O Palios

850.000 χιλιομετρα ειναι καλος αριθμος . Εμεις εχουμε 51 με 55 κετανια , στην αμερικη κατεβαινουν εως και κατω απο 47 . Πολυ του εδωσες για 2 χρονια, ουτε 6 μηνες δεν θα βγαλει με κανονικη καθημερινη οδηγηση . Το 2Τ ειναι το ακαπνο διχρονο λαδι μιξης ,καυσιμο λαδι δηλαδη . Δεν νομιζω οτι θελει σκεψη οτι καλυτερη λιπανση στην αντλια και μπεκ ισουτε με λιγοτερες φθορες . Αυτο λοιπον εξασφαλιζει το 2Τ μεσα στο καυσιμο,περισσοτερη λιπανση . Η αντιπροσωπια δεν το λεει για τον λογο που υπαρχει αυτο το θεμα που ποσταρουμε .Για να εχουμε "υπολογισμενες" κατ'αυτην φθορες σε μπεκ και αντλιες πετρελαιου με τα αναλογα φυσικα αποτελεσματα . Το 2Τ τις καθυστερει σε σημειο που δεν χρειαζεται ισως πρακτικα ποτε να ασχοληθουμε με μπεκ και ανλτια πετρελαιου .

Διαφωνω ως προς το οτι κολλανε με το παραμικρο . Με σωστη λιπανση με 2Τ μεσα , στην απεναντι πλευρα του Ατλαντικου , με πολυ χειροτερα καυσιμα απο τα ευρωπαικα, τα φορτηγα τους βγαζουν εκατονταδες χιλιαδες μιλια με τα ιδια μπεκ . Δεν ειναι θεμα τυχης η συντηρηση των μπεκ πετρελαιου , θεμα ενημερωσης ειναι . Κατι που δεν υπαρχει εδω στην Ελλαδα . Το μονο τυχαιο ειναι το κατασκευαστικο λαθος ,σε οποιον κατσει,αστα να πανε μετα . Συμφωνω ως προς την επισκευη . Να βαλει αλλο μοτερ καλυτερα παρα να τρεχει με γραφειοκρατια μερικες εβδομαδες στην καλυτερη , και που ειναι βεβαιο οτι θα πουν στο τελος " Το καυσιμο εφταιγε . Λυπομαστε. "

Ουτε ο τορνος θα σου το φτιαξει καλο, με την εννοια του απλως λογικα φθαρμμενου μοτεριου απο χιλιομετρα . Μπαλωμα θα κανει ,και θα σου παρει λεφτα .

Η διαφορα ειναι οτι εκεινο δεν θα ειναι ανοιγμενο ( μην βρεις επισκευασμενο ) ενω το δικο σου θα ειναι . Και με σοβαρη ζημια (οχι μονο απο θεμα κοστους) . Ποτε δεν γνωριζεις τι η ποτε θα παει κατι στραβα ουτε και οταν ειναι καινουριο . Απλως αλλαξε την προσεγγιση , τον τροπο σκεψης σου και θα δεις πεντακαθαρα οτι η μηχανη που εχεις , εφαγε μεταλλα τα οποια δεν θα επανελθουν ποτε στην φυσιολογικη εργοστασιακη κατασταση η φθορα . Η φθορα ειναι απο ζημια και οχι απο χιλιομετρα . Δεν αξιζει να ασχοληθεις .Βαλε μεταχειρισμενο .

Εαν αποδειχθει οτι πραγματικα φταιει το μπεκ ως κακη/ελλατωματικη κατασκευη (χλωμο το βλεπω...) θα του βαλουν νεα μηχανη . Εαν αποδειχθει οτι φταιει οτιδηποτε αλλο , παει για επισκευη . Η ψαχνει για μεταχειρισμενο χωρις να ασχοληθει με ανοιγμα μηχανης (το πιο λογικο και φτηνο ) .

Οπως προειπα δυστυχως , κακα μαντατα . Λυπαμαι για αυτο . Μην το φτιαξεις , ψαξε για μεταχειρισμενο μοτερ . Τα 2.500 γινονται ανετα 4.000 ,ειναι παγια τακτικη τετοιων "εμπορων" .

