα . Ελα ομως που κατι συμβαινει ....
  9. Το προβλημα θα ξεκινησει οταν ολες (οπως βλεπω προς τα εκει παει το πραγμα) οι αυτοκινητοβιομηχανιες βγαλουν αξιοπιστα υβριδικα . Μπαταρια-βενζινη ,που κατ επεκταση περνει αεριο . Εκει ναι το βλεπω χλωμο ,τουλαχιστον εντος των μεγαλουπολεων .Αλλα πληρη καταργηση πετρελαιοκινητηρων , οχι ,με τιποτα .
  10. http://www.oilspecifications.org/acea.php http://www.opieoils.co.uk/c-789-acea.aspx
  11. Η αναγεννηση εν κινησει ειναι κατανοητη ευκολα γιατι αλλαζει ο ηχος της μηχανης,ακουγεται περισσοτερο η αντλια πετρελαιου και το αμαξι δεν περπατα οπως οταν δεν κανει αναγεννηση . Οταν δε πατησεις τον συμπλεκτη εν κινησει και πεσουν οι στροφες , κρατουνται στις 1.000 περιπου και οχι στις 800 + , πραγμα που σημαινει οτι κανει εν κινησει αναγεννηση . * Δεν διαλεξα το Palios σαν nickname τυχαια ξερεις....
  12. Ηθελες 0w-30 και οχι 5w-40 που σου ειχα πει .
  13. Ο κατασκευαστης θελει να χαλανε τα αμαξια για να εχει δουλεια να κανει και να πουλα ανταλλακτικα . Με το να μου βαζεις ποινες για απρεπη συμπεριφορα (ακουσον ακουσον...) επειδη εμμενω στην γνωμη μου ειναι σαν να εκβιαζεις την ελευθερη γνωμη των ανθρωπων που μετεχουν στο φορουμ . Συμαζεψου . https://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?/topic/62242-χτυπανε-τα-ωστηρια/#comment-614466 Τι εγινε με τα ωστηρια ; Ολα καλα ,ε ; Γιατι αραγε να χτυπανε σε λιγοτερο απο 20.000 χιλιομετρα ; Ως αναφορα για τον δεικτη ,βαλε φωτο με κρυα την μηχανη ,οταν εχουν κατσει τα λαδια , οχι ζεστη με διεσταλμενα τα λαδια. Δειχνει περισσοτερο . Αναλογα το οχημα που εχεις . Γενικα το 40αρι ειναι οτι πρεπει για Ελλαδα . 0w-40 η 5w-40 ειναι καλα . 10w-40 οταν εχεις πολλες φθορες και καις πολυ λαδι . Τιποτα απο 30αρι και κατω . Τιποτα απο 50αρι και πανω .
  14. Πολυ καλα εκανες, τα πρωτα λαδια πρεπει να φευγουν πολυ συντομα . Επρεπε να τους πεις " Σε 4 μερες ,μολις φευγω οδικως για Παρισι .Εναν καφεδακι θα πιω στον Αιφελ και γυρναω αμεσως. Θα εχετε στοκ οταν γυριζω ;" Και υδραυλικα ωστηρια να ειχες ,το ψιλο λαδι δεν κραταει πιεση σε σχεση με το παχυτερο (παχυτερο ειπαμε οχι μαρμελαδα ) και τα ωστηρια δεν ανοιγοκλεινουν οπως πρεπει . Τελικα υπαρχει Θεος .Αυτο ακριβως στηριζω και εγω και δεν γινομαι πληρως κατανοητος . Το ψιλο λαδι κυκλοφορει μεν πιο γρηγορα αλλα ουτε πιεση κραταει ουτε φιλμ σωστο δημιουργει ."......και μετα αρχιζει το κουδουνισμα. " Τα πειραματα που κανω βασιζονται σε αλλους οι οποιοι εχουν αρκετες εκατονταδες χιλιαδες μιλια . Μονο απο αστοχια υλικου θα εχω διαφορετικα αποτελεσματα . Το zinc η αλλιως ο ψευδαργυρος στα ελληνικα βρισκεται ακομα και στα λαδια της μηχανης . Δεν ειναι κατι το εξωτικο που το περιεχει μονο το 2Τ . Το 2Τ λιπαινει και καιγεται , δεν υπαρχει κατι περιεργο ουτε σε αυτην την διαδικασια . Οι αντιπαραθεσεις που βλεπεις στο διαδυκτιο ειναι μεταξυ αυτων που το χρησιμοποιουν και βλεπουν αναλογα με το οχημα και την κατασταση του , λιγο εως παρα πολυ βελτιωση και αυτων που δεν το χρησιμοποιησαν καθολου και προσπαθουν να πεισουν τους αλλους που το χρησιμοποιουν οτι δεν βλεπουν βελτιωση αλλα ειναι η ιδεα τους . Γελειοτητες δηλαδη . Φυσικα καποιος μπορει να ισχυριστει " ουτε εσυ εβαλες 20αρι λαδι, πως το σχολιαζεις;" Το κοινο σημειο και στα δυο ειναι ενα : Τα εβαλαν αλλοι ,και το 2Τ και τα ψιλα λαδια και βλεπουμε τα αποτελεσματα .
