Jump to content

O Palios

Members
  • Posts

    369
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    13

Everything posted by O Palios

  1. Γνωστες απατεωνιες με λαδια "φασον" . Οτι 'να'νε . "... Μάλιστα προχώρησαν ακόμη παραπέρα μιας και έβαζαν το λάδι τους σε συσκευασίες που έμοιαζαν με τα εργοστασιακά (ΟΕΜ) λάδια των Ford, Mazda, Nissan, Toyota, Volkswagen, BMW και GM. " Και μετα μου λετε για αντιπροσωπιες και κουραφεξαλα . (Δεν τους βαζω ποτε ολους μεσα αλλα ....) Edit: Ευτυχως δεν λεει Aral ...( οχι οτι σιγουρευτικα δηλαδη ...) .
  2. 1.2 tdi : 7.95*7.95*8,05*3,1416 = 1598,38 -25% = 1198,79 ητοι 1199 κ.ε. ,οπως ακριβως ειναι το γνωστο τρικυλινδρο μας . Χωρις την αφαιρεση του 25% μας κανει 1598 κ.ε οπως ακριβως ειναι το γνωστο 1,6αρι μοτερ . http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=234762 τεχνικα χαρακτηριστικα του 1,2 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=252450 και του 1,6 εδω . Αν κανω καπου λαθος σε καποια μετρηση κυβικων μηχανης ,ειμαι ολος αυτια !!
  3. Για κοιτα εδω : http://www.not2fast.com/vw/stuff/vw_engines.shtml Για το 1.8 20V και για το απλο 1,8 λεει οτι εχει block height (υψος) 220 . Μετρα και το δικο σου . Εαν ειναι τοσο , κανουν . Edit : Block Height measured from block face to crankshaft centerline. Το υψος μετρηθηκε απο το πανω μερος του κυλινδρου εως το κεντρο του στροφαλου .
  4. Ειναι σιγουρο οτι βρισκουν τα πιστονια στις βαλβιδες εαν μπουν ολα οπως εχουν ; Εαν βαλεις δηλαδη πιστονια,μπιελα και στροφαλο απο 1,8 ; Εαν ναι, θελεις κοντυτερες μπιελες , αλλα οχι τοσο κοντες που να βρισκουν στα κομβια του στροφαλου στο κατω νεκρο σημειο . Edit : Ειναι σιγουρο οτι κανουν τα πιστονια ;
  5. Τα κυβικα μιας μηχανης βρισκονται ως εξης : Διαμετρος πιστονιου * διαμετρος πιστονιου * διαδρομη μπιελας * 3,1416 .Αυτο ισχυει για τετρακυλινδρα . Για καθε εξτρα κυλινδρο προσθετεις στο αποτελεσμα αυτο , 25% . Δηλαδη εαν μιλαγαμε για εξακυλινδρο θα προσθεταμε 50% ενω για τρικυλινδρο θα αφαιρουσαμε 25% κτλ . Στην δικη σου περιπτωση τωρα : Το 1,6 : 8,1*8,1*7,74*3,1416= 1595,38 κ.ε. Το 1,8 : 8,1*8,1*8,64*3,1416= 1780,88 κ.ε. Σαν νουμερα διαμετρου τα πιστονια ειναι ιδια . Η διαφορα μαλλον , εφ οσων οι μπιελες ειναι ιδιος σε μηκος και ο στροφαλος μπαινει κουτι οπως λες , ειναι καθαρα στην διαδρομη του στροφαλου ,εχει μεγαλυτερο "βυθισμα" γιαυτο και η μεγαλυτερη διαδρομη .
  6. Ιδια πιστονια, κοντυτερες μπιελες, μακρυτερη διαδρομη στροφαλου . Αυτος ειναι ο συνηθης υπερκυβισμος εαν το επιτρεπει η κατασκευη του μπλοκ .