Sorry αλλα .... Τα σημερινα ( ιδιως ) πετρελαια δεν ειναι βενζινες να τα μπαλωσεις με ενα ρεκτιφιε και ολα ενταξει .Ο λογος ειναι οτι τα πετρελαια δουλευουν με συμπιεση χωρις αναφλεξη καυσιμου και με πολυ μεγαλη πιεση στα μπεκ και με ακριβη παροχη καυσιμου . Δεν μπαλωνονται αυτα λες και εχουμε κανενα Datsun το '70 , μια φλαντζα , κανα δυο νεα πιστονια μεσα , αειντε και ενα τριψιμο βαλβιδων και ολα καλα .Μακαρι να γινονταν ετσι.. Μαλλον για να ακριβολογω γινονται αλλα ειτε το μπαλωνεις για να το πουλησεις ,ειτε του ριχνεις ενα καρο λεφτα για να το επαναφερεις αλλα παλι λαδι θα καιει ,και πολυ ... Στο τελος πουλημα θα φαει ετσι και αλλιως . Δυστυχως .

Ασπρος καπνος ειναι μαλλον πιστονι . Λαθος καυσιμο με μικρη λιπαντικη ικανοτητα ειχε ως αποτελεσμα να κολλησει το μπεκ . * Γιαυτο βαζω 2Τ ακαπνο μεσα στο καυσιμο, τα πετρελαια πλεον ειναι αχρηστα , δεν λιπαινουν καθολου . Με 2Τ ακαπνο μεσα επανερχεται η λιπαντικη τους ικανοτητα και μονο απο καθαρη γκαντεμια καποιος που βαζει 2Τ ακαπνο θα παρει μπεκ στα χερια απο κακη λιπαντικη ικανοτητα καυσιμου . Αποκλειω φυσικα την λογικη φυσικη φθορα που οτι και να κανουμε ,καποτε θα ελθει το τελος αλλα ποτε ετσι αποτομα.

http://www.sacea.org.za/.\docs\SAIT Referaat Inspuiters_2_Shrunk.pdf 3.3.2 φωτογραφια http://www.aa1car.com/library/diesel_piston_damage.htm PROBABLE CAUSES OF DIESEL PISTON DAMAGE "...• The injection nozzles display a poor spray pattern. • The injection pressure and the delivery rate of the injection nozzles are set incorrectly. ..." http://www.ford-trucks.com/forums/990640-injector-takes-out-piston.html απαντηση 3 ".... If an injector overfuels the cylinder and the engine is run under hot conditions for a period of time, it will melt the piston and eventually burn all the way through it. The injector does this when it sticks open and pours fuel into the cyliner, or the tip is cracked. ..." Μπορω να βρω και αλλα αλλα πιστευω αυτα αρκουν. Αν νομιζεις οτι τα πετρελαια δεν τρυπανε πιστονια απο δυσλειτουργια / κολλημα των μπεκ, εισαι γελασμενος . Το πετρελαιο θελει ακριβη λειτουργια των μπεκ . Λιγοτερο η περισσοτερο καυσιμο θα εχει ως χειροτερη καταληξη τρυπημα/καταστροφη πιστονιου , ενω οταν απλως ειναι λιγο βουλωμενο αλλα δουλευει σαν πρωτο σημαδι εχει την μειωμενη αποδοση της μηχανης ( δεν τραβαει οπως πριν δηλαδη ) και μεγαλη καταναλωση καυσιμου . Στα δε πετρελαια χωρις dpf ,καπνιζει η εξατμιση υπερβολικα . Edit : διαφορετικοι χρωματισμοι.

Στην χειροτερη περιπτωση , να τρυπησει πιστονι λογω πολυ φτωχου μειγματος . Στην καλυτερη , να ψιλολειτουργει δηλαδη , θα εχει μειωμενη αποδοση και πολυ μεγαλη καταναλωση καυσιμου .

Το Hill Assist ειναι καλο δεν σε αφηνει να τσουλησεις πισω . Η μονη περιπτωση που θα κανει κακο ειναι οταν σε διασταυρωση με ανηφορα σταματησεις πολυ μπροστα και ερχεται καθετα σε εσενα καποιος . Η οπισθεν δεν μπαινει τοσο γρηγορα και το Hill Assist δεν θα σε αφησει να τσουλησεις πισω . Αρα εκτος απο αυτην την περιπτωση ειναι καλο συστημα .