  15. Και εγω θα σου το πω μια και τελευταια φορα και μην διανοηθεις να διαγραψεις την δημοσιευση γιατι ειναι επι προσωπικου πλεον ετσι οπως το τοποθετεις στον αερα. Δεν επιβαλλω τιποτα ,απλως λεω σε καθε ευκαιρια την γνωμη μου το οποιο δεν ειναι απαγορευτικο εφ οσων ζουμε σε δημολρατια . Εκτος εαν εντος του αυτου φορουμ εχουμε "αγαδες" και "ραγιαδες" ,αρα θα ξεκινησω να μιλαω και αλλιως . Η γνωμη μου για τα 5w-30 εχει αποδειχθει απο το 70% των οχηματων που εχουν ζημιες σε οτιδηποτε εχει να κανει με το λαδι απο πιστονια εως ανεβασμενες θερμοκρασιες κλτ. Απεδειξα επισης πολλακις οτι οι εταιριες ειναι καρτελ και ζουνε απο τις ζημιες τις οποιες οι ιδιες προκαλουν με τα εξουσιοδοτημενα σερβις . Απεδειξα επισης θετοντας πειραματοζωο το ιδιο μου το οχημα και βαζοντας 5w-40 απο τα πρωτα 1.000 χιλιομετρα και 2Τ στο καυσιμο απο τα 2.500 χιλιομετρα .Εως την στιγμη που γραφω αυτα , ουτε λαδι καιω ουτε φθορα εχει η μηχανη και με το 2Τ στα καυσιμα το dpf και τα μπεκ δεν βουλωσαν ,οπως τσεκαρω τακτικα στο διαγνωστικο . Οι εμπειριες του καθενος μας ειναι για αυτον τον λογο, για να βρισκουμε τις βλακεις τις καθε εταιριας και να προστατευουμε την τσεπη μας αλλα και νεωτερα μελη η απλους αναγνωστες απο τα "τσακαλια". Το μανουαλ δεν ακολουθηται ουτε απο την ιδια την εταιρια σε αρκετες περιπτωσεις αρα ατοπο και αυτο το σχολιο σου . Οταν αρχιζει να καιει λαδι ενα αμαξι δεν ειδα ποτε σε κανενα μανουαλ να προτεινει η εταιρια 'βαλε αλλη ρευστοτητα" . Καταλαβαινουν ολοι ποσο καλα οργανωμενο ειναι λοιπον το σχεδια ,καις δεν καις το ιδιο λαδι μεχρι να καψεις δηλαδη μας λενε , και οταν καψεις ,το ιδιο λαδι για να το πουλησεις. Ε,λοιπον , εγω δεν τα εχαψα ποτε αυτα και ουτε θα τα χαψω . Τα 15.000 ειναι αναλογα τις συνθηκαις και εφ οσων δεν καις σταγονα εως εκει . Προτεινεις λοιπον να συμπληρωνουμε στα 7.500 και να κρατας ενα "σπασμενο" λαδι για τα διπλα χιλιομετρα αντι να αλλαξουμε με καινουριο λαδι και να εχουμε ενα σωστο λαδι που μπορει να διαφυλαξει την υγεια της μηχανης ,μονο και μονο επειδη το λεει το μανουαλ ;;; Δεν σε "πιανω" εδω που αποσκοπεις .... Καλυτερα να επανελθεις στην πραγματικοτητα, εκει που μολις ακουνε για VW η πρωτη κουβεντα που ερχεται σε ολους ,και ουχ αδικως με προτασεις για σερβις σαν αυτες που εγραψες ,οπως "λαδωτηρι","λαδιερα","καιει λαδι",""βαλτου λιγο Ελαις να στωσει" και πολλες παρομοιες . Και αυτο γιατι ακολουθειται το μανουαλ ....