  7. http://www.davidpublishing.com/davidpublishing/Upfile/1/15/2014/2014011567553089.pdf Μελετη σε χρησιμοποιημενα λαδια σε συγκριση με καινουρια , σε πραγματικες συνθηκες . Το ενα ηταν βενζινα Castrol Magnatec 10W-40 σε Ρενο και το αλλο ηταν πετρελαιο Shell Helix Ultra Extra 5W-30 σε Σκοντα . Επαιρναν δειγμα ανα μερικα χιλιομετρα και εβλεπαν ποσο εκοβε το λαδι σε σχεση με το καινουριο . 2η σελιδα του pdf :"...Like any other reaction, the oxidation rate of hydrocarbons will approximately double for every 18 °C increase in temperature. Below 60 °C, the reaction is comparatively slow, but the life of the oil is reduced 50% for every 15 °C temperature rise above 60 °C, according to the Arrhenius equation for chemical reaction rates. Hence, for high-temperature applications, the oxidation stability of the oil can have great significance..." Ανα 18 C περιπου η οξειδωση του λαδιου διπλασιαζεται . Κατω απο τους 60 C δεν ειναι τοσο ταχεια η οξειδωση . Για καθε 15 C πανω απο τους 60 C η ζωη του λαδιου μειωνεται κατα 50% . Αυτος ειναι και ο λογος που το πρωτο νουμερο του λαδιου μετριεται στους 40 C ενω το δευτερο μετριεται στην μεγιστη κανονικη επιτρεπτη θερμοκρασια των 100 C . Μεχρι και την 5η σελιδα απλως αναλυει την μεθοδο ,αμα εχετε χρονο διαβαστε το αλλα στους περισσοτερους μαλλον "κινεζικα" ειναι . Στην 6η σελιδα εχει τα αποτελεσματα . Το κινηματικο ιξωδες του Castrol Magnatec 10W-40 στην βενζινα επεσε σχεδον 9.9% μετα απο 15.000 χιλιομετρα .Το κινηματικο ιξωδες του Shell Helix Ultra Extra 5W-30 του πετρελαιου επεσε 9.3% αλλα σε 11.000 χιλιομετρα . Εαν αφηναν το 5W-30 τα ιδια χιλιομετρα με το 10W-40 υπολογισαν πτωση του ιξωδες στο 13.5% .Υπ οψην οτι η μετρηση δεν αφορουσε μονο τους 100 C αλλα και πολυ χαμηλοτερα και γιαυτο βλεπουμε μεγαλα ιξωδη στο τεστ . Οσο ανεβαινει η θερμοκρασια τοσο περισσοτερο πεφτει το ιξωδες και τοσο περισσοτερο μειονεκτουν τα ψιλα λαδια ( σπανε εντελως δηλαδη με λιγα λογια). Φυσικα δεν μπορω να γνωριζω τις ακριβεις συνθηκες που κινουνταν τα δυο οχηματα αλλα αυτο το τεστ ανοιγει τα ματια σε πολλους και κλεινει στοματα σε αλλους . Οποιος θελει μπορει να συνεχισει το 30αρι .... Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  8. Ακριβως αυτο τα λεει ολα . Εμενα και πολλους αλλους που ενδιαφερονται να κρατησει , και για τα λαδια θα ενδιαφερθω, και για τα νερα , και για τις βαλβολινες , για ολα αφηνοντας στην ακρη τις παραλογες τεχνικες της καθε εταιριας για εκμαιευση , αφαιμαξη της τσεπης μου κατα το δικο τους "δοκουν" . Γιατι; Ειναι απλο στην χρηση . Μια μετρηση στο ρελαντι χωρις κανεναν καταναλωτη ανοιχτο ( ραδιο ,Α/C,φωτα, κτλ )για να δεις εαν επαρκει η μπαταρια για βασικη λειτουργια του αυτοκινητου και μια με ολους ανοιχτους για να δεις εαν το δυναμο ( αλτερνειτορ εχουν τα δικα μας αλλα εχει επικρατησει η ορολογια "δυναμο" ) τους σηκωνει παραλληλα με την φορτιση της μπαταριας . 