Η εγγυηση ενος νεου ανταλλακτικου δεν εχει να κανει τιποτα και πουθενα με την αγορα του προηγουμενου ανταλλακτικου . Δεν μπορουν να σε υποχρεωσουν να το αφησεις για να αγορασεις νεο εντος εγγυησης . Ειναι παρανομο . Το παλιο ανταλλακτικο ειναι περιουσιακο σου στοιχειο και ουδεμια ισχυ εχει καποιος επανω αυτου .

Δυστυχως , χωρις να μου αρεσει να λεω κακα μαντατα , αυτα που βλεπω στις εικονες που ανεβασες ειναι κακα μαντατα .Καλυτερα παρε καμμια τιμη για μεταχειρισμενο μπλοκ (οχι επισκευασμενο) απο κανενα τρακαρισμενο . Ο τορνος λεφτα θελει και θα σου πει γινεται , εγω ουτε που σε ξερω ,δεν εχω λογο να μην πω την αληθεια . Καθετες γραμμωσεις σε κυλινδρο ειναι antios amigos στο μοτερ . Θελει πολυ ανοιγμα με αμφιβολο αποτελεσμα συν οτι θελει καινουρια μεγαλυτερα πιστονια με παλι αμφιβολο αποτελεσμα . Κοιτα με το νυχι σου οριζοντια (οχι καθετα με την ιδια φορα ) ως προς τα αυλακια το μπλοκ . Εαν καταλαβαινεις το παραμικρο σκαλωμα ,μην κανεις τιποτα ,ειναι για πεταμα η μηχανη . Εαν δεν καταλαβαινεις κατι , ισως με τυχη και πολυ καλο και εμπειρο τορναδορο να το σωσεις . Αλλα πιστεψε με ,εχω δει απο κοντα τετοιες ζημιες σαν αυτη . Χλωμα τα πραγματα .....

Κολλημενα ελατηρια λαδιου στο πιστονι απο καμμενα λαδια οπως διακρινω . Ο κυλινδρος εχει τα μαυρα του τα χαλια δεν υπαρχει περιπτωση να επισκευαστουν οι καθετες γραμμωσεις. Δυσκολα (εννοωντας απιθανο ) θα επανελθει σωστα αυτο το μπλοκ .

Δεν υπαρχει περιπτωση να μετρηθει με ακριβεια αλλα στο περιπου ειναι εφικτο . Εχεις πολλους παραγοντες κατα ωστε να υπολογιστει ακριβως η καταναλωση . 1. Πιεση ελαστικων : Με 40 psi βλεπω αποκλιση εως 2 χλμ ενω στο εργοστασιακο 32 psi βλεπω 5 χλμ σε ολο το φασμα . Αυτο παει να πει οτι με 40 χλμ την ωρα χανω 5% με τα 2 χλμ αποκλιση ενω με 100 χλμ χανω μονο 2% . Το αναλογο ισχυει και στα 32 psi . 2. Αποκλιση οργανου : Στιγμιαια φρεναρισματα η "σανιδωματα" συμπεριλαμβανονται στην στιγμιαια ενδειξη . 3.Θερμοκρασια καυσιμου : Οσο πιο ζεστο ειναι ,τοσο περισσοτερο χανει . Αυτο ισχυει κυριως οταν γεμιζουμε σε "υποπτα" πρατηρια που θερμαινουν το καυσιμο ωστε να καταγραψουν πολλα λιτρα σαν αντλια ,αλλα μολις κρυωσει στο ντεποζιτο , η σταθμη μειωνεται καθοτι τα υγρα συστελλονται και φυσικα βλεπουμε τα πραγματικα λιτρα πλεον . 4. Κατασταση λαδιων / φιλτρων : Οσο περισσοτερο περναει ο καιρος , τοσο χειροτερα ειναι τα λαδια και τα φιλτρα και επιβαρυνουν την συνολικη καταναλωση . 5. Καιρος : Αλλο ζεστη , αλλο κρυο . 6. Κατασταση μηχανης / εξατμισης /μπουζι( για τις βενζινες) : Οτι και στο 4 , οσο περναει ο καιρος ,τοσο χειροτερα ειναι . Να μην πολυλογω , ειναι δυνατο να δεις στην ιδια διαδρομη ανετα πανω απο 1 λιτρο καταναλωση εαν συγκρινεις ενα "καλοκουρδισμενο" συνολο με ενα χρεπι .

Στην εικονα του @Polakias TDIτο δοχειο ειναι πολυ κατω απο το min . Αυτο εγινε γιατι η το εχασε σαν διαρροη η το εβρασε και εξατμιστηκε . Ακομα και πανω απο το μεγιστο να το ειχε και ανεβαιναν τα bar στο δοχειο , μολις η σταθμη επανερχοταν στο max η βαλβιδα θα εκλεινε και δεν θα κατεβαινε τοσο κατω το ψυκτικο . Κατι αλλο συμβαινει. Edit : Απο οτι βλεπω , εαν δεν το εχει καθαρισει το δοχειο , δεν βλεπω να εχει ανοιξει η βαλβιδα στο καπακι ,δεν εχει ιχνος ροης αντιψυκτικου το δοχειο απο την πλευρα που πηρε την εικονα .

Το δοχειο αυτο μεχρι την μεση των min/max παιρνει 1 λιτρο αντιψυκτικο. Δηλαδη εχετε διαστολη 1+ λιτρου σε κανονικη θερμοκρασια λειτουργιας μηχανης ; Αποκλειεται . Σε εμενα απο την μεση των min/max κρυο δεν φτανει ουτε το max σε θερμοκρασια λειτουργιας .

Ακριβως αυτο εννοω ,δυστυχως εχεις αυξημενες θερμοκρασιες αλλα προσεξε υποθετικα μιλαμε εαν εχει εξατμιστει . Δεν εγινε διαγνωση . Τα 10.000 δεν ειναι πριν την ωρα τους ,ειναι μια σχεδον κανονικη αλλαγη εαν υπολογισεις οτι ο μεσος Ελληνας δεν ξεπερνα τα 15.000 χιλιομετρα τον χρονο και αυτα κανονικα αλλαζονται καθε χρονο . * Το Κορσα μαλλον η εχει σε διαφορετικο ποσοστο σταχτης την εκκινηση της αναγεννησης η πες του να κοιταξει το συστημα συντομα γιατι κατι δεν δουλευει και θα παρει μηχανη στα χερια . Και σε εμας εχει λυχνια αλλα αναβει στο 75% οταν ειναι να κανεις υποχρεωτικη αναγεννηση μεσω εγκεφαλου γιατι δεν μπορει μονο του πλεον . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .

Οχι δεν ειναι φυσιολογικο . Η χανεις ,πραγμα κακο , η το εξατμισες , πραγμα κακο και αυτο . Αλλαξες ποτε ; Εγω το αλλαζω ανα 10.000 και εχω το κεφαλι μου ησυχο .

Και τα δυο ειναι γερμανικα λαδια . Μπορει να μην σημαινει τιποτα, μπορει και πολλα .

Ακριβως. Τα κανω απλοποιημενα , δεν κατεχω καλα τριγωνομετριες . Πολλες προσθαφαιρεσεις ... Βρισκω το τετρακυλινδρο συνολο και μετα προσθετω η αφαιρω κυλινδρους .

Δηλαδη στην δικη μου μηχανη που εχει διαμετρο πιστονιου 7,95 εκ. και διαδρομη στροφαλου 8,05 εκ. πως θα εβγαζες τον συνολικο κυλινδρισμο ;

Δεν διαφωνω στην γεωμετρια . Αλλα εδω για να βρεις τον συνολικο κυλινδρισμο μιας μηχανης δεν μπορεις να το εφαρμοσεις αυτο που λες . Εαν ισχυε αυτο που λες ( που ισχυει αλλα οχι εδω ) τοτε επρεπε να κανουμε 7,95*7,95*8,05*3,1416 επι 3 κυλινδρους μετα ;;; Πως θα βγαλεις τον κυβισμο μιας μηχανης εσυ βασει τριγωνο/γεωμετριας ; Τι μοτερ εχεις Χρονη ; Εγινε συγχωνευση των διαδοχικων δημοσιευσεων.

Καλως μας και το 20αρακι . Κορομηλο το δακρι το βλεπω ,ξεσκισμενη την τσεπη την βλεπω ,χρεπι το αμαξι το βλεπω ... Να δω καποιοι που δηλωναν οτι θα το βαλουν το 20αρι, τι θα κανουν.