  16. Οχι, δεν περασε σαν προιον/υποπροιον καυσης .
  17. Εχοντας κανει την αναβαθμιση λογισμικου για τα καυσαερια στο 1.2 tdi που εχω ,μετρησα και το ποσοσστο τεφρας που εχει . Στα 44.000 χιλιομετρα ,βαζοντας απο τα πρωτα 1.000 5w-40 C3 505,01 λαδι ,εχω 8,7 γρμ απο 70 γρμ που ειναι το μεγιστο , δηλαδη 12,4% ,η αλλιως 1γρμ ανα 5.057 χιλιομετρα . Θα ξανακοιταξω στα 50.000 να δω με την αναβαθμιση εαν ανεβαινει με τον ιδιο ρυθμο το % τεφρας . Παντως με 5w-40 C3 505,01 λαδι η μεγιστη ζωη το dpf (στα χαρτια παντα και με αυτο τον ρυθμο ) ειναι αλλες 310.000 χιλιομετρα ,συνολο 350.000 περιπου χιλιομετρα . Με 5w-40 C3 505,01 λαδι παντα και οχι με το εγκεκριμενο 507.00 λαδι . Στα 47.700 χιλιομετρα βαζοντας απο τα πρωτα 1.000 5w-40 C3 505,01 λαδι ,εχω 9,4 γρμ απο 70 γρμ που ειναι το μεγιστο , δηλαδη 13,4% ,η αλλιως 1γρμ ανα 5.074 χιλιομετρα . Αναμενομενη ζωη του dfp ειναι τα 350.000+ συνολικα χιλιομετρα ,δηλαδη 310.000+ χιλιομετρα ακομα . Με 5w-40 C3 505,01 λαδι παντα και οχι με το εγκεκριμενο 507.00 λαδι συν του οτι βαζω 2Τ (διχρονο μιξης ) ακαπνο μεσα στο πετρελαιο απο τα 2.500 χιλιομετρα .
  18. Τραβαει καλυτερα γιατι ειναι ψιλο λαδι,αμα βαλεις 20αρι θα ειναι ακομα καλυτερα στο τραβηγμα . Οχι ομως για την υγεια της μηχανης .
  19. Ο υπολογιστης εντοπισε την βλακεια του να επιμενουμε να κραταμε πολυ σε διαρκεια, λαδια με μικρη ρευστοτητα σε συνθηκες οδηγησης που δεν το επιτρεπουν αυτο . Εν συντομια παλιωσαν τα λαδια σου και γιαυτο σου λεει αλλαξε τα νωριτερα , συμφωνα με τον τροπο και τις συνθηκες που οδηγεις . Το οτι συμπληρωσες 700 γρ, που στην πραγματικοτητα ειναι 1,2 λιτρα γιατι εως ακριβως το ανω σημειο της σταθμης στον δεικτη λαδιου η ποσοτητα που εχω μετρησει ειναι 3,85 και πουθενα κοντα στο 4,3 λιτρα που σου εβαλαν εξ αρχης . Αρα 0,7+0,45 (το κρυφο λαδι) περασες το λιτρο φιλε μου χαλαρα. Και αυτο το εκαψες επειδη κατ'εμε ειναι υπερβολικα ψιλο το λαδι, ακαταλληλη η ρευστοτητα και δεν αντεχει . 1) Οχι δεν εχει να κανει με τον συγχρονισμο το καψιμο του λαδιου η τα νωριτερα χιλιομετρα του σερβις που ανεγραψε ο υπολογιστης . Εχει ομως να κανει και με την υγεια της καδενας η ρευστοτητα που βαζεις . 2) Ναι ,εγω αλλαζω στα 7.500 και δεν καιω σταγονα . 3)Μονο Λαδιου . 4)Κατ εμε ,ναι ,βαλε 5w-40 για 7.500 χλμ η εαν θελεις ποιοτικοτερο λαδι και με καλυτερες κρυες εκκινησεις , 0w-40 για 10.000 χλμ. Μην ξαναβαλεις 5w-30 η κατι που να αναγραφει 30 στο τελος .Μακρυα απο 30αρια,και πολυ τα κρατησες . 5) Εγω προτιμω Aral ειναι παλαια εταιρια με μεγαλη συνεργασια και εμπειρια κυριως σε γερμανικα αμαξια . Οτι βολευεσαι ομως .