3 λεπτα δουλεια ειναι . Παντως κοιτα και τον θερμοστατη για τα νερα , μην το αμελησεις , δεν κανει καλο να δουλευει το αμαξι κρυο. Καταστρεφεις την μηχανη ,καταλυτες , τα παντα συν του οτι καις και παραπανω . Edit : διαφορετικος χρωματισμος . @stellbouz : Παιδιά οι θερμοκρασίες που αναφέρετε είναι φυσιολογικές, και εγώ της ίδιες θερμοκρασίες έχω σε golf 7 1,6tdi με 110hp!! Επισεις να σας πω ότι έχω παρατηρήσει πριν από την αλλαγή λαδιών που κάνω κάθε 15000χλμ τα λάδια επειδή δουλεύοντας λεπτενουν παρατήρησα ότι ίσως για το λόγο αυτό ίσως ανεβαίνει η θερμοκρασία 5-10 βαθμούς παραπάνω από όταν είναι καινούργια τα λάδια.. Αυτο λεω και εγω . Το 40ρι οταν δουλευτει και ειναι κοντα στην αλλαγη θα φτασει να ειναι κατι παραπανω απο 30αρι .Το 30αρι που θα ειναι;;;
  9. Ο θερμοστατης κανει τετοια κολπακια οταν κολλαει ανοιχτος , στην πρωτη ευκαιρια ,συνηθως σε κατηφορες η σταθερο γκαζι , σου κρυωνει τα νερα και φυσικα την μηχανη . Τωρα για την εκκινηση , κοιτα και την μπαταρια σου πρωτα . Μετα πες μας εαν οταν χτυπας μιζα , εαν γυρναει αυτη . Εαν δεν γυρναει και κανει το γνωστο " γουκ γουκ ..." ειναι σχεδον σιγουρο μπαταρια .Εαν γυρναει τρελα και κανει "ζακ ζακ ζακ ζακ ..." αλλα δεν περνει , μπορει να ειναι και τα καρβουνακια τις μιζας . Φυσικα δεν αποκλειεται να σου ετυχε και αντλια μαζι , αλλα κοιτα πρωτα αυτα για να μην πληρωνης τζαμπα λεφτα . Edit : Μεσα σε ολα ,ισως φταει ( οχι συχνα ) και το αλτερνειτορ η αλλιως το γνωστο μας δυναμο .Δεν φορτιζει σωστα την μπαταρια και αυτη να μην λειτουργει σωστα . Ενας ηλεκτρολογος ( τιμιος ) εχει οργανο μετρησης και θα σου πει τι ειναι . Εγω ειχα αγωρασει ενα τετοιο οργανο απο τα Lidl !!!
  10. Ποτε στα οργανα, αλλα ναι το λαδι στους εκκεντροφορους και τον στροφαλο φτανει και 150+ .Ακομα και εαν ειναι μετατροπη ,ποτε δεν πρεπει στα οργανα να ξεπερνα τους 100 το λαδι, αλλιως δεν ειναι σωστη μετατροπη .Γιαυτον τον λογο το 2ο νουμερο στα λαδια αφορα μετρηση στους 100 C ( Ξερω οτι θα διαγραφουν ολα αυτα ως off topic και δικαιως αλλα τα λαδια ποτε πανω απο 100...)
  11. Εαν ειναι 30αρι λαδι μεσα, οχι δεν εχουν προβλημα ,απλως εχουν λαθος ρευστοτητα λαδιου. https://www.youtube.com/watch?v=Y1ThB3-24BE (το εχω ξαναβαλει το βιντεο , πηγαινε κατευθειαν στο τελος σχεδον στο 4:47, εκει που κανει 0-τελικη και παρακολουθησε την θερμοκρασια λαδιου ) Εκτος εαν εχετε 700+ αλογα με 2 bar πιεση ,σκισιμο απο 0-320+ ,τοτε δικαιολογηται να ακουμπατε (οχι να ξεπερνατε) τους 100 C . Μπορω να φερω και αλλα παραδειγματα , για παραδειγμα τα Μ3 με 60αρι (!!!) λαδι ουτε αυτα ξεπερνανε τους 100 C . Θελει πολυ σκεψη οτι φταιει το ψιλο λαδι ; Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  12. Παχυτερα λαδια και ελεγχο για πιεση τρομπας λαδιου . Ψιλο λαδι ισουτε με μικρη πιεση και φθορες . Γιαυτο εμμενω στο 40αρι . Edit : Η θερμοκρασια λαδιου δεν πρεπει να ξεπερνα τους 100 C ουτε καν σε σκισιμο . Σε χαλαρη κινηση 85-90 C . Οτιδηπωτε αλλο ,μαλλον επιδεικνυει προβλημα .
  13. Ναι στα 60 λιτρα η αναλογια ειναι 300 ml . Καλυτερα να παρεις για βαρκες tc-w3 ,ειναι πιο κοντα στην λειτουργια και τις στροφες ενος πετρελαιοκινητηρα το tc-w3 απο οτι τα "απλα" ακαπνα για παπακια,σκουτερ ,κλπ . Ο λογος ειναι οτι οι βαρκες πρεπει να μην πιανουν καπνα στα μπουζι τους ακομα και οταν ανεβαινουν χαλαρα το ποταμακι με ρελαντι στις 600 στροφες , σε αντιθεση με τα 2χρονα μηχανακια που ανεβαζουν 10αρες . Αλλος σχεδιασμος του 2χρονου λαδιου εκει . Παρε για βαρκες . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  14. Απολυτο 0% ash ως νουμερο δεν υπαρχει αλλα σιγουρα οσο μικροτερο ειναι το ash % τοσο καλυτερο ειναι για το dpf . Μην ξεχνας οτι η αναλογια αφορα το ποσο του καυσιμου που βαζεις οχι το συνολικο ντεποζιτο . Εαν βαλεις 20 λιτρα η αναλογια αφορα τα 20 λιτρα και οχι τα συνολικα . Δηλαδη 20 *5=100 ml . Μην ξεχαστεις και κανεις πολ/σμο καθε φορα επι του συνολου του ντεποζιτου !! Οτι βαζεις * 5 παντα .
  15. Απο την στιγμη που εχει ιδιο ash % με το κυριως καυσιμο ,δεν υπαρχει περιπτωση να εχει παραπανω καυσαερια . Μαλλον το αντιθετο συμβαινει οπως εχω δει σε καποια τεστ που εγιναν ,γιαυτο λεγεται και ακαπνο . Υπαρχουν 3 κατηγοριες , το κανονικο , το low-ash , και το ash-less . Το TC-W3 ειναι στην ash-less . Φυσικα ειναι πιο καθαρο απο το πετρελαιο ως καυσιμο γιατι το 2Τ ειναι συσκευασμενο , ετοιμο προς χρηση ενω αντιθετα το πετρελαιο ειναι δυστυχως χυμα αγορα με οτι αυτο συνεπαγεται . Δηλαδη περνα πολλα χερια που ολα εχουν συμφερον να κλεψουν ,να νοθευσουν , να μας τα παρουν χοντρα κτλ κτλ . Αρα εγω προσωπικα εμπιστευομαι περισσοτερο το 2Τ σε καθαροτητα καυσιμου σε σχεση με το χυμα πετρελαιο που βαζουμε . http://www.brick-yard.co.uk/forum/adding-2-stroke-oil-to-diesel-tank-read-this_topic37935_page1.html " One more information: in Germany we have to present our cars every 2 years to the TUV -Technical Supervision Organisation - who will check, amongs others, the pollution of petrol and diesel engines. The measured cloud-factor of a diesel engine without use of 2-stroke oil has been 0,95. The same factor with the use of 2-stroke oil has been 0,47 - reduction of nearly half of the soot particles. Besides this, the use of 2-stroke oil in the diesel will increase the milage by 3-5%... " http://www.brick-yard.co.uk/forum/adding-2-stroke-oil-to-diesel-tank-read-this_topic37935_page4.html Καπου στην μεση 2 φωτογραφιες , απο το εκει ΚΤΕΟ , μια παλαιοτερη χωρις 2Τ και μια οταν εβαλε . https://www.youtube.com/watch?v=PO6NDW218xA Δοκιμη καπνου σε 2Τ vs προσθετο τις αγορας , παροτι παντα ειμαι επιφυλακτικος σε τετοια , βλεπω οτι υπαρχει διαφορα μεγαλη στον καπνο αλλα και στις επικαθησεις καπνας . Αν συνυπολογισουμε την πολυ μεγαλυτερη συμπιεση ενος πετρελαιοκινητηρα σε σχεση με εναν 2χρονο βενζινοκινητηρα ,δεν υπαρχει πιθανοτητα να βρεις καλυτερο περιβαλλον για τελεια καυση,ακομη καλυτερη απο τον καθ ' αυτου 2χρονο κινητηρα .Μην ξεχναμε οτι το 2Τ ειναι ακαπνο καυσιμο και λαδι μαζι . http://www.ls1.com/forums/f48/been-testing-oil-91206/ Μακροσκελεστατο θεμα αλλα αξιζει να αναφερθει και αυτο . Σιγουρα θα βρεις και αρνητικα σχολια αλλα τα περισσοτερα ειναι θετικα . Αυτοι που ποσταρουν αρνητικα (οχι ολοι φυσικα ) ειναι "βαλτοι" απο εταιριες με αναλογα προιοντα . Το ιδιο ισχυει για τυχον ερευνες . Ο λογος ειναι οτι εαν ολοι αρχισουν και λιπαινουν σωστα την αντλια και τα μπεκ με 2Τ αντι για τα "official", χανουν πολλοι λεφτα . Το 2Τ ειναι το πιο φτηνο και με καλα αποτελεσματα προσθετο σε σχεση με αλλα . Σκεψου οτι μιλαμε για 5-6 το πολυ σωστα προιοντα vs 30+ διαφορετικες μαρκες 2Τ . Πολυ πιο προσιτο και εαν στηριζαν αυτο το " κολπο" οι εταιριες που βγαζουν αναλογα προιοντα πρεπει να κλεισουν . Αρα με τα αρνητικα σχολια απλως μοιραζουν πιο δικαια κατ 'αυτους την πιτα . Οι "ενημερωμενοι" δεν τους ακολουθουν και απλως βαζουν ενα φτηνο 2Τ απο το "μπακαλικο" της γειτονιας τους που κανει το πολυ 5-7 ευρω το λιτρο σε σχεση με τα 10-15 ευρω το 1/4 η 1/3 του λιτρου που ζητουν οι εταιριες του χωρου αυτου . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  16. @O Palios : Συνηθως το cut off σταματαει στις 1.500 με 1.800 για τις βενζινες (αναλογα το αμαξι παντα ) εφ οσων μιλαμε σε βενζινας θεμα . Τα πετρελαια ειναι απο 1.100 εως 1.400 περιπου . @Vassilis63: 1400 σαλ cut off στο πετρελαιοκίνητο ? με μέγιστη ροπή στις 1500σαλ ? πήγαινε ξεκουράσου καλύτερα , τα λέμε άλλη στιγμή. @O Palios : Αναλογα με το αμαξι παντα . ( Απαντηση που εχει διαγραφει ) . http://ecomodder.com/forum/showthread.php/does-dfco-truely-cut-off-fuel-28674-2.html " .... From what I recall, some systems still inject fuel during DFCO, but the amount of fuel injected almost negligible. That's some. Others shut the injectors off completely. .... " Καποια κοβουν ,καποια δεν κοβουν καθολου και φυσικα οι στροφες που γινεται αυτο δεν ειναι στανταρ ,παροτι εδωσα ορια . Συνηθως αυτα ειναι ( η ηταν ) τα φυσιολογικα ορια . Επαναλαμβανω λοιπον την απαντηση μου που ειχε διαγραφει απο mod ,διακοπτοντας την φυσιολογικη ροη της συνομιλιας μας : Αναλογα με το αμαξι παντα .