  20. Αυτο και πολλα αλλα που θα δεις στην πορεια κανει το 2Τ (ακαπνο παντα ειναι το καλυτερο για dpf και μη ) .Εχεις πιο γεματη καυση , πιο ησυχη λειτουργια, δεν ακουγονται ουτε μπεκ , ουτε αντλια , και οταν θα καθαρισει τις καπνες εφ οσων μιλαμε για "δεινοσαυρο" θα δεις και λιγοτερη καταναλωση . Αυτος ειναι ο σκοπος του 2Τ . Λιπανση και καθαρη καυση . Δεν ειναι δικο μου κολπο ,το κανουν αλλοι πιο παλιοι απο μενα ,και εγω απο αυτους διδαχτηκα .Ολα καλα . *Οπως ακριβως τονισες , δεν υπαρχει καμμια ζημια απο καυσιμο λαδι σε κινητηρα που ως καυσιμο εχει ειδος λαδιου (πετρ-ελαιο) .Αλλα με την προσθηκη του εχουμε μονο ευεργετικα αποτελεσματα στην λιπανση των βασικων μερων του , αντλια και μπεκ .
  21. https://hellafunctional.com/?p=629 30% με 40% αντιψυκτικο και 70% με 60% νερο ειναι το ιδανικο .
  22. Εαν επεφταν τα κετανια θα βλεπαμε τρελη μειωση στην καταναλωση χωρις να καναμε κατι αλλο γιατι με λιγοτερα κετανια εντος φυσιολογικων οριων παντα το καυσιμο αργει να καει . Λιγοτερα κετανια ισουτε με βραδυκαυστο καυσιμο ενω περισσοτερα με ταχυκαυστο καυσιμο . Αλλα με λιγοτερα κετανια απο αυτα που προβλεπει ο κατασκευαστης η μηχανη θα "χτυπαει" λογω μη ποιοτικου καυσιμου, δηλαδη θα ακους το ντιζελακι σου σαν τρακτερ του '70 . Εδω και 45.000 που το βαζω δεν γινεται κατι τετοιο . 200:1 ειναι η αναλογια που συνισταται αρα ωρα για μαθηματικα . Στα 20 λιτρα να βαζουμε 0.1 λιτρο . Τα 20 λιτρα με τιμη 1,20 ευρω κανουν 24 ευρω . Το 2Τ ας πουμε οτι βαζουμε το καλο που κανει 10+ ευρω το λιτρο ,χαριν του παραδειγματος το κανω στρογγυλο 10αρι . Αρα το 0.1 λιτρο, τα 100 ml δηλαδη, μας κανουν 1 ευρω . 24 ευρω το πετρελαιο και 1 ευρω το λαδι ισον 25 ευρω . Αρα με απλη πραξη των τριων το λιτρο του καυσιμου πλεον απο 1,20 μας κοστιζει 1,24 , δηλαδη 4 λεπτα επιβαρυνση το λιτρο η αλλιως 16 λεπτα για καθε 100 χιλιομετρα για καποιον που καιει 4 λιτρα στα 100 χιλιομετρα. Με αυτα τα 4 λεπτα το λιτρο εξασφαλιζεις αντλια και μπεκ ( και μοτερ ), αρα δεν νομιζω να ειναι μεγαλο το τιμημα . Εαν μπουκωνε τα μπεκ ,στα 3 τελευταια χρονια που το χρησιμοποιω ,κατι δεν θα ειχε παρουσιασει ; Τετοιες ερευνες απλως ευνοουν τις ζημιες στις μηχανες , κανοντας τα ευρω να "τσουλανε" απο τσεπη σε τσεπη . Εαν σου ελεγε οτι ειναι το τελειο φαρμακο ,οι κατασκευαστριες εταιριες αυτοκινητων που ζουν απο τις ζημιες σε αντλιες , μπεκ και κατ ' επεκταση μοτερια θα τους ειχαν στα δικαστηρια μεχρι και για "διαφυγοντα κερδη" απο τις μελλοντικες ζημιες . Το 2Τ μην ξεχνας ειναι καυσιμο λαδι ,οχι σκετο λαδι , εχει προδιαγραφες να λιπαινει και να καιγεται .Λιπαινει αντλια, τα μπεκ και εφ οσων εχουμε dpf και χρησιμοποιουμε ακαπνο παντα , καιγεται σαν το κυριως καυσιμο , το πετρελαιο δηλαδη . Το ακαπνο 2Τ εχω ξαναγραψει αλλου οτι εχει τα ιδια ορια σε ποσοστο σταχτης (ash % 0.01 ) με το πετρελαιο αρα ουτε το dpf βουλωνει οπως εχω μετρησει ηδη και φυσικα ουτε τα μπεκ . Μην ψαρωνεις .