  17. Τα κορυφαια Group IV/V περιεχουν τουλαχιστον 75% + συνθετικη βαση και οχι 50% . Το υπολοιπο ποσοστο απο το 75%+ της συνθετικης τους βασης ειναι το λεγομενο carrier oil , το λαδι που εμπλουτιζει με προσθετα το base oil (το βασικο λαδι δηλαδη) προσθετα οπως κατα της τριβης ,της οξειδωσης , απορρυπαντικα , προσθετα για να επουλωνουν μικρορωγμες στις φλαντζες ,προσθετα για πιεση που δεχεται στην κυκλοφορια το λαδι ,αναστολεις σκουριας των μεταλλων , κατα του αφρου που σχηματιζεται και παρα παρα πολλα αλλα . Αυτο το λαδι μπορει να ειναι οπως ειπες απο μικροτερο group συστατικα . Δυστυχως ομως δεν μας εξασφαλιζει η απλη αναγραφη "πλήρως συνθετικό-Full synthetic" ή το "100% συνθετικό-100% synthetic" γιατι υπαρχουν εταιριες που χρησιμοποιουν περιεργες νομοθεσιες και κατασκευαζουν φτηνιαρικα λαδια και τα παρουσιαζουν ως 100% συνθετικα . Οταν εχει base oil μονο 30% ,και φυσικα δεν απορριπτεται απο την νομοθεσια σαν 100% συνθετικο , και 70% carrier oil που μπορει να ειναι απο δεν ξερω και εγω τι , εχει το δικαιωμα να λεει 100% συνθετικο αλλα με 70% group 3,2,1 λαδι μεσα !! Ο ορος " 100% συνθετικο " δυστυχως αναφερεται στο base oil και οχι στο carrier oil . Γιαυτο ψαχνουμε τα safety data μπας και βγαλουμε ακρη με το τι βαζει μεσα η καθε εταιρια και ποσο ποσοσστο ειναι . Οσο μεγαλυτερο ποσοστο της 100% συνθετικης βασης παντα εχει το λαδι ,τοσο καλυτερο ειναι . Edit : "Τα κορυφαια Group IV/V περιεχουν τουλαχιστον 75% + συνθετικη βαση και οχι 50% " Με αυτο εννοω 75% απο το συνολο του λαδιου ( base + carrier oil) , οχι 75% της βασης του λαδιου μονο ( base oil ) . Διατυπωση που ισως παρανοηθει γιαυτο εκανα edit .
  18. Conventional oils θεωρουνται τα group 1 & 2 , αυτα που εμεις τα λεμε ορυκτελαια . Δεν νομιζω κανενας να ειναι τοσο ανεγκεφαλος να βαλει τετοια σε συγχρονα αμαξια . Synthetic oils θεωρουνται οτι ειναι απο group 3 και πανω . Τα λεμε ημισυνθετικα , συνθετικης τεχνολογιας και φυσικα 100% (πραγματικα ) συνθετικα . Απο αυτα συνηθως οι περισσοτεροι βαζουν ημισυνθετικα η τα συνθετικης τεχνολογιας . Και τα δυο αυτα ειναι group 3 μονο που τα συνθετικης τεχνολογιας ειναι καλυτερα επεξεργασμενα και με προσθετα απο group 4 μεσα . *Τα περισσοτερα βιντεο για λαδια στις ΗΠΑ διαφημιζουν λεπτα λαδια ,υπαρχει ομως ενας συγκεκριμενος λογος . Παροτι οι ΗΠΑ και η Ελλαδα ειναι στο ιδιο υψος (κυριολεκτικα ειμαστε σαν μια μεσαια πολιτεια τους ) στην υδρογειο υπαρχει μια σημαντικη διαφορα . Η μεταπτωση του αξονα της γης και η αλλαγη των πολων . Την συγκεκριμενη ιστορικη περιοδο η Ελλαδα ( και γενικα η Ευρωπη ) "ταξιδευει" προς τον ισημερινο με αποτελεσμα να ζεσταινεται .Κυριολεκτικα εχουμε μπει εδω και μερικα χρονια στην ευκρατη ζωνη ,αυτος ειναι ο λογος που βλεπουμε συχνοτερα καιρικα φαινομενα απο αυτην την ζωνη οπως ανεμοστροβιλους,υδροστροβιλους ,πολυ υγρασια αλλα και αρρωστιες/λοιμωξεις που αφορουν τετοιες ευκρατες περιοχες . Ακομα και ζωα αυτης της ζωνης εχουν μετακομισει εδω οπως καρχαριες και κροκοδειλοι η περιεργα κουνουπια.Μην ξεχναμε οτι καποτε ειμαστε πολυ ζεστη χωρα σε σημειο που ειχαμε και λιονταρια ( στην Νεμεα ...) . Στον αντιποδα , οι ΗΠΑ κρυωνουν γιαυτο βλεπουμε ολο και περισσοτερα χιονια και παγωνιες εκει . Προβλεψη μου οτι συντομα θα κανουν πολεμο με Μεξικο για πιο ζεστα μερη . Για τον Καναδα ουτε κουβεντα απλως θα φυγει το 90% του πληθυσμου του . Edit : Εν κατακλειδι , στο μελλον θα χρειαζομαστε παχυτερα λαδια απο οτι χρησιμοποιουμε αυτην την στιγμη , ενω οι ΗΠΑ θα βαζουν 0w-20 υποχρεωτικα .
  19. Απλη λογικη : Οταν το καυσιμο (πετρελαιο) που χρησιμοποιεις , εχει λιγοτερες λιπαντικες ιδιοτητες λογω επεξεργασιας για να εμπιπτει στους νεους κανονισμους περι καυσαεριων και του προσθεσεις καυσιμο ( 2Τ ) που εχει καλυτερες λιπαντικες ιδιοτητες , τι γινεται ; Αυξανεται η λιπαντικη του ικανοτητα . Η αντλια πετρελαιου και τα μπεκ τι εχουν ; Κινουμενα μερη . Τι χρειαζονται ; Λιπανση . Αρα αυξανοντας την λιπαντικη ικανοτητα του καυσιμου , βελτιωνεις την λιπανση αυτων των δυο εξαρτηματων και συμβαλλεις στην περεταιρω διατηρηση τους σε σωστη κατασταση . Πραγματικα μια δοκιμη θα σε πεισει .Θα καταλαβεις καλυτερο δουλεμα σε αυτα τα δυο εξαρτηματα ( αντλια και μπεκ ) . Αααα, και κατι ακομα . Δεν νομιζω να το σταματησεις μετα απο τα αυριανα αποτελεσματα !!
  20. Δεν φανταζεσαι τι μου εκανες τωρα . Σαν μπομπιρας σε ενα δωματιο γεματο με καραμελες ειμαι , θα χαθω για κανα 5αωρο τωρα !!
  21. Οτι ειναι TC-W3 ειναι ακαπνο , αρα κανει . Κοιτα και αυτο : http://www.trade-wind.gr/i-isi-i-i/ioei-i-isi/delek/delek-high-speed-outboard-2t-tcw3-1-lt-1621.html Ειναι ακαπνο και DFI ( Direct Fuel Injection ) παροτι δεν το λεει αλλα εχω κοιταξει το product data και στο χρωμα λεει ανοιχτο καφε και μονο τα DFI εχουν αυτο το χρωμα . Το DFI ειναι πιο ρευστο γιατι προοριζεται για μπεκ με μικροτερες διαμετρους οπων . Οπως βλεπεις επισης εχει Ash % 0.01 ,οτι και τα πετρελαια ,αρα καμμια ζημια στα dpf .