  23. 1. Τα χημεια μπορει να ειναι ενα στην γερμανια ,ενα στην γαλλια και ενα στην αμερικη . Δεν μπορεις να παρευρεθεις και δεν θα σου το επιτρεψουν οι νομοθεσιες της τοποθεσιας των χημειων αυτο . 2. Σε ολους τους αλλους μπορει να λειτουργει σωστα μεχρι να χαλασει και σε αυτους. Το ιδιο ισχυε και σε εσενα, λειτουργουσε μεχρι που χαλασε , ετσι θα πουν . 3. Ανετα , τον εχουν φυλαγμενο τον κ**0. τους με αρκετα χιλιαρικα ευρω ως λαδωμα . Τους συμφερει να λαδωσουν παρα να αλλαζουν μηχανες εντος εγγυησης ,δημιουργοντας δεδικασμενο κατ'αυτον τον τροπο ,οτι με το παραμικρο αλλαζεται η μηχανη . 4. Ανετα και εδω . Η εγγυηση ειναι το μεγαλυτερο παραμυθι που υπηρξε ποτε και ελαχιστοι εχουν αποζημιωθει σωστα . Τι καλυπτει μια εγγυηση; Εαν σκασει λαστιχο το καλυπτει;Εαν χαλασει η μπαταρια; Εαν φθαρουν τα τακακια η ο δισκος με το βολαν ; Εαν καιω λαδι εξ αρχης; εαν εαν ... Τιποτα απο ολα αυτα, γιατι τα θεωρουν αναλωσιμα αρα η εγγυηση καλυπτει μονο αυτους . Το εχω ξαναπει οτι ο καλυτερος τροπος να φθειρεις νομιμα μια μηχανη ειναι να αναγκασεις τους πελατες να ακολουθουν προγραματισμενα σερβις σε διαρκεια και υλικα που εσυ με τις δοκιμες που εκανες πριν βγαλεις σε κυκλοφορια το οχημα ,βλεπεις την αρεστη σε εσενα φθορα της μηχανης . 5. Θα σε γραψουν κανονικα .
  24. " Κατοπιν χημικης αναλυσης της οποιας διεξηχθει σε 3 διαφορετικα χημεια , εντοπισθηκαν στοιχεια μολυσμενου πετρελαιου καθως και νερο . Κατοπιν τουτου ουδεμια ευθυνη φερει η εταιρια η η αντιπροσωπια για την ολοσχερη η μερικη καταστροφη της μηχανης του εν λογω οχηματος ,ουτε μπορει να καλυφθει η ζημια εντος της εγγυησης . Λυπουμαστε πραγματικα για την κατασταση την οποια εχετε περιελθει . Μπορειτε να επισκεφθειτε το κοντινοτερο σε εσας εξουσιοδοτημενο συνεργειο για την επισκευη του οχηματος σας . Με τιμη Μπλα μπλα μπλα μπλα..." Απαντα τους..... Νομιζεις οτι θα νικησεις σε δικαστικη διαμαχη ;
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.