  22. Ναι λαδι αλλα οχι οτι να'νε λαδι . Το ακαπνο 2Τ η αλλιως το λαδι για διχρονα ειναι καλο για αντλια και μπεκ ,αλλα το κυριοτερο δεν επιρρεαζει το dpf γιατι τα σημερινα πετρελαια και το ακαπνο 2Τ εχουν ακριβως τα ιδια ορια σε σταχτη ( 0.01% μεγιστο επιτρεπτο ). Οι μετρησεις που εκανα στο dpf στα 44.000 χιλιομετρα οταν πηγα για αναβαθμιση για καυσαερια ηταν 8,7 γρμ με μεγιστο τα 70 γρμ . Βαζω λαδι απο τα 2.500 χιλιομετρα ,δηλαδη 44.000 με σημερινα δεδομενα , εχοντας 46.500+ χιλιομετρα αυτην την στιγμη . Για να βρισκεις την αναλογια ευκολα , πολλαπλασιαζε τα λιτρα επι 5 και οτι βρισκεις ειναι τα ml . Στα 60 λιτρα ειναι : 60 * 5 = 300 αρα θελεις 300 ml λαδι .Το βαζω με συριγγα σε ενα μισολιτρο εμφιαλομενο και το αναμιγνυω με λιγο πετρελαιο . Μετα το βαζω απλως στο ντεποζιτο . Την αναλογια την εχουν βγαλει αλλοι πιο παλιοι απο εμενα ,αυτο το "κολπο" χρησιμοποιειται για χρονια . http://www.freel2.com/forum/topic878.html Οταν εχεις ελευθερο χρονο ,διαβασε το , υπαρχουν συμφωνιες αλλα και διαφωνιες επι τουτου . Εγω εχω να πω καλα λογια εως τωρα . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  23. Η διαφορα θα φαινοταν οταν εχεις δυο πανομοιοτυπα αμαξια το ενα με αντιτριβικο και το αλλο χωρις ,και τα τρεχεις σε ελεγχομενες συνθηκες ακριβως το ιδιο . Εκει θα βλεπαμε οτι αυτο με την χλωρινη μεσα θα τσιμπαγε παραπανω λαδι προς το τελος της δοκιμης ,αφου η χλωρινη διαβρωνει μεταλλα . Ποσο παραπανω ; Ας πουμε σε 100.000 χιλιομετρα το ενα θα εκαιγε 300 γρμ και το αλλο 400 γρμ . Σαν πρωτη ματια δεν ειναι τιποτα αξιο αναφορας αλλα σαν % ειναι ενα (υποθετικο παντα ,οπως και το τεστ που αναφερω )33% περισσοτερο . Η φθορα με τα προσθετα ειναι υπαρκτη αλλιως οι μεγαλες κατασκευαστριες εταιριες λαδιων θα εξαγοραζαν τις φορμουλες και θα τις ενσωματωναν στις δικες τους με σκοπο ενα ακομα καλυτερο προιον . Αμα ψαχνεις στο διαδυκτιο για safety data του λαδιου που θελεις , ολες οι σοβαρες εταιριες δινουν καποια στοιχεια ,οχι ολα οταν ειναι για ιδιοκτητη φορμουλα ,αλλα περνεις μια γευση του τι λαδι θελεις να βαλεις . Προσωπικα θα προτιμουσα να βαλω καθαρο group 4 λαδι με ρισκο για μικροδιαρροες στις φλαντσες παρα να φαω μεταλλα απο ενα προσθετο . Οι φλαντζες διορθωνονται , τα μεταλλα οχι . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .
  24. Κοιτοντας τα δυο safety data για Aral και Ford ,δεν διακρινω μεγαλες διαφορες , αλλα ειναι υπαρκτες . http://msdspds.aral.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/C2E78EAEB986A6BB80257DB60058378B/$File/BP EU CLP SDS - Germany DE-Lubes Europe-ARAL463186-DE01English (GB).pdf Aral : Chemically modified base oil Proprietary performance additives. https://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiRj-qD3_vPAhUEjiwKHWVqBKEQFgg4MAI&url=http%3A%2F%2Fwww.oil-club.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D43823&usg=AFQjCNEPHflyJI4URUvDTVEfMkvTC1IYGA&bvm=bv.136811127,d.bGg Ford : Highly refined base oil (IP 346 DMSO extract < 3%). Proprietary performance additives. Το Ford ειναι αναλυτικοτερο .Chemically modified base oil στο Aral σημαινει οτι ειναι group 3 λαδι με προσθετα απο group 4 ,που σημαινει οτι ειναι καλο . Αντιθετως το Highly refined base oil στο Ford σημαινει οτι παραμενει και αυτο group 3 αλλα μεχρις εκει ,απλα ειναι αλλο ενα ημισυνθετικο . Ενα παλαιοτερο safety data της Aral δειχνει οτι εχει Chemically modified base oil Synthetic base stock.. Proprietary performance additives. επιβεβαιωνοντας την ανωτερωτητα του εναντι του Ford . https://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjWmrG05PvPAhVHliwKHR25A7UQFggwMAE&url=http%3A%2F%2Fmotornaulja.org%2Findex.php%3Fcontroller%3Dattachment%26id_attachment%3D4&usg=AFQjCNF0OP-ddoYrt1iXH2NJgOowlz2lTg
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.